集装箱完整性检查程序

集装箱完整性检查程序为确保集装箱装货安全，保证客户的利益与货物的安全，特制订如下集装箱完整性检查程序：（一）货物装入车辆/集装箱发往集运人/承运人/货运代理人时，必须由工厂警卫进行监督。保安负责人有责任在装货前检查集装箱，核实其是否安全和已经清空。如发现异常，管理人员必须在发运前进行复查，具体检查程序如下：

发往集运人处：

警卫或高级管理人员必须监督成品装入车辆的过程。

警卫或高级管理人员可以不参与装货，他/她的唯一职责是监督并指导装货过程。

已核准的工厂整柜装载：

除了上面提及的监督职责，警卫或高级管理人员还须在装箱前检查集装箱是否装有隐蔽间隔，结构是否稳固。检查依据下列准则进行：

检查部位：

前板

左侧/右侧

底板/顶板/箱顶

内/外门

底架外部/下方隐蔽间隔：

检查有无新刷油漆、焦木或填充剂的味道。

检查有无新刷油漆的痕迹、焊接烙印或者箱板质地差异。结构：

检查前后角柱有无裂缝。

检查箱板是否有打孔、切割、磨损或开裂；是否丢失松脱零件或紧固件

进行内部漏光测试：检查有无因门封缺损、孔洞、焊接破损、地板损坏或分离、紧固件松脱或丢失造成的光线渗透。此检查在箱门完全紧闭的情况下从内部进行。

在门的末端检查锁条，包括托架、导杆以及凸轮，查看有碍箱门操作或关牢的缺损，例如折曲、弯曲、凹陷等。

在下层结构，检查横向构件、外伸叉架和附件是否有洞。

在下层结构，检查底板、箱板或板条是否破损、开裂或断开。

如果发现集装箱有任何异常，管理人员必须在放行货物前进行复查。

如果集装箱没有清空，或者结构不安全，必须要求使用新集装箱，不得使用有问题的集装箱运输MMG货物。

厂方人员在离开集运人/航运公司仓库返回工厂之前，应要求未装货的集装箱密封。厂方应核实封条（数目）与原来使用的封条（数目）相同。

承运人倡议计划的集装箱检查指南：

伪造前板：检查一般干货货箱的前板时，可以看到角板及标牌和前板之间的皱折。在查获的伪造前板上发现，走私者也制造了角板，但是伪造前板与标牌是齐平的。伪造前板可能与正规前板使用相同类型的波纹金属。检查人员需要查找改造的痕迹：新刷油漆、集装箱内外壁的焊接烙印、箱板质地差异或者欠缺皱折；新刷油漆、焦木或者填充剂的气味。

伪造底板：未经改造集装箱的底板通常与前门框架齐平。如果底板突出于框架平面或者看起来很新、不平整，或者朝集装箱前板向上倾斜，则很可能是伪造底板。另一种检测伪造底板的方法是：进入集装箱后，触摸集装箱的顶部，然后走向前板。如果底板经过改造，可以明显感到高度的变化，或用手碰触顶板难易程度的变化。

伪造顶板：顶板的伪造可能是在内部，也可能是在外部。外部伪造顶板或箱顶，可以通过观察角板顶部和箱顶之间的距离来检测。通常，箱顶稍低或者与角板顶部齐平。如果箱顶高于角板，则很有可能是伪造箱顶。内部构造的伪造顶板可以通过触摸顶板来检测。如果存在伪造顶板或者底板，应可以感觉到高度变化或碰触箱顶难易程度的变化。其它要留意的痕迹包括：新刷油漆、模糊角板、焊接烙印等。

集装箱框架：被利用以隐藏走私货的集装箱框架是最难检测的。在缺乏其它迹象的情况下，唯一的方法是在框架上钻孔进行探测。货运代理人。如有异常，必须通知当地执法机构

可选择以下几种方法履行这些要求：

厂方可指派工厂代表，随同卡车司机，将货物运抵集运人。

厂方可以合理预计运输所花费的时间，然后致电目的地（集运人或港口），监控货物的运输，并核实车辆是否已经到达。如果情况有所出入，货物延迟抵达，则须向司机查询延误原因，例如恶劣天气、交通阻塞、意外事故、机械故障等。所有通讯內容必须记录在监控日志上。（七）已装货集装箱如非立即运走，必须存放在安全区域。未装货的集装箱必须以安全方式存放。

已装货集装箱必须存放在有栅栏或围墙包围的厂房内。如不可行，已装货集装箱必须存放在其它安全的（用栅栏围起来的）场地。如果仍不可行，则可将其存放在公共建筑物内，但必须有人全程看守。

每次存放已装货集装箱时，集装箱都必须上锁密封。

空集装箱必须以安全方式存放。例如，存放在厂房的安全区域；如不可行，可将其存放在厂房外，不过必须加上封条保护。

已装货和未装货的集装箱应以门对门或门对着墙壁的方式存放，防止有人进入。

已装货和未装货的集装箱在存放之前都应密封。（八）如果发现或怀疑有非法活动或可疑行为发生，必须通知当地执法机构

如果发现或怀疑有非法活动发生，厂方必须通知执法机构。

如果发现员工参与可能危及货物安全的非法活动，厂方必须通知执法机构。

如果发现未获授权人员出现在限制区域，而该人员未能提出合理解释，厂方必须通知执法机构。

厂方应记录所有涉及执法机构的事件。

（九）确保所有货物均已正确贴上标签、加上标记、称重、清点和记录

（十）保持数据的完整性，防止未获授权人员违规更改

必须制定书面程序，指定有权填写和/或签署