《国规铁路客运组织》722-3（纪书景）教案 第16课 车站客运设备认知

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课题车站客运设备认知课时2课时（90min）教学目标知识技能目标：（1）了解车站客运作业内容（2）熟悉客运设备构成及布置要求（3）熟悉站房的布置要求、用房设置（4）能熟练运用客运站服务设备（5）了解站前广场和站场素质目标：通过学习车站客动组织的相关内容，培养遵章守纪意识和团队合作精神教学重难点教学重点：车站客运作业内容，客运设备构成及布置要求教学难点：熟练运用客运站服务设备教学方法情景模拟法、问答法、讨论法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学过程主要教学内容及步骤课前任务【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学通过文旌课堂APP或其他学习软件，完成课前任务请大家查找资料，了解客运设备的相关知识点，思考客运设备包含哪些部分。【学生】完成课前任务考勤【教师】使用文旌课堂APP进行签到【学生】按照老师要求签到案例导入【教师】利用多媒体展示“王先生的候车经历”案例，然后提出以下问题：候车室根据布局形式和候车方式的不同分为哪几种类型？【学生】聆听、思考、讨论、举手回答传授新知【教师】通过学生的发言，引入新的知识点，讲解车站客运设备的相关知识点一、客运站的作业（一）客运作业【教师】扫码播放“客运站的作业”视频，并讲解新知1．客运服务作业客运服务作业包括旅客上下车、候车、问讯、小件行李寄存，

以及文化生活、饮食、卫生等方面提供的服务。2．客运业务客运业务包括客票发售，行李或包裹的承运、装卸、保管、交付，邮件装卸等。（二）技术作业（1）为始发、终到列车提供列车到发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别车辆摘挂及餐车整备等作业。（2）为途径列车提供列车到发、机车摘挂或整备、列车技术检查、客车上水等作业，还可为个别车辆提供摘挂、变更列车运行方向、餐车供应及上燃料等作业。（3）某些客运站还提供少量货物列车的到发作业。此外，在始发、终到列车数量较大的客运站，还设有独立的客车整备所，为客车提供洗刷、检查、修理和整备作业。二、车站客运设备车站客运设备一般由站房、站场和站前广场组成。站房：是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需的各种技术办公用房，以及办理行包、邮件用房。站场：是客运技术作业的场所，包括线路（到发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备、给水设备等。站前广场：是客运站与城市联系的“纽带”，包括车行道、停车场、旅客活动地带等。三、站房（一）站房的布置要求合理的站房布置对提高服务质量、保证车站秩序、提高车站运输能力是十分重要的。因此，站房布置必须满足下列要求。（1）站房的位置应与城市规划、市内交通网密切配合。通过式客运站的站房一般设在线路靠居民区一侧。尽头式客运站的站房一般设在站台线尽端。站房与站前广场、城市交通工具停车点之间，应有便捷、安全的通路。（2）各种流线应确保畅通无阻、行程便捷，并避免交叉干扰，使旅客、行包和各种车辆能在车站内安全、迅速地集散和通行。（3）站房建筑的平面布置应根据旅客的需要确定，便于旅客办理各种旅行手续，便于车站工作人员组织旅客上、下车。（4）根据客流量的大小，尽可能使到达与始发客流分开、短途与长途客流分开。在站房站台上，行包、邮件的搬运通路应与旅客上、下车的通路分开。（5）站房应力求适用、经济、美观，并显示出城市的建筑风格和地理环境的特点，同时应有良好的通风和采光条件，还应有取暖设备、空调设备等。（6）考虑未来客流发展，并留有发展余地，使站房扩建后仍然是一个协调的整体。（二）客运用房设置【教师】扫码播放“客运用房设置”视频，并讲解新知客运用房是指为旅客服务的用房，主要由候车部分（各种候车室）、营业部分（售票厅、行包房、小件物品寄存处、问事处、服务处等）、交通联系部分（广厅、通廊、过厅等）组成。1．广厅广厅起着通过和分配人流的作用，因而也称为交通大厅。广厅可分为进站广厅和出站广厅两种。其中，进站广厅又可分为营业广厅和分配广厅。营业广厅：它是客运站的通道，也是旅客办理旅行手续的地点，包括售票处、行包房、问事处等。分配广厅：是为分配同时去往不同站台的旅客而设置的场所。它常设置在站台线上空，即高架候车室，有通往各站台的出入口，便于分配客流。出站广厅：一般设在大型客运站，是旅客出站的必经之地。出站广厅内一般还设有问事处、补票处、旅客服务处等。2．候车室候车室是旅客候车、休息、排队进站的场所。候车室应有良好的通风、采光、防暑、休息等设备，以便为旅客候车创造舒适的环境。候车室应尽可能靠近站台，减少旅客检票上车的行程。候车室的面积除特殊规定外，一般根据一昼夜内在候车室旅客最高集结量，按每一旅客占地1.1～1.2计算。3．行包房行包房包括行包托运提取处和行包仓库两部分。行包房的位置应与旅客托运、提取行包的流线密切结合，尽量减少与客流、车流的交叉干扰，并与客运用房、站台、广场取得有机联系，与跨线设备及运输方式取得密切配合。行包房的布置形式主要有下列两种。（1）行包房同时兼办行包的托运和提取业务。这种布置的优点是行包搬运方便、行包仓库可以得到充分利用，缺点是托运、提取流线易发生干扰，行包业务容易出现差错。（2）分别设置发送和到达行包房，设在站房的左侧或右侧。4．售票厅售票厅的位置及布置方式应根据客运站的性质、规模及旅客进站办理作业程序等因素决定。中、小型客运站的售票处一般设在广厅内进站口一侧，这样可避免进、出站旅客交叉。大型客运站的售票处一般设在进站流线的前端，直通站前广场和广厅。为方便旅客购票和取票，售票厅内一般放置有自动售（取）票机。5．问事处问事处是解答旅客疑问的处所，可解答旅客列车发到时刻及购票、托运行包、提取行包手续等问题。三等以上车站应设置专门的问事处。问事处应设在站内较明显的地方，并靠近售票处。客流比较集中的大站可设多个问事处，或设电视、电话问讯设备及电子信息显示系统。6．小件物品寄存处小件物品寄存处是旅客暂时存放携带品和小件行李的场所。小型客运站可将小件寄存处附设在问事处或行包房内。大、中型客运站应单独设置寄存处，其位置最好能方便进出站旅客就近存取物品。例如，客流量大的车站可在进站大厅、出站口附近分设多个寄存处，方便旅客就近存取物品。四、站前广场和站场（一）站前广场【教师】扫码播放“站前广场和站场”视频，并讲解新知站前广场是客流、货流、车流的集散地点，是车站组织旅客室外候车和休息的场所，它还可作为临时迎宾和集会的场所。为保证旅客和车辆能安全、迅速、便利地通行，站前广场的修建应与城市规划密切配合，并与城市道路及站房的进、出口有机结合，尽量缩短进、出站旅客的步行距离，减少车流、人流、行包流的交叉和干扰。站前广场一般由以下三部分组成。（1）各种车辆停车场，包括公共车辆停车场、小汽车及非机动车辆停车场、行包邮件专用车停车场。（2）旅客活动地带，包括人行通道、交通安全岛、乘降岛和旅客活动平台。（3）旅客服务设施，包括旅馆、食堂、商店、邮局、汽车站、厕所等。（二）站场站场是列车通过和停靠的场地，是旅客和行包的集散地点，也是客运技术作业的场所。站场应设有旅客列车到发线、旅客站台、雨棚、跨线设备（如天桥、地道、平过道）及给水设备等。1．旅客列车到发线旅客列车到发线应设置在旅客站台两侧，并在相邻两个旅客站台之间布置两股旅客列车到发线。中间站旅客列车到发线的进路一般应按方向分别固定线路；客车始发、终点站应按列车固定线路。这样的安排既便于旅客乘降，也便于客运作业。客运站除旅客列车到发线外，还应设有货物列车运行线、机车走行线、客车停留线等。2．旅客站台及雨棚1）旅客站台为保证旅客安全，便利地上、下车，提高旅客乘降速度，缩短行包、邮件的装卸时间，提高客运站的通过能力，办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。旅客站台的数量与位置应与旅客列车到发线的数量相适应，且应随着客运站的类型不同而有所不同。当客运站为通过式时，应设基本站台和中间站台；当客运站为尽端式时，应设分配站台和中间站台。旅客站台应硬面化，以保证雨季也能正常使用。按旅客站台与线路钢轨顶面的高差值不同，旅客站台可分为低站台、高站台和一般站台三种：低站台高差为300mm，是设在邻靠正线及通过超限货物列车到发线的旅客站台；高站台高差为1250mm，站台平面和旅客车厢车底平面相同，以便于旅客乘降和行包装卸，但不能使超限货物列车通过，也不能使高速列车通过，这种站台是设在特等站停靠旅客列车到发线的旅客站台；一般站台高差为500mm，站台平面和客车车厢最低的阶梯踏板大致等高，这种站台也便于旅客乘降和行包装卸，但邻靠这种站台的线路不能使超限货物列车通过。2）雨棚在客车的始发、终点站和其他客流量、行包量大的站台上，应设置雨棚。雨棚用于遮阳和避风雨，给旅客乘降和行包、邮件装卸带来便利。大型客运站的雨棚长度、宽度应分别与站台的长度、宽度相同。宽度超过10m或建有天桥地道的站台，宜采用双柱雨棚，其他站台可采用单柱雨棚。3．跨线设备跨线设备是站房与站台之间或站台与站台之间来往的道路。它对于保证旅客及工作人员安全便利地通行，保证行包、邮件安全便利地运送，提高通过能力，起着重要作用。跨线设备按其与站内线路交叉关系不同，可分为平过道及立体跨线设备。1）平过道平过道是最简便的跨线设备。在通过式客运站，站台端部的坡底一般设置平过道，供运送行包和邮件的车辆跨越线路。在较小的客运站，一般在站房进出口之间和中间站台适中的地方设置平过道。2）立体跨线设备最常见的立体跨线设备有人行天桥和地道。中型客运站一般应设置立体跨线设备；大型以上的客运站，为避免进出站人流对流阻塞，需设置两个立体跨线设备。大型客运站应依据站场条件、地形地质、工程造价、站房而定建造天桥或地道。一般来说，客运站建有天桥（进站）和地道（出站）两个立体跨线设备。4．给水设备旅客列车始发站、技术作业站和折返站应设有给水设备。客车给水设备包括水井、水栓和胶管。每两股旅客列车到发线之间应设置一组水井，每组水井的数量与列车编组相同，即主要干线不少于20个，其他干线不少于18个，一般线路不少于16个。水栓应设置为双头，便于同时给两列车上水。胶管的长度一般以25m（一辆车厢的长度）为宜。【学生】聆听、思考、理解、记忆课堂讨论【教师】组织学生以小组为单位，再次对引导案例中的问题进行分析：【教师】总结学生的回答，并公布正确答案候车室根据布局形式和候车方式的不同，可分为以下两种。（1）集中候车示意图如图5-1所示。这种布局的优点是使用机动灵活、利用率高，但当客流量较大、旅客性质复杂时，旅客候车秩序较难维持，将影响旅客候车质量，甚至会出现个别旅客误上其他列车的现象。（2）分线候车示意图如图5-2所示。这种布局的特点与上面的布局特点正好相反，因此，当客流量较大、客流性质复杂时，宜采用这种布局。分线候车可分为横向分线候车和竖向分线候车两种。竖向分线候车的特点是旅客走行距离较短，旅客在候车室内无需往返行走，秩序也易维持。横向分线候车示意图竖向分线候车示意图图5-1集中候车示意图图5-2分线候车示意图知识拓展【教师】组织学生阅读“拓展阅读”的内容高速铁路车站候车室现阶段的高速铁路车站候车室的设计特点主要是“通过”与“等候”并存，融合开放的大空间，采用高架模式。这种设计特点避免了空间浪费与空间独立封存的缺陷，能够根据客流情况灵活运用候车空间。高速铁路车站的候车室没有分隔开，车站可以根据客流特点合理运用候车室。例如，北京南站将候车室设置在中央，不需要候车的旅客直接通过两侧的通廊检票然后去往站台；需要候车的旅客则通过两侧通道进入候车室候车，此布局可以将检票旅客分别分散在站台两端，既减少了检票时间，又减少了旅客行走距离。世界火车站之最美国纽约中央车站（GrandCentralStation），是世界上最大的火车站，也是美国最繁忙的火车站，它由美国铁路大王廉姆·范德比尔特出资建造，始建于1903年，于1913年2月2日正式启用。该车站位于纽约曼哈顿中城，有44个站台和67条铁轨，分上下两层，上层有41条铁路线，下层有26条铁路线。美国纽约中央车站是纽约的重要历史地标，平均每天有500多列火车从这里经过。印度孟买维多利亚火车站是世界