道路工程初步设计

1项目地理位置图2概述2.1设计依据10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。2.2工程内容简介2.2.1工程位置、范围、规模1、工程位置Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。2、工程建设范围根据设计委托书，本工程建设范围包括：（1） 道路工程；（2） 管网工程；（3） 照明工程；3、工程规模道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度新建机动车道面积xxxx平方米。2.2.2对可行性研究报告批复意见的执行情况根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。2.2.3测设经过及设计过程简述根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。2.2.4工程分期建设的计划安排2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作；2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作；2010年5月开工建设；2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。2010年10月建成通车，施工总工期6个月。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。2.3工程场地自然条件2.3.1道路现状拟建地区内，现有骨架路网。2.3.2现状交通量及技术标准根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。2.3.3自然条件1、气候特征xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。2、气温、降水、风向历年年平均温度10.08ºС，极端最高温度36.7ºС，极端最低温度-25.1ºС。历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。2.3.4工程地质资料1、地形、地貌千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分布。在第四纪以后，由于新构造运动和各种外力作用，形成多种多样的地貌形态，属于低山丘陵平原岛屿区。所处陆地属于辽东半岛千山余脉低山丘陵向渤海延伸的一部分，地势南部高，向北部延伸的残丘山脊逐渐降低，向四周沿海倾斜，全岛低山很少，多为丘陵，沿海有狭窄的平原分布。岛的北部、南部、东部滨海为低地滩涂。沿海所经地貌按成因可分为：低山丘陵，山前坡地及滨海漫滩等地貌单元。缓丘脊面宽阔平缓，波状起伏，多为林地、果园。山前缓坡地带地势波状起伏，多辟为耕地。滨海低洼地带地势低平，大部分为荒滩和沟渠。3、地层与岩性根据本次勘察资料，本次勘察深度范围内的地层为第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、第四系全新统人工种植层(Q4pd)、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)、第四系上更新统坡洪积层(Q3dl+pl)。各地层分述如下4、地质构造xxx位于辽东半岛西南部，属纬向构造的阴山构造带与新华夏系第二个巨型隆起带的复合部位。构造极为复杂。影响较大的主要地质构造为中燕山运动第二世代北东向褶皱-逆冲断裂系，xxx-西三台子-赵家屯构造带。此带长达80余km，宽自10-25km，发育有11条褶皱与6条逆断层和逆冲断层。该构造的逆冲推覆构造体系见于xxx，在组合型式上属于对冲型。自西向东依次为上龙口逆冲断裂、亮子北山逆冲断裂、宫家咀子逆冲断裂。它们倾向南东，倾角100-400不等，自前缘至后缘，分别为寒武系中、下统逆冲于寒武-奥陶系之上、震旦系逆冲于寒武系上、青白口系逆冲于震旦系于寒武系上。西北侧的八岔沟逆冲断层呈北50°东走向，破碎带达数10米。本项目区域内未发现明显的断裂构造，局部受区域构造影响，岩石节理裂隙较发育。场地构造稳定性总体较好。5、地震根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》及GB50011-2001《建筑抗震设计规范》确定沿线地震动峰值加速度为0.10g（地震基本烈度Ⅶ度），需设防。6、水文地质特征1）地表水线路附近无地表河流。2）地下水（1）地下水的赋存、补给、径流、排泄条件地下水主要赋存于细砂层中，属潜水。地下水补给来源为大气降水，沿山谷冲沟以及砂层、碎石层，通过短暂的地表径流和地下径流，最终排泄到渤海。（2）地下水的腐蚀性地下水化学类型分别为HCO3-—Na+，Ca++、HCO3-—Ca++，Mg++型水。根据环境水对钢筋混凝土结构腐蚀性判别标准(按最不利考虑)：场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性；按长期浸水，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，按干湿交替，该地下水对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。7、工程地质评价经野外调查和勘察，该段主要地层为杂填土、耕土、细砂层。因耕土层含较多腐殖质，同时杂填土层均匀性、密实度较差，建议作换填处理；细砂层可直接作为天然地基使用。3工程设计标准3.1道路设计标准道路设计的主要技术指标如下表所示。道路主要技术指标表序号项目1#路1道路等级次干路2设计速度(km/h)403红线宽度(m)304车行道宽度(m)155中央分隔带宽度(m)06人行道宽度(m)4×27绿化带宽度(m)3.5×28一条机动车道宽度(m)3.59路缘带宽度(m)0.510路面横坡度(%)2.011道路最大纵坡(%)4.6812竖曲线最小半径(m)凸型3800凹型80013平曲线半径17514机动车道路面设计荷载BZZ－10015交通设计年限(a)1516地震基本烈度(度)73.2管网设计标准5cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16F）黏层油（0.4L/m2）8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）透层油（0.9L/m2）20cm水泥稳定碎石（水泥含量5％）。20cm水泥稳定碎石（水泥含量3％）。碾压路床（压实度≥95%）、路面结构技术要求沥青混凝土矿料级配应符合下表要求密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛选孔（mm）的质量百分数（％）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075粗粒式AC-25C10090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7中粒式AC-16F10090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8压实度及平整度要求指标结构层压实度（%）平整度（mm）中粒式沥青砼面层≥96≤5粗粒式沥青砼面层≥96≤5密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准：密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准试验指标单位技术指标击实次数（双面）次50试件尺寸Mmφ101.6mmX63.5mm空隙率VV深约90mm内％3~6深约90mm下％3~6稳定度MS不小于Kn5流值FLMm2~4.5矿料间隙率VMA不小于设计空隙率4％％相应于以下最大粒径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(％)26.5191613.29.54.75121313.5141517沥青饱和度VFA％55~7065~7570~852）人行道结构6cm彩色连锁砖3cm1：9水泥石屑15cm水泥稳定碎石（水泥含量3％）土基压实（压实度≥90%）总厚度24cm。5.1.8道路材料要求1、热拌沥青混合料技术要求：⑴、沥青混凝土面层选用标号AH-90的道路石油沥青，技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》表4.2.1-2要求。编号试验项目单位AH-901针入度（25℃，5s，100g0.1mm80~1002软化点（环球法）℃42~453延度（5cm/min、15℃cm>1004闪点℃>2455含蜡量（蒸馏法）%<2.26溶解度%>99.5改性沥青混凝土采用聚合物改性沥青SBSⅠ-C型，技术要求符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的规定，技术指标见下表：编号试验项目单位AH-901针入度（25℃，5s，100g0.1mm60~802针入度系数（PI）≥-0.43软化点（环球法）℃≥554延度（5℃，5cmcm≥305闪点℃≥2306运动粘度（135℃Pa.s≤37溶解度%≥998离析、软化点差℃≤2.59弹性恢复25%≥65⑵、沥青混凝土细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。沥青混凝土粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，具有足够的强度和耐磨性。粗集料和细集料质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》表4.8.2和4.9.2要求。2、乳化沥青⑴、在沥青面层间设置黏层油，黏层油采用PC-3型黏层专用阳离子乳化石油沥青，用量0.4L/m2。⑵、在沥青混凝土与水泥稳定碎石之间设置透层油，透层油采用PC-2型透层专用阳离子乳化石油沥青，用量0.9L/m2。⑶、透层和黏层油的技术标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》（表4.3.2）的要求。3、水泥稳定碎石⑴、水泥稳定碎石要求采用集中厂拌法施工，7d浸水抗压强度基层应大于3.0Mpa，底基层应大于2.5Mpa。⑵、水泥应选用初凝时间大于3h和终凝时间不小于6h的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥，水泥强度等级32.5MPa。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。⑶、基层水泥稳定碎石，单个颗粒最大粒径不应超过37.5mm，底基层水泥稳定碎石，单个颗粒最大粒径不应超过53mm。⑷、水泥稳定碎石成型压实度不小于98%（重型击实标准），水泥稳定碎石中砾石的压碎值≤30%。⑸、分层摊铺时，应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料。4、彩色连锁砖要求：⑴、平均抗压强度不小于30MPa，单块最小值不小于25MPa；⑵、平均抗折强度不小于4MPa，单块最小值不小于3.2MPa；⑶、吸水率不大于9%；5.1.9施工注意事项1、道路工程应严格按照国家部颁规范、行业有关标准，xxx市有关施工规定及本工程施工图设计图纸施工。2、道路路基施工应满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的相关内容要求。3、路面施工⑴、面层施工应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的有关规定。⑵、基层检验合格后方可进行面层施工，铺筑沥青混凝土层前必须在水泥稳定碎石上喷洒透层油，上面层与下面层之间应喷洒黏层油。⑶、沥青混凝土面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。普通沥青混凝土运输到场温度应大于140℃，摊铺温度应大于130℃。改性沥青混凝土摊铺温度应大于160℃，碾压终了的表面温度应大于5.2管网工程设计………5.3路灯工程设计………6环境评价6.1环境影响因素1、建设期间填挖处的植被破坏和水土流失，工人安全事故，传染性疾病公害，有害材料的漏出气体污泥物（包括粉尘），噪音与振动，破坏现有公用设施。2、市政道路营运期噪音与振动，大气污染，不断的水土流失，路面径流的污染，营运有物的汽车发生事故，造成有物漏的污染。针对工程建设各个时期大气污染物的进一步分析，可见施工期主要环境污染源是噪音和扬尘，营运期主要环境影响是噪音、汽车尾气中的NOX和可能发生的危险品运输事故。6.2环境影响因素评价1、大气环境质量根据调查，建设项目所在地及周边环境空气质量良好，满足二类区环境功能区划要求，评价区域大气扩散能力和大气污染物迁移能力中等偏强，主导风向相对比较稳定，为建设道路提供了良好的大气环境容量。2、交通噪声根据类比分析，本项目建成后，通过采取环保措施，如种植绿化，道路、桥梁周围邻街户外窗前噪声（白天、夜间）的等效声级能够保持现状的标准。3、振动环境质量本项目建设采用高等级沥青砼柔性路面设计，只要施工时严格按照规范要求作业，即可保证良好的路面平整度，可有效降低交通振动影响。6.3环保措施及建议根据各个阶段的不同污染特征，采用相应的措施进行环境保护。1、设计期间工程设计应从前期工作开始就认真考虑环境保护问题，在各阶段主体工程设计的同时做好施工区附近的环境保护工程设计工作。1）工程结构选择结构合理，外型美观，技术成熟，工艺简单，尽量减少对人民群众生活的影响；2）工厂预制：能预制块件采用集中预制，以确保质量，加快施工速度，减少施工噪音及场地污泥并有效降低造价；3）对工程沿线现有绿化予以最大程度保护，在适宜移植树木的季节将树木移植到新建道路两侧的绿化带内。2、施工期间应认真做好工程的施工组织，使得施工组织科学、经济、环保、富有效率。并应采取合理、有效的工程及管理措施，将环境影响降至最低限度并杜绝