昆明长水国际机场航站区改扩建S1卫星厅建设二期工程环境影响报告书

一一S1卫星厅建设二期工程北京中企安信环境科技有限公司4 1 1 1 2 2 3 4 5 6 6 9 11 11 14 17 18 19 19 32 61 67 67 72 76 76 82 91北京中企安信环境科技有限公司5 91 93 95 98 98 98 98 100 100 103 104 105 106 106 106 107 109 110 110 110 112 112 112 112北京中企安信环境科技有限公司1概述昆明长水国际机场位于云南省昆明市官渡区大板桥镇附近，距市中心公路距离年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，专用设备和公用配套设施按照2015年机场工程主要包括建设两条远距平行跑道，东跑道长4500m、宽60m，西跑道长的助航灯光系统。航站楼按2020年3800万年旅客吞吐量所需规模目标建设，总面面停车场、货运站、航空配餐设施及场内道路、供电、供水、供热、供冷、通信、依然可以保护这种持续性的增长势头。机场业务量的预期发展迅速，这就需要对于跑道、航站楼、站坪、交通等主要的设施进行扩建才能满足使用的要求，因此昆明为满足机场航空业务量快速增长的迫切需求，推进民航强省建设，加快全省经济社会发展，云南机场集团有限责任公司组织编制《昆明长水国际机场总体规划（2016年修订版）》。云南机场集团有限责任公司委托民航新时代机场设计研究院有限公司、北京市建筑设计研究院有限公司编制《昆明长水国际机场航站区改扩建工程可行性研究（代项目建议书）报告》。云南省发展和改革委员会2016年12月2昆明长水国际机场航站区改扩建工程为近期工程的一个阶段，工程的主要建设内容包括：包括站坪工程（新建客机坪两处）、T1航站楼增容改造工程、新建S1卫星厅工程（主要用于对T1航站楼国内旅客进行分流疏导关于昆明长水国际机场航站区改扩建一期S1卫星厅建设工程环境影响报告表的批程、T1航站楼增容改造工程、行李处理系统工程、下穿通道系统程、公共设施工程等六个子项工程进行环境影响评价。机场有关飞行区、航道、航航站区，为机场辅助设施改扩建项目，主要建设内容包括站坪工程2016年8月，受云南机场集团有限责任公司（以云南湖柏环保科技有限公司承担本项目的环境影响评价工作，并开展了资料收集、在对项目前期工作进程和初步成果进行认真分析、研究的基础上，制定了详细的工北京中企安信环境科技有限公司3就项目区域生态、环境现状及相关规划情况等相关问题进行了深入调查，并收集了项目区域有关环境现状监测资料。同时，建设单位在已进行的公众参与调查和现场公示的基础上，在昆明市环境工程评估中心网站11月，我单位在资料收集、现场踏勘、认真研究工程可研报告及水保方案等设计资国家发展和改革委员会《产业结构调整指导目录（2011年本）》（国家励类“二十六、航空运输（第1项）机场建设”。本项目属于机场辅助设目前机场总体修编工作正在进行，并巳在修编总规的北侧航站区中考虑了本次改扩建工程的建设内容及位置范围。为满足过渡期间机场旅客吞吐量快速增长的急在“一湖四片”总体规划中提出航空港建设区域与环滇池经济发展圈的影响：昆明新国际航空港：集空运、机场专用高速路系统和快速轨道交通为一体，建成面本项目废水处理后回用不外排，且项目属于长水国际机场航站区改扩建工程二期工程，建设用地属于机场建设用地，不涉及新增4项目建设符合国家产业政策，符合昆明市城市总体规划及“一湖四片区”城市项目建设用地属于长水机场建设用地，不涉及新增征地，项目周边城市道路交通便利，其相关给排水、电力、电信等基础设施的配套建设比较完善，在采取相应的环保措施后项目所排放的污染物对外环境影响不大。评价区域内无饮用水水源保集点，可对施工期的生活垃圾收集后统一处理；施工人员及办公人员均不在工地内食宿，生活污水主要为日常工作洗手等废水，经沉淀后可用于施工场地洒水抑尘。项目不单独设置施工生活营地的方案可行，不单独设置营地减少了施工临时占地，临时表土堆场区域占用飞行区工程位置，占地类型为其他土地，飞行工程区场平期间将表土运至规划绿化区域进行堆放并撒草覆盖，飞行区硬化期间表土堆场表土已基本全部运至绿化区覆土，不会对飞行区施工造成影响。因此，临时表土堆场（s）主要关注的环境问题施工期主要的环境污染源是机械噪声、运输扬尘、施工废水、生活垃圾及生活北京中企安信环境科技有限公司5地平整可能带来的安全隐患，降低整体工程造价，昆明机场对飞行区、航站区按远期规划进行场地平整，航站区改扩建工程在现有构筑物基础上进行，工程开挖量较址符合机场规划，在严格落实环评报告提出的各项污染防治措施的条件下，项目能够实现达标排放，不会改变当地环境功能要求，符合评价原则，项目的建设能够实项目在建设中认真落实“报告书”提出的对策措施和建议，从环保角度看，项6（7）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，20），北京中企安信环境科技有限公司7）；）；（6）国务院办公厅转发环境保护部等部门《关于推进大气污染联防联控工作改善），（11）《交通建设项目环境保护管理办法》，交通部2003年第5号部长令）；（20）国发【2015】17号，《水污染防治行动计划》（水十条）国务院2015.4.168）；（24）《云南省环境空气质量功能区划分》2005.10.12）；（30）《昆明市人民政府关于加强“一湖两江”流域水环境保护工作的若干规定》）；）；北京中企安信环境科技有限公司9）；）；）；）；（5）《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610）；）；）；）；），）；本次二期工程在已批复的S1卫星厅建设一期工程的基础上，针对本次改扩建及新10《环境影响评价技术导则总纲》（HJ2.1-2016）、以及《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）、《环境影响评价技术导则地面水环境》（HJ/T2.3-9境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）、《环境影响评价技术导则生态影响》），评价内容评价等级依据声环境三级工程实施前后机场航道、航线及飞行程序未发生变化，工程本身不涉及飞机起飞及降落噪声，涉及滑行道噪声、车辆噪声，项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量在3dB（A）以下，且受影响人口数量变化不大，因此声环境评价等级判定为三级。地表水环境一般性分析本项目工程内容施工期主要为施工废水和生活污水，施工期废水可妥善处置不外排；本项目无废水产生及外排，根据HJ/T2.3-93《环境影响评价技术导则地面水环境》，项目地表水环境只做一般性分析。地下水环境简单分析根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）中建设项目分类及评价工作等级的判定标准，结合机场建设工程特点，项目不设置油库，仅设置撬装式加油装置，因此项目地下水环境影响评价类别为Ⅳ类，Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价，只进行简要分析。环境空气二级主要废气源为施工期的施工扬尘；运营期空气污染主要为滑行道飞机尾气、汽车尾气，主要污染物为SO2、NO2、CO、非甲烷总烃。根据《环境影响评 价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）的要求，对新建、迁建及飞行区扩建的枢纽及干线项目，应考虑机场飞机起降及相关辅助设施排放源对周边城市的环境影响，评价等级取一级，但本项目不涉及飞机起降，仅涉及滑行道，滑行道用于飞机滑行进入机位，采用附录A推荐模型中的AERSCREEN模式计算本项目Pmax最大值出现为矩形面源排放的NO2，Pmax值为8.5%，Cmax为17.01ug/m3，根据《环境影响评价技术导则大气环境》(HJ2.2-2018)分级判据，确定本项目大气环境影响评价工作等级为二级。生态环境一般性分析工程占地在机场内部，场地整理已完成，区域内原生植被已不存在，被人工生态系统所替代，完全缺乏自然性，生物结构相对简单，自身生态调控调节能力较低，区域生态环境质量较差。生态环境影响评价只做一般性分环境风险/依据《建设项目环境风险评价导则》（HJ/T169-2004），建设项目环境风险评价要求“对建设项目建设和运行期间发生的可预测突发性事件或事故（一般不包括人为破坏及自然灾害），引起有毒有害和易燃易爆等物质泄漏，或突发事件产生的新的有毒有害物质，所造成的人身安全与环境的影响和损害，进行评估，提出防范，应急与减缓措施。”本次改扩建工程不涉及有毒有害和易燃易爆物质的生产、使用、贮存，故不进行建设项目环境风险评价。环境要素评价范围声环境本次改扩建工程占地范围外延600m的范围地表水环境本项目无废水产生及外排，故不设评价范围环境空气根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018项目最大D10%为氮氧化物，出现距离2000m，评价范围以本工程滑行道为中心，边长为5km的矩形区域。生态环境本次改扩建工程占地周边300m范围的区域。（2）科学评价原则，严格规范按照导则规范开展工作，科学的分析工程对环境质工程区域环境空气功能区划为二类区，环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。非甲烷总烃参照《大气污染物综合排放标准详解》（国家环境保护局科技标准司）中推荐的环境空气质量标准（非甲烷总烃小时浓度值12污染物名称平均时间标准限值（二级）单位标准PM1024小时平均μg/m3《环境空气质量标TSP24小时平均300SO224小时平均1小时平均500NO224小时平均801小时平均200NOx24小时平均1小时平均250CO24小时平均4mg/m31小时平均非甲烷总烃1小时平均2.0mg/m3大气污染物综合排放标准详解系为老宝象河和滇池外海，根据《云南省地表水水环境功能区划（2010-2020）》，老执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水质标准类别pH（无量纲）CODBOD5氨氮总磷（以p计）石油类铬（六价）粪大肠菌群（个/L）III类6～9≤1.0≤0.2≤0.05≤0.05≤10000表1.4-3机场周围飞机噪声环适用区域标准值一类区域（特殊住宅区，居住、文教区）≤70二类区域（除一类区域以外的生活区）≤75表1.4-5大气污染物综合排放标准污染物无组织排放监控浓度监控点浓度（mg/m3）其他颗粒物周界外浓度最高点NO2周界外浓度最高点沥青烟不得有明显的无组织排放存在营运期飞机及车辆尾气（主要污染物为非甲烷总烃、SO2、NOx）排放执行《大气序号污染物无组织排放监控浓度限值监控点浓度（mg/m3）1SO2周界外浓度最高点0.42NOx周界外浓度最高点0.123非甲烷总烃周界外浓度最高点4.0本项目工程内容施工期主要为施工废水和生活污水，施工期废水可妥善处置不外14（民航函【2008】1514号）联合批准了昆明机场总体规划（以下简称“08版机场总体1.5.2.2与《昆明市总体规划（201本项目为昆明长水国际机场航站区改扩建S1卫星厅建设二期工程，位于空港经济加大滇池治理力度，恢复滇池生态系统，全面提升昆明城““本项目为昆明长水国际机场航站区改扩建S1卫星厅建设二期工程，符合新昆明一《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准或者地方有关标准程，建设用地属于机场建设用地，不涉及新增征地，符16利，其相关给排水、电力、电信等基础设施的配套建设比较完善，在采取相应的环保措施后项目所排放的污染物对外环境影响不大。评价区域内无饮用水水源保护区、风况，施工人员生活营地可依托S1卫星厅（在建）布设的临时施工营地解决，临时施工施工营地依托S1卫星厅（在建）布设的临时施工营地解决，内设有生活垃圾收集本项目位于长水国际机场T1航站区东侧、北侧空地处建设，建设用地属于机场规表1.6-1拟建项目声环境和环环境要素保护对象方位距离人口（人)保护类别大气环境花箐村西1400m448《环境空气质量标准》（GB3096-2012）二级标准乌西村东北500m890长坡村东北偏东2370m796声环境乌西村东北500m890《机场周围飞机噪声环境标准（GB9660-88）》二类水环境宝象河西南4.8km/《地表水质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水标准182建设项目工程分析2.1.1.现有工程基本情况昆明长水国际机场（简称长水机场），前身是昆明巫家坝国际机场，是位于中国云南省省会昆明市官渡区大板桥街道长水村与花箐村处的一座民用机场，在昆明明市及其周边地区提供航空服务。它是国家“十一五”期间唯一批准建设的机场，28日正式投入运营。机场建设总投资230.87亿元，本期航站楼按满足2020年旅客约22.97km2。航站楼位于两条平行跑道之间的航站区用地南端，主要由前端主楼、西宽1134.8m，最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91m。航站楼建筑占地15.91运站、1.4万m2的航空配餐设施、配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水同时，它也是祥鹏航空、四川航空、昆明航空和瑞丽航空的基地机场。机场主营国内、地区和国际定期的客货运输业务，入驻机场服务的航空公司还包括春秋航空、20北京中企安信环境科技有限公司成都航空、泰国航空、厦门航空、老挝航空、大韩航空、港龙航空、英安航空、吉祥航空、马来西亚航空、立荣航空和越南航空等。2016年，昆明长水机场保障航班昆明长水国际机场是继北京、广州、上海之后国家第四个门户枢纽机场，也是2.1.2.与本工程改扩建有关的现有工程建设内容机场现状主要设施包括飞行区、航站区、南工作区、货运区、机务维修区及相本次环评涉及航站楼改扩建工程包括：站坪工程、T1航站楼增处理系统工程、下穿通道系统工程、停车设施工程、公共设施工程等六部分，并依与本次环评有关的现有工程包括：跑道、滑行道、站），昆明长水国际机场建有两条远距离平行跑道。其中，机场东飞行区的飞行区指表2.1-1现状跑道物理特征表一飞机区跑道跑道号码真方位/磁方位跑道长度（m）跑道入口坐标跑道入口标高东主跑道0438°24′00″/38°19′00″4500×60E102°55′49.5468″THR2098.7222218°24′00″/38°19′00″4500×60E102°57′18.1937”THR2095.93西主跑道0338°24′GEO4000×45N25°6′8.1535”E102°55′0.1156”THR2100.5521218°24′GEO4000×45N25°7′50.0009″E102°56′28.7608”THR2098.27北京中企安信环境科技有限公司21飞机区跑道跑道号码停止道长宽（m）净空道长宽(m)升降带长宽（m）东主跑道04无无4620×30022无无4620×300西主跑道03无无4120×30021无无4120×300机场东、西主跑道分别建有两条与跑道等长的平行滑行道，此外，还结合站坪东、西跑道每个运行方向分别设置三个快速出口滑行道，能够较好地满足飞机快速脱离跑道的需求，且也能服务于所有种类的飞机，距跑道端分别为1900m、3条，其中：2条为独立联络道，按照F跑道号码尺寸（m）东飞行区跑道长度×宽度4500×60跑道道肩宽度7.5跑道总宽75防吹坪长度×宽度120×75滑行道直线段道面宽度25滑行道宽度快速出口滑行道滑行出口弯道起点距离跑道端分别1900m，2300m，700m西飞行区跑道长度×宽度4000×45跑道道肩宽度7.5跑道总宽60防吹坪长度×宽度120×60滑行道直线段道面宽度23滑行道宽度22北京中企安信环境科技有限公司快速出口滑行道滑行出口弯道起点距离跑道端分别1900m，2300m，2700m东西飞行区联络滑行道滑行道直线段道面宽度23滑行道道肩宽度滑行道总宽度44北京中企安信环境科技有限公司23建筑面积为548240m2，配套建设能源中心。共有近机位68个，机型组合为厅、行李机房等主要功能；前段东侧指廊为国际候机区及政务VIP区；前端西侧指主楼为地上三层（局部四层）、地下三层的构型。三层10.4m为办票大厅及国内出发安检区。在办票大厅后侧利用商业/办公用房的屋顶设局部四层，安排陆侧餐机房等。首层为国际进港旅客通道、联检区及行李机房、办公等。地下一层为行李提取大厅、迎客大厅以及到达车道，地下二层为航站楼连接停车楼以及城铁车站的连接过厅及通道。地下三层为航站楼前端主楼的设备机房用房以及附属后勤用房，号排水沟和4号排水沟，由机场东侧中段起分别沿南北两个方向布置2号水沟。雨水根据重力自流分别由机场南北向的1号和2号总干排水沟汇入宝象河流昆明长水国际机场整个机场设计一个污水排水系统，在位于整个机场南部地势回用处理站采用SBR（CASS）+深度处理的工艺方式，污水24北京中企安信环境科技有限公司处理后水质达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）及《城市污水再生利用景观环境用水水质》（GB/T18921-2002）标准后回用于场区作为、机场内污水主要包括生活污水和生产废水，以生活污水为主，分别通过生活污水收集管道、生产废水收集管道收集全场内经过预处理的生活污水和生产污水。机油库、加油站和维修厂等区域产生的含油废水及机库区飞机冲洗废水等生产废水，经单独设置的污水处理装置进行预处理，达到《污水排入城市下水道水质标准》（CJ343-2010）后汇入场区污水收集管道，进而进入中水回用处理站进行处理，中用满足绿化管养。另外，原设计场内污水管网已接入红线外空港委污水管网，一旦机场污水处理厂运行故障，可由排往昆明空港区本次改扩建工程区域附近均沿道路铺设的污水、雨水管线，污水可排入昆明长昆明长水国际机场垃圾处理工程包括航空垃圾消毒中转站和垃圾处理中心两部根据国家及民航总局的相关规定，对航空垃圾需进行相应的消毒，以实现无害化处理。为此，在机场西路西侧、空侧区域设置了航空垃圾消毒中转站。航空垃圾输送及消毒设备等。发生疫情时国际航班的航空垃圾按照危险废弃物管理规定，使用密闭式专用车辆收集运输，在昆明长水国际机场出入境检验检疫部门监管下集中消毒和移运至昆明市危险废弃物处理处置中心进行无害化处理。来自疫区或染疫嫌疑人乘坐航班的航空垃圾单独收集、消毒和转运，在昆明长水国际机场出入境检验检疫部门监管下及时妥善处置。国内航班的航空垃圾喷洒消毒液进行消毒，将消毒北京中企安信环境科技有限公司25二期建筑面积4143.7m2。在垃圾处理中心内新建综合楼、综合处理车间、分选、厌氧发酵车间、回车平台，以及配套的公用设施等，包含垃圾分选设备、厌氧发酵设备、塑料造粒设备、PET瓶破碎清洗设备、RDF成型设备、除臭设备、收集及转运温干式厌氧发酵、塑料综合设计处理、PET瓶破碎清洗、RDF成型为主的垃圾资源可回收资源化利用的物质中，部分塑料（薄膜类、塑料瓶盖等）可回收用于造粒并成为其它塑料制品的原料，PET塑料瓶清洗破碎及脱标后成塑料杯、塑料刀叉等清洗破碎后成为其它塑料制品的筛下物水分和有机物含量较高，将筛下物分离出来用于高温干式厌氧发酵，发酵系统用于处理有机物、航食加工中心所产生的蔬菜废弃物等，厌氧发酵中产生的2.1.3.相关环保手续履行情况【2007】10号《国务院中央军委关于同意迁建云南昆明机场的批复》批准立项，建设。由于工程飞行业务量扩大，部分工程发生变更，并新增工程内容，2012年526北京中企安信环境科技有限公司来，长水国际机场有限责任公司每年定期开展加长周边环境空气、机场飞行及污水处理站水质监测，并编制各年度《昆明长水与机场配套建设的环保设施涉及10000m3/d昆明长水国际机场中水处理厂、航另有配套片区建设的昆明空港垃圾焚烧发电厂供后续机场扩建后垃圾处置。昆长水机场、空港经济区产生的全部及盘龙区部分的生活垃圾。目前昆明长水国际机），表2.1-4与昆明长水国际机场相关项目环保执行情况一览表序号项目名称环评办理情况环保验收办理情况排污许可证办理情况1新建昆明国际机场工程号未办理未办理2昆明新机场已批可研调整项目号3昆明长水国际机场垃圾处理工程云环审【2013】410号云环验【2016】11号办理4昆明空港垃圾焚烧发电厂云环审【2011】26号云环验【2013】48号办理5昆明长水国际机场航站区改扩建S1卫星厅建设一期工程号在建在建2.1.4.环保措施及污染物达标排放水回用处理厂统一处理机场内生活污水和生产废水。中水回用处理站采用SBR（CASS）+深度处理的工艺方式，污水经二级生化处理及深度处理后水质达到《城北京中企安信环境科技有限公司27市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）及《城市污水再生利用景观环境用水水质》（GB/T18921-2002）标准后回用于场区作为、绿化、道路清扫、景表2.1-5昆明长水国际机场中水处理厂设计进出水水质项目阴离子表面活性剂BOD5氨氮进水平均浓度（mg/L）300525出水平均浓度（mg/L）0.55《城市污水再生利用城市杂用水水质》绿化（mg/L）/2020道路清扫（mg/L）/《城市污水再生利用景观环境用水水质》观赏性景观环境用水（水景类）（mg/L）0.565表2.1-6城市污水再生利用城市杂用水水质项目冲厕道路清扫、消防城市绿化车辆冲洗建筑施工pH（无量纲）6.0~9.0色度（度）≤30嗅无不快感浊度（NTU）≤5520溶解性固体（mg/L）≤ BOD5（mg/L）≤20氨氮（mg/L）≤2020阴离子表面活性剂（mg/L）≤0.5铁（mg/L）≤0.3 0.3 锰（mg/L）≤0.1 0.1 溶解氧（mg/L）≥总余氯（mg/L）接触30min后≥1.0，管网末端≥0.2总大肠菌群（个／L）≤3表2.1-7城市污水再生利用景观环境序号项目观赏类景观环境用水娱乐性景观环境用水河道类湖泊类水景类河道类湖泊类水景类1基本要求无漂浮物，无令人不愉快的嗅和味2pH（无量纲）6~93五日生物需氧量（BOD5）≤664悬浮物（SS）≤20/5浊度（NTU）≤/5.06溶解氧≥2.07总磷≤0.50.58总氮≤9氨氮（以N计）≤5总大肠菌群（个／L）≤100002000500不得检出余氯≥0.05色度（度）≤30石油类≤阴离子表面活性剂≤0.528北京中企安信环境科技有限公司运行统计资料显示，现有机场内生活污水和生产废水产生量约6000m3/d，经中水处理厂处理后出水量约4800m3/d。同时中水处理厂承担机场绿化、道路清扫和景观用水的供水。经中水处理厂处理的生活污水和生产污水全部回用于机场绿化（绿化用合评价报告》，中水处理厂出水满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》表2.1-8.1中水处理站水质检色度嗅浊度氧铁锰度/度FS180710A-1-1822~7FS180710A-2-158859~78稍水FS180710A-3-15859~79~≤≤//氯面群北京中企安信环境科技有限公司29FS180710A-1-1/////FS180710A-2-1FS180710A-3-1间嗅铁锰度/度~587~88993058~890//面体/////表2.1-9机场固体废物处置方北京中企安信环境科技有限公司31序号种类来源主要成分处置方式1航空垃圾飞行途中和航站楼有机物为主国际航班昆明市危险废物处置中心国内航班昆明三峰再生能源发电有限公司（空港垃圾焚烧发电厂）航站楼垃圾2生活垃圾办公、生活活动有机物为主的生活垃圾3污泥中水回用处理站污泥消毒后场内绿化，如鉴定为危险废物须送昆明市危险废物处置中心4废航煤油料储运过程及航线维护危险废物昆明市危险废物处置中心5废油脂维修基地6废蓄电池车辆维修机场内产生的垃圾可分为两大类：航空垃圾和生活垃圾。针对垃圾特点，对其空侧2个位于地面一层，陆侧2个位于地下三层，用于收集暂存航站楼内的生活垃昆明长水国际机场垃圾处理工程包括处理能力25t/d航空垃圾消毒中转站和航空垃圾消毒中转站对承担着国际、国内航班垃圾消毒工作。航空垃圾喷洒消毒液进行消毒，将消毒后的垃圾用垃圾清运车运到昆明长水国际机场垃圾处理中心处理。在发生疫情时航空垃圾按危险废弃物收集、转运的要求处理，航空垃圾消毒后、使用密闭式专用车辆收集运输送昆明市危险废弃物处理处置中心进行无害化处垃圾处理中心针对不同特性垃圾，采用机械分选、有机物高温干式厌氧发酵、塑料综合设计处理、PET瓶破碎清洗、RDF成型为主的垃圾资源化综合处理工艺。可回收资源化利用的物质中，部分塑料（薄膜类、塑料瓶盖等）可回收用于造粒并成为其它塑料制品的原料，PET塑料瓶清洗破碎及脱322.2.1.改扩建工程基本情况主要建设内容：站坪工程、T1航站楼增容改造工程、2.2.2.改扩建项目基本组成本次改扩建工程的主要建设内容包括：站坪工程、T1航站楼增容改造工程、行挖掘现有航站楼能力，在保障运行、不停航施工、避免对主体结构破坏的基础上，类别工程名称工程内容备注主体工程（一）站坪工程西飞行区1、西飞行区局部第三平行滑行道扩建840m；扩建2、连通S1卫星厅南侧P滑行道；改建3、S1卫星厅北侧新建两组四条均长981m的C类机坪滑行道。西飞行区第二平行滑行道与第三平行滑行道延长段间新建3条垂直联络道；新建4、新建停机坪面积67.09万m2，新增机位共计6改造现有6个（6E）远机位为S1卫星厅近机位；新建北京中企安信环境科技有限公司335、改建祥鹏维修机位，设置维修机位3个（3C）；新建改扩建东飞行区6、S1卫星厅和2排远机位的西端建设3个专用设备车辆停车场，面积分别为5400m2、3500m2和5400m2。新建7、S1卫星厅东北侧新建一个1700m2专用设备车辆停车场；新建8、新建服务车道总长度为4320m，根据行车需求车道宽度分别设计为8m、9m和10m，总面积91181m2。新建（二）T1航站楼增容改造工程1、改造T1航站楼三层值机大厅和安检区服务设施，涉及改造面积5500m2；改扩建2、扩容T1航站楼地下二层及三层的值机设施，增设安检功能，涉及改造面积7500m2；改扩建3、T1航站楼地下三层新建行李机房，并增加相应的设备机房及疏散设施，建设面积13000m2；新建4、在前中心区地下三层和后中心区地下二层分别增加有轨电新建有轨电车车站，配套建设有轨电车车站新建设出发旅客候车区、到达旅客交通厅及卫生间、轨道附属用房等设施，改扩建统工程结合地下二层新增值机区，按5300万人次/年改扩建行李系统，并利用结构空间增加早交系统。改扩建统工程改扩建中央通道、货运B线通道，主要功能是解决T1航站楼和新建S1卫星厅、未来S2卫星厅和T2航站楼之间的旅客及机场工作人员、货物的流通，并设匝道与飞行区道路相通。改扩建程在位于西跑道南端灯光带位置建设地面停车场，面积6万2m。新建公辅工程目视助航工程本次在扩建的滑行道及站坪设置滑行道中线灯、滑行道边灯、机位标记牌等。改扩建飞行区消防救援工程依托昆明长水国际机场现有消防系统。依托安全防护工程新增远机位需设监控系统，控制系统依托现有安防系统依托供水供水依托昆明长水国际机场现有供水系统。依托排水在卫星厅东、西两侧各新建一个污水提升泵站，污水排入昆明长水国际机场现有排水系统。依托供电在S1卫星厅内设1座10kV依托供油依托现有机场8座10000m3的立式油罐。依托通讯敷设400芯管道光缆约8km，在S1卫星厅内增设面积600m2信息中心业务用房。扩容运行指挥中心（AOC）和外场指挥中心的席位。改建环保污水处理站污水处理系统依托现有机场10000m3/d污水处理站，仅敷设相应的污水连接管道。依托34工程雨污分流管道实行雨污分流，主要是利用现有排水设施、根据需要对其进行改造，并加以适当补充；改造固体废物处置系统固废处置依托机场现有50t/d生活垃圾处理系统，补充垃圾收集箱若干。补充2.2.3.劳动定员及建设进度），建设相应的服务车道、专用设备停车场、排水系统、围界等附属设施，同时配套建设目视助航、飞行区消防救援、安全防护、供油（另行设计及办理环评手续）在S1卫星厅周边及西飞行区北部新建66个机位（65C、1E），其中：近机位建设各类道共67.09万m2：现西飞行区局部第三平行滑行道向北延长840东西飞行区；在西飞行区第二平行滑行道与第三平行滑行道延长段间新建3条垂直北京中企安信环境科技有限公司35新建滑行道设置滑行道中线灯、边灯、中间等待位置灯和滑行引导标记牌；站坪设置高杆灯、机务配电亭、400赫兹电源、飞机空调序号名称单位序号名称单位1牵引车辆9加高客梯车辆2辆普通客梯车辆3扫雪车辆机场摆渡车辆4飞机除冰车辆残疾人登机车辆5高空作业车辆行李传送车辆6清水车辆行李拖斗（板）个7污水车辆引导车辆8垃圾车辆叉车辆增加安检通道11条；扩容地下二层及地下三层的值机设施，增加人工值机柜台20前中心区地下三层和后中心区地下二层增加有轨电车站，并将南北方向的货运通道改造为有轨电车区间线路；对航站楼标识系统进行整体升级改造；对原有结构受影响的区域进行改造和加固；相应改造消防、暖通、给排水、电气等设施；新增6部度通信、航班信息显示、时钟、有线电视、公共广播、弱电配套、综合布线、视频楼层改造内容增容改造面积（m2）F4水箱间扩容F3值机安检服务区服务设施调整550036F2国际安检区域2000后中心区中转站厅500F1后中心区竖向交通500Y指廊行李机房7000轨道竖向交通、天窗区域2000B1前中心区竖向交通500B2值机设施及行李区2300后中心区站台3500B3安检设施4600轨道区间4000轨道及行李设施的配套机房3000早到行李机房8000合计43500结合地下二层新增值机区，按照满足2020年旅客吞吐量5300万人次，高峰小时新增行李量2400件的要求，改扩建T1航站楼的行李系统：在地下三层增加早到DCV+拖车方式进行衔接。新增60台值机输送机、10台双通道X光机和2台小型下穿系统通道主要解决T1航站楼和新建S1卫星厅间旅客及机场工作人员、货物、行李的运送，包括中央的捷运通道、DCV行李通道、机电局方式；在S1卫星厅南侧设置地下式有轨电车车场，占地7500建设连接T1航站楼和S1卫星厅的有轨电车系统，新建有轨电车通道的隧道部北京中企安信环境科技有限公司37架箱涵，主通道内净宽10m；S1北侧的电车通道与综合管廊和DCV通道合建，长314m，北侧的通道为隧道桥，采用三孔钢筋混凝土东侧B线货运通道向北延伸，建设南北向货运通道，通道包含主通道和一个匝型槽长210m，路侧设钢筋混凝土扶壁式挡土墙。东西向货运通道匝在西跑道南端灯光带附近，长港路与长港中路交叉口的西北角，新建6.的远端停车场（呈矩形布局，南北长470），为本期飞行区及航站区建设工程配套的供电、供水机场东跑道北部的东航基地已经建设有比较完善的污水管网，管径为38T1停车楼扩建区域附近也有沿道路铺设的污水、雨水），本次滑行道用于服务新建的66个机位（65C、1E）及改造6个（6E）远机位为根据项目设计资料，拟建工程场地主要岩土工程主要有深厚新近填土所产生的地基工后沉降问题；表层腐殖土、杂填土问题；挖方或低填区域可能存在外露大粒径块石或岩层问题；岩溶问题；膨胀土问题等，针对项目岩土工程存在的问题，拟根据素填土厚度分布情况，对强夯处理区进行分区，根据前期工程经验，按强北京中企安信环境科技有限公司39机场前期工程回填时，填料中常混有一定比例的红粘土，该土层具有一定弱膨胀性。根据《民用机场岩土工程设计规范》、《公路路基设计规范》，对弱膨胀土地基，应保证道床范围内不存在弱膨胀土，相应地对挖方区进行换填、填方区道床范围内填料进行控制。本工程量在土石方工裸露型溶洞，开挖过程中一经发现，采用清爆换填法处理。浅层隐伏溶洞，采用强夯探测法处理，对在强夯过程中夯塌的溶洞，清除洞内充填物后，强夯回填石深层隐伏溶洞，先对场地进行物探，根据物探结果进行钻探确定隐伏溶洞规模和形态，根据洞体埋深和填充情况采用清爆换填法、注浆法、高压泵送低标号混凝需保护的构筑物主要是现状道面和各种地下管线，这些构筑物的普遍埋深都不结合场道工程-排水工程设计，尽量利用本期建设需要拆除的现状排震沟。深度不够或需重新挖设的减震沟，其沟深不应小于所需保护构筑物的埋深，部），换填面原地基采用冲击碾压法补强，冲击碾压沉降量应在超挖时预留，以节40北京中企安信环境科技有限公司道面及土面区坡度设计，满足有关规范及标准的规定，符合使用要求，保证飞机运行安全；保证本期扩建地势方案合理，并考虑机场远期发展规划地势方案及排拟建项目区域位于机场T1航站楼以北、东/西跑道之间的发展预留用地，并被拟建工程区域在机场一期建设时，已经过土方初步平整。由昆明新机场一期建北京中企安信环境科技有限公司41区块一地势方案主要根据场地东、西两侧飞行区现状场地地势标高及坡度，确平标高按同一标高进行设计，扩建区域南侧与现状飞行相接处标高差异，通过调整由于现状飞行区内排水系统局部位置无法接纳本次扩建区域的雨水径流量，因此，本次地势设计考虑将扩建区域的雨水整体向北排放，独立于现状飞行区设置排度约为5%；S1卫星厅以北站坪上设置一条东西向汇水线和一条东西向的分水线，汇水线位于中间一排机位南侧、分水线位于中间一排机位北侧。S1卫星厅以北机坪42北京中企安信环境科技有限公司区块二地势主要根据场地西侧飞行区现状场地地势坡度及现状排水沟，确定本次扩建区域场地南北向（平行于跑道方向）的坡度及标高；本区域东西向坡度主要建区域横向坡度时，主要考虑沿用现状二平滑东侧南北向汇水线（现状主排水沟）北京中企安信环境科技有限公司43向向西降坡，使区域内雨水向西汇流，进入二平滑东侧主汇水线；机位区东侧相接的站坪区域，是南北向滑行道，其横向坡度为1%～1.2%，使区域内雨水向西汇流，进入二平滑东侧主汇水线；本期在扩建站坪区域东侧、与新建服务车道之间土面区设置南北向汇水线，与前一期扩建的南北向排水沟相接，主要收集站坪以外东拟建项目道面建设分为六个部分，主要是联络道、滑行道、站坪的扩建、祥鹏站坪的改造及现状机位的调整、特种车辆停车场44北京中企安信环境科技有限公司行区新建第三平滑东侧、祥鹏站坪的北侧以及东飞行区穿越S/R和Q跑道间联络道北京中企安信环境科技有限公司4546北京中企安信环境科技有限公司土厚度为34cm；新建E类站坪道面水泥混凝土厚度为42cm；滑行道及站坪道肩水西飞行区第三平行滑行道延长段东侧的服务车道，按E类结构进行设计，道面道与站坪衔接处需做硬化处理，用于飞机作业保障以及特车停放使用，总面积合计版》，该部分服务车道穿越远期连接东西飞行区垂直联络道和西飞行区部分站坪，故道面结构的设计荷载采用E类飞机荷载，采用水泥混凝土结构。上而下依次为：厚AC-5（上铺防裂土工布）。基层采用水泥碎石，厚度为20cm。水泥碎石基层设北京中企安信环境科技有限公司47工程名称单位工程规模服务车道（沥青混凝土）m291181硬化路面（沥青混凝土）m2631.5合计m291812.5根据机场飞行区现状排水系统的布置和对其排水构筑物排水能力的测算，确定本次扩建区域的地面雨水汇集与排放设施，应独立于现状排水系统，以避免造成飞行区排水设施超负荷运行，并尽量减小扩建工程后排出扩建区域以外。为节省工程量，排出的雨水可借道东、西飞行区内两条下游主排水沟排至飞行区现有出水口，从而排出场外，此方案仅需在施工结束前进行工区块二与现状飞行区紧密相连，同时现状飞行区主排水沟在平面位置及输水能力也可满足本次扩建区域排水需要。因此，本次排水方案的确定，主要是利用现有为保障机场飞行区与其它区域隔离并安全使用，防止外部人员及动物等进入飞行区，按《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》（MH7003-2008）的规定要求，在飞行区边缘必须设置封闭围界，要求结构稳定、安全及通视，采用钢栅栏围范围内。同时本期外排水工程也是汇入原有排水系统，因此在用地上不需要再征用48北京中企安信环境科技有限公司拟建工程滑行道及站坪按Ⅲ类标准设置滑行道灯光系统，系统包括：滑行道中线灯、滑行道边灯。平行滑行道直线部分的中线灯于400m的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5m，式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60m设置，弯道部分的边灯间距应小于60m，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照特别重要负荷，除按一级负荷双路供电外，还配备后备油机电源。灯光系统从机场飞行区现有灯光站引接电源，滑行引导标记牌、平滑上的中线灯及全部新增滑行道边灯接入现有灯光回路，本期新增该部分灯具数量较少，就近接入现有相对应的回路中；新增垂直联络道及站坪主滑行线的中线灯由新增调光器供电，本期按Ⅲ类标准设置，滑行道中线灯均采用双回路隔灯供电，共新增6回灯光回路；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室有预留安装位置，因此拟建项目灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电机场现有助航灯光系统设置有计算机监控系统，本期扩建的灯光设备纳入计算北京中企安信环境科技有限公司49廊桥近机位设备用电电源引自卫星楼低压配电间。高杆照明灯塔、400Hz电源装置、飞机地面空调设备采用放射式配电方式。机位标记牌、高杆灯的障碍灯、机安装在登机桥活动端下方。每个近机位设置飞机地面空调装置。C类机位每个机位远机位设置泛光照明、机务用电、机位标记牌。机务用电考虑为移动式400HZ外箱式变电站，均采用两台630kVA变压器，站坪配电按一级负荷设置，采用两路10kV独立电源，从机场新建开闭站引接电源。本期共设置63基高杆灯。每个机位拟建工程近机位站坪设施的供电，从就近楼内变电所引接电源，沿电缆桥架敷设到用电设备。远机位的高杆照明及机务用电等设施，供电电源由室外新增箱式变电站低压引接。机坪内所有配电电缆全程穿保护管敷设，在每基高杆灯塔和转弯处均设置加强型电缆人孔井。由电缆井至各用电设备需穿镀锌钢管保护。电缆保护管拟建工序站坪扩建最大机型为E类飞机，扩建后仍按现状最大机型F类飞机确定消防保障等级。根据预测，扩建后最繁忙的连续3个月内该机型起降架次仍不超50昆明机场现状飞行区及站坪消防给水采用专用的飞行区消防泵房和消防水池，均设置在飞行区西跑道南端的机场主消防站内。于扩建后消防保障等级与现状同级别，状飞行区消防泵房、防水池以及消防管网管径压力均可满足本次扩建后站坪消站坪消防给水接入点压力要求不小于0.25Mpa，机场消防管网供水压力约为0.30Mpa，可满足使用要求。在消防管网上设置SA100/65双出口地下式消火栓，设站坪消防给水系统，最不利点的消火栓出口压力不小于0.10MPa。相邻两个机2.2.6.2T1航站楼增容改造工程T1航站楼的增容改造工程的设计目标为：通过增容改造，扩大客处理能力，主楼中心区处理能力设计目标为年旅客吞吐量5300万人次；建立T1（3）对三层安检区进行改造，共可增加8条安检通道，达到40条。取消安检为有效组织人流，排队等候区可布置成“蛇形”排队区。设计考虑了分期改造安检区的可能性，先改造中央部分，待改造完成后，旅客使用中央区域改造两侧安检，北京中企安信环境科技有限公司51在B3层前中心区的西侧增加T1航站楼的早到行李机房，并增加相应的设备机用DCV系统送到Y指廊，在Y指廊分拣，拖车直接将行李拉到卫星厅机位单侧Y设计中旅通过捷运系统联系航站楼和卫星厅。未来从T2运送的行李通过DCV通道运送到卫星厅的行李分拣机房，装车后运往各机位；到港行李在机位直接装车运送Y指廊改造方案改变Y指廊的使用性质后，原Y指廊的装卸作业区应并入T152现有单侧Y指廊装卸区有13条输送线线，需要改造以满足“32列拖车装卸位”将拖车装卸输送线改造为双向滑槽：滑槽数量为48个，指廊共96个滑槽。卫星厅机型为C类机型，每个航班的行李量为1节拖斗车，一个滑槽将中间的DCV轨道调整为卸载轨道，DCV向轨道两侧的滑槽卸载行李。将原行李早到储存系统（EBS）为航班起飞前一小时的行李储存在E拖车装卸位的需求，用EBS换取拖车装卸位，只为起飞时间一小具体建设方案为：在指廊扩建EBS总容量为960件，每个指廊的EBS容量为Y指廊改造方案改变Y指廊的使用性质后，原Y指廊的装卸作业区并入T1主主楼的早到行李，T1主楼EBS在T1主楼的地下拟建项目工程对机场下穿系统进行改造，包括：B管廊-S1-规划S2之间综合管廊，服务于通信管线、电力管线、给水管线和污水管线的穿行需求；北京中企安信环境科技有限公司53位于S1卫星厅东侧，长度492m。管廊全线采用直线，全线暗埋，下穿站坪、位于S1卫星厅中部南侧和北侧，南侧为S1线，长度187.5m；北侧为S2线，54本次工程有轨电车隧道区利用机场一期工程前中心平台及预留隧道，配属3列有轨电车，工程建设内容主要为运行道敷设、导向轨、道岔结构、运行控制系统及北京中企安信环境科技有限公司55行车流线为前中心区开启左侧车门，承载①站台旅客后出发至后中心区，开启右侧车门，承载④站台转机旅客后至卫星厅⑤站台或⑥站台，乘客下车。之后⑦站台乘客上车，至后中心区开启右侧车门③站台乘客下车，至前中心区开启左侧车门①运行道采用梁式结构，高度300mm，每3m设一个支撑③道岔结构主要有枢轴式道岔和转盘式道岔。枢轴式道岔的功能与轮轨系统单④运行系统全程无人驾驶的全自动模式，信号系统采用基于无线通信的移动闭中央汽车地道为五级短隧道；S1段为双孔矩形截面，地道全长暗埋，长度为169m；S2段为四孔矩形截面，地道全长暗埋，长度为434m。在56道路有供水、排水、排污管线可以接入。车场内的配套设施考虑500m2的岗亭、厕拟建工程飞行程序控制系统及飞行管理程序依托现有昆明长水国际机场飞行控项目区主要占地类型为草地、林地、机场用地、交通用地和其它土地，主体设厅已开始开挖土方，区块二已建成并投入使用，区块三未对原地貌进行扰动，区块四尚未开工建设。项目区区块一南侧检修站位置及东西两侧草地区域具有表土剥离的条件，针对此处区域，本方案为节约成本投入同时保护表土资源，考虑对未扰动的表土条件较好的区域进行表土剥离，剥离表土集中堆放在区块一东南侧停机坪地位置。临时表土堆场主要占地类型为荒草地，不具备表土剥离的条件，先将规划临时表土堆场区域进行场平，堆放表土后，对其进行表层夯实加以防护，并实施拦挡场地平整尽量利用机械施工，减少施工期限，同时，小的基础开挖工程尽量以建筑物基础初步拟采用独立基础。施工工序：施工准备→场地平整→基础开挖→地下室修整→基础承台→基础梁柱→回填土→脚手架搭设→绑扎上部钢筋、安装预埋件→支模→安装定位支架→安装预埋件、预埋螺栓→混凝土浇筑、养护→安装→灌浆抹面→交工验收。并挖“先运后进”浇筑顺序。建筑结构施工过程中，穿插北京中企安信环境科技有限公司57基坑开挖方式为垂直开挖，基坑土方开挖采用机械开挖加人工配合修坡，承台区域及桩高于基底标高较多的桩身周围土方全部采用人工开挖修土，挖斗不得碰撞桩身，以免影响桩身质量。在基坑开挖前土方单位应沿基坑周边整平出施工操作面以便支护施工帷幕桩、支护桩及冠梁等。基坑开挖采用“环岛式”开挖，即开挖时待上层支护。完成后再开挖下层土方，循环至基底。中心岛土方开挖，应按分层分片分序开挖，并与主体地下室施工协调配合，避免大面积开挖。本项目在基坑开挖为方便施工、保证基坑安全，应采用临时排水措施排除地表水和基坑作业面积水。排水措施包括地表排水，支护内部排水，以及基坑排水，以避免土体处于饱和根据本项目岩土工程详细勘察资料，对基坑基础开挖出现的地下涌水应做好地下水6C，其它为远机位。同时将现状6E远机位改造为近机位，近机位共增加38个二平滑和新建第三平滑延长段之间新建2块站坪，各设置远机位5个（5C），其中机位改造区域主要为区块一南侧现状远机位转换为近机位6个，改造机位的施58工工艺主要为调整机位范围线，重新布设机位的输油管道。对原地貌扰动较小，无道路施工主要是路基土石方开挖、回填以及便道路基防护等施工内容；挖方工程路段布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以铲运机、装载机和自卸翻斗车转运至填方路段；填方工程以装载机械或推土机伴以作业中根据具体情况，调整各种机械的配套。路基施工的施工工序为：清除植被→平地机、推土机整平→截、排水沟放样→开挖截、排水沟→压路机压实→路基S1卫星厅污水由机场内部污水处理系统处理排放，南侧远端停车场污水经区域污水雨水管网新建区块一飞行区区域雨水管网，雨水通过服务车道一侧新建的雨水绿化工程安排在主体工程基本完工后实施。根据主体工程设计方案，项目建设将预留绿化区域，本工程绿化区域主要为道路周边、飞行项目绿化工作主要分为：覆土、种植、养护，覆土来源为项目区的表土剥离。绿化工程基本采用人力施工。项目绿化覆土完成于飞行区及周边场平后，飞行区硬主要完成临时电力、电讯线路以及生产、生活用水池、水管等工作。项目建设中应及时开挖临时排水沟，以免在雨季时引起水土流失或影响施工进度。此外，施工单位对各种材料的规格、用量、临时堆放场地等，均需做出合理安排调运计划，北京中企安信环境科技有限公司59竖向建筑：施工放样→基础开挖→场地平整→建构筑物下部构造施工→上部土为减少项目区施工对周边的影响，保障施工安全，项目区建设前沿征地红线设置围墙进行挡护，项目已建设相应围墙及安防系统围挡措施。为节约及综合利用表土资源，施工前期需对项目区可剥离表土区域实施表土剥离，根据项目平面规划及施工工序，本方案规划临时表土堆场位于项目区北侧施工营场地周边，占地类型主此外，施工单位对各种材料的规格、用量、临时堆放场地等，均需做出合理安排调运计划，注意工程项目先后衔接，保证材料及时满足工程所需，工程结束后，将工程区范围内的临时设施拆除，清理施工迹地，范围外临采用汽车运输至施工地点。所需材料均从附近具有合法手续的供应站购买，材料开区块一排水通过东西两侧方案新增沉砂池沉淀处理后排入区内东西两侧已有雨水排水管网内，施工过程中应加强管理，如造成排水沟堵塞应及时清理疏通。区块四排水通过方案新增的临时排水沟及区块南侧方案新增沉砂池排入长港路已有市政60项目区区块一施工道路为北侧碎石道路结合北侧李长公路及机场周边道路为主，施工出入口布设在区块北侧施工营场地一侧，区块四施工出入口布设在区块南侧紧邻长港路一侧，通过长港路、长港中路及周边道路，能满足材料运输要求，无区块一施工营场地布设在区块北侧占用区块停机坪，临时施工场地主要为施工材料、机械停放的临时场地，同施工营地布设位置一致，布设在场地北侧。周边道本工程所需的砂、石料均可从具备合法审批手续的料场购买，不再新设砂石料项目施工产生的弃渣由机场统一调配处理，调运至机场西侧规划用地回填，该区域为机场后期规划用地，需回填区域面积较大，回填土方较多，不再单独布设弃项目主体设计未明确施工营地的设置情况。据建设单位介绍，根据项目周边实于项目区绿化覆土，水土保持方案规划将剥离表土统一堆放在区块一北侧布设的临场平期间将表土运至规划绿化区域进行堆放并撒草覆盖，飞行区硬化期间表土堆场北京中企安信环境科技有限公司61通过现场调查及原始资料，项目原始占地类型主要为草地、林地、机场用地、2.2.10投资估算及资金筹措机场集团有限责任公司筹措解决。其中项目环保投资6682.07万元，占总投资额的本次环评涉及航站楼改扩建工程包括：站坪工程、T1航站楼增李处理系统工程、下穿通道系统工程、停车设施工程、公共设施工程等六部分，并（发电）。与本次环评有关的现有工程包括：跑道、滑行道、），2.3.1.施工期污染影响因素分析62包括土方（挖方、填方）、地基处理（岩土工程）与基础工程施工。基础工程挖土方量会大于回填方量，在施工阶段会有弃土产生；挖掘机、打夯机、装载机等将产生混凝土输送泵、混凝土振捣棒、卷扬机、钢筋切割机等施工机械的运行在对构筑物的室内外进行装修时（如表面粉刷、镶贴装饰等），钻机、电锤、切割机等产生噪声；喷涂、建筑及装饰材料等产生废气、废弃物料及极少量的洗涤施工期噪声、施工期人员生活污水和混凝土搅拌废置在对周围环境影响较小的项目区中部；③建筑材料集中堆放，四周设挡护，防止建筑材料流失；④项目内不设置混凝土搅拌站，建筑所用混凝土一律外购商品混凝北京中企安信环境科技有限公司63项目临时施工营地设置于项目区北部，由临时办公室及施工材料仓库组成，施工人员及办公人员均不在工地内食宿，生活污机场场内及场外配套工程产生的主要环境空气影响来自施工作业产生的施工扬施工期粉尘主要来自于土方开挖、露天堆场和裸露场地的风力扬尘，土石方和由于施工的需要，部分建材需露天堆放，部分施工点表层土壤需人工开挖、堆本项目施工期原辅材料的运输、装卸过程中有大量运输车辆、燃油动力机械以汽、柴油为燃料，存在车辆尾气的排放，属于流动工程沥青采用购买成品的方式，只在铺摊过程中由于热油蒸发中有少量的沥青施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆产生的噪声。械设备有推土机、挖掘机、装载机、搅拌机、振捣棒等；施工过程中一般使用大型货运卡车及混凝土运施工期水环境主要为建筑养护水、设备清洗及进出车辆冲洗水等施工废水及生施工期固体废物主要包括建筑垃圾、弃土石、施工废渣土、废弃的各种建筑装64