中国汽车产业增速将进入拐点期 可能出现零增长或负增长

Word中国汽车产业增速将进入拐点期可能出现零增长或负增长随着中国汽车市场增长放缓，一直让人担忧的产能过剩终于被车企公开证实。在6月9日举行的2021(第六届)全球汽车论坛上，多位车企负责人对汽车产能过剩问题达成共识。东风公司副总经理刘卫东更是直接表示，2021年中国汽车总产能达到4000万辆，比全年预期销量高出一倍，产能利用率不到80%。其中自主品牌整体产能利用率尤其不乐观，在抽样调查的19家自主品牌中有15家产能利用率低于50%。因此中国汽车产业增速将进入拐点期，汽车行业增速将持续低于3%，甚至可能出现零增长或负增长，新一轮兼并重组就在不远处。

产能过剩预警

在6月9日召开的2021(第六届)全球汽车论坛上，刘卫东首次承认由于销量上的不甚景气，产能过剩已是事实，并表示，“从前年开始，东风开始严控新项目的发展”。

实际上，中国车市增长减速，已经让产能过剩矛盾激化。有业内人士分析指出，2021年我国汽车产能可能达到4000万辆，假如2021年中国汽车销量增长7%左右，约为2500万辆，这意味着或将有千万辆的产能被闲置。

而事实上，市场比预期还糟糕，中国乘联会最新的统计数据显示，5月全国狭义乘用车市场共销售148.53万辆，同比增长4.8%，环比下滑1.9%;产量方面，5月全国狭义乘用车生产156.76万辆，同比增长3.2%，环比下滑5%。2021年1-5月，狭义乘用车销量810.6万辆，比2021年同期增长8.8%，月度累计增幅继续回落，比上年同期回落6.1%。

中国汽车流通协会发布的数据也显示，2021年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，虽然较4月下降了3.2个百分点，但同比上升8%，继续处于警戒线之上。紧接下来的6-8月传统淡季，被业界认为中国车市将从微增长陷入危机周期，国内汽车的产能过剩现象严重，已经直接影响到市场。

合资车企悄然减产

据行业调研发布的中国环保节能型汽车行业发展现状及未来五年发展投资前景分析报告了解，在市场预期不乐观的背景下，合资企业已经悄然减产。从产量数据来看，包括一汽大众、上海通用、东风日产、东风本田、北京现代等车企的产量都有不同程度的下降，其中一汽-大众4月产量同比下降25%，东风日产出现20.9%的大幅下滑，北京现代下降了8.8%。

此前，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥在5月确认了福特采取减少在华产能的做法，并表示减产现已完成。同时，福特方面在4月就已对2021年中国整体车市的产销规模预期下调了50万辆，并将产销增幅预期设定为8%或更低。

在中国乘联会秘书长崔东树看来，由于5月车市零售同比增长4%，低于4月同比9%的增速较多，依然未能走出期待中的回暖行情。6月乘用车市场仍不乐观，从近期的降价促销效果看，市场需求太弱，6月产销量环比下降是正常趋势，预计车企新一轮的产销计划调整将会浮现。

新一轮兼并重组来临

在增速持续放缓的背景下，业内普遍预计中国市场即将进入增长拐点期，按照刘卫东的预测，汽车行业2021年增速将低于3%，甚至可能出现零增长或负增长。

“产业竞争进入真正的淘汰赛阶段，但更应该看到增长拐点期带给行业的重大机遇，而且机遇大于挑战。”刘卫东表示，这种机遇有利于进一步提高产业集中度，汽车企业发展将出现分化，汽车行业可能面临新一轮的兼并重组。

与此同时，北汽集团董事长徐和谊也在6月9日的全球汽车论坛上表示，中国车市