当代家用车外观造型设计的影响因素分析

当代家用车外观造型设计的影响因素分析

作为现代文明的象征之一，该车辆于1886年被德国卡尔本茨发明以来已经经历了120多年的历史。在此期间，车辆的内部和外部变化不断变化，其内涵和外延不断被重新定义。第二次世界大战后，随着世界经济的发展和个人消费能力的壮大，现代服务业汽车行业得到了迅速发展，汽车与人们的日常生活之间的关系也变得越来越密切，形成了消费者眼中独特的汽车文化。在当代,无论中外人们对于小汽车的选择也更加自由,当如此众多的新车在性能和质量上都相差不多的时候,设计将决定它们最终的命运。而汽车生产企业为了在市场竞争中立于不败之地,所能做的重要工作之一就是不断在汽车的外观造型上下功夫,以博得消费者青睐,从而最终赢得市场。因此,本文通过对汽车外观造型设计的基本考虑要素的总结与分析,意图建立一种对当代家用车的造型规律进行研究的方法与有效途径,以期对相关汽车造型设计领域有所帮助。1外观造型设计不可否认,在汽车的性能只能以价格来衡量的今天,同价位能反映汽车特点的只剩下外观了。就大多数消费者而言,在决定是否购买一款轿车时,汽车的外观造型因素起到了重要的作用。因而汽车本身对形式感的要求也似乎强于其它产品。换句话说,也就是汽车的外观造型是汽车设计时考量的重点之一,这一点也能从当今大量车展上由各大汽车制造企业竞相推出的各类造型精美的概念车中看出,这些概念车起着引导和测试着消费者偏好的作用。而汽车外观造型设计对于汽车销售,乃至于一个车厂的前途的影响是非同寻常的,当代汽车设计大师帕特里克·勒·昆蒙就曾临危授命于濒临倒闭的法国雷诺车厂,十几年间通过重新定位改造,设计生产一系列的好车,彻底改变了雷诺上世纪80年代中庸低质的面貌,一跃而成为时尚、高级、国际化的好车,相反的例子也有,西班牙产轿车西雅特(SEAT),也是由于造型设计上的平庸,最后导致产权不保(被德国大众收购,成了德国车)和品牌不起(除了欧洲,没有多少人知道这个品牌)。这些都从另一个方面论证了汽车外观造型设计不是可有可无的装饰,而是汽车设计的生命线所在。2汽车外观设计的基本考虑因素影响汽车外观造型设计的因素有很多,经过整理和归纳,本文主要从视觉效果和人的心理感受的角度出发,从以下4个方面来对这些要素进行分析。2.1形象上,这是比人的一般性格更能体现出对于汽车外观造型的情感所谓“动势”,又称为“立势”,指的是汽车在奔跑或静止不动时的形态而表现出的一种气质,并最终升华为让人感受到的一种气势,一个拥有独特气质的人总能给人一种感受,一种无形的力量,在其周围形成一定的“气场”,或气宇轩昂,英气逼人;或朴实无华,秀外慧中;或亭亭玉立,温馨可人。同样,汽车的外观造型作为其设计的最终载体,集成了较多的语言信息,反映了其语义内涵,并把这种语义上升为一种情感通过外观造型传达给消费者,见图1。如:法拉利被比喻为“一种红色的波浪”,一团燃烧的欲“火”,一片让男性激动不已的“红玫瑰”,一块“西班牙斗牛士对牛掀动的红绸”。从而使人浮想联翩,极富生活情趣。而施瓦辛格钟爱的悍马(HUMMER),旧版LANDCRUSIER,则是“肌肉男”类型的车,象征着男性的刚毅、粗犷与豪放。总之“动势”就如同人的性格与气质表现一样,或刚或柔,或刚柔并济。因此,在进行汽车的外观造型设计时,如何把握汽车的“动势”,应该成为汽车外观造型设计中设计师应当首先把握的问题。当然“动势”并不是孤立可控的因素,它的确立是与后面将要谈到的比例、装饰以及风格的确立都有着直接的关联。2.2比例对汽车各部分的设计“功能决定形式”,作为功能主义的经典宣言,在汽车的设计中也得到了最好的诠释,比如紧凑型的汽车在设计时,其局促的空间极易造成“五官”堆积在一起的感觉,这就一方面既要求设计师必须在视觉上保证车辆的外观形态的美观,另一方面又必须考虑到驾驶和乘座的舒适性及各类机械装置的布局,这就要求比例适中、协调,这方面不乏成功的例子,如MINICOOPER,见图2,否则就有可能造成比例失调,丧失美感。此外不同功能用途的汽车,其车体各部分的比例也是不相同的,因此车体各部分不同比例的设计造成了汽车千差万别的外观,比如跑车和越野车的车体结构比例关系就大不相同,这一点仅凭肉眼从外观上就能加以区分,另外就算同一类的汽车,比如跑车,其形态比例也是不尽相同的,保时捷跑车与法拉利跑车在其车身长度、车宽、轴距、轮距、底盘高度的比例关系都是不一样的,汽车间不同的比例结构,带给人们不同的心理感受。就好比不同比例的人体给人的感受是不尽相同的,标准人体应该是7个半头的高度,而能够达到8个半或九个头比例的,则是模特的身高比例了,这与时下在汽车设计中较为流行的“大轮低舱”型汽车有着异曲同工之妙,见图3。汽车设计中所体现出来的比例问题同样也是其产品视觉形象的一个重要组成部分。2.3汽车造型造型—装饰就当今包括汽车在内的大多数产品而言,都需要采用一定的装饰形式和装饰手法进行装饰,或雕刻、或镶嵌。如何装饰是形态构想的重要内容。这里边涉及到2个方面的内容,一方面是指对整车进行装饰性处理,如利用凹凸的表面和折痕去构造光和影的效果,对汽车进行雕塑化处理即所谓的“雕塑形体”,也是目前汽车外观造型的发展趋势之一。图4宝马Z4则为我们提供了一个很好的范例。另一方面是通过细节的设计与处理,来达到装饰效果,而细节则是这种装饰性的最好体现。“细节决定成败”,这句话也同样适用于汽车的外观造型设计上,汽车设计本身就是由诸多细节组合而成的,诸如图5轮毂、进气和散热格栅、车标、各类五金装饰件,雨刮器、后视镜、加油口盖等,见图6,这些细节的设计在某种程度上决定了该款车型设计的成功与否,当今在许多车展获得消费者青睐或是获得各种大奖的各类汽车,其细节设计也是完美无缺,细致入微的。细节的设计作为整体设计的组成和补充起到了画龙点睛的作用。2.4造型自然要素在汽车设计中的体现汽车的独特风格都是与产品家族和品牌特征联系在一起的。任何一个汽车制造商在对其每一款汽车进行外观造型设计时,都必须考虑到该款车的产品视觉形象(PI),同时也要考虑到该款车以后可能派生出来的车系所形成的“家族感”或“血统”,也就是由PI衍生出的当下流行的造型遗传基因说,其实按照通俗的理解,也就是所谓的“风格”和“风格”的延续,当然,“风格”的最终形成是经历了市场的“自然选择”和“优胜劣汰”,以及造型特征因素在汽车设计过程中的传递和变异(基因突变),但其最终的表现形式仍为在其侧面的侧面轮廓线、窗线和腰线等;在其正面的灯型线,发动机和刹车冷却通风口型线,发动机罩折线和外后视镜轮廓线等。风格的建立就好比一个人建立了自己的遗传基因库一般,从而保持了其各个车型的亲缘性,使人能够一眼就识别出该品牌的汽车。这方面的例子就不胜枚举了,如奔驰著名的横条散热格栅等。比例、装饰和风格的确立最终决定了汽车的“动势”,也就最终赋予汽车以气质和性格,汽车才真正具有了“生命”和“灵魂”。因此只有从这4个基本考虑要素出发,并且在设计实践中控制和把握这些要素,才能掌握住汽车外观造型的要义,才能在汽车外观造型设计中去寻求突破。从而建立起具有独特外观造型的汽车,进而树立自己的品牌特征,帮助企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。3汽车造型设计的相关理论本