爆破施工作业指导书

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爆破施工作业指导书【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载赣定高速公路B5—1合同段钻爆设计说明中铁十四局集团第三工程赣定高速公路项目部一、工程概况:赣定高速公路B5—1合同段路基挖石方共70万m3主要采用浅眼爆破、深孔爆破、微差爆破等爆破方法.隧道洞门及洞身开挖共9。2万m3，主要采用光面爆破.相应爆破材料数量见下表：12345671材料名称乳化炸药（kg）岩石Ⅱ#硝铵炸药(kg)导火线（m）火雷管（个）非电毫秒雷管（个）导爆索(m)2材料数量45810157431230000200000150000160000二、路基石方开挖爆破施工方案：本标段石方按工程类别划分为Ⅱ类石、Ⅲ类石，拟全部采用爆破方法、以及各种开挖顺序，然后对深挖路堑进行重点设计。b、为充分利用岩体的崩塌作用，开挖应从路基面开始培养高阶梯,为深孔炮创造有利条件。c、单边坡石质深挖路堑施工,宜采用深粗炮眼分层分排多药量、群炮、光面微差爆破方法。d、双边坡石质深挖路堑施工首先在横断面中部开辟一条较宽通道,然后分层爆破开挖。e、靠近边坡的两列炮孔,特别是靠近边坡的一列炮孔，应采用减弱松动爆破。（2）爆破方法a、浅眼爆破法该方法具有操作简单、炸药消耗量少、岩石破碎均匀、飞石距离小的特点，适用于挖深小于4m的地段,采用YT—30风动凿岩机械成孔,炮眼布置的技术参数选定如下：(1）炮眼直径d=38mm（2）炮眼深度在次坚石中炮孔深度约等于开挖或台阶高度，h=H，在软石或容易破碎的岩石中孔深大约为开挖深度的80%—95％，即h=(0.80-0.95）H，由于爆破效果和孔深有密切关系，在路基开挖过程除打边沟外,炮孔深度不应小于0.8m。(3)最小抵抗线一般为W=（0.6—0。8）H(4）炮眼间距当采用火花起爆时a=（1。4—2.0)W,电力起爆时a=(0.8-2.0)W（5）炮眼排距b=(0.85-1.1)W或b=(0.5—0。8)Hb、深孔爆破法当挖深大于4m时均采用深孔爆破法,其原则为充分利用天然临空面或更多的新临空面,炮孔布置参数:（1)钻孔直径d=150mm（2)底盘抵抗线W底计算抵抗线的公式可选用W底=（0.6-0.9)H(3）孔距a一般a=mw底m为疏密系数，可取为1.0—1。5(4）排距b本段多采用多排微差爆破，不同段的排距可取b=a(5)台阶高度H，为充分发挥钻孔效率,d=100m时，H选为4-6md=150时H选为8—12m（6)超钻深度h,主要取决于岩性,岩石的层理、节理、裂隙等,并与抵抗线台阶高度等参数有关，本合同主要为软岩、节理较发育的石质,选用经验公式h=(0。15-0.25)w底或h=（0.1-0.15)H（7）堵塞长度h.一般可选为h。=(0。7—1。0）w（8）装药量计算Qt=qHaw式中q为比装药量，是计算药量的关键参数,当采用松动爆破时,q取为0。25kg/m,c、微差爆破采用毫秒延期爆破，可改善爆破质量,降低振动量级，控制爆破作用方向,使爆后岩石块度均匀,减少大块率，提高爆破生产率。因此，本标段中多排起爆时均采用微差起爆。（1）半路堑开挖方法采取偏移中心线的V形延期起爆方案(2)双边坡路堑开挖方法由路堑中间部分石方开挖爆破和沿边坡的光面爆破两种爆破方法组成,可采取爆区中心首先起爆的全路堑起爆方案。d、其它爆破方法路堑边坡开挖当石质较差时，可采用预裂爆破方法，石质较坚硬、节理欠发育时采用光面爆破方法，其钻孔位置为设计边线位置，边孔炮眼和方向必须准确,巨石解小采用二次爆破，药包设在块石中部槽或裂隙发育部位.三、隧道洞身开挖爆破施工方案:1、工艺流程图：(1）爆破作业特点本标段隧道爆破作业具有以下主要特点：①隧道设计为整体式双跨连拱断面设计，通过不同的软弱围岩地段，要求钻爆技术人员能根据围岩的变化情况，及时调整好控爆参数，将爆破对隧道围岩扰动减小到最低。②隧道穿越断层、断裂地层，需要采取相应的技术对策，并根据地层情况进行钻爆设计与施工。③尽可能采用新技术,加强开挖工序管理,对全隧道进行光面爆破，减少超欠挖量，减少围岩松驰圈影响范围，确保隧道开挖成形质量.（2）钻爆设计①器材选型根据隧道所穿越围岩的类别以及岩石强度性能等，选用威力适中、匹配性好的2#岩石硝铵炸药，引爆器材则选用国产Ⅱ系列15段非电毫秒微差雷管.②掏槽眼形式Ⅱ、Ⅲ类围岩掏槽眼形式采用楔形斜眼掏槽；如下图1所示。不同的围岩类别、不同的开挖方法，掏槽眼的深度也不一样。③光爆参数选择a.对于Ⅱ、Ⅲ类围岩中导洞、侧壁导坑及正洞开挖爆破时，合理布置周边眼间距、内圈眼间距以及内圈眼、周边眼起爆时差，确保有效地实现光面爆破;尽可能减轻爆破的震动效应，获取良好的爆破效果。b.各类围岩实施爆破时,其光爆设计参数如表1所示。图1楔形掏槽示意图表1Ⅱ、Ⅲ类围岩光面爆破技术参数表围岩类别周边眼间距E（m）周边眼抵抗线W（m）相对距离E/W装药集中度q（kg/m）Ⅲ类0.500.630。790。35Ⅱ类0。450.600。750。28④周边眼装药结构周边炮眼采用φ20mm小药卷间隔装药，导爆管、导爆索、竹片用电工胶布与炸药卷绑在一起.见图2所示。图2周边眼装药结构⑤起爆顺序掏槽眼掏槽眼辅助眼掘进眼周边眼底眼⑥炮眼布置和装药参数根据本工程隧道地质及围岩情况，对隧道不同类别围岩按开挖支护施工方案进行相应隧道爆破施工设计。Ⅱ、Ⅲ类围岩三导洞先中墙后边跨开挖法爆破设计见图3。③爆破施工控制要点a采用光面爆破技术和微震控制爆破技术，严格控制装药量,以减小对围岩的扰动，控制超欠挖，控制洞碴粒径以利于挖堀装载机装碴。b隧道开挖每个循环都进行施工测量，控制开挖断面，在掌子面上用红油漆画出隧道开挖轮廓线及炮眼位置，误差不超过5cm。并采用激光准直仪控制开挖方向.c钻眼按设计方案进行。钻眼时掘进眼保持与隧道轴线平行,除底眼外，其它炮眼口比眼底低5cm，以便钻孔时的岩粉自然流出，周边眼外插角控制在3～4°以内.掏槽眼严禁互相打穿相交，眼底比其它炮眼深20cm。d装药前炮眼用高压风吹干净，检查炮眼数量。装药时，专人分好段别，按爆破设计顺序装药，装药作业分组分片进行，定人定位，确保装药作业有序进行，防止雷管段别混乱，影响爆破效果。每眼装药后用炮泥堵塞。e起爆采用复式网络、非电起爆系统,联接时，每组控制在12根以内；联接雷管使用相同的段别,且使用低段别的雷管。雷管联接好后有专人检查，检查雷管的连接质量及是否有漏联的雷管，检查无误后起爆.f开挖过程中注意观察围岩的变化情况及爆破效果,及时调整钻爆设计参数。g控制隧道底超欠挖，保证隧道开挖轮廓圆顺。及时排除隧道内的积水，减少积水浸泡围岩。四、安全保证措施：1、优化爆破设计①采用控制爆破技术。根据隧道地质情况采用不同参数的光面控制爆破技术。②采用非电毫秒延期雷管起爆。③正确选用周边眼装药结构.为保证爆破施工质量，周边眼采用小直径药卷炸药，间隔装药,并做好炮泥的堵塞质量。④按设计装药，并按顺序起爆。⑤不断总结、修正爆破参数使之达到最佳效果。2、保证钻眼质量①炮孔间距按钻爆设计进行施工.周边眼间距的误差不大于5cm，辅助眼间距的误差不大于10cm，周边眼的外插角不大于3度。②除掏槽眼、周边眼、底板眼外的其它眼孔方向应与隧道方向平行，要求孔底在同一平面上.③钻孔结束后要清孔,炮眼装药完毕用炮泥堵塞，确保单孔装药质量。④定人定位，明确分工，明确责任，不得混岗乱位.3。5爆破作业安全措施3、现场安全措施及爆破物品管理：①在编制实施性施工组织设计时,应有爆破设计及安全技术措施。各项爆破技术参数应取较高的安全系数。②对易燃易爆物品（如临时储油罐和炸药库、雷管库)应远离居住区和主要作业现场存放，并符合有关安全规程；场区内和库房内必须备有消防器材。炸药库布置具体见附图“炸药库平面布置图”③爆炸物品管理,应做到随用随取，对每次爆破所用器材数量进行登记，剩余爆炸物品及时归还炸药库，并且做好记录。④路堑开挖、隧道爆破作业,应至少在15天前向监理工程师提交爆破工艺，在监理工程师批准计划并得到当地公安部门批准之后方可进行.⑤对爆破器材的运输,储藏和使用应当严格按国家、江西省的有关爆破物品使用管理规定执行.⑥实施爆破作业时，由持证的专职爆破工进行操作,爆破区要有醒目的安全标志，并设专人负责警戒,路堑及隧道明洞爆破作业时，用纺织袋装土堆码在炮孔口处以控制飞石抛掷,防护距离应符合爆破安全操作规程规定。新建铁路西安至宝鸡客运专线锥坡工程施工作业指导书编制人：审核人：批准人:交二航局西宝客专第三项目经理部二〇一一年七月中交二航局西宝客专XBZQ-2标段路基工程锥坡工程施工作业指导书1目的明确锥坡防护工程施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范锥坡防护工程施工。2编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《铁路混凝土与砌体工程施工规范》《新建铁路西宝客专施工图设计文件》3适用范围适用于新建铁路西宝客专锥坡防护工程施工.4施工工艺及技术要求4.1锥坡防护的一般规定使用的砂浆或水泥改良土必须有配合比和强度试验,并留够试件施工所用砂浆、混凝土,应用机械拌和，不应直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌随用。4。1.1边坡形式及坡率1、路堤锥坡形式和坡率应按下表采用,当路堤受百年洪水位影响时边坡坡率应放缓一级。填料名称锥体方向边坡坡度改良土平行线路方向1:1改良土垂直线路方向1：1.52、路堑的边坡形式及坡度应根据土工试验的γ、с、φ值，经稳定性检算后确定，其稳定系数不小于规定值,并应满足以下要求:锥坡分二级施工,一级锥坡高度为（H-4。035+0.5）m,二级锥坡高度为4。425m，H为台后填土高度。一级锥坡与二级锥坡间设平台，平台宽度：垂直线路方向为1:1.5,平行线路方向为1：1。锥坡护坡厚度35cm，下设随时垫层厚10cm。锥坡顶1.5m设干砌片石.4。2

锥坡施工工艺及技术要求4。2.1施工准备1、测量放线:由测量队根据图纸放出桥台锥坡的放线控制桩，做好水准点及引桩，并拉线确定好锥坡坡度.2、材料设备布置：砂石材料等的分类堆码场地，机具设备、拌和站的摆放位置。3、材料试验送检工作：做好砂、石、水泥等原材料的取样送检工作，确定砂浆的配合比。4.2.2施工方法1、基础开挖：(1）在基础开挖开始之前通知监理工程师，以便检查、测量基础平面位置和现有地面标高。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。(2）根据测量组放出的开挖线,采用机械开挖清基，基坑开挖后人工清理基坑。(3)基础挖方应始终保持良好地排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害.2．渗水土施工及质量要求：（1)水泥改良土采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备了过筛设备消除土中掺杂的大颗粒。按预定配合比在拌和设备内拌制混合料,使混合料的组成和含水率达到规定的要求。在正式拌制混合料之前，先调试所用的厂拌设备，确保混和料计量准确，拌和均匀。（2）根据室内土工试验严格控制灰土含水量，采用滴定法测定灰计量，若含水量大采用分摊晾干，若含水量小采用洒水润湿。每天施工前测定土的含水量,施工过程中跟踪测量含水量，使拌和后水泥改良土的含水量接近最佳含水量.（3）拌合好的混合料采用大吨位自卸车运输至现场,运输到现场后必须在4小时内摊铺并碾压完成。（4）根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度.在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度,用白灰点控制自卸车倒土密度,同时埋桩挂线,标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用推土机初平，再用平地机精平,(每层及时进行测量控制标高）填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整。每层表面应做成4％的横坡,以利于路基面的排水。再用压路机快速碾压l～2遍。对于出现的坑洼应进行平整.混合料应先初平，后精平。分层填筑压实厚度一般宜控制在25~30cm。混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平.在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后,检查混合料的松铺厚度,必要时应进行补料或减料。（4）碾压采用重型振动压路机碾压,压实作业施工顺序为:先压边缘，再压中间。碾压原则是“三先三后”，即“先轻后重、先慢后快、先两边后中间"。当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2。0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2。0m。压路机行驶速度采用2-5km/h。路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压。做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀。作业段衔接处设临时标志，实行“一层一验”制度。碾压过程中，表面应始终保持湿润,严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生.碾压结束之前，应用平地机终平一次,使其纵向顺适，符合设计要求。碾压采取先静压，后弱振，最后静压收面。压实遍数根据试验段试验段结果确定。3。砌石施工及质量要求:（1）石料等级应符合图纸规定要求.石料在使用前应按标准进行试验，以确定石料各项物理力学指标值.（2）石料应强韧、密实、坚固与耐久，质地适当细致，色泽均匀，无风化剥落和裂纹及结构缺陷。（3）石料不得含有妨碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其他有害物质.石料的运输、储存和处理，应不使有过量的损坏和废料。（4)在已经监理工程师验收过后的基坑中放出基础砌体的边线，按照设计要求的砂浆标号采用人工砌筑，砂浆拌和采用机拌砂浆。（5）在砌筑前每一石块均应用干净水洗净并使其彻底饱和，垫层亦应干净并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆之上,在砂浆凝固前,所有缝应满浆，石块固定就位。垂直缝的满浆系先将已砌好的石块的侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻石块；或石块就位后灌入砂浆,填满垂直缝时，应用扁钢捣实.（6）如果石块松动或砌缝开裂，应将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。（7)在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm。如条件不允许时，应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆刮深不小于20mm,为以后勾缝作准备.（8）勾好缝或灌好浆的砌体在完工后，视水泥种类及气候情况，在7～14d内应加强养生。（9）砌体应分层砌筑,砌筑上层时不应振动下层,不准在已砌好的砌体上抛掷、滚动翻转或敲击石块。(10）锥坡坡面应平整、坡度正确，皮带缝宽度不小于2。5cm。5质量控制及检验5。1改良土质量控制与检验5.1.1改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面：①原材料（土或水泥）②配合比(根据不同的土质需掺入的水泥量）③改良土含水量控制④均匀性（避免改良土中出现素土现象）⑤压实度(通过实验段确定适宜的施工参数)5.1.2对需改良的土料种类应进行核实,路堤填料种类.质量应符合设计要求。5。1。3改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比.改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。5。1。4路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素。应严格控制拌合过程中施工质量，确保拌合孰料的均匀性。5.1。5对初步确定使用的混合料，应进行重型击实试验，计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度的实验，无侧限抗压强度必须符合设计要求。5.1。6质量检验1、基床底层及基床以下路堤工程质量检测按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的实验方法检验。2、对需改良的土料种类.质量应符合设计要求。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102)规定的实验方法检验。3、改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。检验方法:检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样,总计取样不少于12kg,按有关规定实验方法进行检验4、对进入摊铺场地的混合料进土团粒的检查,在100㎡面积内随机检查3个点.检验方法：土团粒检查采用孔径为10mm的筛子，标准为不能有筛余量。5、改良土填筑压实质量应符合验标的规定检验频数：沿线路纵向每100m每压实实层抽样检验压实系数K(改良细粒土)6点，其中:左。右距路肩边线1m处各2点,中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点。每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30.动态变形模量Evd各4点,其中:距边线2m左右各2点，中部2点。检验方法：压实系数K检验宜采用灌砂法，K30.Evd按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定额方法检验。6、无侧限抗压强度应符合设计要求检验频数：每层每1000m2检查一组检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实度成型，进行无侧限抗压强度试验.5。1.7质量验收标准1、路基填筑的压实标准参见下表依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，路基各部位的压实标准见下表———路基填料压实标准。路基填料压实标准层位填料压实标准地基系数K30（MPa/m)动态变形模量Evd(MPa）变形模量Ev2（MPa)孔隙率n(％）压实系数K7天饱和无侧限抗压强度(KPa）基床表层级配碎石≥190≥55≥120＜18--基床底层6%水泥改良土≥110≥40≥60-≥0.95≥550基床以下4%水泥改良土≥90—≥45—≥0。92≥2502、基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法中线至边缘距离±50mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10处2.5m长直尺量测5.2砌体工程质量控制与检验5.2。1砌体采用的石料应质地坚硬、不易风化、无裂纹、表面的污渍应予清除。5。2.2砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。砂浆应随拌随用,当运输或贮存过程中发生离析、泌水现象时,砌筑前应重新拌合。已凝结的砂浆不得使用.5.2.3砂浆砌体的砌筑应采用挤浆法分层、分段砌筑.严禁采用灌浆法施工。分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处.各砌层应先砌外圈定位砌块，再砌镶面和填腹砌块。砌缝应相互错开,石料不得无砂浆直接接触,砌缝应饱满。5.2。4砌筑干砌体宜将较大石块置于底层，石块应交错咬接,空隙应用碎石填实.5.2。5砌体表面的勾缝应符合设计要求，并应在砌体砌筑时留出2cm深的空缝.宜用原砌体砂浆勾缝，勾缝可采用凹缝或平缝。勾缝所用砂浆强度不得小于砌体砂浆强度。5.2.6当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时、21时的室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于—3℃时，砌体工程应采取冬期施工措施。5。2。7砌体工程所用石料和混凝土砌块的规格应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量。5。2。8砌体工程所用砂浆的配合比应根据原材料性能、砂浆的技术条件和设计要求进行计算，并通过试配试验调整后确定.砂浆配合比设计、试件制作、养护及抗压强度取值应符合标准（铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准附录E)。检验数量：施工单位对同类型、同强度等级的砂浆至少进行一次砂浆配合比设计；监理单位全部检测.检验方法:施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查配合比选定单。5。2.9砌体工程所用砂浆的强度等级必须符合设计要求.用于检查砂浆强度的试件在搅拌机出料口随机抽样制作。检验数量：同类型、同强度等级每100m3砌体为一批，不足100m3也按一批计。施工单位每批检验一次；监理单位检查试验报告.检验方法:施工单位进行砂浆强度试验；监理单位检查砂浆强度试验报告并进行见证取样检测或平行检验。5.2。10砂浆砌体砌缝宽度、位置和砌筑方式必须符合下表规定.砌体砌缝宽度、位置和砌筑方式序号项目浆砌片石（mm)浆砌块石（mm）浆砌料石（混凝土砌块）（mm）1表面砌缝宽度≤40≤3015～202每找平一次的砌筑高度≤1200≤1200—3两层间竖向错缝≥80≥80≥100困难时丁石上下只能一面有竖缝4三块石料相接处的空隙≤70—-5砌筑方式—一丁一顺或二顺一丁一丁一顺检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法:观察和尺量。5.2。11砌体砌筑完毕应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得少于7d。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察。5。2.12沉降缝、泄水孔、反滤层位置、数量和材料应符合设计要求.检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法:观察、尺量和计数检查。5.2。13砌体表面应砂浆饱满、砌缝整齐。宽度和错缝距离符合规定，无脱落和裂纹。沉降缝整齐垂直，上下贯通。泄水孔坡度向外,无堵塞现象。5。2.12沉降缝、泄水孔、反滤层位置、数量和材料应符合设计要求.检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量。5。2。14砌体尺寸的允许偏差和检验方法应符合下表的规定.砌体尺寸的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法基础墙1底、顶面高程片石±25±15测量不少于5处料石、砌块±25±152砌体厚度片石0～+300～+20尺量不少于5处料石、砌块0～+150～+10检验数量：施工单位全部检查。6安全措施6.1、建立健全安全保证体系,并认真组织督促,确保人员设备安全。6.2、健全安全生产责任，坚持安全第一的原则，各级领导都要把安全放在一切工作的首位,要杜绝一切漏洞，保证安全生产。6。3、加强安全生产教育,提高全员安全意识，施工人员上岗前将进行安全培训.6.4、经常向当地气象台站了解天气趋势，认真收听每天天气预报,遇有强风暴雨要及时做好预防工作.6。5、抓好现场管理,开展文明施工,施工现场必须设有保证施工安全要求的照明,在工程现场架立安全标志牌,施工现场设置大幅安全宣传标语。6。6、现场道路应平整、坚实、保持畅通；现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等坠落的安全设施。6。7、进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。6.8、工地设专职安全人员,佩带微章,与工人跟班作业，督查工地安全情况，预防事故发生。6。9、严禁酒后上岗。6。10、施工现场临时电线线路必须符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》的要求，严禁任意拉线接电.6。11、配电系统按施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箔内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合GB6829—86标准的要求.严禁乱拉乱接,高压配电处设置明确标志,防止触电事故。配电盘要防止雨淋日晒。210国道榆林城区过境公路LJ—1合同段桥梁工程施工作业指导书复核:榆林市长盛集团210国道榆林城区过境公路LJ—1标项目经理部二〇一〇年五月目录一、编制依据 1二、工程概况 12。1工程概况 12.2水文、地质 1三、施工工期 2四、施工方案 2五、质量保证体系和措施 235.1质量保证体系 235.2质量保证措施 24六、安全保证措施 24七、环境保证措施 25八、文明施工措施 25一、编制依据（1）210国道榆林城区过境公路招标文件；(2）桥梁工程设计图及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。二、工程概况2。1工程概况本标段有小桥1座。桥梁概况见下表:桥梁概况表序号中心桩号及桥梁名称孔数-跨径（孔—m）上部结构下部结构台及基础墩及基础K26+566头道河小桥21。18柱式墩、桩基础2。2水文、地质工程所在区域属中温带大陆季风性气候。特点是早晚温差大、四季分明。其主要特点为：春季气温日差较大，寒潮霜冻经常发生，并多有大风，间有沙暴；夏季暑热，雨量增多，常为暴雨，常有夏旱和伏旱；秋季多雨，降温快，早霜冻频繁,受沙漠影响，气温变化快；冬季漫长而干冷,盛行西北风。区内降雨量多集中在7—9月，占总降雨量的78%，多为暴雨，常夹有冰雹，区内年蒸发量大于降雨量。本区内风多且大，春季多4-5级西-西北风，年大风15-33天，最大达77天；年平均风速3.24米/秒，最大风力达9—10级，常掀起沙暴。该地区属黄土沟壑区，梁峁交错、沟壑密布、地面支离破碎、冲沟发育，边坡陡立。三、施工工期本工程定于2021年6月1日开工，2021年11月30日竣工.施工总工期6个月.（1）桩基施工2021年6月1日开工，2021年8月15日完工，工期2。5个月。（2）墩台施工2021年6月20日开工，2021年8月31日完工，工期2.3个月。(3)梁体预制和安装2021年6月15日开工，2021年10月31日完工，工期4。5个月.(4)桥面系2021年10月1日开工，2021年11月30日完工，总工期2个月。四、施工方案1、钻孔桩基础上述两座桥梁桩基均为摩擦桩，采用回旋钻成孔。(1)施工测量平整场地，整修道路，满足设备停放和进出要求。其后进行桩位放样及复核.根据设计图纸的测量坐标，用全站仪定出桩位中心，测放出孔位桩及护桩。经复核无误、监理工程师认可后,用表格形式交钻孔组，并注意保护现场桩位。(2)埋设钢护筒护筒内径宜比桩径大20~40cm。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm,竖直线倾斜不大于1％。护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度为2～4m.护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。用25t汽车起重机起吊就位，测量组进行测量复核后，调整钢护筒中心使之与孔桩中心重合,用振动锤将钢护筒打至要求深度，然后在护筒外均匀对称回填粘土，分层夯实，钢护筒顶高出原地面约30cm。（3)泥浆池、沉淀池在墩位附近征地范围内开挖泥浆池与沉淀池，定期将钻碴清除并运至弃土场.钢护筒上开40×40cm的缺口，通过排浆沟与沉淀池连通。(4）泥浆调制泥浆原料采用粘土，在钻进中投放孔中，靠钻机冲击形成泥浆。根据地质柱状图和分析钻碴判断地层并决定采用适宜的泥浆比重，一般情况下粘性土层采用1.05—1。2,砂土层采用1.2-1。45。(5）钻机就位钻机就位后，要将钻头的钻尖准确对准孔位中心.具体做法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点。(6）钻孔钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图,挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进。使用反循环钻机钻孔，应将钻头提离孔底20厘米,待泥浆循环通畅后方可开钻。潜水钻机钻孔，应按钻孔孔径和地质选择钻头，钻头切削方向应与主轴旋转方向一致。钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型,记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存,以便分析备查。经常检查泥浆的各项指标。开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后,立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可,方可进行钢筋笼下方、孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。(7）清孔清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径在监测系统进行检查,各项指标符合要求后立即进行清孔。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。(8）钢筋笼的制作与安装钢筋笼需要现场焊接的，钢筋笼分段长度6～8m一节制作。现场焊接须采用10d单面帮条焊接。制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记,扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度,然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上,两头需焊接牢固。钢筋骨架保护层的设置方法：钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊,每一截面上接头数量不超过50％，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”，见下图.设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个.15154.5910910骨架的起吊和就位：钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架,起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架,起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起,再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点.随着第二吊点不断上升,慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直,停止起吊.解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后,应将其扶正徐徐下降,严禁摆动碰撞孔壁.然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方,将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔,直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位,以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。在下笼过程中，将声测管牢固的绑扎在钢筋笼内测，采用φ57×3.5钢管,每根桩基设置三根声测管,环向均匀布置,接头用φ70×6.5钢管焊接，声测管接头及底部应密封好，顶部用木塞封闭，防止砂浆、杂物堵塞管道,并且在每下一节钢筋笼后，及时将声测管注满水。声测管底距离桩底100cm，即声测管底与钢筋笼底持平，声测管顶端高出桩顶50cm。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位.在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上.钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0。5％；骨架保护层厚度±20mm;骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm;骨架底面高程±50mm。挖孔桩钢筋骨架允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度±1002钢筋骨架直径±103主钢筋间距±104加强筋间距±205箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架垂直度骨架长度1％（9)安装导管导管采用φ25—30钢管，每节2~3m,配1～2节1～1.5m的短管.钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密.导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应.使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度.导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍.导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头,设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有25～400m的空间。（10）二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度摩擦桩不大于20cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。清孔标准符合设计及规范要求，孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2％，粘度17～20s。(11）灌注水下砼灌注砼前，检测孔底沉碴厚度及泥浆指标，清孔达到规范要求且经监理工程师检查合格并签字后，拆除砂石泵，装上料斗（料斗容量满足封底后导管埋深要求），灌注砼.计算和控制首批封底混凝土数量,下落时有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后,应紧凑连续地进行，严禁中途停工.在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在2~4m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深.导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快,时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中.要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入,不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升,可采取以下措施：①尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小.②当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时,应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；③当孔内混凝土进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度,从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力.混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土,使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时,拔管速度要慢,以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心.因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大,粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段混凝土清除.在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。如换工作时，每工作班都应制取试件。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等,应指定专人进行记录.灌注砼测深方法:灌注水下砼时,应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。如探测不准确，将造成埋深过浅,导管提漏，埋管过深拔不出或短桩事故。因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作，一定要由具有高度责任心的人来操作。目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm,重量不小于5kg.用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下10－20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别.测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测.探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。2、承台及系梁施工2.1承台施工（1）基坑开挖桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟.基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况,设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。（2)凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够.破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除,下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断,以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程,进行桩基检测。桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波检测合格后方可浇筑砼垫层,（3）钢筋绑扎承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后,立即浇筑基础垫层砼.钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好预埋于承台内的墩身钢筋。(4)模板承台模板采用组合钢模板。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性,采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。（5）灌注砼混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，滑槽下放混凝土,插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5℃或最低温度不低于-3℃，局部温度也不高于+40℃，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2。0米时，设串筒或溜槽.混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡.振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆.(6)养生在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。2。2系梁施工系梁基坑开挖采用挖掘机开挖为主，辅以人工修整。将灌注桩混凝土凿至设计系梁底标高后，将桩头钢筋的杂物清除干净，调直、接长。同时测定桩柱中心,并校对桩顶标高，使其达到设计与规范要求。基坑面人工整平、夯实后，浇注混凝土垫层，垫层顶面高程与系梁底面高程相同，底板宽度与系梁宽度一致。系梁钢筋的布置须符合设计要求，并焊接牢固。系梁模板采用定型钢模板.外侧桩柱的圆模为开口圆，分为两片，在安装时合拢，圆模开口侧折线延伸，延伸部分可与系梁边模相连接.中心桩柱圆模分为两片，可直接与边模相接。圆模、边模上下通过穿螺杆、卡杆横向固定，确保桩柱与系梁平顺连接及几何尺寸.立模前将桩顶杂物清除干净。搭设钢管架绑扎、定好预埋于承台内的墩身钢筋.混凝土浇注前复核模板位置、尺寸，检查连接是否牢固，根据情况及时调整、加固.系梁与桩顶接缝按施工缝处理。浇注混凝土时必须充分振捣,并严格控制混凝土的分层厚度.浇注后的混凝土按标准进行养护。3、圆柱墩施工（1）施工准备施工前应清除并凿毛基础混凝土表面上的浮浆、放设十字线。（2）搭设脚架采用单排脚手架，四周设置直径8毫米的钢丝揽风绳.(3)钢筋绑扎在桩头上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。桥墩钢筋集中加工，现场进行绑扎，钢筋的偏差均应符合规范要求。（4)模板加工及安装①模板加工模板全部采用定型钢模板，模板套数根据桥墩数量、施工周期和工期安排确定，在工厂定点加工,一次安装浇筑。②模板安装墩身施工前应首先清理场地，并凿毛桩基顶面砼，用高压水清洗干净。模板利用吊车配合人工进行安装,其连接螺栓及扣件按规定上够数量.模板应有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸，板面要求平滑,接缝密贴，确保不漏浆，板面变形不大于1.5mm.(5）混凝土浇注墩身混凝土浇筑之前必须在施工场地先试浇一根立柱，试浇成功后方可进行正式浇筑。混凝士拌合采用拌合站集中拌合,砼罐车运输，拌合时严格按照砼的配合比进行配料,振捣采用插入式振捣器振捣，灌注高度大于2米时，设置串筒，以避免砼混合料从高处向模板内倾卸时产生离析。砼混合料分层进行浇筑，厚度不得超过30cm。用插入式振捣器振捣要仔细，以免漏振。振捣密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦泛浆.(6）拆模及混凝士养生：砼初凝后应及时进行洒水养护，达规定强度后方可拆模，脱摸时先松开模板的联结扣件,模板利用吊车配合人工进行拆除.拆模后,在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料,养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。4、桥台施工（1)施工准备施工前应清除并凿毛基础混凝土表面上的浮浆、放设十字线。(2)搭设脚架采用单排脚手架，四周设置直径8毫米的钢丝揽风绳。（3）钢筋绑扎在承台上弹出钢筋的外围轮廓线,并用油漆标出每根钢筋的平面位置。桥台钢筋集中加工,现场进行绑扎，钢筋的偏差均应符合规范要求。(4)模板加工及安装①模板加工模板全部采用大块钢模板拼装，模板套数根据桥台数量、施工周期和工期安排确定，在工厂定点加工，一次安装浇筑。②模板安装桥台施工前应首先清理场地，并凿毛桩基顶面砼，用高压水清洗干净。模板利用吊车配合人工进行安装，其连接螺栓及扣件按规定上够数量.模板应有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸，板面要求平滑,接缝密贴，确保不漏浆，板面变形不大于1.5mm。（5）混凝土浇注混凝士拌合采用拌合站集中拌合，砼罐车运输，拌合时严格按照砼的配合比进行配料，振捣采用插入式振捣器振捣，灌注高度大于2米时，设置串筒，以避免砼混合料从高处向模板内倾卸时产生离析。砼混合料分层进行浇筑，厚度不得超过30cm。用插入式振捣器振捣要仔细，以免漏振.振捣密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦泛浆.（6)拆模及混凝士养生:砼初凝后应及时进行洒水养护，达规定强度后方可拆模，脱摸时先松开模板的联结扣件，模板利用吊车配合人工进行拆除。拆模后,在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响.5、盖梁及台帽在墩柱上固定好焊有牛腿的钢抱箍,在特制钢牛腿上架设两根Ⅰ45a工字钢纵梁作承力结构，两根工字钢间用拉杆连接，在工字钢顶面横铺15×20cm方木，间距0.2m,然后在其上铺设底模，形成作业平台。在平台上绑扎钢筋，立侧模和端模，模型采用整体钢模,加固后浇筑混凝土。混凝土采用输送泵在整个平截面内水平分层、一次性浇筑完成。6、预应力空心板预制全段布置1个预制场,其位置和生产任务在前面已叙述。生产进度根据桥梁下部结构完成量而定，既保证不滞后桥梁下部,又保证生产出的梁片在60天以内架设完毕。场内布置如下表:预制场名称作业线数量(条）每条作业线生产能力预制场48056.1张拉台座制作台座是先张法施加预应力的主要设备之一,它承受预应力筋在构件制作时的全部张拉力.台座必须在受力后不倾覆、不移动、不变形.台座要有足够的刚度、强度和稳定性，以免因台座的变形、倾覆和滑移而引起预应力值的损失，以确保先张法生产构件的质量。台座的抗倾覆系数不应小于1.5,抗滑系数不应小于1.3.张拉台座要求使用框架式台座。此类台座由纵梁、横梁、横系梁组成框架,承受张拉力.采用钢筋混凝土在现场整体浇筑。底板应选择在硬地基上，若有局部软土需要处理，压实整平后铺设砾石层，浇注混凝土底板。底板高要严格控制，要求底版平整、光滑,表面平整度控制在2mm以内，即可直接做底模板.（1)张拉台座的布置预制场分为预制区、存梁区、搅拌站、仓库、钢筋制作区及生活区。预制区布置4条独立的作业线,每条作业线有4个台座.整个预制场理论上满负荷可生产空心板梁80片/月。(2）张法台座的施工①预制场基础的处理预制场在台座开始施工前，先用推土机将农田的表土清除30cm,在台座范围内用砾石回填40cm，使台座的基础比四周的原地面稍高，用压路机碾压密实，并在横向与纵向距台座5m的地方挖好排水沟，这样就能使在雨天及养生用水可以顺利地排出台座，不至于积聚于台座周围，影响施工作业.②台座两端的施工台座的张拉端及锚固端的混凝土因其体积较大，可采用片石混凝土。需要注意的是，在张拉端台座与砂箱接触的位置,应预埋厚2cm的钢板，钢板上应焊接钢筋伸入张拉端台座内部，使砂箱所受的张拉力能均匀地传到台座上，使该部位不会因局部压力过大而产生混凝土破坏。锚固端则应在台座上预埋焊接固定钢横梁的钢板，所有预埋钢板的位置均应预埋准确。③传力柱的施工因混凝土传力柱为细长受力构件，施工顺直度的好坏，将会影响到台座的受力性能。因此，在混凝土传力柱施工时，应使用全站仪观测传力柱模板的顺直度。传力柱内的钢筋可分节段制作，再运至开挖好的基础内进行焊接连接，以保证钢筋顺直。④系梁的施工传力柱间横向设置4道混凝土系梁，系梁底面标高应比传力柱底面低25cm，钢筋配置与传力柱相同。在与传力柱相交处，系梁钢筋应伸入传力柱的钢筋，以使台座连成一个整体.⑤钢绞线在两端的限位装置钢铰线在张拉完成后,钢铰线的轴心应与传力柱的轴心基本在一条直线上.因此，钢铰线在张拉端及锚固端的限位装置应定位精确。⑥观测点的设置为便于对台座的各部分的受力情况进行分析,在每个台座的传力柱上每隔20m设置了一个观测点，张拉端及锚固端横向也设立3个观测点，每个观测点均用φ18mm的Ⅱ级钢筋预埋入混凝土内，并作好明显的标记。⑦台座混凝土强度达到100%后，才能进行空心板梁的生产。在生产阶段,当一个台座满负荷生产时，对传力柱的起拱度、轴线变形及位移量进行观测,并对张拉端及锚固端的纵向滑移进行观测。6.2模板与预应力筋的制作(1）模板制作要求地基不产生不均匀沉陷，底板制作必须平整光滑、排水通畅。预应力筋放松,梁体中段起拱，两端压力增大，梁体端部的底模板应满足强度和重复使用的要求。端模预应力筋孔的位置要求准确，安装后与定位板对应的力筋孔要求均在一条直线上。由于施工中实际上存在偏差，力筋张拉时筋位有移动,制作时端模力筋孔径可按力筋直径增大2㎜～4㎜，力筋孔水平向还可以做成椭圆形。先张法制作预应力板梁，预应力钢筋放松后板梁压缩量为1‰，为保证梁体外形尺寸，侧模制作时要增长1‰.(2)预应力筋制作要求预应力筋下料长度按计算长度、工作长度和材料试验数据确定，采用钢绞线，在台座张拉端和锚固端尽量用拉杆和连接器代替预应力筋,以减少预应力筋的工作长度；长度为6m及小于6m先张构件的钢丝组成张拉时，下料长度的相对误差不得大于2mm。穿钢绞线.将下好料的钢绞线运到台座的另一端，先张法是把钢绞线向前推的方法穿束。纲绞线穿过端模及塑料套管后在其前端安引导工具，以利于纲绞线沿直线前进。引导工具就是一个钢管，前端做成圆锥形状。穿束前各孔眼应统一编号，对号入座，防止穿错孔眼。对于非标准梁板，施工时应根据其实际梁长进行预制,预应力筋相应加长,预应力筋的有效长度不变.6.3张拉程序与操作（1）张拉前的准备工作对于长线台座,预应力筋或者预应力筋与拉杆、力筋的连接，必须先用连接器串联后才能张拉。采用一端张拉，另一端在张拉前要设置好固定装置。张拉前应先安装定位板,检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求，然后将定位板固定在横梁上.在检查预应力筋数量、位置、张拉设备和锚具后,方可进行张拉.（2）张拉工艺先张法施加预应力工艺是在预制构件时,先在台座上张拉力筋,然后支模浇筑混凝土使构件成型的施工方法.先张法张拉预应力筋，分为单根张拉和多根张拉；单向张拉和双向张拉。单根张拉设备比较简单,吨位要求小,但张拉速度慢,张拉的顺序应不至使台座承受过大的偏心力。多根张拉一般需要两个大吨位千斤顶,张拉速度快。数根预应力筋张拉时，必须使它们的初始长度一致，张拉后每根力筋的应力均匀。因此,可在预应力筋的一端选用螺丝杆锚具和横梁、千斤顶组成张拉端，另一端选用墩粗夹具为固定端,这样可以利用螺丝杆的螺帽调整各根力筋的初始长度。持荷5min①持荷5min钢绞线0→初应力→1。05бk→бk（锚固）。对于夹片式等有自锚性能的锚具，当使用低松弛预应力筋时张拉程序为：0→初应力→бk（持荷2min）。②断丝、断筋张拉时预应力筋的断丝、断筋数量不超过下表中的要求：项次类别检查项目控制数1钢丝、钢绞线同一构件内断丝数不得超过钢丝总数的比例1％2钢筋断筋不容许钢筋的绑扎工作应在张拉8小时完后进行,确保安全。(3）一般操作①调整预应力筋长度采用螺丝杆锚具，拧紧端头螺帽,调整预应力筋长度,使每根预应力筋受力均匀。②初始张拉一般施加10%的张拉力,将预应力筋拉直,锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定适当的位置刻画标记,作为测量延伸的基点。③正式张拉采用一端固定，一端多根张拉时，千斤顶必须同步顶进，保持横梁平行移动，预应力筋均匀受力。分级加载拉至超张拉应力。④持荷按预应力筋的类型选定持荷时间.⑤锚固补足或放松预应力筋的拉力至控制应力。测量、记录预应力筋的延伸量,并核对实测值和理论值,其误差应在±6％之间。如果不符合规定，应找出原因及时处理。张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。6.4混凝土的浇筑混凝土浇筑前,首先进行试浇,试浇成功后,再正式预制.除符合混凝土浇筑的一般要求外,对于先张法应特别注意以下事项：（1）振捣时应避免触及力筋和冲气胶囊。（2）为防止冲气胶囊上浮和偏位,应派专人在浇注混凝土时随时检查定位筋和压块的固定情况。6.5预应力筋的放松放松预应力筋时应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松,放松时混凝土实际立方体强度不应低于设计标号的90%，弹性模量必须达到设计值的100%。且放张时间应不少于7天。采用砂箱法或千斤顶法放松.(1）砂箱法放松放松装置在预应力筋张拉前放置在非张拉端。张拉前将砂箱活塞全部拉出，箱内装满干砂，让其顶着横梁。张拉时箱内砂被压实,承受横梁反力。放松预应力筋时,打开出砂口,让砂慢慢流出,活塞缩回，逐渐放松预应力筋。（2）千斤顶放松法在台座固定端的承力架与横梁之间,张拉前就安放两个千斤顶，待混凝土达到规定放松强度后,即可让两千斤顶同步回程，使紧拉的力筋慢慢回缩,将力筋放松。全部放松后，可用“乙炔—氧气”烧割或用电弧切割外露钢筋，切割时要防止烧伤端部混凝土，切割后的外露端头，应用砂浆封闭或涂刷防蚀材料，防止生锈.6.6存放预制完毕后存放在存梁台座上，在理论支撑位置设置支承。梁片存放期保证不超过60天。7、空心板梁架设由于本标段桥梁分布零散墩且台不高，故采用两台35t汽车起重机进行空心板梁的架设，可以机动灵活地调配。(1）装梁装梁前检查吊装设备是否良好，确认所装梁片是否正确。存梁场2×20t龙门吊运行至所吊梁位置，利用配置的专门吊装器具在桥梁预制时预埋吊环起吊于运梁车上，装梁结束。(2)运梁吊环木块吊环木块钢丝绳设专人监护,若发现异常则立即停车，待检查处理后再继续运行。(3）架梁安装橡胶支座后,两台起重吊机就位，运梁车在指挥下进入起吊区，确认梁片后，使用专用吊梁器具将梁片挂结，当梁体被吊离运梁车支承面20-30mm后停止起升，待进一步检查确认正常后才继续吊梁起升。起重操作人员在指挥下同步操作，徐徐将梁体落在置于盖梁顶的横移滚式梁车上，然后慢慢横移，移至梁位时利用千斤顶将梁片卸下并进行安装，该梁安装就位结束，按此顺序循环，完成该桥空心板梁架设.8、桥面系施工①铰缝施工 铰缝采用与梁体等强度混凝土浇筑，先在梁缝底部安装底模,用砂浆将缝隙填实,绑扎铰缝钢筋,用罐车将混凝土运至施工处,人工浇筑铰缝混凝土。②桥面混凝土施工防水砼铺筑采用自行设计的振动梁进行施工。a施工准备1）测量放出铺装边线和标高线。2)凿除梁面砼残碴，用高压风吹净并用高压水冲洗。3)安装振动梁行走轨道和边模板.b钢筋网按设计绑扎钢筋网，加设砼垫块，控制好保护层，洒水湿润.c砼摊铺和振捣人工进行摊铺，摊铺保证均匀、平整并高于设计标高3-5cm，先用平板捣固器对已铺好的砼进行振捣，重点把边角部位的砼捣固密实，平板捣固器纵横振捣时重叠10—20cm,然后开动振动梁对砼进行二次捣固.振动梁缓慢前行，前面设专人检查其摊铺厚度情况，若厚度不足则及时添加砼；若砼过厚、阻碍振动梁前进时,则及时移除多余的砼。施工时注意摊铺均匀，控制振动梁前行速度,保证振捣后的桥面平整密实。d砼表面整修表面整修分两次进行。第一次抹面找平，振动梁前行时,用3m铝合金直尺逐一检查平整度，若发现有低凹处,则及时增添砼并将其抹平。第二次在砼接近终凝、表面无泌水时将砼表面抹光,并沿桥横向拖出纹路。e养护砼终凝后及时覆盖麻袋、洒水养护，养护时间大于7d。③护墙及护栏座施工模型采用定型钢模。施工前划出护墙及护栏座边线，对混凝土结合面进行凿毛,调整预埋钢筋和钢板，绑扎钢筋并与预埋钢筋进行连接、安装预埋件后立模,调整并固定位置.利用前倾车运输混凝土进行浇筑、插入式捣固器捣实、塑料薄膜养生。④伸缩缝施工清除缝内杂物，检查缝宽及预埋件位置，安装橡胶伸缩缝顶面与桥面保持同一平面或略低,伸缩装置定位值根据设计的纵向伸缩值,结合工地安装时的平均温度、梁体收缩等因素，按工程师同意的办法计算确定后，浇筑接头混凝土并捣实整平.施工工艺流程见附件。五、质量保证体系和措施5.1质量保证体系5.1。1质量方针及质量目标(1)、质量方针：以人为本，创优质工程；追求卓越,让用户满意.（2)、质量目标：工程质量达到国家和交通部现行工程质量验收合格标准，主要工程一次验收合格率达100％，优良率达95％以上。5。1.2质量保证体系机构建立由项目经理挂帅,总工程师、质检负责人和有关部门负责人参与组成的项目经理部质量管理委员会，领导和组织实施本项目质量管理、兑现本项目质量目标;同时领导和组织专业化作业队质量领导小组、质量自检小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。建立施工、自检两个相互独立体系，具体责任落实到人、各施工点。经理部质量委员会经理部质量委员会作业工区质量管理领导小组质量自检小组质量QC小组5.2质量保证措施5.2。1严格执行“自检、互检、专检”的三检制，自检项目不达优质不交班，隐蔽工程未经监理检查及签证不隐蔽.

5.2。2进行详细的技术交底，让施工人员明确各项工作的技术标准,在施工中认真贯彻执行。

5。2.3加强测量和复核工作.

5。2。4所有原材料、成品进场时必须有合格证，钢筋、水泥必须做二次复试,直至符合设计和规范要求时才能投入使用，绝对不允许不合格的材料及半成品在工程上使用。

5.2。5在基坑顶挖截水沟和在基坑底四周挖排水沟和积水井,并配备性能良好的抽水机以便及时排走基坑积水。基底检验合格后及时进行基础的施工，以免基底暴露时间过长使基底承载力降低。

5。2。6基坑回填土必须夯实，并做好排水工作,以免雨水侵入使基础泡水使基底承载力降低.六、安全保证措施结合本工程的实际情况，我们制定如下的安全保证措施:6。1参与本通道作业的人员必须戴安全帽上班,严禁穿拖鞋和赤脚.6.2施工前,施工负责人应认真、全面地作好技术、安全交底,明确安全注意事项.施工作业中，要随时掌握进度和质量，及时消除不安全因素.6。3要保证施工用电安全，严禁违反用电规章，不得乱接乱用,防止电缆碰破性漏电，并由专业电工作业。6。4严禁酒后上岗.6.5熬制沥青时，熬制地点应设在工地下风方向，与一般工作人员、料堆、房屋等保持一定的距离,锅内沥青不得超过锅容积的2/3，参与沥青熬制的工作人员必须穿戴劳保用品,并在熬制地点配备灭火器.七、环境保证措施7.1基础的开挖土方按规定弃置,并采取必要的措施防止弃土流失。

7.2施工尽量减少对周围环境的破坏，特别是要避免对农田水利的破坏。7。3做好施工地点排灌系统的疏通工作，不得破坏周边农田及其水利设施。7。4在施工场地平面布置过程中，将环保工作纳入统一规划，尽量利用既有道路作施工便道，少租荒地。7。5施工机构驻地及生产、生活场地尽等尽可能远离河流，施工期污水经过沉淀、过滤后集中排放。八、文明施工措施搞好标准化工地建设、文明施工，使场地布置整洁化、施工操作规范化、工艺流程程序化。拟定如下措施：（1）场地布置合理，整洁有序，材料堆码整齐。（2）合理调配材料，做到工完料清，场地整洁。（3)施工道路平整，电力线、通信线布局整齐合理。（4)在现场醒目处悬挂施工标牌和图表，统一书写，整齐、美观。(5)(6)做好临时道路的养护工作，以保证临时道路和结构物的正常使用;对用作临时道路的现有道路，对其进行修整、加固等，并设置必要的交通标志，保证道路交通顺畅.（7)在施工准备及施工期间，对农排灌沟渠及时埋设临时管涵，并采取措施保证排灌沟渠的畅通。场地平整场地平整测量定位埋设钢护筒钢护筒制作钻机就位钻进制备泥浆停钻与清孔验孔吊放钢筋笼吊放导管灌注水下砼质量检验制作并检验钢筋笼导管预拼及闭水试验砼拌制及运输砼试件制作孔径与泥浆检测桥梁钻孔桩施工工艺框图说明：桥梁钻孔桩采用冲击钻进行施工，框图中的钻进指冲击钻进桥梁墩台施工工艺框图桥梁墩台施工工艺框图测量放线搭设支架系梁（承台）顶面凿毛清洗钢筋绑扎模板安装就位报监理工程师检查养护拆除模板、支架基坑回填砼拌制及运输钢筋制作与检验模板制作、试拼砼试件制作不合格浇注砼说明：框图中的搭设支架指桥墩盖梁施工支架，墩柱和台身均使用整体钢模一次性浇筑。先张法预应力空心板梁施工工艺框图先张法预应力空心板梁施工工艺框图建造台座穿预应力筋和安装钢筋骨架调整初应力张拉预应力筋安装模板报监理工程师检查合格养护拆除模板放张砼拌制及运输钢筋制作模板制作或整修砼试件制作浇注砼说明：浇注砼先浇注底板砼，后安装充气胶橡芯膜，然后再进行腹板砼浇注。板梁出槽后按要求存放并继续养护。横梁制作锚具制作内侧涂隔离剂张拉机具检验砼强度达到90%切断预应力筋板梁出槽存放场地平整场地平整起重机就位布置吊环等吊装设施起重机下吊钩起吊检查所有工作环节是否正常继续起吊至滚车位置落梁滚车平移至安装位置千斤顶卸落梁片就位安装橡胶支座空心板梁安装施工工艺框图说明：安装中所使用的起重机为两台35t汽车起重机，安装过程中需有专人指挥，使两机相互配合，同步操作。新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线张掖至红柳河段工程LXS—17标段路堑爆破施工作业指导书审核:中铁十七局集团兰新铁路甘青段项目经理部二〇一〇年五月路堑爆破施工作业指导书1、目的明确路堑爆破施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路堑爆破作业施工.2、编制依据（1)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005）(2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]160号）（3）《高速与客运专线施工工艺手册》科学技术文献出版社（4)《路基通用参考图》新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线甘青段施工图（图号:—05）（5）线路详细纵断面图新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线甘青段LXS-17标施工图（图号：兰乌二线施(线）LXS—17标—02-02)（6）中铁十七局兰新项目部各项施工条件的准备情况3、工程概述线路所经地区位于天山余脉北山南麓剥蚀丘陵区,地形波状起伏，穿越极旱荒漠自然保护区.地面海拔1640—1860m，区内人烟稀少，地表荒芜,丘间洼地及沟谷地表零星覆盖粗、细角砾土，大部分地段基岩裸露，地层以古老变质岩系及侵入岩为主，地下水不发育。属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量少，冰冻期长，昼夜温差变化较大,春、秋多风,夏季短促而炎热,冬季漫长且严寒为主要特点。区内最大冻结深度116cm。工点地层主要为第四系全系统残积细角砾土、二叠系凝灰岩、震旦系片岩、华力西期花岗岩。未见地下水。地层从上至下的分布描述为：全新统残积细角砾土：稍湿，稍密,Ⅱ级普通土，σ。=350kPa；二叠系凝灰岩：强风化-弱风化，风化层厚3-5m，为Ⅲ级硬土，σ.=400kPa，弱风化为Ⅳ级软石，σ。=800kPa;震旦系片岩:强风化-弱风化，风化层厚3-5m，为Ⅲ级硬土，σ。=400kPa，弱风化为Ⅳ级软石，σ。=800kPa；华力西期花岗岩：强风化—弱风化，风化层厚3—5m，为Ⅳ级软石，σ。=500kPa，弱风化为Ⅴ级次坚石,σ。=1200kPa；不良地质：DK1119+600发育一隐伏正断层,产状EW/60°S；破碎带宽2—4m，断层带对工程无影响。4、施工方案施工顺序：先用机械开挖路堑表层岩土，挖至硬质岩层时改用爆破开挖，挖至设计标高以上50cm时采用光面爆破，再用人工按设计坡度一次开挖到位。机械开挖表层岩土：采用3台SK450-6E型挖掘机开挖路堑表层，采用横向台阶分层开挖，按设计边坡自上而下分层逐层开挖，开挖废渣用自卸汽车外运至弃土场，开挖到硬质岩层后，改用爆破开挖.爆破开挖岩层：采用松动爆破的方法.由于爆破区域深度不等，为此拟采用浅眼和深孔相结合的爆破施工方法.爆破后的开挖按机械开挖的工艺要求处理。开挖至设计标高以上50cm时，用光面爆破开挖。光面爆破路堑底层：当路堑爆破开挖至距设计标高50cm时，要进行光面爆破，再确保不超挖。边坡坡面最后预留50cm采用光面爆破，再用人工按设计坡度一次开挖到位，严格控制超挖。当路堑开挖至设计标高时，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，应进行检测，当基床范围内有Ps<1。5MPa或σ。〈0。18MPa时的土层时，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行路基施工。5、人员、设备和仪器(1)主要技术人员拟投入的主要技术人员详见表4—1。(2)主要机械设备拟投入的主要机械设备详见表4-2。(3)主要试验检测仪器拟投入的主要试验检测仪器详见表4-3。表4-1主要技术人员表序号姓名文化程度职务1薛光本科三工区总工程师2袁浩本科工程技术部部长3孙彦龙本科安全质量部部长4董永峰本科管段工程师5张晓林本科路基三队队长6张铁岩大专路基队技术员7矫玉坤本科试验室主任8张倩大专试验检测员9胡富强大专试验检测员10王慧卿本科测量队队长11李斌大专测量员12杨伟大专测量员13梁鹏程大专专职安全员表4-2主要机械设备表序号机械设备规格类型单位数量备注1挖掘机SK450—6E台3路堑开挖2自卸车T20台103洒水车东风台34钎风钻Y26把5序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1潜孔钻QX-100AH台22K30平板载荷测试仪K－30台1配备直径为300mm承载板3灌水试验器具套24全站仪NDA03台15水准仪AL—32X台26坡度尺把10表4-3主要试验检测仪器表6、施工进度计划2010年5月4日开工，2010年7月15日完成。7、路堑施工工艺8、施工工艺8。1施工准备（1)施工前,仔细查明地上、地下有无管线,提前拆除。（2)测量放样:依据设计院移交的CPI、CPII及加密控制桩，准确测放开挖边界，并做好明显标志.按永临结合原则，做好堑顶防排水设施。(3）开挖前应检查坡顶、坡面危石、裂缝、陷穴和其它不稳定情况并妥善处理。8.2路堑开挖8。2.1机械开挖路堑表层(1）按设计边坡逐层开挖按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进"的方式施工；开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水,并且保持边坡平顺。采用挖掘机配合自卸汽车运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工.合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序,做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。深挖路段安排先行施工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行,深挖路堑开挖一阶、防护一阶，与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。(2)施做附属工程路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成.路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，