跨高速公路安全专项施工方案【实用文档】doc

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跨高速公路安全专项施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载跨G60高速公路安全专项施工方案第一章、工程概况本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690。18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过,之后路线经大山丫（K4+000。000=K4+016。134短链16。134m)秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口,与两河至红果快速通道（K0+000)顺接，与两河出口联络线呈T形交叉,终点桩号K9+556.433,路线全长9.540.299Km。本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁采用双柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690。000。与G60高速交叉桩号：本项目K2+690。180＝G60高速K2106+960，交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748。483m，本项目设计高程1769.738m，高差21。255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘6.585m。第二章、跨G60高速公路施工重大危险源分布情况（1）物体打击；（2)高空作业；（3）交通安全.第三章、交通安全防护措施为确保施工过程中G60高速公路可以安全通行，特在跨G60高速公路施工处设置安全通道。在正式开始现浇预应力混凝土连续箱梁施工前，联系盘县交通局、路政、交警等有关部门，申报安全施工防护方案，经批准后方可进行施工。工程计划于2021年Ｘ月Ｘ日按下列交通安全防护措施要求施工安全防护设施，计划于2021年Ｘ月Ｘ日梁面施工结束后拆除防护设施.交通安全防护具体措施如下：跨越G60高速公路利用桥梁既有墩柱+增设立柱+贝雷架搭设门式通道,保证G60高速公路处于通行状态。第四章、施工安全保障措施4。1施工安全保障组织机构1、成立安全施工领导小组组长：康冰（项目经理)副组长：张勇（项目常务副经理）李韬（项目副经理)李明杰（项目安全负责人）成员：张帮华(项目副总工）蒋权(项目副总工）梁惟（项目专技安全员）宁奇、魏守玲、黄志明、左国磊、夏柳、黄河、黄长霖龚伟、赵琪玮4。2、目标任务1、目标:在确保交通秩序正常有序通畅运行的情况下，施工任务安全顺利快速完成。2、任务：各类突发事件发生后，现场人员了解情况后，10分钟内必须通过上报事故现场的情况；各类突发事件处理过程中，应根据实际情况，及时上报重要信息,便于掌握事态发展状况；24小时不间断掌握交通运行动态。4.3、孔桩、墩柱施工安全保障措施1、施工前与G60高速公路有关部门进行书面报告,并按照有关要求办理相关手续，征得高速公路部门同意后，在施工区域与高速公路之间搭设隔离围挡,确保在场地平整、孔桩开挖及墩柱施工过程中G60高速公路的正常运行。2、在施工现场前方1000m处设置明显警告标志:“前方施工,请减速慢行，带不不便,敬请谅解！”及限速“40km/h”标志.尤其在施工围挡处要设立“危险,请不要靠近”的警示标志。施工现场设置“施工重地、非施工人员禁止入内”的标牌。3、现场爆破作业前，必须同时发出音响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到或看到，同时必须安排专人在高速公路的前后进行警戒、指挥。4、起重作业时,现场必须安排专人进行指挥，严格遵守起重作业安全操作规程，轻拿轻放,严禁随意抛掷。5、加强对施工人员的安全教育培训工作，未经同意严禁穿越围挡进入高速公路区域，严禁拆除或损坏围挡,严禁向高速公路内抛掷工具、杂物等。4。4、交通保障措施1、信息宣传做好施工信息发布、宣传和其他预备工作.印制施工信息提示卡1000份,在收费站出入口发放施工信息；制作提示横幅6条，开工前在G60高速公路就近收费站等显著位置上悬挂；提前15分钟向社会做好跨G60高速公路施工的安全公告;各管理所利用可变电子信息情报版随时发布具体施工路段信息，提示驾驶人员车辆通过施工路段时，严格遵守道路施工标志的规定,谨慎驾驶,确保行车安全；同时深入沿线村镇、学校做好交通安全宣传，防止村民因上高速公路引发交通事故或其它以外情况.旅游黄金周应提前10天重新发布施工信息及绕行路线.2、人员和施工监管车辆的安排此次施工采取24小时连续作业施工，为了保证施工能够安全畅通顺利进行，上级部门方面由盘县交警支队和G60高速公路路政中队进行交通监管工作。并由施工单位准备清障车辆，以保证跨线桥施工的顺利完成.3、与交警、路政监管部门联勤联运路警联勤，加强合作。定期与盘县交警支队和G60高速公路路政支队进行交流.施工路段交通事故引发交通堵塞时，盘县交警支队和G60高速公路路政支队赶赴现场迅速抢救伤者,保护财产,实行交通管制，立即采取临时通行、变道通行、车辆分流等疏导措施,路政、交警部门迅速斟验现场、牵引排障，清理现场，尽快恢复道路交通。同时向上级部门报告事故现场情况。4、施工人员、路政人员的培训在开工前，由路政部门和交警部门共同组织对施工单位现场安全负责人、安全员进行集中培训，学习交通安全法，施工管理规定和注意事项等相关业务知识,均获得安全从业资格证书后方可上岗.4.5、施工保障安全防护措施1、通行方案：G60高速K2105+360~K2108+560段左幅和右幅（3200m）实行双车道通行。2、左右侧双车道时：设置减速和限速标志，标牌尺寸、底色、文字颜色、大小和字体等按照国家相关标准和参照户口高速公路相应标牌制作、标牌设于行车道方向右侧路缘或封闭段适应位置。具体如下：昆明至贵阳方向:右半幅K2108+560处设置“前方施工，减速慢行，1600”K2107+460处设置“前方施工，减速慢行,500"标牌；K2106+860处设置“前方施工，减速慢行，100”K2107+460~K2106+860（400m范围内）设置“限速20公路"、“禁止超车"、“车道变窄”标牌；减速标志设置:K2108+560~K2106+860设置5道减速标志，分别为限速80公里、60公里、40公里、30公里、20公里.限高门洞:K2106+960处右幅设置一道门洞，限高5米.贵阳至昆明方向:右半幅K2105+360处设置“前方施工，减速慢行，1600”K2106+460处设置“前方施工，减速慢行,500”K2106+860处设置“前方施工，减速慢行，100"标牌；K2106+460~K2106+860(400m范围内)设置“限速20公路”、“禁止超车”、“车道变窄”标牌;减速标志设置：K2105+360~K2106+860设置5道减速标志，分别为限速80公里、60公里、40公里、30公里、20公里.限高门洞:在K2106+960处右幅设置一道门洞，限高5米。道路施工封闭期间,根据道路交通管制部门的要求和施工需要及时对标志标牌进行增减和更新。3、采用交通安全锥进行隔离、缩减车道：直线段按10m每个设置并用钢钉固定，车道过渡段、渐变段。贵阳至昆明方向:右半幅K2108+560~K2106+960(1600m)范围内用安全锥将原有双向车道渐变成单车道（靠行车道）。昆明至贵阳方向:右半幅K2106+500~K2105+360(1600m）范围内用隔离墩将原有双向车道渐变成单车道（靠行车道）。4、设置解除限制标志贵阳至昆明方向：车辆驶出封闭段后，在右半幅K2105+360处外侧设置解除限速标志，恢复正常通行.昆明至贵阳方向:车辆驶出封闭段后，在右半幅K2108+560处外侧设置解除限速标志，恢复正常通行。5、增设交通指挥、疏导和维护的专职管协人员半封闭交通期间安排疏导和维护交通的专职的协调人员8人，分白、夜班,每班4人24小时现场巡视、指挥、疏导和维护车辆通行秩序。专职管协人员须经高速交警、路政等管理部门专项培训、确定规范指挥，着装挂牌上岗，配备对讲机、和应急，按半封闭段的两端及1／4处设置，(及按：封闭路段的起点至500米段每人设置），各自管理500米;巡视、指挥、疏导交通的同时对临时隔离设施进行维修、破坏更换等。确保有效隔离;遇到紧急情况或超宽车辆及时进行疏导,保证半幅通车道路通行顺畅。6、跨线桥搭接G60高速公路交通增设交通安全统计清单左右幅双车道增设安全设施统计清单序号标识名称单位数量备注1前方施工块61500m2块，500m2块，100m2块2禁止超车块2左一块，右一块3道路变窄块2左1块，右1块4限（解）速块12限速80km60km40km30km5交通安全锥个800直线段每隔20m设置一个,渐变加密段每5m设置一个7安全警示灯个500用于夜间施工车辆导引8太阳能频闪灯块2用于夜间施工车辆导引9箭头灯块4用于夜间施工车辆导引4.6、施工保障夜间防护措施1、在高速公路上的施工人员必须着装有反光标志的工作套装，管理人员必须穿有反光标志的背心.2、夜间进行施工时,必须设置照明用的白光灯，照明设备满足作业要求，并覆盖整个工作区域.夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号，所设置的交通标志必须具有反光功能。作业期间和结束后应派专人看护照明设施。3、前后方各1。6km处的频闪灯和施工区域改道口的爆闪灯在夜间保持常开，并安排现场安全员夜间巡逻设备标志运行情况是否正常，交通车辆运行是否正常，如发现问题立即上报。4、两侧口改道处应有值班人员举手旗和萤光棒24小时轮流值班，确保交通枢纽的正常运行。5、在各种警示标志和转向标志设置齐全的同时，防止个别司机在夜间由于疏忽误入施工区域。采取如下措施:当左幅封道时，应在右幅改道口处和左幅改道口处堆筑防撞沙袋；当右幅封道时,应在左幅改道口处和右幅改道口处堆筑防撞沙袋。防撞沙袋堆筑的宽度为1.5m，高度1m沙袋墙的正面应具有反光功能的醒目标志.4.7、施工环境保证措施1、在通道的顶部围、垫彩条布，防止混泥土等进入行车道污染环境。2、施工区域内不乱堆放、无散落物，场地平整不积水,排水成系统，并畅通无堵，施工废料集中堆放及时处理。3、尽可能以挖掘代替爆破,采用延时爆破技术等手段降低噪声和振动.4、消除施工污染：场地废料、土石方处理，按设计要求及监理工程师指定地点处理,尽量减少对周边环境的污染.4。8、交通安全设施的拆除、恢复方案及措施1、根据实际和施工需要，施工中需要拆除交叉、干扰路段的部分交通安全设施.拆除的相关安全设施及数量，必须经业主、监理等现场确认后方可进行实施2、路测隔离网、波形护栏、标志牌、中央分隔带及绿化等交通安全设施的拆除、保管及恢复，严格按照产权单位相关要求实施、或委托相关单位专业队伍实施。第五章应急预案5。1应急处置基本原则1、以人为本，预防为主，减少危害应急体系要切实履行主体责任,把保障员工、人民群众的生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。2、统一领导，分级负责在应急领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责、条块结合，以施工队为主的应急管理体制，落实行政领导的责任制,切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能、充分发挥应急机构的作用。3、快速反应，协同应对加强应急处理队伍建设，建立联运协调制度，充分发挥施工队各种应急队伍的作用，形成统一指挥，反应灵敏功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制.组长：根据实际情况进行决策和指挥，当应急情况发生时负责应急反应统一指挥和事故发生后向上级和当地政府有关主管部门上报。副组长：协助组长对事故现场指挥，组长不在时担任总指挥，组织协调抢险救援。成员：听从指挥，排除危险源、抢救伤员,维持现场秩序，调动应急救援所需的物资、设备.2、应急救援日常工作安质部负责日常运行工作的计划与安排,负责预案编制、资源配置计划的制定和落实、应急救援教育培训计划的制定、应急救援演练等工作的开展计划，并做好应急救援预案编制资料的收集工作.5.2组织机构及职责1、安全保障应急组织体系沪昆高速公路路政中队盘县交警支队沪昆高速公路路政中队盘县交警支队业主应急办项目部应急领导小组业主应急办项目部应急领导小组技术支持技术支持事故善后后勤保障医疗救护现场保卫事故善后后勤保障医疗救护现场保卫抢险救援通信联络2、安全保障应急领导小组上级部门：盘县交警支队、G60高速公路路政中队、业主应急办。组长：康冰（项目经理）副组长：张勇（项目常务副经理）李韬（项目副经理）李明杰（项目安全负责人）成员：张帮华（项目副总工）蒋权(项目副总工)罗鹏（项目专技安全员）宁奇、魏守玲、黄志明、左国磊、夏柳、黄河、黄长霖、龚伟、赵琪玮3、信息报告程序突发交通事故发生后，现场值班人员应立即向现场领导报告。现场领导在组织人员待命的同时，应立即向市、县交通主管部门汇报情况。上级部门到达现场后,业主应急办、项目部应急领导小组听从指挥，完成对现场的应急处理。5。3各类事故应急处置措施1、高处坠落事故处置措施①、伤者清醒骨骼没有断，肌肉组织受伤，采取措施止血；骨骼断裂,不得随意移动,等待120急救人员前来救护。②、伤者昏迷若呼吸停止,则采取人工呼吸进行紧急救护;若心跳停止，则采用胸外挤压法进行紧急救护，同时采取止血措施。（2)高处悬挂事故应急处置措施①、目击者报告施工负责人。②、施工负责人封闭事故现场，避免救援过程中发生意外事故。③、施工负责人调动车辆把救援人员升高到悬挂位置，以解救悬挂人员。2、触电事故应急处理发生触电事故要在第一时间迅速采取切断电源，并及时向项目部报告事故情况；事故发生后现场应急预案领导小组应立即采取对伤员的急救或据情况送往医院救治；如伤员情况危急及时拨打120求救以便争取时间；后勤保障人员应及时将施救所需的医疗器械、辅助器材及时供应到现场，保证抢救顺利进行；要对有可能继续造成人员伤害或财产损失的危险源进行清除，以免再次发生事故或造成更大的财产损失；对事故现场采取绘图或拍照等必要手段,留存重要痕迹、物证等以便为查处提供可靠依据;配合上报主管部门和指挥部开展调查处理工作，并做好为稳定社会和伤亡人员的善后处理工作。3、机械伤害事故应急处理发生机械伤害事故后，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救“120”，向上级有关部门或医院打抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故的发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救,有程序的处理事故，事件最大限度的减少人员和财产损失.如事故严重,应立即上报总公司及有关部门，并启动项目部应急救援预案。4、坍塌事故应急处理坍塌事故发生后,应急救援小组人员应立即赶往出事地点，积极采取对伤员的救护，同时向上级有关部门汇报；根据工程环境情况及地点不同，积极采取有效的措施，扼制事故的发展和蔓延。把事故损失减少到最小范围内；在抢救伤员的同时，应及时拨打120急救求救，以便争取时间，减小伤亡；后勤保障人员应及时将救援所需的物质和器械供应到现场，保证抢救工作的顺利进行；对事故现场采取保护或拍照等必要手续，留存重要痕迹物证等,以为事故查处提供完整可靠的依据；配合上级主管部门和事故调查组开展调查处理,并做好伤亡人员的善后处理工作。5、物体打击事故应急处理发生物体打击事故后,发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救“120”,向上级有关部门或医院打抢救,同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，发现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，有程序的处理事故，事件最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即上报总公司及有关部门，并启动项目部应急救援预案。5。4应急救援人员联系项目部应急领导小组人员的联系，应保证24小时开机。组长康冰：副组长张勇：副组长李韬：副组长李明杰：成员张邦华：成员蒋权：成员梁惟:成员黄河：成员黄长霖:成员夏柳：成员赵琦玮：成员龚伟:成员宁奇：成员魏守玲:成员黄志明:成员左国磊：业主应急办盘县交警支队G60高速路政中队盘县安监局/火警/：119急救中心/：1205.5应急处理1、较重交通事故：当发生500辆以下车辆堵塞2-6小时的交通事故，由工程业主组织疏导并上报市级交通主管部门，及时通知盘县交警支队和G60高速公路路班中队。2、重大交通事故:当发生500-3000辆车辆堵塞6-12小时的交通事故,由市级交通主管部门上报当政府及省级交通主管部门,并及时通知盘县交警支队和G60高速公路路政中队。3、一级交通事故：当发生3000辆以上车辆堵塞12小时以上的交通事故,由市级交通主管部门和当地政府主管部门协调疏导，并及时通知盘县交警支队和G60高速公路路政中队。4、分别在刘官收费站、盘县收费站各存放一辆清障车、一辆吊车和一辆装载机。根据上级部门的指示和要求随时待命。5、如出现一级交通事故和重大交通事故，通过周边国道、省道、高速公路等进行分流。5.6恢复生产根据事故情况,由应急领导小组对事故可能造成对基础设施、环境等的危害进行预测。根据预测结果，决定应急程序的结束和制定恢复方案。在确认危险已经解除且经事故救援领导机构同意的前提下，组织人员恢复生产，避免影响施工生产进度。当发生重大事故时，由事故调查单位和上级应急救援指挥中心组织专家组对基础设施、环境等进行技术鉴定,制定技术措施,实施应急恢复方案.盘县G320改造项目白泥凹大桥跨G60高速公路桥梁工程施工组织方案重庆渝宏公路工程（集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日工程概况本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉,经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥)上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000。000=K4+016。134短链16。134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口,与两河至红果快速通道（K0+000）顺接，与两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9。540。299Km.本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造,桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台,扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00.与G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960，交叉角度90。3415°,交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21。255m;1号桥墩距G60高速路基边缘7。077m,2号桥墩距G60高速路基边缘6。585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8。5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。准备工作为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重要。1、施工前对参与员工进行安全生产教育，组织学习高速公路有关法规，并与沪昆高速公路刘官段有关部门联系、沟通,了解该段高速公路线上交通量的高、低峰时间,以便在确保高速公路畅通的情况下，合理安排施工生产。2、组织工程技术人员充分熟悉设计图纸，了解设计意图，联系设代、监理及时解决图纸中存在的问题。3、组织技术人员学习与T梁吊装相关的规范标准、工艺方法,掌握T梁吊装施工的工艺流程和质量标准.4、向施工人员介绍工程所在地的气候、水文等情况，并与当地气象部门保持联系,随时收听最新气象信息.5、对于关键工序,制定详细的作业指导书或施工要点，施工前向施工人员做技术交底,让人人明白做什么,怎么做。6、合理安排施工计划，根据现场情况、工艺流程和总工期的要求,编制详细的施工进度计划，将各项工作落实到每一天，施工前向作业班组作全面交底。7、机具应按需要做好计划,按时进场,进场后要经过检修保养或试用，不符合要求的必须更换。8、根据本桥梁施工总体计划，编制材料计划，落实各种材料进场时间和进场数量。对检验频率高、检验时间长的材料早计划、早进场、早试验；对用量大的材料，要有必要的储备,避免中间出现短缺,耽误正常施工。9、桥梁施工所用的劳务人员,计划引进成建制的有T梁吊装施工经验的劳务专业队伍，对于特殊的关键工种,人员上岗前进行岗位技术培训，合格后持证上岗.培训工作由项目部根据工程实际情况具体安排。10、施工前编制详细地,既能保证高速公路安全畅通，又能确保本工程阶段性工期的施工方案，并提前一个月向高速公路有关部门上报审批,待审批后再进行施工。11、沿高速公路两侧，分别设置二道安全防护隔离栏，并与高速公路两侧安全隔离带相连接,使施工场所与高速公路严格隔离。三、施工工期计划安排本项目根据总体施工进度要求，拟对跨沪昆高速公路的各项工程实施计划安排如下：1、施工方案评审通过后开工；2、贵阳至昆明方向防护架基础及支架安装（贵阳至昆明方向幅封闭，单道双通）23天;3、昆明至贵阳方向防护架基础及支架安装（昆明至贵阳方向封闭，贵阳至昆明方向单道双通）33天；4、贵阳至昆明方向桥墩桩基施工33天；5、昆明至贵阳方向桥墩桩基施工35天；6、防护棚架施工完成后恢复双向双通；7、贵阳至昆明方向桥墩施工40天；8、昆明至贵阳方向桥墩施工20天；9、梁场建设31天；10、T梁预制81天；11、预制梁架设28天；12、湿接缝及护撞栏杆施工30天；13、昆明至贵阳方向封闭,拆除防护支架及基础10天；14、贵阳至昆明方向封闭，拆除防护支架及基础,恢复正常交通15天。四、桩基及下部工程的施工1、水磨钻人工挖孔桩基础1。1、施工工艺流程水磨钻人工挖孔桩施工流程如图所示:场地平整场地平整测量放线、定桩位测量放线、定桩位首节开挖首节开挖施工施工井台和护壁开挖桩孔土方开挖桩孔土方下一循环桩孔修正下一循环桩孔修正灌注护壁砼灌注护壁砼拆除模板拆除模板到达设计深度桩孔检查、清底验收到达设计深度桩孔检查、清底验收钢筋笼制作钢筋笼吊装、定位钢筋笼制作钢筋笼吊装、定位安装导管安装导管砼灌注砼灌注质量验收质量验收水磨钻挖孔桩施工工艺流程图场地平整→放线、定桩位→施工井台→修建排水沟→场地硬化处理→架设定型井架、安装卷扬机、照明设备等→桩孔开挖→每下挖0。6～1.0米左右，进行桩孔周壁的清理、校核桩孔的直径和垂直度→绑扎护壁钢筋→支撑护壁模板→浇护模砼→拆模后继续下挖→循环挖至孔底→对桩孔直径、深度、垂直度进行全面验收→吊装钢筋笼→安装导管→浇灌砼至设计桩顶标高50cm1.2、施工准备（1）在正式施工前，应具备以下工程资料.主要包括施工场地的工程地质和必要的地下水位资料；施工图纸;主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；孔桩的施工组织设计或施工方案以及桩基钢筋混凝土所用建材(水泥、砂石、钢筋）的质检报告。（2）施工前要制定周详的质量管理措施、安全保证措施。在施工平面图上应标明桩位、编号、施工顺序；制定不良天气（雨季)施工的技术措施.（3)进行场地平整政。在桩位处用挖掘机对桩位（测量人员进行初放样）处进行场地平整。场地大小要满足施工的需要，大致平整，注意保持排水坡度，通往墩位处的施工便道畅通.1.3、挖桩施工⑴钻取四周岩石：沿桩基孔壁布置取芯点，取芯直径为150mm，取芯圆与锁口内壁相切,取芯圆之间的距离为130mm。依次钻取外周的岩芯，取出的岩芯高约500mm,将外周岩芯取完后桩芯体岩外围便形成一个环形临空面。⑵钻取中间岩石：沿桩半径钻取岩芯，将桩芯岩体等分成三等份，每份占桩芯岩体的1/3，以便于岩体破裂。⑶手电钻打孔：用手电钻在桩芯岩体上钻眼，再将桩岩石分成六等份。⑷插入钢楔、击打钢楔分裂岩石:在沿桩基径向手电钻钻出的孔内打入钢楔，用大锤锤击钢楔使岩体获得一个水平的冲击力，在水平冲击力作用下岩石沿铅锤面被拉裂,底部会发生水平剪切破裂。依次分裂岩体，直至该层桩芯岩体全部被破裂。⑸人工装渣，电动提升机出渣：一次单循环施工作用后，将水钻钻出的岩芯进行依次出渣，出渣从桩孔的一侧进行，然后插入钢楔，击打钢楔分裂岩石后再进行一次出渣。⑹桩孔修正及下一循环的施工:由于水钻钻芯后桩基孔壁成锯齿状,为保证有效桩径与设计桩径一致，要敲掉侵占桩基空间的岩石锯齿。通过锁口护桩在桩孔内标出设计桩中心，检查桩基底部偏位情况并及时纠偏，同时标出下一个循环外周水钻钻孔取芯位置，进入下一循环的挖孔桩施工。(7)护壁施工护壁分节高度根据土质和操作方确定,护壁砼级别采用C25,厚度为20cm，适当加配φ6～12光圆钢筋。护壁模板采用4～8块弧形钢模拼装成喇叭口状，安装时倒置以便浇筑砼。模板用U型卡连接，上下设两道6号槽钢圈顶紧，钢圈由两半圆（四块）组成，由螺栓连接，不另设支撑，以便浇筑砼后不影响下节挖孔。第一节砼护壁高出地面30cm,防止杂物落入孔内伤人及挡水。砼用机械拌制，吊桶运输、人工浇筑。施工中掺入适量速凝剂，以加快施工进度，砼护壁至基岩顶面。(8)清孔当挖至设计标高并经监理工程师检查合格后进行清孔，将孔底松土、沉碴、杂物清运出桩孔,然后进行钢筋笼的安装。（9)钢筋笼的制作与安装钢筋笼在钢筋加工场制作，根据各桩具体桩长分节制作，同时在钢筋笼外周边绑扎砼垫块，将钢筋笼运至桩位处，用汽车起重机分节吊放。下笼时,上下两节钢筋笼进行错位搭接，钢筋搭接长度为10d,搭接头制作成一定角度，以保证钢筋笼的轴向受力.钢筋笼下到标高后，在孔口准确调整钢筋笼位置，使之与首节护壁十字线重合，并用4根Φ16钢筋焊在护壁上，以防止钢筋笼掉笼或浇筑砼时上浮.（10）灌注孔桩砼灌注前经监理工程师签认合格后进行砼灌注。砼在拌和站集中拌制后由砼运输车运输，灌注时采用串筒（有水则采用导管灌注水下砼见钻孔桩水下砼浇筑）。（11）挖孔桩规范要求①基本要求桩身混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求,按规定的配合比施工。挖孔达到设计深度后，应及时进行孔底处理，必须做到无松渣、淤泥等扰动软土层，使孔底情况满足设计要求。嵌入承台的锚固钢筋长度不得小于设计规范规定的最小锚固长度要求。②桩顶面应平整，桩柱连接处应平顺且无局部修补.2、承台2。1、施工工序采用挖掘机开挖，人工配合清底。开挖坡度根据周围地质情况确定。挖至距承台底设计标高约30cm厚的最后一层土时，采用人工挖除修整。钢筋由钢筋加工场统一加工制作,现场绑扎。模板采用砼底模及组合钢模板侧模，型钢、拉杆等加固成整体；砼由拌和站拌制，搅拌运输车进行运输，砼输泵车浇筑。承台施工工艺流程基坑开挖基坑开挖桩头处理及垫层施工钢筋架立、绑扎及冷却水管安装模板安装浇筑砼砼养护中间交工钢筋加工模板制作施工准备测量放线2.2、规范要求（1）基本要求所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。必须采取措施控制水化热引起的混凝土内最高温度及内外温差在允许范围内，防止出现温度裂缝。不得出现露筋和空洞现象。(2)外观鉴定混凝土表面平整，棱角平直，无明显施工接缝。蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5％；深度超过lcm的必须处理。混凝土表面出现非受力裂缝，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。3、墩台身施工为确保墩台的外表光洁、美观，均采用特制大块钢模板，用钢木立带、横带、斜撑等固定，花兰螺栓对拉加固,墩台采用搭设钢管脚手架组织施工。钢筋在加工厂内加工。钢筋、模板采用汽车吊进行吊装。采用泵车输送砼入模,墩台身一次浇筑成型。桥墩台支座垫石的布置要严格按照设计图纸尺寸,采取坐标、高程双控制，施工时，技术人员应旁站监督、控制，确保垫石顶面标高符合设计.一片梁两端支承垫石表面平整度≤1mm.四氟滑板支座可在支承面上预留凹槽将支座下钢板粘结于凹槽内。3。1、模板安装(1）模板提前进行试拼、调整。（2）根据桥墩台砼设计要求，提前选好配合比与外加剂掺量。（3）墩柱施工前，混凝土基础（桩顶）要凿除表面浮浆，整修连接钢筋.在变径处测定中线、按设计设置箍筋、水平联接筋。3.2、钢筋加工钢筋的加工、绑扎应遵循规范的要求，在施工时要特别注意钢筋调直,位置准确，接头焊接、绑扎牢固。墩身断面变径处的箍筋，联接筋设置正确，墩顶与盖梁钢筋的连接，墩柱钢筋应伸入盖梁形成整体联结。钢筋施工应严格按照（JTG/TF50—2021）规范执行。3.3、灌注砼（1）砼采用砼输送泵施工，砼灌注应对称分层进行，按层厚不超过30cm进行。输送管不得碰撞和影响模板，工作面采用软管输送.（2)采用插入式振动棒捣固，捣固密实，不得漏振、过振。（3）砼施工时，经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。（4）采用覆膜养护，养护期不少于14天.4、盖梁施工4.1、模板盖梁模板采用大块钢模板，盖梁模板除四周侧模板外，尚有固定在外模顶面上的支承垫石模板或预埋件、预留孔。垫石模板（或预埋件)，应通过测量准确定位，并固定稳固，灌注时不移位。4.2、盖梁混凝土灌注（1）施工前,在墩台身顶面标出中心线及垫石、螺栓孔的位置，安装模板进行测量定位，以保持其位置的准确。(2)安装盖梁钢筋，施工时将锚孔位置留出，如因钢筋过密无法躲开螺栓孔,适当调整钢筋位置.（3）灌注盖梁混凝土采取一次完成的方法。混凝土骨料粒径根据钢筋的网孔大小选择，并加强内部振捣。灌注至垫石部分时，倾倒混凝土及振捣不得造成模板及栓孔木塞位置偏移，垫石顶面应平整，标高正确.（4）将模板与墩身混凝土连接处固定严密，防止漏浆而出现蜂窝、麻面现象。(5）灌注完成后，及时复测垫石及预留孔的位置和标高，加强养护.4.3、墩、台帽或盖梁规范要求（1)基本要求混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。不得出现露筋和空洞现象。（2)外观鉴定混凝土表面平整、光洁,棱角线平直.墩、台帽和盖粱如出现蜂窝麻面，必须进行修整。墩、台帽和盖梁出现非受力裂缝时,裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。T梁安装跨越高速公路孔为40m跨预应力T梁，构件采用预制安装，为确保在安装及湿接缝现浇施工过程中，确保高速公路畅通，避免因施工过程中，螺栓、木板或混凝土碎渣等掉落影响过往行车安全。因此，应事先在站前路跨越高速公路段范围内搭设一个安全防护隔离箱。安全防护棚设置安全防护棚布置如下图安全防护条形基础采用20#钢筋砼，并预埋钢板,支墩采用ф64钢管，墩基础上采用单排钢管，钢管与基础预埋钢板焊接，横梁采用25#工字钢，纵梁采用22#工字钢，沿横向间距100cm布设,柱子与横梁、横梁与纵梁均采用焊接型式，斜撑、剪刀撑采用L100×100×10角钢，在纵梁上密铺三层施工防护网，在两侧边纵梁每隔325cm上竖直焊接一根L50×50×5mm长150cm的角钢，上悬挂安全网。在安装防护棚施工期间，应与高速公路有关部门联系，施工地段改为双向单车道限制车速，以确保施工及行车安全.T梁安装1）、架桥机在桥台处安装，并逐孔安装T梁至第2孔处。2）、架桥机在跨过高速公路前，应全面检查机上各部位螺栓、配件是否符合要求，轨道平车、行走卷扬机、起重卷扬机等设备运行是否正常.同时，应将纵梁上两部平车移至后支腿处,并配置砼平衡块，验算抗倾覆稳定系数（K≥1.2)，经检查符合要求后，方可进行。3）、架桥机跨墩时,应选择在车流量较少期间进行，同时检查各防护设施是否安装牢固严密.跨墩时,应由专人指挥，各部位操作人员协调一致，行进时，应徐徐、缓慢平稳前进，随时检查运行状态，发现异常及时检修,确保架桥机安全,快速跨墩到位。4）、架桥机安装就位完成后，应按规范要求进行试吊,并检查各项技术参数，符合要求后再进行正式吊装。5）、T梁在安装时，先安装一片中梁,余下的几片T梁在纵向移动时,均在已安装好的中梁顶上通过,到位后，再横向移动就位。安装时，应安装一片，撑牢一片，加撑时，可用15cm×15cm方木在梁两端支座处两侧对称加撑，也可同已就位的T梁横隔板钢筋电焊连接.6)、梁的安装顺序:先安装一片中梁，再安装二片边梁，最后安装余下的的中梁，将各梁横向联系，钢筋绑扎安装完成后，再浇横隔板砼，后浇纵向湿接缝砼,待强度符合要求后，把架桥机推进安放下一孔。7）、安装T梁时，应选择车流量较少时进行,并提前在施工点高速路上两头附近1500米位置设立“前方施工车辆减速慢行”标志,以提醒过往车辆安全行驶。六、架桥机的设计计算架桥机由贝雷桁架纵梁（二组）及支撑行车系统组成，支撑行车系统由专门工厂订做，承载能力可达180t，贝雷纵梁由二组、每组四排300cm×200cm，HD200型贝雷片组拼，并在上下弦杆处加拼加强弦杆，桁架的几何特性和力学性如下：单排单层J=1164482。4cm4,W=10425。1cm3,容许弯矩[m］=2165。4KN.m，容许剪力[Q]=222。1KN[σ］=200MPa；荷载分配拆减系数K1=0。95，T梁采用2点吊，不均匀系数K2=1.2,动力冲击系数K3=1。2架桥机布置如图2-a，b所示：1）、荷载组成a、均布荷载:架桥机由二组各四排贝雷桁架组成则:q=（286×8+3×2×8+40×8+80×2×8+3×2×8+44×3×2）×1。05÷3=1486.8Kg/m=15KN/mb、集中荷载：每片T梁最大重量45×26=1170KN,每个吊点荷载P1=1170/2=585KN， 每台横移平车重P2=55KN则集中荷载P=P1+P2=585+55=640KN架桥机受力简图如下：P=640KN q=15KN/m212521252950cm4250cm由于连续梁比简支梁受力状态更为有利,因此,本计算简化为简支梁受力状态。P=640KNq=15KN/mAB212521254250cm2）抗弯强度计算：当前吊点移动至L/2处，位置最不利,弯矩最大M静=ql2/8=15×42.52=3386.7KN。mM活=PL/4=640×42。5/4=6800KN。mMmax=M静+K2×K3×M活=3386。7+1.2×1。2×6800σ=Mmax/K1W=13178。7×106/（0.95×10425.1×103×2×4）=166.33Mpa＜[σ]=200Mpa3）抗剪强度计算：当前吊点移动将近B点时,位置最不利,剪力最大Qmax=Q静+K2×K3×Q活/K1=15×42。5×1/2+1。2×1。2×640/0.95=1288.9KN＜［Q］=222。1×8=1776。8KN4)架桥机跨墩时抗倾覆稳定计算架桥机跨墩时,按未设跨中临时支墩计算，其受力状态如下图示：架桥机跨墩时,把纵梁上二部平车移至后支腿处,所以,P1=P2=55KW,P为应配置砼平衡块。确定平衡块重量P：稳定力矩M1/倾覆力矩M2≥1。2稳定力矩:M1=P×29+15×29。5×29.5/2+55×27.75+55×25。25=29P+9441。9KN。m倾覆力矩：M2=15×42。5×M1/M2≥1。229P+9441.9≥13546.9×1.2P≥235。0KN因此，应配置重量为235.0KN的砼平衡块。七、高速公路单向并道行驶的安全布控措施1、在跨高速公路安全防护棚施工前,应向高速公路有关部门进行书面报告，并按照有关要求办理相关手续，征得高速公路部门同意后，及时做好两头附近并道中央分隔带隔离栏栅的拆除和砼过渡硬化保证高速公路的畅通。2、两头应设置减速标志，若防护棚有一幅或全幅均施工完后,还应在防护棚上两头设置限高标志及夜间通行标志。3、具体有关交通安全布控的各项设施，我项目部将委托高速公路路政或交通部门进行统一布设，以确保施工及行车安全。八、高速公路路面防污措施跨高速公路安全防护棚施工时，为了避免因机械操作漏油而污染、损坏高速公路沥青路面，在实际施工中，我项目部将按照有关部门要求，在沥青路面上铺设一层镀锌板，施工后及时进行清理,以确保高速公路路面整洁、无污染或损环.九、高速公路单向并道行驶发生事故应急处理预案为了确保施工中能保证车辆正常通行，跨高速公路安全防护棚施工时采用单幅并道通行施工。施工中我项目部所有在高速路上施工的电焊机、发电机等其它零星施工工具均配由一部专车直接装在车后斗上,一旦并道行驶的一侧发生交通安全事故时,我项目部将立即组织施工人员对施工的一侧进行快速清理出场,及时恢复道路放行交通，待事故处理完毕后再继续进行并道行驶施工，以确保交通行驶的正常及避免造成更多的意外事故。十、跨越高速公路安全施工保证措施1、施工组织上的安全措施（1）认真做好指挥工作，总指挥等人总体指挥,各墩台上应指定专职安全负责人，负责到底，做到整个吊装工作指挥统一、分工明确、各负其责。(2）施工前,对全体施工人员进行安全教育，并对有关吊装架设方案及安全技术规程等进行技术交底。（3)高处作业人员除穿戴必要的安全防护用具外,还需佩戴工具袋，工具使用完毕后随手放入工具袋内，上下传递工具时,禁止抛投，所用材料堆放平稳，防止掉落伤人。2、吊装T梁的安全技术措施（1)T梁吊装前，对构件认真检查,确认结构尺寸.(2)吊装前,认真检查架桥机的电器系统,运行起吊系统等运行是否正常,并进行试吊装。（3）T梁吊装前,设专人检查、清理T梁上与T梁无关及没有固定在一起的物品，以免吊装过程中高空堕物，造成人身及行车安全事故。（4）准确计算吊装点，并对吊装点采取加固处理，保证在吊装过程中T梁不变形。3、对跨沪昆高速公路施工采取的安全措施（1)施工前编制详细的施工方案，并提前一个月向高速部门填写跨越高速公路施工审批表，申请施工封锁点，只有在得到审批后，方可施工。（2）施工准备阶段,当高速公路上车辆通行时，应及时通报作业人员,禁止施工.（3）施工期间,T梁及所有材料严禁侵限，对于易滑动的工具必须远离线路，并由专人看管.施工人员严格遵守“一停,二看，三通过”的原则。（4）施工节点封锁施工时，设专人与高速公路部门联系，及时通报现场有关情况。线路开通前，现场安全防护员对现场进行检查和清理,保证无任何影响行车安全的隐患后,方可发出注销封锁点的命令。(5）根据实地需要，在跨线处设置足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保证公众的安全与方便。十一、施工安全应急救援预案1、施工安全应急救援预案及措施为了确保本工程顺利进行，我部决定成立以项目经理为组长的应急救援领导小组,随时做好应急救援准备工作.(1）公开应急小组有关成员或专职安全员的姓名和（)号码，24小时开机随时保持联系。（2)项目部应急车辆必须每日保持车况良好，随叫随到，司机的必须24小时开机，不准以任何理由借故拖延。（3）项目部定点应急救助医院有：盘县第一人民医院。（4）应急小组对事故进行处理时，要在24小时内向上级领导和有关部门报告。（5）事故处理后24小时内填写“应急准备和响应报告”报相关部门，并进行评审.采取更确切得当的措施防止事故再次发生。2、发生触电事故的应急预案及措施为了尽量地减少人员伤害，保证广大施工人员的生命安全，特制订触电事故的应急预案.（1）施工现场及生活、办公区域内，一旦发生人员触电事故，在第一时间内立即切断电源,实行就地抢救。（2）如情况严重，在场其他人员立即打“120”（3）立即报告应急小组有关成员或专职安全员。(4)值班人员或专职安全员接报后,立即通知相关方和项目负责人及有关人员,迅速奔赴出事地点，组织指挥抢救，不得以任何理由借故拖延，尽量采取合理科学的方法实施抢救，以减轻人员的伤害程度.3、桥梁施工事故应急救援预案及措施针对本项目施工特点，桥梁施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为切实保障施工人员的生命安全,及时，科学,合理的处置桥梁突发事故，特根据国务院《安全生产法》，制定本预案：（1）、T梁吊装突发事故①、项目经理部成立了T梁吊装突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员,主要负责对项目施工T梁吊装突发事故处理。②、T梁跨线吊装时，一旦发生贝雷架松动或钢丝绳断裂造成工程事故时，由现场专职安全指挥人员组织疏通抢修，一旦造成人员伤亡，立即组织人员进行临时救治，并及时送至医院进行治疗。事故严重者，应立即报告业主及有关部门,并启动项目部应急救援预案。（2）、贝雷架顶推突发事故应急预案①、项目经理部成立贝雷架顶推突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目施工贝雷架顶推突发事故的应急处理。②、除顶推前作好各部件的检查、校正外，施工时,安全生产领导小组成员均应亲临现场，组织各有关部门人员就位,随时待命。③贝雷架顶推时，万一发生贝雷架掉落突发事故时，应立即启用备用汽车吊,分段组织吊装，将掉落部分吊离高速公路范围外，并派专人仔细检查掉落事故对高速路面造成的损坏程度，及时联系高速有关部门进行必要的维护与抢修，以确保非施工期车辆的正常营运。若造成人员伤亡等事故，需及时组织人员进行救治。事故严重者，及时上报业主及有关部门，启动项目部应急救援预案。（3）、桥梁高空坠落事故

①项目经理部成立高处坠落事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。

②一旦发生事故由安全员组织抢救伤员，打“120”给急救中心，由班组长保护好现场，防止事态扩大。其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内,值勤门卫在大门口迎候救护车辆。如事故严重,应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。

（4）、桥梁机械伤害事故

①项目经理部成立机械伤害事故应急领导小组,由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发机械伤害事故的应急处理。

②发生机械伤害事故后，发现事故发生的人员首先高声呼喊，通知现场安全员或负责人;安全员应及时打事故抢救“120”向医院呼救，同时报告生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。项目经理应负责现场总指挥，应急小组人员合理分工,各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接救护车辆,有序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告业主及有关部门,并启动项目部应急救援预案。4、事故应急救援预案的步骤：发现险情→判明险情→呼喊报警/逃生→向上级报告/抢救伤员→排除发展的险情/护送伤员去医院→保护现场→现场调查取证/事故分析定性→清理现场/恢复生产5、事故应急救援预案启动：①、当发生与高速公路相关的突发事件,启动三级行动全体应急：情况表现严重，超出项目部能够自行救助的范围，要采取紧急避险措施,封闭高速公路通行,请求高速公路有关部门调动救援设施参加救援，求助社会其他力量参加救援，并及时上报公司、指挥部和市政府；②、当发生与高速公路无关的突发事件，启动二级行动现场应急,表明事件虽然严重，只影响到工地内部，不涉及到工地以外的范围，项目部外界不受影响也不需要疏散人群，但项目部范围内不能立即控制事故，需要社会力量参加协助救援，并及时向公司、指挥部和地方安监部门报告;③、当发生一般事故时，因为是容易控制的事件,可以向项目部以外通报，但不需要外界援助,项目部内部自行解决，所以称为一级行动-预警行动，事故结束后上报有关部门。十二、应急救援领导小组及人员落实应急救援领导小组及人员组长康冰：副组长张勇:副组长李韬:副组长李明杰：成员张邦华：成员蒋权：成员梁惟：成员黄河：成员黄长霖:成员夏柳:成员赵琦玮:成员龚伟：成员宁奇：成员魏守玲:成员黄志明：成员左国磊：业主应急办盘县交警支队G60高速路政中队盘县安监局/火警/：119急救中心/：1202、起重班组是现场救援的主要人员，梁场人员在发生意外后应立即参加应急救援行动，在情况危急的情况下，由项目经理康冰组织其他班组人员加强救援力量，确保人员随时满足应急救援需要。3、社会力量调动：在发生三级行动-全体应急时,由组长康冰亲自与外界联系、求助，由赖鹏祥全面协调具体事宜。十三、检查、落实及建档工作项目部建立每日安全生产一检查，每周一次大检查制度，在检查中具体落实《预案》的准备、落实情况，及时以书面形式通知桥梁施工队对存在问题进行整改、落实，在检查出安全防范措施不到位时，坚决停顿整改。安全员对日常的施工进行监督检查，并随时作好记录，并对《预案》的可行性、可靠性进行考核，发现不完善处及时予以调整、修改、完善，建档保存，以利于今后的工程参照。十四、质量保证措施1、组织保障措施（1）从施工队以上逐层建立全面质量管理小组，项目经理作为质量第一责任人。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理,从组织措施上保证工程质量实现优良的目标真正落到实处.（2）坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到质量标准的，坚决返工重做。（3）全面实行首件验收样板制.各分部工程均经过首件验收、改进之后形成样板,再以此为质量标准全面展开施工。2、技术保障措施（1）工程开工前组织全体职工、操作工学习合同文件和技术规范,严格按照工程施工工艺和部颁施工规范组织施工,并结合工程特点制定各类工艺和技术质量标准细则，牢固树立质量第一、争取全优的思想。（2）认真贯彻ISO9000质量管理体系标准。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量会，发现问题及时纠正,以推进和改善质量管理工作,使质量管理实现标准化。（3）各施工队管区和重点工程编制可行性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为工程竣工积累资料。(4）加强专业技术工人岗位培训，提高实际操作工艺水平。(5）采取现代检测设备,加强测量及试验工作的管理，测量和试验工作及时准确与否直接影响到工程的进度和质量，为此本工程各施工队均设立测量组，各个测量组即相互独立又相互联系,以保证各项工程的连续一致性,以保证测量工作的及时准确。（6)尊重和绝对服从监理工程师,根据合同条款的要求，在监理工程的监督和指导下施工,严格履行报验程序，并如实地向监理工程师汇报工程进度和质量情况。3、原材料质量保证措施(1）材料采购根据本公司质量方针和质量目标的要求，依据本公司的材料采购的有关程序文件，选择有资质、信誉好的材料供应商，保证所有同工程质量有关的物资采购能满足规定的要求。材料进场后,材料员清点材料，填写料具验收单,核对送货单内容与采购合同的内容或事先的协定是否一致，不一致则应通知采购责任人及时与材料供应商处理。（2）原材料的检验①物资的进货检验由材料员及试验员负责进行;材料员负责材料的外观物理性能检验,试验员负责材料的化学性能检验。②如合同规定某项物资须由独立试验机构进行进货检验和试验,材料员应尽快安排该项工作。③送货单准确、有材质证明及物资经检验合格的，材料员在验收单上签字。当物资的质量不符合合同规定，则作退货处理。④进场材料经检验和试验后,需经项目质量监督员签发进场物资的准用令。否则，进场材料不允许在工程中使用。（3)现场物资的堆放、贮存现场材料严格按施工平面布置图堆放,钢材、钢管、木枋、模板、砌块、砂石等材料须挂牌标识牌上要标明材料的品种、规格、型号、数量、进货日期、保管人姓名。需入库保存的材料须分门别类摆放好，并挂牌标识,标识牌上应标明材料的类别、规格、型号、进货日期。4、成品保护措施项目经理部工程组是成品保护管理的主职部门，项目部其它部门为成品保护的相关部门，本项目的成品保护具体运作执行公司的相关文件,保证成品及半成品在交付前得到有效的保护，确保交付给业主优良的满意的产品，按照该程序的要求负责协调各施工队伍的施工,使施工有序进行,避免各施工队施工过程中对彼此的成品、半成品的损害，定期检查评比，督促各施工部门落实成品保护措施。(1)项目部工程组组织专职检查人员跟班作业，定期检查，并根据具体的成品、半成品保护措施的实施效果进行奖罚。（2）施工队伍指定专职人员负责成品保护的检查与督促.（3）项目部每周的协调会议上，由工程部及安质部对各施工队伍的成品保护措施落实情况进行评比，集中解决发现的问题，督促指导各施工队伍开展成品保护工作，并协调成品保护工作.（4）加强对施工场的平面管理，避免外来因素对施工的影响。（5）对于预制构件的运输、贮存和包装严格按公司的规定执行，确保预制构件得到适当的管理.(6)工程在竣工验收并交付前,项目部成品保护小组专门负责工程完工至验收交付之期间的工程成品的保护。5、建立质量奖励机制（1）预算1。5‰作为质量奖励基金，实行优质优价。(2）把质量作为每季度考核项目、管理人员的重要内容。（3）对于违章施工、粗制滥造、偷工减料、使用不合格材料的行为，质检工程师具有现场处罚权,对质量突出的单位和个人,质检工程师有奖励权。6、质量保证体系本项目质量管理保证体系的建立原则为：紧紧围绕投标承诺的质量目标，制订切实可行的质量规划,坚持“以人为本”的观点,通过细致的管理工作、相应的组织保证措施、技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。（1）实行项目经理挂帅，总工程师负责制的组织体系,实行全面质量管理.（2）这一体系要组织全员明确工作内容范围、工作标准、工作程序，即反馈渠道。(3）全员全面全过程进行质量管理。特别是强化工作质量的提高.（4)质量保证管理组织机构形成内外贯通、纵横到位的质量管理组织体系。项目总工程师和质检负责人由公司法人代表直接委派,全面负责质量检查和监督工作,直接对法人代表负责,在质量管理方面具有一票否决权。十五、环境保护及文明施工环境保护是我国的一项基本国策,在公路建设中，应做好公路建设的环境保护工作，减轻因公路建设导致的环境污染。保护自然、维护生态平衡,保障人体健康,实施文明施工。确定环境保护和文明施工意识、搞好工民关系：我经理部将积极主动地与当地环保部门联系，定期向他们汇报工作，取得当地环保部门的支持和对我们工作的指导，加强对全体职工、民工的环保思想教育,重视环保的文明施工，尊重与遵守当地民俗与习惯，搞好工民关系。建立环境保护组织机构及文明施工组织机构：设立环保、文明施工负责人经常对所属工地进行检查、评比、奖优罚劣，把环保工作和文明施工当做一项重要的、经常性的工作来抓。在施工中严格执行《公路建设项目环境保护设计规定》及《环境保护法》有关要求，严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规,采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物、污水、废料和垃圾以及废弃物等有害物质对河流、湖泊、池塘的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范化的施工，把施工对环境、附近财产和居民生活的影响减少到最低限度。1、保护农田灌溉系统措施在农田灌溉区施工时，保证设置永久性排灌工程的地方中断农田作业，这些临时措施包括修建临时边沟、水渠、水管泵站和监理工程师要求设置的其它设施，这些设施将足以保证施工不影响当地农田的高峰排灌作业。2、净化污水、废油（1）来自生活区、办公区和施工区的污水经过净化处理，并经检验符合环保标准后才能排放.（2）加强对施工机械的维护和保养，遇到漏油、漏水的机械必须修好后方可继续参与施工，废油回收后集中存放，统一处理。3、处理废物和垃圾施工和生活中的废物集中放置，并及时处理或运至监理工程师和当地环保部门同意的地点放置，如无法及时处理或运走，则必须加以掩盖以防散失。4、大气与水质的保护所采取的大气与水质保护措施有：(1）随时清理施工现场，安排专人、专车加强对所需机耕道、便道的清扫养护，在干燥季节进行路面施工时应伴以洒水，以保证材料潮湿，避免尘土飞扬。(2)加强对筑路材料及运输车辆的管理，所载松散材料不准高出货箱顶部。（3）超标排放车辆、机械要安装净化装置，降低废气排放量。（4）生活污水不能随意排放，与当地村民联系做为农肥使用。(5)清理、修理施工机械的废油、废水采取回收方式进行处理,不得随意倾泄.5、避免噪音污染措施由于部分施工区域附近有居民区,这就要求我们采取有效的施工工地噪声控制措施,合理安排工作时间，保证当地居民的正常工作、生活.(1）在工程施工的所有设备中采取有效的“减噪"措施。（2)在施工区域附近敏感居民区周围夜间施工作业时间严格按业主要求实施.6、设置施工照明及警示在施工地点设置足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保证公众的安全与方便。7、做好成品保护做好对精品工程的成品保护工作,项目经理部临时成立成品保护督查组，加强对已完成的分项工程的成品外观检查及保护工作。采取有效措施对路面成品加以保护，防止损伤结构物、污染路面等一切事故发生，最终向业主移交一个精品工程。xx至xx标段xx桥xx（63。4+136+63。4）m连续梁跨越xx高速公路交通保畅方案复核：审核:xxxxxxxxxxxxxxx2021年12月跨xx高速公路交通保畅方案一、工程概况xx铁路客运专线咸阳西立交特大桥采用63。4+136+63.4m连续梁-拱结构上跨xx高速公路，梁长264。3m，起讫里程DIK515+148.93～DIK515+413.48。中跨桥面对称布设两道钢管拱肋,轴线为二次抛物线，中心间距12.9m，计算跨径为L＝136m，计算矢高为f＝27.2m，矢跨比1/5。拱肋之间共设1道米字横撑、8组K撑，14对吊杆。每道拱肋高3。0m，采用哑铃型截面.上下弦管为外径φ100cm，壁厚δ=16mm的钢管,中心距2.0m,内灌C55补偿收缩混凝土。米字撑及K撑的横撑全高1.5m，采用直径φ100cm,壁厚δ＝16mm的圆端形空钢管.斜撑为外径φ90cm,壁厚δ＝12mm的圆形钢管。横撑单根长10。7m（不含拱肋接头部分)，重6。6t。二、拱肋吊装方案各节段在工厂内分单元管节段加工制造，在1：1放样台座上按3段拱节试拼，直到全部节段试拼验收合格后,运到工地进行安装。钢管采用人工配合汽车吊在地面分段起吊安装。吊装过程中需对高速公路实行半幅封闭。即先封闭左半幅公路,上下游对称安装大里程侧(436＃）1＃~5#拱节和前4组K撑，再封闭右半幅公路，上下游对称安装小里程侧（435#)1＃~5#拱节、合龙段及4组K撑和1组米字撑.每一节段安装顺序:吊车就位→起吊管节运至吊车下→起吊→对位→线形测量、调整→定位焊接→吊车移至主桥另一侧就位→起吊管节运至吊车下→起吊→对位→线形测量、调整→定位焊接→永久性固定拼焊→安装横撑或安装下一节段。三、交通疏导措施1、交通封闭原则xx高速公路具有交通繁忙、车流量大、施工环境差的特点，因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提.在施工期间，项目部与高速交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施,最大程度减小施工拥堵，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴的搞好公众的安全畅通交通.2、车道封闭时间：2011年12月5日至2021年元月15日。3、车道封闭范围(见下页示图）：1）计划利用K187+500、K191+300两处原有中央分隔带开口进行半幅封闭施工,长度3.8公里，改为单幅双向通车，先封闭南(左)幅，改为北(右)半幅双向通车，待该侧安装结束后封闭北（右）半幅，改为南(左）半幅双向通车，单侧封闭各20天，施工结束后恢复双向全幅通车。2）在西宝高速兴平收费站西安上道方向匝道南侧开口（拆除两节波形护栏和一根立柱）作为施工辅助通道，主要用于钢管件的运输和吊机的通行，届时我部安排专人24小时盯控，确保无社会车辆由此上下。4、交通标志设置按照JTGH30—2004《公路养护安全作业规程》、GB5768—2021《道路交通标志和标线》国家标准的规定，结合高速公路路政部门的要求，设置交通标志。（1)封闭区及过渡区锥形桶和防撞桶按照1大2小的顺序排列，间距为4m。（2）在距离封闭区改道口3Km处，设置大型改道提示牌：因西宝铁路客运专线施工，前方3Km处实行单幅双向通车,长度为3。8Km，请过往车辆减速慢行.(3）在距施工封闭区前200m，400m，800m、1200m、1600m、2000m处分别设置施工提示牌。（4)在安全过渡区道路变窄标牌、改路提示牌、改道导向标志牌、60Km限速牌。（5）通道两侧出入口设置暴闪警示灯.（6)所有标志必须具有警示灯及夜间反光功能，保证夜间警示效果,防止因夜间提示不明显而诱发事故。(7）在连续梁侧面底部贴反光薄膜，安装频闪彩灯，突出梁体轮廓,提醒司机。交通标志5、占路施工安全防护（1）施工人员上路施工须按照高速交警和路政的要求，穿戴各种安全标志，施工人员不得在封闭区域以外进行逗留，穿越，否则严肃处理。（2）对所有施工车辆进行严格管理，严格遵守高速公路的各项法规.施工用的车辆应喷涂符合GB2893和GB9527.2标准的反光油漆或粘贴规定颜色和强度4级以上的反光膜,并保持表面清洁能够明鲜辨认.（3）在施工过程中要充分考虑对运营车辆和作业人员安全的各种影响因素，并有足够的措施,避免出现安全事故。要以尽可能短的工期完成作业任务，减少道路封闭的时间，及早恢复正常通行秩序，减少事故发生的机会。（4)吊车的旋转作业，必须在封道一侧上空进行，不得进入行车道上空进行吊装作业.6、执勤安排组建专职的交通保畅疏导组。疏导组实行2班4人运转轮班方式，每日两班次，每班12小时.由分管领导及专职安全员组织安全检查，对存在的安全隐患进行逐一排查,并要求及时整改，整改不到位不放过。7、交通事故发生交通事故时,及时联系交警及相关部门；发生交通中断时，组织机械和人员实施分流；发生人员伤亡时，组织车辆协助交警及相关部门抢救伤员；发生易燃易爆品泄露时，封断交通，疏散现场人员，设置安全隔离区。事故发生后保持事故现场，施工人员不得围观，及时联系交警部门进行处理.8、交通拥阻在现有路面条件和保畅能力下，派专人进行交通疏导，尽最大努力减少施工拥阻。对于长时间的堵车，向相关部门提供相应信息.协助相关部门向社会发布道路拥阻信息,提示车辆择路行驶，增派人力加强现场疏导。交通安全组织设计图如下:9、交通组织保证措施（1）落实好安全保通工作的领导责任制,在各段实行专人责任制.（2）实施交通管制施工前，通过新闻媒体、交广网等向社会进行宣传工作，发布施工公告，告知具体路段和时间,提前告知司机，以便顺利通行，减小交通压力.（3）交通组织方案经交通管理部门审批同意后,严格按照批准的方案组织实施.工程实施过程中，及时根据交通管理部门要求补充完善标志标牌，确保施工标志醒目有效。实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。(4）加强和交警、路政、收费站等管理部门的沟通与配合，建立长效沟通机制.（5）用于抢修保通用的机械设备保证随叫随到。（6）建立健全值班制度，值班人员每天对交通设施进行检查，并保证通信畅通。报警110、紧急救援120、火警119等上墙,并张贴在值班室醒目的位置。（7）施工期间,要经常对各种标牌进行巡查,发现移位，立即纠正。同时做好与交警现场巡查人员的协调工作.四、应急救援预案为了认真贯彻执行国家及上级部门对跨线施工安全管理规定要求，确保xx高速公路连续梁-拱施工生产安全、顺利开展，预防和减少在紧急情况时造成交通堵塞、交通事故、人员伤亡、财产损失等事故的发生，最大限度的控制事态发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的相关规定和企业管理制度,并结合项目部施工实际情况，特制定本应急预案.1、目的正确控制事态，预防和减少交通堵塞、人身伤亡和财产损失。2、应急原则：信息通畅,及早掌握，及时控制,措施果断,相应处置责任到位，讲究策略，及时向上级报告，控制损失.3、应急救援组织机构、各职能人员及信息传递组长：xx副组长:xx成员：xx一经发现问题，现场立即向联系人xx报告，再由联系人报告应急领导小组组长xx。立即启动应急预案。应急组织机构分工如下：现场组组长:xx救治组组长：xx救治组组员：xx防范措施落实组组长：xx防范措施落实组组员：xx对外联络组组长：xx对外联络组组员：xx1）职责:现场组:（1）、接到事故报告后，立即赶往事故现场,做好隔离与人员疏散工作；(2）、组织现场人员采取有效措施，防止事故扩大；(3)、保护事故现场，协助事故调查。伤员救治组：(1)、火速赶往事故现场；(2）、组织抢救伤员。防范措施落实组：（1）、制定防范措施；（2)、督促现场人员落实防范措施，发生隐患，及时整改，防止事故再次发生。伤亡人员处理组：(1）、负责伤亡人员的善后处理；(2）、负责伤亡人员家属的安抚.对外联络组:（1)、负责事故上报;（2）、协助事故调查；（3）、接待有关部门来访.应急抢险人员组成：xx特大桥综合作业班50名工人和吊装20名工人组成应急抢险小组，险情高于一切,服从命令，积极配合。2）、应急办公室设在项目部调度室，昼夜24小时值班。值班员:xx3）、对外求助:xx人民医院急救中心010—2222222222急救中心120xx市消防大队：010—333333333火警1194、救援物资*＊互通D匝道第五联跨＊＊施工方案一、工程概述**互通D匝道桥全长1057。595m，共分12联。第五联跨越*＊高速公路,其中D匝道19#墩(桩基桩径1。3m，桩长20m；立柱直径1。2m,柱长14m。）位于＊*高速中央分隔带内。第五联采用20m+20+17。03m预应力混凝土现浇连续箱梁，桥面宽10.5m，采用单箱双室.为了不影响＊＊高速公路的通车，在*＊高速南行和北行线搭设门洞，门洞净高9。9m，净宽8.5m，并且在门洞两端加设警示标牌及限速标志，摆放防撞沙桶，做好安全防护工作.二、施工工艺（一)、门洞设计D匝道第18＃、19#、20#两跨梁体跨越**高速，其下搭设门洞.门洞由混凝土基础、钢管柱、工字钢、贝雷梁组成。门洞搭设步骤:混凝土基础14。5*0.5＊1.0m钢管柱φ46。2cm*900cm*0。8cmI40a贝雷梁5mm钢板(见附图1）。1、门洞验算1．1、门洞纵梁验算支架纵梁采用19片贝雷梁拼装，每片贝雷梁长12米。①、每孔梁重:131。51m3×26KN/m3=3419KN每米梁体荷载:3419/20=171KN/m②、模板重量:200kg/m2=2KN/m2（含贝雷梁之上的钢管及顶托、底托）（1。3×2+2×2+8）×2=29。2KN/m③、施工人员及机具200kg/m22×12×1=24KN/md、振捣时产生的荷载：2。0KPa2×12×1=24KN/m④、贝雷梁:［M］=788.2KN•m［Q］=245。2KN则贝雷梁荷载集度为：275×19×10/(3×1000）+24+24+29。2+171=265.6KN/m⑤、弯矩验算图1支架纵梁受力图M=1/8×265.6×9.782×1/19=167.1KN•m＜[M］=788。2KN•m⑥、剪力：Q=1/2×265。6×9。78/19=68.36KN＜［Q]=245。2KN⑦、挠度：fmax=5ql4/384EI=［5×（1。3×1×26+5.3+2+2+2.4）×124］/（2×384×1.95×105×250500×10-8）=3.5㎜〈L/400=30㎜1.2、横梁验算（1)、荷载集度支架横梁采用双I40a型工字钢，自重135.2kg/mq=275×10/(3×1000)+24+24+29.2+171+1.352=250。5KN/m(2）、横梁受弯应力、剪力计算按2。5米跨度简支梁计算，计算简图见下图2图2支架横梁受力图M=1/8ql2=1/8×250。5×2.52=195.7KN/mσ===90Mpa〈【σ】=150MpaQ=2。5×250。5/2=313。13KNτmax==44MPa〈1。3＊85Mpa(3）、挠度验算1.3、钢管柱验算每排横梁处设6根Φ42.6㎝×8㎜的钢管柱(计算长度9m）R=（12×265.6+1。352×29)×1/2×