论道路桥梁施工中的质量控制管理

精品文档-下载后可编辑论道路桥梁施工中的质量控制管理【摘要】桥梁是公路建设的重要构造部分，桥梁工程质量的好坏直接关系到成桥的使用效果，进而会影响到整条公路的使用效果。因此，在桥梁工程建设中，质量是关键。公路桥梁施工的质量是桥梁建设中一个不可忽视的环节，该文针对当前公路桥梁施工建设过程中暴露出来的一些质量问题，结合实际工程经验，提出了桥梁施工质量控制的具体方法。

【关键词】桥面铺装施工；裂缝成因；桥梁工程质量

随着我国桥梁建设工程项目的增多，建设速度越来越快，而公路建设市场又逐步地放开，桥梁工程因此而埋下了质量隐患。特别是一些施工难度高而且结构复杂的桥梁，质量问题尤其严重。因此，桥梁工程的工程建设质量日益得到重视。

一、桥面铺装施工的控制要点

桥面铺装施工质量管理是施工项目现场管理中最为重要的部分，其任何一个环节出现任何问题，都会给整个工程带来严重的后果，造成巨大的经济损失。桥面铺装过早破损是桥梁的质量通病之一，由于桥面铺装直接承受车辆荷载的冲击、摩擦，与梁体一起变形，一起受力，在加上气候的影响，因此，如何保证桥面铺装层与梁顶面有良好的连（粘）结，并且铺装厚度尽可能满足设计要求是桥面施工控制的关键。因此，桥面铺装施工的质量要从四个方面控制：（1）检查铰缝钢筋，是否全部从梁体中凿出，然后与相邻梁的预埋钢筋搭接，严禁预埋铰缝钢筋紧贴梁体腹板。（2）浇筑铰缝混凝土，铰缝混凝土浇筑前应先用稍干的砂浆密封铰缝底部约高50mm～10mm，待其有一定强度时再浇筑铰缝水泥混凝土，避免底部漏浆污染预制梁底部，影响外观质量和造成铰缝水泥混凝土不密实，影响混凝土强度，降低铰缝作用。（3）桥面铺装前应对梁顶进行彻底清扫，先凿除梁顶浮浆、砂浆块、油污等，并对梁顶进行凿毛处理，使梁顶面粗糙，在清扫后用空气压缩机吹走灰尘，使铺装层与梁顶面充分粘结，形成整体共同受力。（4）测量放样，确定桥面施工边线，并对梁板安装后的桥面纵断高程、横坡、中线、宽度及预埋钢筋进行测量复核（预应力混凝土梁每跨至少复测跨中和支点处的中线和边线标高），复测后铺装层最小厚度如不能满足设计要求时，须报告总监办和业主后方可对设计标高进行调整。

二、桥梁施工中常见裂缝原因分析

一般来讲，桥梁施工中混凝土裂缝可分为温度引起的裂缝、收缩引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、沉降引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、施工材料质量引起的裂缝及施工裂缝等。如果裂缝得不到及时有效的处理，轻则影响公路桥梁的外观，重则影响公路桥梁作用的发挥，甚至危及到人民的生命财产的安全。混凝土裂缝产生的原因是多方面的，情况较为复杂，综合因素较多。（1）基础的不均匀沉陷变形。一是地基承载力不足，基础又未进行相应处理；二是地基处理换填的深度与换填料的压实未达到相应地基承载力要求；三是地基局部超挖，超挖后处理不得当，地基承载力不均匀；四是小桥涵受水浸泡。（2）箱梁底板横向裂缝成因。一是预应力钢束的保护层厚度偏薄，加上采用的高标号水泥用量偏多，水泥浆含量偏大，导致较大的收缩变形。由于箱梁结构的内约束，包括底板截面的不均匀收缩和波纹管对混凝土收缩的约束作用，导致较大的混凝土收缩应力，超过了当时混凝土的抗拉强度，从而出现了沿波纹管纵向的收缩裂缝。二是箱梁底板横向分部钢筋间距偏大。三是箱梁底板预应力钢束布置不够合理。四是混凝土振捣不密实，养护措施不到位。五是张拉预应力束时的混凝土龄期偏小。桥涵是路基工程的重要组成部分，钢筋混凝土装配式小桥涵因形式简单、易施工和泄洪能力强，在公路建设项目上广泛采用。虽然其结构形式简单，施工工艺亦不复杂，但要修精、修细却不是件易事。

三、桥梁工程现场质量预控

在桥梁施工中，混凝土裂缝是常见的问题，然而，裂缝的产生对桥梁寿命的影响是巨大的。必须在施工中，全面分析裂缝产生机理，控制施工温度，对于产生的裂缝必须采取积极有效的措施，这样才能确保桥梁质量。因此建立健全质量保证体系实施施工质量管理，严格按照国家相关规定，建立现场施工总纲、现场质量安全保证体系以及现场材料验收制度，把具体措施落实到每道工序，确保工程质量处于全面可控状态。（1）桥梁就地灌注桩都采用水下混凝土施工工艺的控制。由于首批灌注的混凝土，始终处在后灌各批混凝土之顶层，并与水或泥浆接触，成为后灌混凝土之隔离保护层。因此，首批混凝土应保持必要的塑性，在灌注中不可初凝。水下混凝土应优先采用初凝时间长的水泥，应掺缓凝剂，并应尽可能压缩灌注时间。在灌注后期，由于灌注深度减小，顶托力减小，导致桩顶混凝土并非后灌混凝土顶升所至，而是后灌混凝土与首批混凝土混合而成，因首批混凝土污染严重，夹有大量泥沙、杂质，强度低，这样，桩头混凝土质量便很难达到设计要求桥梁就地灌注桩的作用是将上部结构的荷载，传递到深部的土层或岩层。（2）就地灌注桩的质量要从三个方面控制。钻孔灌注桩以其明显的优越性在桩基工程中起着越来越大的作用，尤其是在桥梁深水高桩承台中基础中。能在就地复杂地质条件，不利环境条件下成桩，这是其他类型桩墓所无法替代的。就地钻孔灌注桩在各类土木工程中广泛应用，具有抗震性好、承载力大、施工噪音小、可以解决特殊地基沉载力等诸多优点。鉴于此，就地灌注桩的质量要从三个方面控制：一桩基在上部荷载作用下，自身不会破坏；二桩身与周围土体有足够大的相互作用力，桩基在上部荷载作用下，不产生超过使用容许的位移（下沉和水平移动）；三桩基在设计使用期内，不致因侵蚀而破坏，即具有可靠的使用寿命。水泥混凝土具有较强耐蚀性，对于特殊地质条件的桩基，可以采用特种水泥，掺加抗蚀外加剂解决，为防钢筋的锈蚀，钢筋保护层一般较厚（50mm左右）。桩基的使用寿命，一般是能满足使用要求的。（3）桥身混凝土外观质量的控制。在预制后张法预应力砼梁时，梁体砼往往采用安装在侧模板的附着式振动器进行振捣，在振捣的过程中，砼的表面常常出现气泡，特别是在梁体表面与模板间，由于模板的振动带动砼的振动，使砼中的固体物下沉，水分及浆液上升，在靠近模板处形成气泡，尤其是砼泌水而产生状似虫蛀般的流砂水纹，并留下泌水眼孔的痕迹，使本应光滑如镜的梁体表面变得十分难看，这不仅使梁体表面砼强度、抗风化和抗侵蚀能力降低，而且使梁体表面质量受到极大的影响。在保证墩身质量“内实”的前提下，为加强浇注混凝土的外观质量，应从模板处理、立模、砼拌制质量、砼振捣方法、拆模、及砼养护等方面加强质量控制及严格按施工操作规范施工，现针对以上几个问题进行质量控制：

（1）模板加工与处理和加固；（2）要求的施工机具及垫块设置要求；（3）混凝土拌制要求；（4）混凝土浇注、振捣；（5）墩顶预埋螺栓孔；（6）模板拆除；（7）混凝土养护；（8）安全与文明施工；（9）质量的持续改进。桥身混凝土的接触面模板必须坚固、表面光滑。木模板镶4mm厚的PVC，因硬塑料受温度影响太敏感，只在春秋两季适用，夏季温度高易出现鼓包；木模板镶0.5mm镀锌铁皮，当震动棒碰到时模板就会凹进去，拆模后此处混凝土会产生一个疙瘩，所以这种方法不可取；木模板镶1.5mm的冷板，虽比以上两种方法强一些，但大面积的模板易变形。

四、结语

质量管理是施工项目现场管理中最为重要的部分，其任何一个环节出现任何问题，都会给整个工程带来严重的后果，造成巨大的经济损失。公路桥梁施工需要在施工人员中树立“质量第一”的意识，加强施工队伍的责任意识。特别是某些特定的工序，必须将质量和材料性能作为管理的重中之重。严格执行工程验收规范工程质量验收是工程建设质量控制的重要环节，它包括建筑工程施工质量的中间验收和竣工验收。公路桥梁工程项目管理是个大的系统工程，要通过抓重点、抓要害，以点带面、循序渐进，有计划、有步骤地使整桥梁工程管理水平上一个台阶。

参考文献

[1]王朋