毕业设计说明书

第一章总说明1.1设计任务及根据根据地形图、《毕业设计指导书》、《毕业设计任务书》完毕给定路线的初步设计。包括：路线设计，路基设计，路面设计，小桥涵设计，路线平面交叉设计，应用计算机绘制工程图。1.2沿线自然状况本设计路段为山岭重丘区,沿线为第四级冲击和洪积层，表层土壤为粉质中液限粘土，中层为冲积形成的砂砾、圆砾，底层为砂岩土壤。土壤渗透性很好，地层比较稳定。1.3公路等级和技术原则该道路为汽车专用公路的二级公路，一般能适应多种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量，为5000～15000。交通量年平均增长率为6.8%。技术指标选取表计算车速(km/h)行车道宽度(m)路基宽度(m)最大纵坡(%)平曲线最小半径(m)行车视距(m)桥涵设计车辆809.026极限60一般100110汽-20挂-1201.4路线采用的技术经济指标路线的起点桩号为K69+000.000，终点桩号为K79+089.893，总里程为10.090公里，全线设置了涵洞13道。最大纵坡度为6%，路面宽度为10.5米。该路设计使用年限为，路面采用水泥混凝土路面，路面构造为面层（水泥混凝土），基层（水稳砂砾），垫层（砂垫层）。1.5路线设计起讫点及设计高程起点坐标N-5367600E-22545000设计高程342.030终点坐标N-5373600E-22547700设计高程421.570第二章路线线形设计2.1纸上定线和路线方案确实定2.1.1理解资料首先要熟悉地形图和所给的原始资料,分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布状况。2.1.2定线根据给定的起终点，分析其航空（直线）距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。在路线多种也许的走向中，初步确定可行的路线方案，（假如有可行的局部路线方案，应进行比较确定），然后进行纸上定线。（1）在1:10000的小比例尺地形图上在起，终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。根据相邻控制点间的地形、地貌、地质、农田等分布状况，选择地势平缓山坡顺直的地带，确定路线多种可行方案。对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导；对于平原微丘区域（即地形平坦）地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。最终合理确定出公路中线的位置（定出交点）。（2）山岭区地形的选线环节：A.试坡：定均坡线。在山岭重丘地带，根据等高线间距和所选定的平均纵坡（视路线高差大小，一般选5%-5.5%之间）按计算得等高线间平均长度a(a=等高距/平均纵坡)进行试坡（用分规卡等高线），将各点连成折线，即均坡线。B．定导向线：分析这条均坡线对地形、地物、等艰苦工程和不良地质的避让状况。如有不合理之处，应选择出须避让的中间控制点，调整平均纵坡，重新试坡。通过调整后得出的折线，称为导向线。C.平面试线：穿直线：按照“照顾多数，保证重点”的原则综合考虑平面线形设计的规定，穿线交点，初定路线导线（初定出交点）。敷设曲线：按照路中线计划通过部位选用且注明各弯道的圆曲线的长度。平面试线中要考虑平、纵、横配合，满足线形设计和《原则》的规定和规定，综合分析地形.地物等状况，穿出直线并选定曲线半径。D.修正导向线：纵断面控制：在平面试线的基础上点绘出粗略纵断面地形线，（可用分规直接在图纸上量距，确定地面标高），进行初步纵坡设计，并根据纵坡设计状况修正平面线形。横断面较核：根据初步纵坡设计，计算出路基填挖高度，绘出工程困难地段的路基横断面图（如地面横坡陡或工程地质不良地段等），根据路基横断面的状况修平面线形。E．定线：通过几次修正后，最终确定出满足《原则》规定，平纵线型都比较合适的路线导线（最终定出交点位置）。2.1.3路线方案的比选如有路线局部方案，应分别进行定线设计，经论证比较定出推荐方案，路线方案比较选择重要考虑下列原因：（1）路线长度；（2）平、纵面线形指针的高下及配合状况；（3）占地面积；（4）工程数量（路基土石工程数量、桥梁涵洞、工程数量）等。2.2路线平面设计根据路线几何线形设计规定，确定路线平面线形各要素及其他们之间的配合；线形应与地形、地物相适应，与道路所经地带的地形、地物、环境、景观相协调，并且减少工程数量，节省投资。平面共设交点9个，平均每公里交点数（个）：0.892；平曲线最小半径（米/个）：250/1；平曲线占路线总长（%）：45.78；直线最大长度（米）：1591.725；采用规范圆曲线最小半径极限值（60m）的1处。并在小曲线半径处设置急转弯标志和波形板防撞护栏。2.2.1确定各平曲线半径及缓和曲线长度《公路工程技术原则》JTGB01-规定：当平曲线半径不不小于250m时应设置加宽；当平曲线半径不小于600m时不设超高,应设置缓和曲线和超高，超高的横坡度计算行车速度，半径大小，结合路面类型，自然条件和车辆构成等状况确定。二级最大超高不应不小于8%，在积雪地区不适宜不小于6%。当超高横坡度的计算值不不小于路拱坡度时，应当设等于路拱坡度的超高值。1．交点处偏心计算应当以偏角正切值tgα然后沿该交点A线方向量长度AB=10cm经B点作AB的垂线，量BC=10tgα定出C点。连结AC即为偏转后的方向。2.等高线的绘制在以上工作完毕后，即可以绘制等高线根据中桩地面高程以及横断面数据运用内差绘制等高线。阐明：本设计中平曲线最小半径R等于60米，应设缓和曲线，每隔25米为一计算点。2.2.2编制直线及转角一览表2.2.3平面图上应示出路线起终点里程，交点位置及编号、公里桩、百米桩、水准点、地物、人工构造物，曲线主点桩号、曲线要素表、坐标网格等。2.2.4弯道视距的检查对于曲线内侧受建筑物、树木、路堑边坡等限制较严的弯道应进行视距检查，对于需要进行工程处理来保持视距的弯道绘出视距包络图。2.2.5绘图根据路基横断面设计图确定出公路用地范围，并据此绘出公路用地图，比例尺：纵向1:,横向1:1000,图上标出百米桩左右两侧的用地范围，连结细实线，并注上占地宽度，各曲线要素点要标出。单曲线内中桩坐标计算1）不设缓和曲线的单曲线曲线起终点坐标按式（1）、（2）计算，设其坐标分别为ZY（X、Y），YZ（X、Y），则圆曲线上坐标为：X=X+2Rsin(90l/R)cos(A+90l/R)Y=Y+2Rsin(90l/R)sin(A+90l/R)………(5)式中：l-圆曲线内任意点至ZY点的曲线长R-圆曲线半径-转角符号，右偏为“+”，左偏为“-”缓和曲线的单曲线曲线上任意点的切线横距x=l-l(6)式中：l-缓和曲线上任意点至ZH（或HZ）点的曲线长L-缓和曲线长度一缓和曲线（ZH—HY）任意点坐标X=X+x/cos(30Y=Y+x/cos(30(7)曲线内任意点坐标A：由HY—YH时X=X+2Rsin(90l/Y=Y+2Rsin(90l/(8)式中：l-圆曲线内任意点至HY点的曲线长X、Y-HY点的坐标，由式(7)计算而来B：由YH—HY时X=XY=Y（9）式中：l-圆曲线内任意点至YH点的曲线长C：第二缓和曲线（HZ—YH）内任意点坐标X=XY=Y(10)式中：l-第二缓和曲线内任意点至HZ点的曲线长2.3路线纵断面设计2.3.1用点绘出地面线根据各里程桩号及对应的地面高程，点绘出路线地面线。2.3.2拉坡调坡定坡确定设计高程时，应根据《公路路线设计规范》JTJ011-95技术原则规定公路的最大纵坡，限制坡长，纵坡折减，合成坡度等，并结合路线起终点、桥隧、交叉口、越岭线垭口、沿溪线水位等控制点和经济点的高程，确定出公路路线纵断面设计线。该设计线必须满足技术原则，又尽量照顾平、纵面线形的协调，同步还是最经济的设计。2.3.3确定纵坡度，变坡点的位置高程纵断面设计线不适宜太碎，应保证最小坡长规定，变坡点位置应选择在整50m桩号上，变坡点高程精确到小数点后三位，中桩精度小数点后三位。坡度值为0.000%。2.3.4纵断面图的详细设计选用各变坡点处竖曲线半径：计算各竖曲线要素。根据设计资料绘制出路线中桩点的地面线，并写出纵断面设计图的地质土壤状况，地面标高里程桩号，桥涵位置，孔径，构造类型；水准点的高程和位置坡度，填挖高度，与公路交叉的位置。纵坡设计应考虑汽车的性能。有助于安全、提高车速、减少大气污染。应当防止出现不不小于0.3%的不利于排水的纵坡度。最大纵坡（%/米/处）：3.413/600.80/1；最短坡长（米/处）：242.756；竖曲线占路线长（%）：27.85；平均每公里纵坡变更次数（次）：1.487；竖曲线最小半径（凸/凹）（米）：.00/3000.00。持续上坡（或下坡）路段，在规定的纵坡长度范围内设置了缓和坡段（纵坡不不小于3%），并在纵坡大的路段设置陡坡标志，结合小曲线半径设置限速标志。2.3.5平、竖曲线的组合⑴平、竖曲线应互相重叠，且平曲线应稍长于竖曲线。⑵平、竖曲线大小应保持均衡。⑶暗、明弯与凸、凹竖曲线的组合合理。⑷有些平、竖曲线应防止组合。⑸平面设计线为路基中心线，纵断面设计标高为路基边缘处（距路基中心线5米）。2.3.6竖曲线要素的计算2.3.7.标高计算施工标高=设计标高—地面标高将标高计算成果按规定填于纵断面图上即可。2.3.8平纵线形设计应注意防止的组合应防止在凸型曲线的顶部和凹型竖曲线的底部插入小半径平曲线。应防止在凸型竖曲线的顶部和凹型竖曲线的底部与反向平曲线的变曲点重叠。在长直线段或长平曲线内要尽量设成直坡线防止设置凸凹看不见的线形。平曲线长直线段内不要插入短的竖曲线。应防止在长直线上设置长坡凹型竖曲线路段这种路段易产生视觉的错觉而导致超车行驶。第三章路基设计路基是公路的重要构成部分，它是按照路线位置和一定技术规定修筑的带关构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度和耐久性，中期设计在公路设计中占有重要的地位。3.1.1路基有关值的选用根据《公路工程技术原则》JTGB01-规定二级公路，山岭区的有关技术原则路基宽度（m）路基边坡坡度路面宽度(m)边沟坡度路肩宽度(m)21:1.510.51:1.50.75路基横断面由路面宽度、路拱横坡度、路肩、路基宽度、路基边沟、截水沟、取土坑、弃土坑，公路用地等构成。路拱横坡度取2.0%，路肩为3%，路基边坡为1:1.5，在设计边沟的深度为0.6m，宽度为0.6m，外侧边坡坡度均为1:1.5。3.1.2边坡确实定路基边坡坡度对路基稳定性十分重要，确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。其大小取决于边坡的土质，岩石的性质及水文地质条件等自然原因和边坡的高度。一般路基的边坡坡度可根据数年实践经验和设计规范推荐的数值采用。⑴路堤边坡一般路堤的边坡度可根据填料种类和边坡高度按规定坡度选用，路堤边坡坡度超高时，单独设计，陡坡上路基填方可采用砌石。⑵路堑边坡土质路堑边坡应根据边坡高度，土的密实程度，地下水和地面水的状况，土的成因和生成时代等原因选定。岩石路堑边坡，一般根据地质构造与岩石特性对摄影似工程的成功经验选顶边坡坡率。3.1.3路基高度确实定路基的填挖高度，是在路线纵断面设计时综合考虑路线纵坡规定，路基稳定性和工程经济等原因确定。从路基的强度和稳定性规定出发，路基上部土层应处在干燥或中湿状态，路基高度应根据临界告度并结合公路沿线详细条件和排水及防护措施确定路基的最小填土高度。路基横断面设计横断面设计是在横断面测量所得的数据点绘到横断面上,按纵断面设计确定的填高度和平曲线上的超高,加宽值逐桩绘出路基横断面设计图,并计算的填挖中桩高度,填方面积和挖方面积分别标注于横断面图上。填挖方面积的计算措施填挖面积的计算措施到达包括积距法,内何图型法,混合法,求积仪法,本设计采用积距法。如图每隔1cm量出高度合计相加由于比例尺为1:200成果乘以4得到填挖方面最终把果刨除(填方)或加(挖方)路面构造层面积即得该断面的填挖方面积，对于半填半挖路段，填挖面积应当写出。3.1.4加宽超高设计1)加宽当半径r≤250m时，为了保证车的安全，曲线段上的正常宽度应做合适的加宽，半径不小于250m，因此不加宽。2)超高二级公路，当平曲线半径不不小于600m时为让汽车在曲线上行驶时可以获得一种指向曲线的横向分力，以克服离心力对行车的影响应设置超高。本设计中超高的设置措施采用的是绕内侧放置的措施，超高的形成过程，包括提肩阶段双坡阶段和旋转阶段。路基设计调和一般是指路肩边缘的高程，在超高设置段路基及中线的填，挖高度内变化，因此在该段应对超高值进行计算。3.1.5排水系统的设计原则多种排水设施的设计应尽量少占农田，并与水利规划和土地使用相配合进行综合规划，排水口应也许引接至天然河沟，以减少桥涵工程，不适宜直接注入农田应就地取材，因地制宜的原则。在路基两侧设置边沟，一般状况下挖方路基和填土高度不不小于1.0m的路堤应设置边沟，边沟采用梯形，边沟的底宽为0.6m,深度为0.6m,内侧边坡采用1:1.5,外侧边坡为1：1.5。边沟最大纵坡为3.0%,最小纵坡为0.6%。在某些地线横向排水好的路堤也可不设边沟。纸上定线在地形图上示出排水沟渠的平面位置。涵洞与路正交，纵坡度为3%，涵管直径为1.50m。3.1.6横断面的绘出横断面设计一般比例为1:200,在横断面图上，按纵断面设计确定的填挖高度和平面设计的超高，根据原则规定的路基宽度，绘出其路基横断面设计图，并标出填挖的高度路基宽度，计算出填方面积(Ta),挖方面积(Wa),并分别标注于图上。第四章路面设计路面是道路重要构成部分，它的好坏会直接影响行车速度，安全和运送成本路面规定有强度和刚度，稳定度，表面平整度，和抗滑性，本段设计为水泥混凝土路面。4.1.1设计原则、根据根据交通量，因地制宜，合理选材，以便施工的原则设计。路面设计根据公路的功能、使用规定及所处地区的气候、水文、土质等自然条件，结合该地区路面施工经验和材料供应进行路面综合设计；同步本着技术先进、经济合理、安全合用、合理选材、以便施工、利于养护的原则进行路面构造设计。路面设计根据JTGD40-《公路水泥混凝土路面设计规范》、JTGF30-《公路水泥混凝土路面施工技术规范》，基层设计根据JTJ034-《公路路面基层施工技术规范》进行设计。4.1.2路面构造确实定及材料的选择根据公路等级和交通量,确定路面等级为高级。路面类型选用水泥混凝土路面，路面构造为面层（水泥混凝土）厚度为22厘米；基层（6%水稳砂砾）厚度为18厘米；底基层(5%水稳砂砾)18厘米；地质为中湿类型要加铺垫层（砂垫层）厚度为20厘米。基层应具有足够的强度和稳定性，表面平整，载荷在反复作用后的合计变形不大，因此，采用6%的稳定砂砾做基层，5%水稳砂砾做下基层。4.1.3施工规定对材料的规定:粗集料,应质地坚硬、耐久、符合规定级配,最大粒径不应超过40毫米;细集料,应清洁，细度摸数在2.3以上.施工准备的规定:混凝土配合比设计、基层的检查与整修,基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度,均应检查其与否符合规定。养生的规定：潮湿养生，每天均匀撒水多次，至少延续14天。4.1.4路面设计计算书根据自然条件和地质条件自然区划二区粉质中液限粘土1.干燥类型1)交通分析：初年交通量中型汽车1010辆/昼夜，载重汽车中多种车型所占的比例（%）东风EQ-14039%,解放CA-10B28%,解放CA39033%，大型汽车1250辆/昼夜，黄河JN15044%,沃尔沃29%,黄河JN16227%，设计使用年限（年）,交通量平均增长率（%）6.8%。拟建一般水泥混凝土路面路面设计轴载换算成果表车型Pi(KN)δiNi(次/日)东风EQ-140前轴23.71424后轴69.21解放CA390前轴22.101303后轴56.601解放CA10B前轴19.41283后轴60.851黄河JN150前轴491337后轴101.61沃尔沃N8648前轴551437后轴1201黄河JN162前轴59.51476后轴1151Ns=ΣδiNi(Pi/100)Ns=2150Ne=13593205(次)属于特重交通等级。2)初拟路面构造根据自然条件地质条件Ⅱ2粉质中液限粘土由表3.0.1，对应于安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路，重交通等级和中级变异水平等级，查表4.4.6，初拟一般混凝土面层厚度为0.22m。基层选用水泥稳定砂砾（水泥用量6%），厚18厘米,底基层基层选用水泥稳定砂砾（水泥用量5%），厚18厘米；地质为中湿类型要加铺垫层（砂垫层）厚度为20厘米。一般水泥混凝土板的平面尺寸为宽3.5m,长4.0m。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。3)路面材料参数确定按表3.0.6，取一般混凝土面层的弯拉强度原则值为5.0Mpa，对应弯拉弹性模量原则值为31Gpa。查附录F.1，路基回弹模量取30Mpa。查附录F.2，低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量取600Mpa，水泥稳定粒料基层回弹模量取1300Mpa。按式（B.1.5）计算基层顶面当量回弹模量如下：一般混凝土面层的刚度半径按式（B.1.3-2）计算为4)计算荷载疲劳应力按式(B.1.3)，原则轴载在临界荷载位处产生的荷载应力计算为因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数Kr=0.87。考虑设计基准期内荷载应力合计疲劳作用的疲劳应力系数。根据公路等级，由表B.1.2，考虑偏载和动载等原因对路面疲劳损坏影响的综合系数Kc=1.20。按式(B.1.2)，荷载疲劳应力计算为温度疲劳应力由表3.0.8，Ⅱ区最大温度梯度取88(℃/m)。板长4.0m，l/r=4.5/0.667=6.65，由图B.2.2可查一般混凝土板厚h=0.22m，Bx=0.71。按式(B.2.2)，最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为温度疲劳应力系数Kt，按式(B.2.3)计算为再由式(B.2.1)计算温度疲劳应力为查表3.0.1，二级公路的安全等级为三级，对应于三级安全等级的变异水平等级为中级，目的可靠度为85%。再据查得的目的可靠度和变异水平等级，查表3.0.3，确定可靠度系数γr=1.13。按式(3.0.3)因而，所选一般混凝土面层厚度(0.22m)可以承受设计基准期内荷载和温度应力的综合疲劳作用。2.中湿类型1)根据稠度可查得W=1.0，土基回弹模量为30Mpa,h=0.18m,E=180Mpa按式（B.1.5）计算基层顶面当量回弹模量如下：一般混凝土面层的刚度半径按式(B.1.3-2)计算为r=0.537h=0.5372)计算荷载疲劳应力按式(B.1.3)，原则轴载在临界荷载位处产生的荷载应力计算为因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数Kr=0.87。考虑设计基准期内荷载应力合计疲劳作用的疲劳应力系数。根据公路等级，由表B.1.2，考虑偏载和动载等原因对路面疲劳损坏影响的综合系数Kc=1.20。按式(B.1.2)，荷载疲劳应力计算为3)温度疲劳应力由表3.0.8，Ⅱ区最大温度梯度取88(℃/m)。板长4.0m，l/r=5.0/0.598=7.525，由图B.2.2可查一般混凝土板厚h=0.22m，Bx=0.71。按式(B.2.2)，最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为温度疲劳应力系数Kt，按式(B.2.3)计算为再由式(B.2.1)计算温度疲劳应力为查表3.0.1，一级公路的安全等级为二级，对应于二级安全等级的变异水平等级为中级，目的可靠度为85%。再据查得的目的可靠度和变异水平等级，查表3.0.3，确定可靠度系数γr=1.13。按式(3.0.3)因而，所选一般混凝土面层厚度(0.22m)可以承受设计基准期内荷载和温度应力的综合疲劳作用。4.2.1接缝设计水泥混凝土路面面层是由一定厚度的混凝土板构成。在温度变化的影响下会产生不一样的膨胀和收缩，使路面受到破坏，为了保证混凝土板的使用品质，应在水泥混凝路面板纵横两个方向设接缝，把整个板面提成若干块板。4.2.2纵向接缝应设置纵向施工缝纵向接缝的布设应视路面宽度和施工铺筑宽度而定，一次铺筑宽度不不小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30~40mm.宽度为3~8mm.，槽内灌塞填缝料。一次铺筑宽度不小于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，锯切槽口深度应不小于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度为板厚的1/3，采用半刚性基层时，槽口深度为板厚的2/5。纵缝应与路线中线平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。路面变宽部分与等宽部分之间，以纵向施工缝隔开。加宽板在变宽段起终点的宽度不应不不小于1.0m。拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。拉杆的直径长度和间距可参照表5.1.3选用。施工布置时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整,最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得不不小于100mm。4.2.3横向接缝每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置尽量选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式。其遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式。横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。特重和重交通公路、收费广场以及临近胀缝或自由端的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其他状况可采用不设传力杆假缝形式。横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层厚的1/5~1/4，宽为3~8mm,槽内填塞填缝料。传力杆应采用光面钢筋，其尺寸和间距可按表5.2.5选用。最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150~250mm。第五章小桥涵设计5.1小桥涵位置的选择合理地选择小桥涵位置，是小桥涵设计的重要环节，它直接关系到路基的稳定，排水的顺畅和修建工程量的大小。一般来说，小桥涵位置应服从路线的走向并到达排水顺利，路基稳定，工程造价低，只有在特殊状况下在不减少路线原则的前提下，局部调整路线，使之从很好的桥涵位置通过。此外设置小桥涵应遵照如下原则：逢沟设桥或涵，注意与农田相结合；适应路线平纵并与路基排水系统相协调；考虑水力条件，进出口要平顺，防止发生斜流现象全面综合比较，力争桥涵主体及附属工程的所有工程量最小，减少工程造价。5.2涵洞的设计原则⑴根据所在公路的使用性质，任务和示来发展需要，力法语安全经济合用和美观。⑵因地制宜。，就地取材，便于施工和养护。⑶考虑农田排队灌的需要及综合运用。5.3涵洞的设计规定⑴行车的规定，即应满足车辆行车安全，迅速，经济和舒适。⑵排水的规定，必须保证设计流量可以安全排泄，并保证路基的稳定不受影响。⑶构造要构造在制造运送，安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。5.4洞口型式选择八字墙：合用于平坦顺直，纵断面变化不大的河沟。这种洞口形式的水力条件好，工程量小，施工简朴，经济。一字墙：合用于边坡规则的人工渠道，这种洞形式工程量小，在窄而深，河道纵断面变化不大时采用。根据路段的规定，形式所选用的涵洞为八字墙型式。5.5基底坡度的选择天然河沟纵坡不小于3%,不不小于6%，因此涵洞底可以作成与天然河沟相似的坡度。第六章路线交叉6.1交叉概述6.1.1交叉口设计的基本规定一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过,使交叉口的通行能适应各条道路的行车规定。二是对的设交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同步符合排水的规定。6.1.2交叉口设计的重要内容⑴对的选择交叉口的形式，确定各构成部分的几何尺寸。⑵进行交通组织，即合理布置多种交通设施。⑶验算交叉口行车视距，保证安全通视。⑷交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。6.2交叉口设计6.2.1交叉口设计类型平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的状况，以及交通量，交通性质，交通组织。常见的形式有“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形Y形，错位，多路交叉等。这些交叉口在平面上的几何图形，由规划道路网和街坊建筑的形状所决定，一般不易变化。本设计全线设有一处交叉，被交叉公路等级为农村大车道。由于“十”字形交叉口形式简朴，占地少，造价低，设计以便，因此采用此形式。6.2.2交叉口设计技术指标确定停车视距：一般值75米，低限值55米。确定行车速度：20km/h交叉口半径：由于此类交叉口多用于交通量小，车速不高的低等级道路，因此右转车速度的0.5-0.7倍，计算时可用0.6倍。据观测，右转车速一般在10-25Km/h之间。由此根据规范知汽车的最小转弯半径。第七章设计概算7.1概算的编制原则、根据、编制范围和总概算额7.1.1编制范围概算编制范围为主体工程、交通工程及沿线设施。7.1.2编制根据交通部《公路基本建设工程概算、预算编制措施》（交工路发[1996]612号）；如下简称“部措施”。交通部公路发[1996]610号《公路工程机械台班费用定额》；交通部《公路工程概算定额》（交公路发[1992]65号）；交通部《公路工程预算定额》（交公路发[1992]65号）；交通部公路发[1996]612号有关公布《公路基本建设工程概算、预算编制措施》的告知；黑龙江省交通厅交发（1997）22号“有关贯彻交通部公路基本建设工程概算、预算编制措施有关问题的补充规定的告知”。7.2工程造价计算阐明（1）人工费根据黑龙江省交通工程造价管理文献、法规及资料汇编规定为：24.69元/工日。（2）材料价格重要建筑材料采用黑龙江省公路工程造价管理总站《黑龙江省公路工程重要建筑材料下六个月价格》表中平均价格。（3）机械使用费、养路费车船使用税按国发[1986]90号文的计算，养路费按省交通厅、物价局、财政厅文献规定计算。（4）其他直接费、现场经费、间接费其他直接费、现场经费、间接费均按“省补助规定”的部属直施工企业费率。其中主副食综合运距按2.3公里计算：工地转移费的转移距离按310公里（工地至牡丹江市距离）计算；企业管理费中含上级管理费。（5）施工技术装备费、计划利润、税金根据“部措施”的规定，施工技术装备费率取3％，计划利润费取4％、税金取3.41％。（6）办公和生活用家俱购置费根据“部措施”的规定，办公和生活用家俱购置费按13500元/公里计算。（7）征地拆迁费用根据省公里建设技术指南造价管理部分，永久占地考虑用地费、青苗赔偿费、耕地占地税、人口安顿费、土地开垦费等，水浇地为31000元/亩，旱地为24000元/亩，林地为24000元/亩；临时用按照占几年补几年的原则进行，并且考虑一年的复耕费的赔偿，水浇地为3600元/亩，旱地为2700元/亩；林地为24000元/亩。土地管理费按征地赔偿费用的2％记取。（8）建设单位管理费根据“部措施”的规定计列。（9）勘查设计费根据国家发展计划委员会、建设部公布《工程勘察设计收费原则》计算，计列于总概算。（10）供电补助根据国家纪委投资[1993]116号《有关调整供电贴费和加强供电贴费管理的告知》不考虑供电贴费。（11）施工机械迁移费、