贵阳机场货运机位供油工程项目环评报告

编制说明（环办环评【2017】61号）和《贵州省环境保护厅关于贵州双龙航空港经号）相关要求，对符合规划环评结论清单要求的建设项目，应强化联动，按照根据中华人民共和国生态环境不《关于修改＜建设项目环境影响评价表，由于本项目符合简化编制内容要求，按照贵州双龙航空港经济区生 错误！未定义书签。 17 21 277/—— 随着我国经济社会的不断发展，以及西部大开发的深入实施，贵阳机场航空业务量总贵阳机场也没有专门的货运航线。但近年来随着贵阳市政府加大航空物流建设，贵阳空港经济区总体规划（2015—2030）》，均明确提出将以机场区域作为发展核心，打造小碧临空现代物流区，打造西南航空物流新中心，打造区随着贵阳机场货运业务量的快速增长，基础设施保障能力不足等问题日益凸显。根据中国民航机场建设集团公司编制的贵阳机场总体规划对航空业务量的预测，到应民航业务量的高速发展，贵阳机场进行扩建工程势在必行，其中货运机坪作为机场供油工程是机场扩建项目的重要配套工程，应与机场扩建工程同步实施，兼顾远8期发展，才能满足贵阳机场未来供油需求。现有供油设施无法满足新建货运机坪的供油需求，本次新建货机坪加油管线，将为贵阳机场根据最新的贵阳机场总规，远期将在跑道东侧新建第二油库，届时东侧航站区将主要依靠第二油库供油，而现有西侧航站区将主要依靠第一油库供油。而在2路管网之间设置连通管，能大大加强机坪加油的保障性，但由于东、西航站区中间相隔2条跑道，因此连通管路建设难度较大，新建的货机坪机坪加油管线远期可作为2个管网的连通管路。本次货运机坪机坪加油管线将与贵阳机场三期扩建同时实施，可利用本本项目的实施将使贵阳机场机坪加油管网规划更为完善，使远期整个机场的供油综上所述，为满足机场航空业务发展需要，本次贵阳机场货运机位供油工程的建设是十分必要的，本期新建货运机位机坪加油管线（DN250），全长约6600m，共设设项目环境影响评价分类管理名录》，本项目应编制环境影响报告表。受中国航空油料有限责任公司贵州分公司委托，我公司承担了该项目环境影响报告表的编制工作，并自委托之日起，及时组织环评技术团队前往项目建设地点进行现场踏勘和资料收集工作，针对项目所在区域自然环境、社会环境进行调查和了解，对工程的建设内容进行了全面调查。本次评价工作严格按照环保有关法律法规、环境影响评价技术规范及环保管理部门要求进行，并在此基础上编制《贵阳机场货运机位供油工程项目环境影9根据中国航空油料有限责任公司文件《关于贵阳机场货工程立项（代可行性研究）报告》，本项目主要建设内容及规模为：新建7个货运机），类别项目规模及建设内容备注主体工程管线工程新建DN250加油管线6600m（双管线设计，单线长度3300m设计近期无缝钢管，管道规格为Φ273×7。新建配套工程加油栓井新建新建两座阀井，货运机坪加油管线隔断阀全部采用进DBB阀门新建测漏井新建高点放气、低点放水装置新建标志桩本项目共设置标志桩（转角桩、穿越桩）20座，其中转角桩在管道转角处中心线正上方设置；本项目管线穿越机场2、3下穿通道，在两侧各设置一个穿越桩。新建警示带本项目除穿越工程外的全线均设置管道警示带，警示下方设有输油管道。新建控制系统货运机坪设有紧急关闭系统一套，新增7个机位均设置机坪加油管线，C类机位ESD按钮按2个机位设1个或3个机位设2个设置，E类机位按1个机位设1个设置，共设4个，报警信号接入油库机坪加油泵控制回路新建环保工程生态保护施工结束后恢复场地原有功能/辅助工程施工便道施工便道按照普通砂石路等级考虑，路基6m，路面4.5m，转弯半径不小于15m，坡度能适应运输管道，长度为0.5km，依托贵阳机场三期扩建工程施工便道，适当整改依托本次新建货运机坪加油管线从航空加油站南侧三期扩建工程新建远机位机坪加油管沟开挖边坡应根据土壤类别确定，保证不塌方，不偏帮，以利管线敷设顺利进应做整体严密性试验，整体严密性试验时可用发泡剂对有本项目除穿越工程外的全线均设置管道警示带，警示下方设有输油管道。防止由于管道沿线人类活动、机场三期扩建及远期机场建设的需要对管道所通过的位置有可能二标识带宽度为≥管道外径；标志带的厚度为0.15mm～0.2mm；标识带的使用寿命需要对贵阳机场三期扩建工程现有施工通道经行规范，修建管线施工作业带的施工便本项目为贵阳机场货运机坪的配套工程，根据贵阳机场规划，本项目位于贵阳机场三期扩建工程建设用地范围内，为规划的发展用地，现状为已平整施工场地。对照项目建设过程中土石方量按照施工沿线的地貌、分段施工进行平衡。本项目总挖剥离厚度平均按照30cm计，因此作业区表土剥离量约9900m3，采用挖机机械剥离的本项目施工作业带区、施工道路区施工前剥离表土，施工期间将其临时堆放在施土袋临时挡护，编织袋外0.5m~1.0m处设置临时排水沟，堆积形成后用机械对其顶部和边坡稍作压实，顶部向外侧做一定坡度，便于排水，临时堆场用塑料彩布条或薄膜1地井阀4x4"，符合API1584第三版套进口2加油栓隔断阀4"x4"个3低点放水阀符合API标准配11/2”球阀个含DN324高点放气阀个25井体井盖Φ470套24环保型6测漏地井Φ230个77阀门井圈井盖Φ700套28透光孔Φ230套29DBB阀门DN250个5进口无缝钢管GB/T8163-200820#Φ114×5m20#Φ273x7m6600焊接钢管GB/T3091-2015Φ406.4x8.7m钢套管内壁防腐符合航煤使用要求耐油防腐涂料m25700外壁防腐三层PE加强级防腐m25400井体外防腐环氧煤沥青特加强级m230热收缩套DN100个50DN250个750阀门井3000x2000xh座13500x3000xh座1阴极保护设施项1绝缘支撑DN250，支腿高度55mm个40油品密度（20℃)（kg/m³)粘度（mm2/s）(℃)冰点20℃-20℃航煤775~830≥1.25≤8≥38机坪加油管线内防腐采用符合航煤使用要求的耐油防腐涂料，外防腐采用3层PE，采用辐射交联聚乙烯热收缩带补口，阴极保护采用贵阳机场三期扩建新增外加电流阴极保护机坪加油管线，全线共设置3组外加电流阴极保护设施，每组设测试桩、根据项目建设特点，本项目管线从航空加油站南侧三期扩建工程新建远机位机坪本项目不设置施工营地，仅设一处施工材料临时堆放场，位于施工便道附近。施工便道依托贵阳机场三期扩建工程施工便道进行整改，以满足管道材料运输要求，路加油管线工程施工主要分为管线线路施工和阀井施工，整个施工过程由装备先进管线线路施工采用全线埋地敷设的方式，线路施工时，首先要测量定线，清理施工现场、平整作业带，并修筑必要的施工便道（以便施工人员、施工车辆、管材等进入施工场地）。在完成管沟开挖、通道穿越等基础工作后，按照施工规范，将运抵现场的管道，进行组装焊接，无损探伤，然后下阀井施工：施工时，首先要清理场地，然后进行阀井开挖、修筑，同时进行防渗上述工程建设完成后，进行线路连接、试压、阴极保护等工作；再进行管沟覆土本次新建的货运机坪加油管线需穿越现有跑道及新建第二跑道端头灯光带，属于不停航施工区域。穿越现有跑道端头灯光带时，需要停航后与机场运行部门协商后方①不停航施工中应该严格执行中国民用航空总局第191号令《民用机场运行安全③在施工区域开挖明沟和施工材料堆积堆放处，必须用橘黄色小旗帜标示以示警④在施工区和站坪通道之间设置安全隔离带，在一定的位置设置砖围界，高度为⑤施工前各种材料应该备足，保证施工期间供料本项目施工场地位于贵阳机场三期扩建工程范围内，不需要进行征地，无拆迁安根据《贵阳龙洞堡机场三期扩建工程》规划，贵阳机场三期扩建主要内容包括飞）；罐，1座地面设备加油站，1座场外汽车）；公用工程；辅助工程及环保工程等。本项目为贵阳龙洞堡机场三期扩建货运机坪配套加油管线工程，符合贵阳机场扩建需求，同时根据最新的贵阳机场总体规划，远期将在跑道东侧新建第二油库，届时东侧航站区将主要依靠第二油库供油，而现有西侧航站区将主要依靠第一油库供油。而在2路管网之间设置连通管，能大大加强机坪加油的保障性，但由于东、西航站区中间相隔2条跑道，因此连通管路建设难度较大，新建的货机坪机坪加油管线远期可作为2个施工设备运行及维护过程中产生的废气机油和润滑油、施工噪声等，根据《贵阳龙洞堡机场三期扩建工程环境影响报告书》及其批复（黔环审[2016]37号），贵阳机场三类型排放源(编号)污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)处理后排放浓度及排放量(单位)废气污染物施工扬尘扬尘、尾气无组织排放少量有机废气无组织排放少量管道焊接烟尘7.5kg7.5kg废水污染物施工废水少量通过雨水收集池沉淀后用于施工场地洒水降尘生活污水NH3-N、BOD5、TP少量依托机场三期扩建工程施工营地化粪池处理后进入机场污水处理站处理施工机械及运输车辆95dB(A)间断产生，无声环境敏感点废物施工废料零头建筑垃圾填埋场填埋施工人员生活垃圾生活垃圾5kg/d生活垃圾填埋场注：本项目运营期不涉及货运机坪加油，货运机坪加油过程产排污分析均在《贵阳龙洞堡机场三期扩建工程环境影响报告书》中有所体现，因此本次环评不再进行分析。类型影响影响因子影响情况大气环境影响分析施工期燃油废气施工燃油机械为间断作业，且各作业点施工时间相对较短。因此，燃油动力机械在作业时产生燃油废气，主要污染因子为NOX、CO等，污染物排放量较少，且为间断性排放。废气主要局限于施工作业区，不利影响有限，且影响是可逆的。粉尘施工期管沟开挖及土石方、材料运输施工活动过程中产生的扬尘和运送施工材料TSP浓度可达1.5～3mg/m3。本项目施工沿线无敏感点分布，且管沟开挖为人工开挖，扬尘产生量较少，但为了减轻对区域大气环境的影响，需采取以下减缓措施：①在施工作业带两侧连续设置围设施，并做到坚固美观，以减少扬尘扩散。围挡、围护对减少扬尘对环境的污染有明显作用。②弃渣应及时回填，防止扬尘污染，改善施工场地的环境。③对建材和原辅材料运输车辆实施覆盖，尽量减少运输过程物料的洒落，对原辅材料装卸车时要采取轻装轻卸、大风时停止作业等相关措施。④在施工场地上设置专人负责弃渣、建筑材料的处置、清运和堆放，堆放场地加盖蓬布或洒水，防止二次扬尘。⑤露天堆放易扬撒的物料或48小时内不能清运的弃渣，应设置不低于堆放物高度的密闭围栏并予以覆盖；完工后，及时清除弃渣。⑥分段施工、合理安排施工工期，尽量减少同一时间内的挖方量。⑦运输车辆严禁超载，须有遮盖和防护措施，防止建筑材料、垃圾和尘土飞扬、洒落。完工后尽快对临时用地进行复耕或人工绿化。焊接烟尘输油管道经焊接连接，本项目在施工现场对管道进行焊接，会产生一定的焊接烟尘。但焊接点较为分散且位于户外，产生量小，通过自然扩散不会对环境产生污染性影响。建设单位在施工过程严格按照以上防治措施进行落实，在一定程度上可减少扬尘排放量，减轻污染，对周边居民的生产、生活环境产生的不利影响小，在可接受范围。此外，随着施工的结束，其对环境的影响也将随施工的结束而消失。营运期————水环境影响分析施工期施工废水本项目不设施工营地，施工人员生活基础设施依托机场三期扩建工程施工营地。项目施工期废水主要为管道沟渠开挖时汇集雨水以及施工人员生活污水，汇集的雨水通过施工便道设置的临时排水沟排入贵阳机场三期扩建工程施工废水沉淀池处理，之后回用于施工场地洒水降尘；施工人员生活污水主要污染因子为SS、COD、NH3-N、BOD5、TP等，依托机场三期扩建工程施工营地化粪池处理后接入机场现有排污管进入机场污水处理站处理，不外排。营运期——本项目污染物为管线定期检查时排放的油气及含油废水，为保证航煤质量，项目管线沿线设置有高点放气装置2套，低点放水装置12套，用于排出由于油品中的悬浮水及温度变化生成的油气及水滴。项目管线油气由高点放气装置直接排放，油气挥发量甚微，且管线位于开阔地带，有利于油气的扩散，同时废气污染源具有间歇性，因此对区域内环境影响较轻；管线内含油污水通过低点放水装置由多功能车密闭抽走，运至专门的含油污水处理厂处理，因此不会对区域水环境造成污染。固体废物影响分析施工期弃土石方项目施工过程中无弃土、弃渣产生，本工程总挖方量1.4万m3（其中表土剥离9900m3总填方量1.4万m3（其中表土回覆9900m3土石方平衡后，无弃渣产生，不需设置弃渣场。施工废料项目施工废料主要包括焊接作业产生的废焊条、废弃焊头以及废零头。由于工程量较小，产生的施工废料较少，且部分可回填利用，应在每个焊接作业点配备铁桶或纸箱，废弃物直接放入容器中，施工结束后集中回收处置。施工过程产生的废包装物等，应及时收集，可再生利用的进行回收利用；其它无回收利用价值的固体废物清运至建筑垃圾填埋场，整个工程施工废料产生量约1t。生活垃圾施工人员平均按每天10人计，生活垃圾产生量平均为0.5kg/(人•d)，则施工人员每天可产生5kg的生活垃圾。对于施工人员的生活垃圾应设置专门的垃圾收集点，定期由环卫部门收集后统一处理运至城市生活垃圾场卫生填埋处理。营运期————声环境影响分析施工期本项目施工期噪声影响最大的是空压机及柴油发电机，噪声源强约95dB。本项目管线沿线无声环境敏感点，但为了营造良好的声学环境，建设单位应采取以下噪声控制措施：①施工单位应在开工15日前向当地环境保护局申报，说明施工项目，场地及可能排放的噪声强度和所采取的噪声防治措施等，得到环保局批准后，应向施工区周边发布公告。②尽量采用先进的施工机械和技术，选用低噪声作业机具。③将施工活动尽量安排于白天进行，避免夜间作业(22：00～6：00)以免扰民；午休段时间(12：00～14：00)，施工现场不作业，或者进行产生噪声强度较低的施工活动。④在施工进度组织方面，通过合理组织以尽量缩短施工时间以减少施工噪声造成的影响。评价认为，在采取上述措施后，施工噪声可以得到有效控制，对周围的声环境影响不明显，不会产生扰民现象，其影响在可接受范围内。此外，随施工的结束其对环境的影响也将消失。营运期————地下水环境影析地下水评价等级及评价范围①地下水评价等级根据《环境影响评价技术导则地下水环境》(HJ610-2016)，本项目输油管线地下水环境影响评价类别为II类。根据调查，本项目位于汪家大井水源保护区准保护区，因此，根据地下水环境敏感程度分级表属于敏感区。根据地下水评价等级表，最终确定本工程建设场地的工作等级为“一②地下水评价范围本顶目地下水环境影现状调查评价范围利用自定义法确定。根据地形地貌特点、地层岩性及构造特征、区域地下水补径排以及区域地下水排泄基准面，在室内分析阶段结合野外踏勘情泥，结合地下水导则的要求，确定本项目调查范围，北部以龙头河为界，西侧与南部以鱼梁河为界，东侧以何家黄泥堡村地表分水岭为界，面积约为36.4km2。营运期正常工况对地下水环境的影响分析本项目管线采用如下防腐措施：输油管道采取内外防腐的方式在无缝钢管出厂之前已做好防腐工作，内防腐采用耐油环氧涂料进行防腐，外防腐采用3PE加强级防腐处理。用热收缩套（带）法进行焊缝防腐层补口。一般段管道选用热收缩套（带）补口；为确保埋地钢质管道防腐蚀工作的可靠性，采用外防腐层和强制电流阴极保护联合方式。对管线采用强制电流为主、牺牲阳极为辅的阴极保护方法。主体工程防腐设计较好，营运期前中期管道不会生锈。在营运期后期由于管道防腐效果降低，地下水埋深较浅的区域管道外铁锈（金属氧化物）可能随入渗的雨水进入地下，污染地下水。远离地下水面的管道，铁锈要经过较厚的土壤层才能进入地下水，在入渗过程中部分铁锈会被土壤吸附，进入地下水的铁锈很少，对地下水水质影响不大。综上，本项目管线在正常工况下对地下水环境的影响很小。非正常工况对地下水环境的影响分析本项目沿线200m范围内无取水点，本次评价设定事故情景为本次新建管线的末端管段（即与现有至第一使用油库管线的连接点）出现管道破裂的情况。管段发生泄漏后10d、100d、500d、1000d，石油类污染物在潜水含水层中的最大迁移距离分别为15m、49m、117m、175m。根据区域水文地质条件，潜水含水层中的污染物主要随地下水流向由东向西方向径流排泄；由于该含水层富水性不佳、渗透性差，地下水流速缓慢，因此，石油类污染物随地下水流的迁移扩散速度缓慢。本管线工程沿线300m范围内无供水井、取水井，因此可认为管线漏油事故得到及时、有效处理的情况下，对地下水环境产生影响可接受。风险影响分析营运期——（1）本项目管线工程主要风险类型为泄漏、火灾、爆炸。（2）成品油管道泄漏类型管道一旦发生成品油泄漏事故，泄漏量与管径、管道实时运行参数、管道泄漏类型、泄漏点环境介质、系统应急响应时间等众多不确定因素有关。管道泄漏主要有以下几种表现形式：针孔、穿孔和断裂。成品油管线输送的油品主要是航空煤油，具有流动性、粘性和挥发性等特点。本工程采用埋地敷设。由于煤油容易挥发，挥发出的油品跟空气混合形成很广的油气空间，遇到明火将会引发爆炸事故。（3）管道泄漏后的危害后果由于成品油属于易燃、易爆类危险物质，加之其强挥发性，当成品油管道发生泄漏事故之后，往往容易引起燃烧、爆炸等重大事故。运营阶段风险防范措施:①管路巡视：每天至少巡线一次并熟悉管道的分布情况，并熟练使用应急物资的使用操作；②其他管理措施：严格执行各类输油管道安全营运规程和规范，清管、防腐、自控系统等设备、设施、系统、构件的检查，以保证其始终处于良好的工作状态；(3)应急物资配备应配备风险应急物资，主要包括铁铲、编织袋、消防铲、警戒线等。类排放源污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物开挖施工扬尘扬尘、尾气分段施工，文明施工减小对周围环境的影响。施工机械有机废气尽可能采用先进设备，减少施工机械尾气对环境的影响。管道焊接烟尘文明施工水污染物施工废水少量，通过雨水收集池沉淀后用于施工场地洒水降尘合理利用，不会对地表水产生影响生活污水SS、COD、NH3-N、BOD5TP少量，依托机场三期扩建工程施工营地化粪池处理后进入机场污水处理站处理废物施工废料废焊接材料、废零头建筑垃圾填埋场填埋全部综合处置不外排施工人员生活垃圾生活垃圾生活垃圾填埋场施工机械及运输车辆尽可能选取低噪声的先进设备，合理安排施工时间；运输车辆经过沿线敏感点时采取禁鸣限速措施。场界达标，不扰生态恢复施工结束后，立即对施工场地进行绿化恢复，恢复全部被破坏的地表植被。临时堆土点进行清理、恢复。美化环境，减噪-、施工期环境保护措施①在施工作业带两侧连续设置围挡设施，并做到坚固美观，以减少扬尘扩散。围③对建材和原辅材料运输车辆实施覆盖，尽量减少运输过程物料的洒落，对原辅④在施工场地上设置专人负责弃渣、建筑材料的处置、清运和堆放，堆放场地加⑥分段施工、合理安排施工工期，尽量减少同⑦运输车辆严禁超载，须有遮盖和防护措施，防止建筑材料、垃圾和尘土飞扬、⑧输油管道经焊接连接，焊接点较为分散且位于户外，产③将施工活动安排于白天进行：避免夜间作业(22：00～6：00)以免扰民；午休段④在施工进度组织方面，通过合理组织以尽量缩短施工时间以减少施工噪声造成①在施工期间应合理安排工期，将管沟工作安排在降雨量②对于长时间裸露的开挖面，遇雨时应用塑料布覆盖③采取分段施工，施工两侧采取设置临时挡板；及时将土石④施工中，加强对临时挖方的管理；严禁将弃渣向⑤施工结束，对施工临时占地进行绿化恢复措施将临时占②管道防腐：采用内防腐与外防腐、采用①管路巡视：每天至少巡线一次并熟悉管道的分布情况，应配备风险应急物资，主要包括铁铲、编织五、环境监理务的范围和内容，履行环境监理义务，独立、公正、科学全面环境监理，使工程在设计、施工、营运等方①监理人员要定期对施工现场进行巡检，对检查中发现的议聘请专业人员进行监测，依据监测结果，对存在的环③要求承包商限期解决的重大环境问题，承包商拒绝或限期④制止一切违反环境保护法律、法规，且对环监测点位：第二使用油库上下风向各一个点监测频率：竣工验收时监测一次为了了解项目建成后对地下水环境的影响，本次划，地下水现状监测井兼作监控井，第一使用油库与次，以后每年监测一次监测频率：竣工验收时监测一次，以后每年监测一次。），天然气”第3项“原油、天然气、液化天然气、成品油的储运和管道输送设施及网络根据《贵阳龙洞堡机场三期扩建工程》规划，贵阳机场三期扩建主要内容包括飞）；罐，1座地面设备加油站，1座场外汽车）；公用工程；辅助工程及环保工程等。本项目为贵阳龙洞堡机场三期扩建货运机坪配套加油管线工程，符合贵阳机场扩建需求，同时根据最新的贵阳机场总体规划，远期将在跑道东侧新建第二油库，届时东侧航站区将主要依靠第二油库供油