区域物流战略管理课件

第三章区域物流战略管理区域物流战略管理课件第1页

第三章区域物流战略管理一、区域物流理论基础二、区域物流战略分析三、区域物流战略综合分析区域物流战略管理课件第2页一、区域物流理论基础增加极开发模式点轴开发模式网络开发模式产业集群理论区域物流战略管理课件第3页一、区域物流理论基础（1）增加极理论

1950，法国，佩鲁，FransoisPerroux《经济空间：理论应用》针对古典经济学家均衡发展观点，指出现实世界中经济要素作用完全是非均衡条件下发生。他认为“增加并非同时出现在全部地方，它以不一样强度首先出现于一些增加点或增加极上，然后经过不一样渠道向外扩散，并对整个经济产生不一样最终影响。”

区域物流战略管理课件第4页区域物流战略管理课件第5页增加极表现主导产业：新兴、技术水平较高、有发展前景工业；产品主要输往区外，含有较高需求收入弹性；对其它产业有较强驱动作用。创新企业：由新型企业家开创企业。新型企业家：含有较丰富技术知识和开拓应用新技术能力，有敢冒风险精神。创新企业普通数量不多，是代表工业发展方向尖端企业。特殊性质推进型企业区域物流战略管理课件第6页1、增加极理论是以区域经济发展不平衡理论为出发点。2、增加极含有两种作用，即极化效应与扩散效应。3、增加极形成有赖于各种客观条件。（1）增加极理论区域物流战略管理课件第7页（1）增加极理论增加极极化效应主要表达在资金、技术、人才等各种生产要素向中心或极点聚集；扩散效应主要表达在生产要素向外围转移。而极化效应与扩散效应在不一样阶段发挥程度也有所不一样，普通来讲，在发展初级阶段以极化效应为主，而伴随增加极发展，极化效应会逐步减弱，扩散效应会逐步加强。扩张扩散重新区位扩散等级扩散区域物流战略管理课件第8页查询：增加极理论在我国应用三大经济增加极快速发展

1、“长三角”经济圈现实状况、特征及其在区域经济发展中增加极效应

2、“珠三角”经济圈现实状况、特征及其在区域经济发展中增加极效应

3、环渤海湾经济圈现实状况、特征及其在区域经济发展中增加极效应区域物流战略管理课件第9页新经济增加极在中国出现并逐步成长起来1、以沈阳为中心东北经济增加极2、以武汉为中心中部经济增加极3、以西安为中心增加极西北经济增加极4、以重庆-成都为中心西南经济增加极5、以广西为中心北部湾经济增加极区域物流战略管理课件第10页11理论提出最初是由波兰萨伦巴和马利士提出来。在20世纪70年代早期开展波兰国家级规划中，曾把点-轴开发模式作为区域发展主要模式之一。陆大道：在吸收前人经验基础上，把‘点”、“轴”要素结合在同一空间开发范型中,利用网络分析方法,把国民经济看作由点、轴组成空间组织形式,提出了“点轴开发理论”。强调社会经济要素在空间上组织形态，由点到轴最终发展到集聚区空间扩散过程和扩散模式。点-轴开发成了“全国国土规划纲要”空间发展战略主体思想。国外国内（2）点——轴开发理论区域物流战略管理课件第11页12理论关键区域物流战略管理课件第12页（2）点——轴开发理论点轴开发理论是增加极理论延伸。该理论在重视“点”即增加极作用同时，充分强调“点”与“点”之间“轴”，主要为交通干线作用。该理论认为：伴随以公路、铁路、河流航线为主主要交通干线开辟，连接区域间人流和物流将快速增加，随之带来生产与运输成本降低，从而形成有利区位条件和优良投资环境。区域物流战略管理课件第13页（2）点——轴开发理论随之产业和人口将会向交通干线聚集，使交通干线枢纽成为新经济增加点，而沿线则成为经济增加轴。在国家或区域经济发展过程中，大部分生产要素会在“点”上集聚，并经过线状基础设施联络，在一起形成经济发展“轴”。

区域物流战略管理课件第14页（2）点——轴开发理论该理论十分重视地域发展区位条件和交通条件，认为地域经济发展过程中，点轴开发推进作用要远远大于单纯增加极开发，而且对于区域经济协调发展十分有利。我国改革开放以来，生产力布局和区域经济开发基本上是利用点轴开发战略模式来逐步展开。区域物流战略管理课件第15页点轴理论点轴理论：增加极理论和生产轴理论结合点：产业集聚于“点”，表现为“城镇”轴：联络点、沿轴扩散，表现为线状设施“点—轴系统”：区域发展最正确结构。区域物流战略管理课件第16页“点—轴系统”是区域发展最正确结构。

（1）方向性和时序性。空间和时间上动态连续特征，使极化能量摆脱单点限制走向整个空间第一步。（2）过渡性。“由点而轴，由轴而面”，多个点轴交织就组成了网络，是网络形成过渡阶段。区域物流战略管理课件第17页18应用研究长三角点轴系统形成机制分析区内超大城市上海产业转移动力强劲,已经具备了较强扩散力；长三角城市群是世界六大城市群之一,城市密度大,城市化水平较高;长三角地域交通发达,区域可达性好,已经形成了包含铁路、公路、水运、航空等当代交通方式综合运输体系；沿沪宁铁路、沪杭铁路、宁启铁路、长江等交通干线已经形成了线状产业带,具备了更高层次扩散和集聚。区域物流战略管理课件第18页19应用研究长三角地域中心城市引力数据上海、苏州、无锡、杭州、南京、宁波等城市既位于交通干线端点和枢纽位置,又含有较大引力,在产业带中分工处于高级状态,所以,它们可作为点轴开发一级增加极,其余可作为二级增加极。区域物流战略管理课件第19页20应用研究一级轴线选择1沪宁线：主要以沪宁铁路和沪宁高速公路为依靠，是最主要发展轴线2沪杭线：是长三角最短一条轴线3沿江轴线：主要以黄金水道长江和沿江高速公路为依靠。区域物流战略管理课件第20页（3）网络开发理论网络开发理是点—轴开发理论深入延伸。该理论认为：当经济发展到一定阶段后，一个地方伴随其所形成增加极与增加轴影响范围不停扩大，将会在较大区域内形成资金、商品、信息、技术、劳动力等各种生产要素流动网，以及对应交通与通讯网。

轴辐式原理图区域物流战略管理课件第21页（3）网络开发理论在此基础上，网络开发理论还强调：增强增加极和整个区域之间交流生产要素广度与密度，促进地域经济，尤其是城镇经济一体化；同时，还能够经过网络外延，加强联络区域外其它区域经济网络，以求在更大、更广空间范围内，将更多生产要素进行优化组合和合理配置，促进经济在更广范围内发展。区域物流战略管理课件第22页（4）产业集群理论最早用“cluster”来描述产业集群现象是哈佛商学院波特教授，他对产业集群进行了定义：产业集群是在一个既竞争又合作特定领域内，一群在地理上集中且相关联性企业、专业化供货商、服务供给商以及政府和其它相关机构(如大学、规则制订机构、智囊团、职业培训机构及行业协会等)组成产业空间组织。区域物流战略管理课件第23页区位导向型物流产业集群企业为了充分利用区位优势而形成物流产业集群称为区位优势导向集群。物流发展受制于区位条件、经济条件、交通条件等，所以一些物流企业以区位优势作为企业选址主要原因，从而造成了大量物流企业集中在某一地方发展。这些区位优势包含廉价劳动力集中地、信息和技术发达地、原材料或燃料集中地、产品主要市场地、交通运输枢纽地等。如在苏、锡、常高新技术密集地域，当前已经有苏州高新物流、苏州新加坡工业园园区物流、无锡高新物流及常州新区物流。

区域物流战略管理课件第24页依附型物流产业集群物流产业是第三产业，它为其它产业提供物流服务。有些物流企业会以其客户所在地作为自己选址依据，这么依附于制造业或商业等发展物流集群成为依附型物流集群。这类物流集群普通与其它产业结合形成产业链共生关系，从而共同发展。而且，为推进主导产业发展，政府可能会引进物流产业作为支持产业，形成与其它产业相结合物流产业集群。如德国大众汽车、戴姆勒～克莱斯勒、化工企业BASF等在物流园区安置生产厂区，由物流园区中物流企业为其提供零部件、原材料、装配以及产成品加工配送

区域物流战略管理课件第25页功效关联型物流产业集群划分为垂直型集聚物流产业集群与协作型集聚物流产业集群。前者功效侧重点不一样物流企业集聚形成物流产业集群，如运输业、仓储业、加工业等组成物流供给链上游下游，能够使得区内经过分工与协作，形成功效完整物流链。后者经常会以一些大型综合物流企业为中心，其它相关物流企业集聚到一起，共同完成物流链中相同物流业务.协作型集群区域物流战略管理课件第26页垂直型集聚物流产业集群区域物流战略管理课件第27页协作型集聚物流产业集群

区域物流战略管理课件第28页二、区域物流战略分析一、内部条件分析（一）要素优劣势分析1.区域经济发展情况（1）区位条件（2）区域产业结构（3）区域综合实力2.区域物流发展情况（1）物流需求规模（2）物流基础设施（3）物流企业情况（4）区域物流人才区域物流战略管理课件第29页长三角地域区域物流战略管理课件第30页长三角区域公路、铁路、航运和空运等交通运输网络十分发达，经济总量逐步上升，使得物流业业务也在不停连续增加。长三角周围港口、高速公路、内河及物流管理信息平台等物流基础设施建设展现出快速发展趋势，而且正在着力建设以港口为战略合作重点区域一体化大物流。

区域物流战略管理课件第31页区域物流量大区域物流战略管理课件第32页在很多地方已经形成物流中心区域物流战略管理课件第33页（二）我国各区域物流发展普遍存在劣势1.粗放经营格局没有根本改变2.大量潜在物流需求仍未释放3.基础设施“瓶颈”制约突出4.区域物流专业人才匮乏区域物流战略管理课件第34页二、区域物流战略分析二、外部环境分析（一）机遇1.国家宏观政策影响2.当代物流业发展趋势（1）系统化、信息化和标准化（2）综合性物流服务成为趋势（3）电子物流需求强劲（4）绿色物流成为新增加点区域物流战略管理课件第35页二、区域物流战略分析二、外部环境分析（二）挑战1.区域政治、经济、科技环境带来挑战2.物流发展环境制约（1）物流体制方面障碍（2）物流政策环境影响（3）物流市场信用机制挑战区域物流战略管理课件第36页三、区域物流战略综合分析S．Strength优势W．Weakness劣势O．Opportunities机会T．Threat威胁区域物流战略管理课件第37页内部优势与劣势外部机会与威胁内部优势（S）1．2．3．4．内部劣势（W）1．2．3．4．外部机会（O）1．2．3．4．SO战略（增加型战略）发挥内部优势，利用外部机会。WO战略（扭转型战略）利用外部机会，克服内部劣势。外部威胁（T）1．2．3．4．ST战略（进攻型战略）利用内部优势，回避外部威胁。WT战略（防御型战略）克服内部劣势，回避外部威胁。三、区域物流战略综合分析区域物流战略管理课件第38页（一）SO战略1.因地制宜发展特色区域物流充分了解当地域经济发展情况和物流情况基础上开展特色区域物流区域物流四种运作模式2.不停扩大集装箱运输和多式联运运输3.建立一批当代化物流基地区域物流战略管理课件第39页区域物流模式3基于区域货物中转枢纽多功效服务型物流模式2基于产业链（集群）区域供给链一体化型物流模式4基于区域交易市场商贸型物流模式1基于产业聚集区区域综合性物流模式如：高新技术开发区如：增城东部汽车工业园如：港口如：农产品交易市场区域物流战略管理课件第40页（一）基于产业聚集区区域综合型物流模式以区域内产业聚集区各产业组织为主要服务对象，为各产业组织供给链物流活动提供终端物流配送服务，为其提供区域性物流服务当代物流模式。在空间布局上，以产业聚集区所处地理位置为基础，以交通条件为依靠进行空间布局。集群企业应自营物流还是寻求外部物流合作，取决于两个原因（即物流对企业关键程度与企业管理物流能力）平衡。eg.戴尔高新技术开发区经济技术开发区区域物流战略管理课件第41页（二）基于产业链（集群）区域供给链一体化型物流模式

基于产业链区域供给链一体化型物流模式，是区域内围绕主导产业形成产业链，它含有相对稳定供给物流关系。以此为背景所进行区域物流业物流活动应突出供给链物流活动一体化、按时化特征。该物流模式对物流活动按时化要求非常高，对物流信息质量把握是该模式运作关键，配送路线、配送数量、配送时间有着严格、准确要求和标准，道路条件是该模式有效运行主要环境条件。

区域物流战略管理课件第42页（三）基于区域货物中转枢纽多功效服务型物流模式

以区域特殊地理位置为基础（如港口、区域物流中心等）负担区域内外货物中转枢纽功效物流活动聚集区，以大批量货物集散为物流活动主要特征，同时提供各种与物流活动相关服务物流模式。物流活动主要侧重于：仓储管理、装卸、货运服务、各种运输方式衔接。物流基础设施建设与能力，成为该物流模式物流运作关键。海关、商检、动植物卫生检疫、货代、船代、保险等口岸及商务服务区域物流战略管理课件第43页（四）基于区域交易市场商贸型物流模式

在已经形成区域商品交易市场背景中，将市场交易服务与仓储、物品配送等活动相结合一个物流模式。

………………供给商1供给商2……供给商n共同订货共同进货大型连锁企业配送中心第三方物流企业配送中心大型商贸集团配送中心或大型商贸集团与某批发商共建共同配送中心连锁店1连锁店2店铺1店铺2共同配送商贸配送模式区域物流战略管理课件第44页2.不停扩大集装箱运输和多式联运运输中途更换车船无须把货物取出，能够提升装卸效率，有利于机械化操作，消除繁重体力劳动，降低货物损失，简化繁杂手续，加紧车船周转，降低运输成本一个多式联运协议一份全程多式联运单据全程单一费率一个多式联运经营人对货物运输全程负责区域物流战略管理课件第45页3.建立一批当代化物流基地第一，货运量增加促使物流节点功效改变。第二，运输方式多样化和运输工具发展。第三，物流成本降低原因第四，城市经济发展原因第五，科技技术发展原因

物流基地是对物流组织管理节点，进行相对集中建设与发展含有经济开发性质城市物流功效区域。

区域物流战略管理课件第46页1.完善基础设施建设，建立高效通畅物流体系（1）统筹规划基础设施建设

物流基础设施主要包含仓储、运载设施、以及计算及信息通讯设备等

（2）大力推进物流信息化建设物流信息化是指物流企业利用当代信息技术对物流过程中产生全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程控制，从而降低成本、提升效益管理活动。

（二）S