hk196型车号自动识别系统故障维修实例

hk196型车号自动识别系统故障维修实例

车辆流量自动识别系统是铁路运输管理信息系统（tis）的重要组成部分，其可靠性和稳定性直接影响到整个系统的精度。笔者就HTK196型车号自动识别系统在青岛车辆段日常维修中遇到的几种常见故障进行了分析。HTK196型车号自动识别系统故障类型大致可分为三类:第一类为接车故障,表现为辆数、辆序不准,丢列,不接车等;第二类为读标签故障,表现为漏读标签,读签次数偏少或整列无标签;第三类为通信故障,包括AEI与CPS之间及CPS与复示系统之间,表现为通信不通或时通时断。1启动车辆错误1.1磁钢信号采集系统已匹配轴数不一致,出现未匹配轴数的情况下,有未匹配轴数的情况下,有未匹配轴数的未匹配轴数不一致用仿真检测设备查看过车信息时,若轴距表中开关门次数不一致,有未匹配轴数,这说明磁钢信号采集出现了故障。造成此种故障的原因是多方面的,应根据故障发生的概率及故障发生时的轴距表做具体分析:(1)开关门电缆磁钢接口设备解决方法:①将主机箱系统地端子接地(将系统地与通信防雷地接在一起);②在磁钢接线端子加装无极性电容(开关门端子应同时加),最大不超过4μF;③若经过上面2项处理故障依然存在,可尝试将所有磁钢接线端子负极接地;④有些磁钢绝缘阻值下降也可能引起此类故障。(2)查磁钢线极性接法是否正确解决方法:①若磁钢线接头在高压胶管中,需检查高压胶管中是否进水,若进水需重新进行处理;②检查磁钢线极性接法是否正确;③将通信防雷板打开,检查防雷单元插件是否有松动或掉下的情况,再将所有插件紧固一遍;④全面检查磁钢,包括内阻、噪声、绝缘阻值,若实测值与标称值相差很大,则需更换磁钢;⑤检查信号防雷地是否带电,若带电需进行处理;⑥检查磁钢卡具是否松动,若松动需重新紧固。1.2误丢失、漏车此种情况通常是由于外部信号干扰所致,接车时可导致轴距表错误,引起丢辆或多辆,严重时还可引起丢列。因通信防雷地带电产生干扰,使磁钢板3个指示灯常亮,此种现象无论是否过车均可发生。解决方法:暂时将通信防雷地摘掉,待重新处理合格后再接上。1.3开关门磁钢信号被干扰造成的热误差此种故障在高速客车上发生的概率较大。用仿真检测设备分析轴距表发现,有未匹配轴数,而且轴距普遍偏大或偏小,但开门次数、关门次数与总轴数一致,表明此故障不是磁钢信号受到干扰所致。造成轴距普遍偏大或偏小的原因是,在开关门磁钢中,某一路磁钢信号出现延时或两磁钢幅值相差较大,导致轴距计算出现错误。解决方法:①重新调整开关门磁钢距离,轴距偏大的增加距离,轴距偏小的减小距离;②更换磁钢,使开关门磁钢输出电压之差小于200mV。1.4cps收到的出发方向与实际出发方向自下而上不同此故障是由于键盘板K3开关第8位位置与配线出错造成的。1.5不能形成列此故障一般是由于开门或关门磁钢极性接反引起。解决方法:用万用表或示波器检查磁钢极性,重新配线。2阅读列表错误2.1氧化系统整合测试热压卡跨接套装复本卡见图1单向设备可依靠开机和开门磁钢信号打开天线,而双向设备只能依靠开机信号打开天线。所以,双向设备中,若开机磁钢或开机磁钢线路出现故障,则过车时不能打开天线。另外,若Reader卡跨接套掉(在拨码开关下面)或Reader卡本身故障或主机板故障,也不能打开天线。解决方法:①敲击开机磁钢,观察开机指示灯是否闪亮,若亮则说明开机磁钢及线路正常,需检查Reader卡和主机板,否则的话,应全面检测开机磁钢,确认开机磁钢有无损坏或脱落,若无问题则需检查开机磁钢线路,由外向里检查,直到磁钢板D型插头;②检查Reader卡跨接套,若无问题则更换Reader卡进行测试;③更换主机板进行测试;④检查Reader卡与RF之间的连线是否连接牢固,是否有虚接现象。2.2阅读列表时显示的乱码查看过车信息,依据乱码的具体情况确定产生乱码的原因:(1)乱码现象严重、数量多、操作信息错误等事实可以判断是通信错误。在这种情况下，收集车辆信息的时间和处理车辆信息的延迟是不一致的。在更正设备现场视察期间，发现通道线和防洪板的输入端为虚拟连接，打开防洪板后，发现此处的外壳板松动解决方法:重新紧固通道线,将防雷板打开重新紧固插件板;检查通道,若有问题需要与电务部门联系。(2)如果报告中的乱码标签较少，则除了乱码外的报告没有其他错误，则读取卡可能失败解决方法:更换Reader卡,重新测试。2.3列出列表中的无标记引发此故障有多种原因,包括开机磁钢、天线、同轴接头、RF、Reader卡等。(1)如果两台aei设备打开磁极或线路，则可以启动车辆，但不能打开天线，只需使用列车上的标签。在模拟试验设备中，详细检查轴承表，发现轴承小，门数小解决方法:检查开机磁钢,确定其是否损坏或脱落,若有问题需进行处理或更换磁钢,否则需进一步检查开机磁钢线路。(2)天线和连续连接的异常干燥，或连续连接的不均匀干燥对微波的传播和发射有致命影响，从而使发射的微波信号非常微弱，无法激发标签的工作，因此所有标记都无法阅读解决方法:检查天线是否有开裂进水情况,若有需更换整个天线,否则需检查同轴接头是否有进水及不清洁情况,若有需进行清理。(3)rf和读写卡错误解决方法:更换Reader卡进行测试,若仍有问题则继续更换RF进行测试。2.4aei设备故障此故障发现的次数比较多,而且原因复杂,以下几种情况均会引发漏读标签现象:(1)用仿真检测设备查看过车信息,若只是偶尔漏读一二个标签,其他标签读签次数均正常,说明漏读的标签己损坏或性能下降,属正常现象,不必处理地面设备,只需通知相关列检更换标签即可。(2)接车时漏读多个标签,并且已读到的标签中有多个标签读签次数偏低,则说明AEI设备出现故障,需进行处理。可能有以下几种原因引起:①RF同频干扰,2个方向同时过车;②同轴接头不够牢固或同轴电缆产生死弯;③同轴接头里面不清洁或进水;④天线密封不好,出现漏水情况;⑤Reader卡、RF故障;⑥天线位置安装不当。解决方法:①若AEI机房安装2台以上设备,则需检查是否有同频RF,确定是否有同频干扰,若有需将RF调换成不同频率。②全面检查天线、同轴接头,确定天线是否有开裂进水的情况;同轴接头连接是否牢靠,接头里面是否不清洁或进水,若有则进行相应的处理,否则继续检查。③更换Reader卡、RF进行测试,若无问题,则继续检查。④更换同轴电缆进行测试,若无问题,则继续检查。⑤检查天线安装位置,距离轨头是否太近(最好大于10m),若不符合安装要求,过车时天线振动比较大,会影响读签,需要更换安装位置。3通信故障3.1eai和cps之间的通信错误产生通信故障的原因比较多,而且有多种表现形式,涉及电算部门、电务部门、车辆部门等。通常以下几种情况会造成通信故障:(1)安装aei和cps之间的站号位置不匹配通常指安装aei解决方法:用仿真检测设备查看CPS查询站号是否与AEI所设站号一致,若不一致需通知电算部门,重设站号。(2)aei主机板程序芯片的更换解决方法:①降低通道速率,可降为4800bts或2400bts,具体步骤为:(a)更换速率为4800bts或2400bts的AEI主机板程序芯片;(b)更改CPS配置文件,使之与所设速率一致;(c)调整CPS和AEI两边的专线MODEM开关设置,使之与所设速率一致。②若以上处理不能解决问题,需与电务部门联系,改进通道质量。(3)祠模式机死了。特别是，cps和eai两侧的模型可以连接并连接。除了td和dd灯，其他灯通常是明亮的，表明通道是正常的，但没有查询响应解决方法:将CPS与AEI两边MODEM电源重新开关一次。3.2时通时断此类故障一般是由MODEM的故障或通道质量不好造成的。解决方法:①在复示设备及相关软件安装、配置完成以后,若复示不通或出现时通时断的情况,则需更换MODEM(可换其他品牌)进行测试,若仍然不通则可能是通道质量不好,需进行下面测试;②将CPS端MODEM速率以及在添加转发目标时的端口速率降低(两值应一致),可尝试将速率设为4800bts、2400bts、1200bts,若仍有问题需更换通道或采用专用通道;③可尝试在复示端重新安装Windows98系统、复示程序、接收程序进行测试。