参考用-界牌结构专题投标书(114终稿) - 副本

第9页正本正本长江航道局长江中游界牌河段航道整治二期工程结构专题研究投标文件

项目名称：长江中游界牌河段航道整治二期工程结构专题研究投标单位：重庆交通大学(盖章)

20XX年1月12日目录TOC\o"1-2"\h\z\u1、商务文件 11.1开标一览表 11.2投标函 21.3法定代表人授权书 31.4投标人资格能力证明资料 41.5投标报价 272、技术文件 292.1研究工作大纲 292.2技术建议书 37附件：1、项目负责人及技术负责人证明材料2、部分获奖证书2、已完成及在研项目合同协议书等第1页1、商务文件1.1开标一览表长江中游界牌河段航道整治二期工程结构专题研究招标开标一览表项目名称长江中游界牌河段航道整治二期工程结构专题研究投标人名称重庆交通大学研究工作周期20XX.1~20XX.4投标报价120万元项目负责人姓名：王平义职称：教授投标申明完全响应投标文件要求投标人：重庆交通大学（盖单位公章）法定代表人（或委托代理人）：签字）日期：20XX年1月8日

1.2投标函投标函致：长江航道局我方仔细研读了长江中游界牌河段航道整治二期工程结构专题研究的招标文件和相关资料，充分理解了招标规定和招标要求，并在对工程情况深入调查和对研究工作细致分析的基础上提交本投标文件，我方在此郑重承诺：1、我方愿以人民币120万元（大写：人民币壹佰贰拾万元整）的总价承担并完成本项目招标文件规定的全部模型试验研究工作。2、一旦我方中标，我方保证在接到中标通知书7日内提交本投标承诺的研究实验场地和更加详细的研究工作大纲，承诺在20XX.1~20XX.4内研究实验场地和设备物资投入得到充分保障，并保证我方承诺的项目负责人王平义及主要研究力量全力投入到本项目的研究工作中，按工作计划和节点要求完成本项目全部研究工作。3、我方同意本投标文件的有效期按招标文件的规定为投标截止日起30天，在投标有效期内本投标文件对我方始终具有约束力，在投标有效期内任何时候，我方投标文件均可被接受，并随时接受中标。4、我方承诺一旦我方中标，你方的招标文件、中标通知书和我方的投标文件将构成你我双方具有约束力的契约，而不受合同协议书或研究委托书签署时间的限制。5、我方理解你方并不一定非得接受最低价中标。法定代表人或其授权代理人：（签字）投标人名称：重庆交通大学（盖公章）地址：重庆市南岸区学府大道66号电话及传真：日期：20XX年1月8日

1.3法定代表人授权书法定代表人授权书致：长江航道局本授权书宣告：唐伯明合法地代表我单位重庆交通大学，授权王平义为我单位的代理人，授权该代理人在长江中游界牌河段航道整治二期工程结构专题研究的投标活动中，以我单位的名义签署投标文件、与招标人（或发包人）联系、洽商、签订合同协议书或研究委托书以及执行一切与此有关的事项。投标人：重庆交通大学（加盖单位公章）法定代表人：（签字）授权代理人：（签字）授权签署日：年月日

1.4投标人资格能力证明资料表一投标人基本情况表单位名称重庆交通大学注册地点重庆市南岸区学府大道66号主要经营地点主要业务主要从事道路工程、交通工程、桥梁与结构工程、岩土工程、材料工程、港口与航道工程、管理工程、汽车与电子工程、计算机科学与信息工程等的教学、科研、技术开发和技术服务。资质等级甲级上级主管部门重庆市人民政府地址重庆市南岸区学府大道66号邮政编码电话(含区位)传真2．主要领导人名单姓名职称职务从事业务教授书记思想政治教授校长交通运输教授副校长岩土工程3．联系方式联系人电话手机传真王平义***-6265282713983619302***-62652827***-6265277113983236357***-62650204

（1）法人证书

（2）组织机构代码证

（3）资质证书

（4）单位概况重庆交通大学创办于1951年，是一所以工科为主，工、管、理、文等学科协调发展的多科性大学。学校位于重庆市南岸区，校园占地面积1500余亩，校舍建筑面积53.7万平方米，教学仪器设备总值1.17亿元，图书馆藏书逾140学校现有3个博士点，27个硕士点，42个本科专业，具有授予同等学力人员硕士学位资格和工程硕士学位授予权，在校全日制学生17000余人。学校师资力量雄厚。现有教职工1660余人，专任教师880余人，国家“百千万人才工程”国家级人选5人，教授、副教授440余人，中国工程院郑皆连院士、韩其为院士、梁应辰院士是我校特聘教授。此外，学校还拥有交通部“十百千人才工程”第一层次人选、交通部科技英才、重庆市首批学术技术带头人以及享受国务院政府特殊津贴者等省部级专家120余人次；聘请了包括中科院院士和工程院院士、外籍院士在内的140余位国内外知名专家学者担任兼职教授。学校科学研究能力强，服务地方经济建设成效显著。近五年，学校承担国家级科研项目40余项，省部级科研项目250多项，出版学术著作100余部，发表学术论文近4000篇。继1996年获得国家发明奖、1998年获得国家科技进步二、三等奖后，2000年以来，学校又获得国家科技进步一等奖、二等奖、国家教学成果二等奖共3项，获省部级科研、教学成果奖60余项，全国性学会奖近30项，12项科技成果被列为国家和省部级重点推广项目，已获得和公开发明专利20余项，为国家经济社会发展作出了突出贡献。学校河海学院是全国最早的全国最早的港口航道工程研究和教学单位之一,也是我国规模最大的港口航道工程人才培养基地之一。拥有“港口、海岸及近海工程”博士点、“港口、海岸及近海工程”、“水力学及河流动力学”、“水工结构工程”、“水文学与水资源”及“水利水电工程”五个硕士点。学院拥有一支门类齐全、力量雄厚的师资科研队伍，现有教师114人，其中教授25人，副教授（副研究员）41人。具有优越的科研条件，现有“水利水运工程重庆市重点实验室”和“重庆市航运工程技术研究中心”。完成了多项国家重大水运水利工程的研究、设计任务。在长江、嘉陵江、乌江、澜沧江、西江及三峡库区河流航道整治、内河港口设计理论、枢纽通航水力学、水沙数值模拟技术、水工新结构新材料、交通行业环境保护等领域形成了优势和特色，解决了许多技术难题，为水运交通建设作出了重要贡献。

表二项目组织机构图项目负责人项目总负责，牵头组织、协调项目研究项目负责人项目总负责，牵头组织、协调项目研究技术负责人技术指导主要研究人员物理模型构建理论模型构建模型试验量测水沙特性研究水毁机理分析建筑物平面布置表三（1）投标人已完成项目情况1工程名称长江航道整治边滩守护及护底工程关键技术研究──长江航道整治护滩建筑物模拟技术研究工程地点长江中游马家咀水道航道整治一期工程长江中游周天河段航道整治控导工程2委托人名称长江航道局委托人地址武汉市汉口解放公园路16号联系方式李国祥027-827635213工程概况（1）马家咀水道是长江中游的重点宽浅水道之一，冲淤变化复杂，以主流摆动、洲滩切割为主要演变特征，由此造成航槽不稳定，加上河道放宽，水流分散，泥沙落淤，容易出浅，航道维护困难。（2）周天河段位于长江中游上荆江末端，上距荆州市65km，下距武汉市428km，是长江中游重点碍航浅滩河段之一，其边滩形态在长江中游具有一定的代表性。4合同内容（1）对国内外护滩工程进行调研，收集整理长江中下游航道整治护滩工程河段的河势形态、平面特征、水文泥沙特性和河床演变特征等基本情况资料，分析长江中下游滩体的成因、河床组成和水流分布特性等，研究滩体和护滩建筑物的分类特点；（2）根据长江中下游各类滩体的形态、水沙运动变化特点、滩体演变特征等资料，对滩体冲刷变形及破坏形式、特点及其影响因素进行深入分析；对护滩建筑物的损毁类别、特征及原因等损毁情况进行研究，确定影响护滩建筑物稳定性的主要因素；（3）研究护滩建筑物概化模型的模拟技术。5合同总价60万元6结算总价60万元7合同授予时间2007年1月8合同完成时间2008年3月9评价及获奖已通过鉴定，成果达到国际领先水平10备注

表三（2）投标人已完成项目情况1工程名称长江中游心滩守护工程关键技术研究──护心滩建筑物类型及稳定性研究工程地点长江中游沙市河段一期航道整治工程2委托人名称长江航道规划设计研究院委托人地址武汉市江岸区汉黄路17号联系方式付中敏027-517695763工程概况沙市河段上起陈家湾，下至玉和坪，长约20km，属人工护岸控制的顺直、微弯分汊河道。沙市河段上段顺直，被心滩分隔为南北两槽，下段为三八滩分汊段，横跨三八滩的荆州长江公路大桥于2002年10月建成使用，设计主通航桥孔位于北汊，副通航桥孔位于南汊，其它为非设计通航桥孔。本河段河道演变剧烈，以河道内洲滩消长，汊道兴衰为主要变化特征，为长江中游重点浅区河段。4合同内容（1）护心滩建筑物的类型、特点及适用条件研究；（2）护心滩建筑物损毁类别、特征及原因等损毁情况分析，确定影响护心滩建筑物稳定性的主要因素；（3）护心滩建筑物的破坏过程、破坏程度及与水力要素、滩体形态的相互关系等破坏机理研究；（4）护心滩建筑物结构稳定性评定技术。5合同总价63万元6结算总价63万元7合同授予时间2007年12月8合同完成时间2009年3月9评价及获奖已通过预验收10备注无

表三（3）投标人已完成项目情况1工程名称长江中游航道整治丁坝稳定性关键技术研究工程地点长江中游界牌河段航道整治工程，长江碾子湾水道航道整治工程，长江中游嘉鱼～燕子窝河段航道整治工程2委托人名称长江航道局委托人地址武汉市汉口解放公园路16号联系方式李国祥027-827635213工程概况（1）长江中游界牌河段航道整治工程于1994年底实施，该工程采取丁坝、鱼咀、锁坝等工程措施改善界牌水道下过渡段航道条件。（2）长江碾子湾水道航道整治工程于2002年底实施，该工程选择碾子湾水道下过渡段为整治对象，采取丁坝、护岸、护滩等工程措施改善航道条件。（3）长江中游嘉鱼～燕子窝河段航道整治工程于2005年底实施，主体工程为护滩。4合同内容（1）收集国内外，特别是长江中下游及丹江口水库下游的整治建筑物研究成果（包括实测资料），分析丁坝水毁原因，损坏形式，研究影响丁坝稳定的因素；（2）结合工程运行后的实际情况，加强跟踪观测，对现有丁坝整治建筑物稳定性设计进行评价；（3）通过概化模型实验，研究丁坝周边水流特性、泥沙运动及冲刷坑形态：①丁坝周边水流与泥沙运动特性研究；②丁坝冲刷坑形态研究；③丁坝破坏力及丁坝结构抗力研究、丁坝损坏机理、过程分析；④满足稳定性和经济性要求的丁坝平面布置、结构型式及设计参数的确定。5合同总价56万元6结算总价56万元7合同授予时间2004年10月8合同完成时间2005年9月9评价及获奖中国航海学会科技进步二等奖10备注无

表三（4）投标人已完成项目情况1工程名称长江中游严重碍航河段—监利河段航道治理关键技术研究──长江中游典型弯道段浅滩成因及演变机理研究工程地点长江中游监利河段航道系统整治工程2委托人名称长江航道规划设计研究院委托人地址武汉市江岸区汉黄路17号联系方式付中敏027-517695763工程概况窑监河段位于长江中游的下荆江河段，属弯曲分汊河型，近期主流及航道走乌龟夹，历来为长江航道局战枯水重点河段。2000年后，航道条件急剧恶化，成为长江中游碍航最严重的河段，虽然航道维护部门采用了调标、改槽、爆破清淤及疏浚等多种措施进行超常规维护，海事部门也派多艘船艇在现场维护航行秩序，但仍存在较严重的阻航问题，水上交通安全事故也时有发生。4合同内容（1）对长江中下游弯曲分汊河段的平面形态、水文泥沙特性和河床演变特征等进行广泛的调研、分析，研究影响弯曲分汊河段主支汊转换的主要因素；（2）对收集的弯曲分汊河段的形态特征和水流泥沙特性进行总结分析，以监利河段为主要研究对象，确定出概化模型试验所需的参数，建立概化物理模型，设计试验方案；（3）通过概化模型试验，对弯曲分汊河段浅滩成因、演变机理及影响因素进行研究。包括不同弯道中心角、不同分汊系数及不同主支汊河宽比等河床形态特征，不同来水来沙、分流分沙比等水流泥沙条件下，弯曲分汊河段的浅滩成因及演变机理；（4）对原型调研和概化模型试验资料进行理论分析，并结合专题三的试验资料，探讨弯曲分汊河段的浅滩成因及其与河床冲淤、航道条件变化的关系。5合同总价70万元6结算总价70万元7合同授予时间2006年12月8合同完成时间2008年3月9评价及获奖已通过鉴定，成果达到国际先进水平10备注无

表四投标人正在承担的项目情况项目项目1项目2项目名称长江上游航道整治建筑物水毁及监测修复技术研究非恒定流作用下山区通航河流丁坝水毁机理及计算仿真研究工程地点长江上游叙渝段长江上游叙渝段工程概述在调查统计分析滩险整治建筑物水毁情况的基础上，选取水流流速较大、水流顶冲和横向水流冲刷较厉害的丁坝水毁整治建筑物，如冰盘碛、金钟碛、小米滩、秤杆碛等丁坝作为研究的依托工程。山区通航河流整治措施大多以筑坝和疏浚相结合并辅以护岸。天然河道中的水流在涨落过程中，水流对丁坝的冲击作用和冲刷破坏较恒定流情况下更加明显和复杂。因此有必要对非恒定流下丁坝破坏的机理，进行研究。合同内容（1）丁坝坝周围水流结构、紊动特性及冲刷变形分析；（2）丁坝的破坏过程、破坏程度及与水力要素、河床冲淤形态和平面布置的相互关系等破坏机理研究；（3）提出优化整治建筑物平面布置、结构设计和安全稳定性的措施等。（1）非恒定流条件下丁坝水流结构及紊动特性研究；（2）非恒定流条件下水流对坝体的破坏力及与结构抗力的定量关系；（3）非恒定流作用下丁坝破坏机理研究；（4）非恒定流作用下丁坝破坏过程的动态模拟分析项目主要负责人王平义王平义合同要求完成日期20XX年6月2013年12月签约日期2009年7月2010年8月合同总价（万元）17038项目进度情况按合同进度进行中按合同进度进行中委托人名称西部科技项目中心国家自然科学基金委地址北京市朝阳区惠新里240号北京市海淀区双清路83号联系人传真电话0105827872101062327092

表五拟投入本项目主要人员基本情况表拟任本项目职务姓名性别年龄所学专业现任职务及职称备注项目负责人王平义男46水力学及河流动力学主任、教授技术负责人周华君男48港航工程院长、教授主要研究人员赵志舟男39港航工程副教授主要研究人员杨胜发男40港航工程教授、主任主要研究人员许光祥男44港航工程教授、主任主要研究人员胡江男37港航工程副教授主要研究人员杨成渝男53水工量测技术副研究员主要研究人员喻涛男28港口海岸及近海工程博士生主要研究人员张秀芳女37港航工程讲师主要研究人员李红女30港航工程讲师主要研究人员陈里男28港口海岸及近海工程博士生主要研究人员张可男24港口海岸及近海工程硕士生

表六（1）拟投入本项目主要人员详细情况表1.一般情况姓名王平义出生年月1964.5技术职称教授本项目中拟任职务项目负责人为投标人服务时间17年从事类似工作时间20年学历学习时间毕业院校所学专业学制学位第一学历1990.9~1993.7成都科技大学水力学及河流动力学3工学博士第二学历1987.9~1990.7成都科技大学水力学及河流动力学3工学硕士第三学历2.工作经历起止时间工作单位职务/职称备注1993—19971997—20012001—20022002—至今西南水运工程科学研究所重庆交通大学美国密西西比大学访问学者重庆交通大学河海学院所长、副研究员处长、研究员教授、博士生导师3．研究工作经历起止时间承担过的主要项目（项目类型、规模、内容等）在项目中担任职务备注（完成情况及获奖）2005-20062007-20082007-20082008-20092008-20XX2010-20XX20XX-2013西部项目《长江中游航道整治丁坝稳定性关键技术研究》西部项目《长江航道整治护滩建筑物模拟技术研究》西部项目《长江中游典型弯道段浅滩成因及演变机理研究》西部项目《护心滩建筑物类型及稳定性研究》教育部博士点基金项目《非恒定流作用下山区河流丁坝破坏机理研究》西部项目《长江上游航道整治建筑物水毁及监测修复技术研究》国家自然科学基金项目《非恒定流作用下山区通航河流丁坝水毁机理及计算仿真研究》负责人负责人负责人负责人负责人负责人负责人完成（中国航海学会科技进步二等奖）完成完成完成按合同进行中按合同进行中按合同进行中

表六（2）拟投入本项目主要人员详细情况表1.一般情况姓名周华君出生年月1962.9技术职称教授本项目中拟任职务技术负责人为投标人服务时间28从事类似工作时间20学历学习时间毕业院校所学专业学制学位第一学历1986.09－1989.7河海大学海岸工程三年工学博士第二学历1989.09－1992.10河海大学海岸工程三年工学硕士第三学历2.工作经历起止时间工作单位职务/职称备注1982-19861992-19961996-20032003.9至今重庆交通学院水港系重庆交通学院水港系重庆交通学院河海工程系重庆交通大学河海学院助教讲师、副教授副主任、主任、教授院长、教授3．研究工作经历起止时间承担过的主要项目（项目类型、规模、内容等）在项目中担任职务备注（完成情况及获奖）1996-20012001-20022002-20052004-20052005-20072006-2007重庆市沿江综合整治河工模型试验研究长江中游陆溪口水道航道整治预可三峡工程对嘉陵江朝天门—井口河段影响及治理长江上游城背嘴滩险航道整治河工模型试验研究西南山区河流急流滩航道整治技术及其应用研究长江上游铜鼓滩航道整治数值模型研究负责人负责人负责人负责人负责人负责人完成完成完成完成2006年重庆市科技进步三等奖完成

表六（3）拟投入本项目主要人员详细情况表1.一般情况姓名赵志舟出生年月1971.6技术职称副教授本项目中拟任职务技术负责人为投标人服务时间17从事类似工作时间17学历学习时间毕业院校所学专业学制学位第一学历2008至今重庆交通大学港口海岸工程四年博士研究生第二学历第三学历2.工作经历起止时间工作单位职务/职称备注1993-20042003至今重庆交通学院河海系重庆交通大学河海学院助教、讲师副教授3．研究工作经历起止时间承担过的主要项目（项目类型、规模、内容等）在项目中担任职务备注（完成情况及获奖）2004-20052005-20062005-20062002-20052005-20072008-20102008-2010长江上游神背嘴滩险航道整治河工模型试验研究长江中游陆溪口水道航道整治预可、工可嘉陵江草街枢纽施工期导流与通航西南山区河流急流滩航道整治技术及其应用研究长江宜宾至重庆段航道治理关键技术研究湘江铜官滩河段航道整治河工模型试验研究西部山区弯曲放宽河段河道汊道形成机理与整治研究负责人主研负责人主研主研负责人负责人完成完成完成重庆市科技进步三等奖中国航海学会科技进步二等奖完成按合同进行中表六（4）拟投入本项目主要人员详细情况表1.一般情况姓名杨胜发出生年月1970.1技术职称教授本项目中拟任职务主要研究人员为投标人服务时间14年从事类似工作时间16年学历学习时间毕业院校所学专业学制学位第一学历1999.9~2003.6四川大学水力学及河流动力学四年工学博士第二学历1993.9~1996.4重庆交通学院港口航道工程三年工学硕士第三学历2.工作经历起止时间工作单位职务/职称备注1993-20042004-2010重庆交通大学重庆交通大学讲师、副教授教授、重点实验室主任3．研究工作经历起止时间承担过的主要项目（项目类型、规模、内容等）在项目中担任职务备注（完成情况及获奖）2008-20102007-20092007-20092005-20082003-2007国家自然科学基金项目《卵石沙波三维运动规律的试验研究》“973”项目《流域侵蚀产沙机制与水沙运移规律研究》国家科技支撑计划课题《三峡水库上游来水来沙变化趋势研究》长江宜宾至重庆段航道治理关键技术研究新疆宽浅变迁河流演变及河岸防护技术研究负责人负责人负责人主研主研完成完成完成中国航海学会科技进步二等奖新疆3次省部级科技进步二等奖

表七拟投入本项目研究条件及仪器设备表序号设备设施名称规格型号技术参数或指标规模或数量1模型试验场100亩12试验大厅长80m×宽13瞬时流速(谱)采集系统试验中系统的采样速度设定为4000次/s，频率响应速度为100Hz。14试验压力采集系统日产3066型高精度笔式记录仪器，自动跟踪记录25压力传感器陕西宝鸡秦岭传感器厂研制型号：CYG1145T；测量范围为：6Kpa；精度为0.5级166电磁流速仪（VM-801Ld）测定并可测量不同水质较大范围的流速，测量误差为±2%。27声学多普勒测速仪（ADV）精度为测量值的±0.5%±1mm/s。28二维全自动地形仪ABF2-2400mm量程，通信控制器MMC-1数据处理2

表八财务审计报告

1.5投标报价表一投标报价汇总表序号项目名称金额（万元）一资料收集及调研费7二技术研究费32三试验研究费40四研究报告编印费2五研究报告审查费10六其它费用26七暂定金额3八合计120

表二投标报价明细表科目经费（万元）备注（计算依据与说明）一、资料收集及调研费7.001.差旅费3.00以10人次计，每人次3000元2.资料及咨询费4.00以8次计，每次5000元二、技术研究费32.001.测试、计算及分析费18.00模型试验仪器使用、维护及实验数据分析12万元，数学模型计算6万元2.人员费10.00项目负责人及技术负责人2.4万元，主要研究人员7.6万元3.学术交流4.004次中间成果交流与探讨相关费用三、试验研究费40.001.概化模型建造费5.00场地费及人工费2.整治建筑物模拟费4.00整治建筑物原材料购买及加工费3.仪器设备购置费24.00（1）毕托管架及测针3.0030套，每套1000元（2）测针筒0.3060个，每个50元（3）测桥0.903个，每个3000元4.试验材料费19.80（4）模型沙（精煤粉）12.0015吨，每吨8000元（5）河沙、水泥、砖块等7.80河沙1.8万元，水泥2.8万元，砖块2.2万元，铜管及胶管等1万元5.能源动力费7.00试验用水电费四、研究报告编印费2.00以50套计，每套400元五、研究报告审查费10.001.会议费7.20以3次审查会议计，每次2.4万元2.咨询费2.80以35人次计，每人次800元六、其他费用26.001.管理费7.50按项目总经费的5%计2.到项目单位或现场协调工作费用6.00以20人次计，每人次30003.成果适应性验证费用8.00以2次计，每次4.0万元4.风险、责任及义务费4.50七、暂定金额3.00合计120.00

2、技术文件2.1研究工作大纲2.1.1界牌河段概况界牌河段位于武汉上游180km，上起杨林山、下止石码头，全长38km，左岸为湖北省洪湖市、右岸为湖南省临湘市。该河段为顺直分汊型河段，以谷花洲为界，上段顺直单一、下段分汊。其中杨林山至螺山段呈藕节状，河段内两岸交替发育边滩，螺山附近主流摆动，多数年份居左。螺山至复粮洲段河宽沿程变化不大，通常沿左岸为深槽，右岸为边滩，即上边滩。下复粮洲以下河道逐渐展宽并出现江心洲（新淤洲、南门洲）分汊。一般情况下左汊（新堤夹）为支汊，右汊为主汊，两汊在石码头处汇合。在上边滩尾与新淤洲头之间，主流自左岸向右岸的过渡，称为过渡段。过渡段在谷花洲一带形成周期性的上提下移，导致界牌河段航道水深变浅而碍航，上世纪八九十年代几乎年年要靠调标、爆破及疏浚才能勉强维持通航，枯季大型船队须减载才能通过该河段。另外在防洪方面也存在堤岸崩退等隐患，严重威胁着两岸人民群众的生命财产安全。为缓解全国交通运输压力，建设长江“黄金水道”，消除长江界牌河段航运及防洪的隐患，国家计划委员会计交通〔1993〕967号文批复同意实施界牌河段综合治理工程，工程内容主要包括航道整治工程（固滩导流、航道疏浚及丁坝工程）和防洪工程（护岸工程）。工程于1994年至2000年间实施，航道部门实施完成了新淤洲洲头的一座鱼嘴、新淤洲和南门洲之间的一座锁坝和右岸上边滩上的14道丁坝；水利部门实施完成了右岸长旺洲至大清江12.8km、左岸界牌以上9.7km的护岸。界牌河段综合治理工程实施后，总体河势得到基本控制，航道条件得到明显改善，航道尺度达到了设计要求，并在防洪、航运、港口等方面取得了明显的综合效益。但是由于多方面的原因，综合治理工程实施时机偏晚，合适的过渡段位置未得到控制，整治线控制力度不强，导致河道内主流及洲滩仍不稳定，目前界牌河段航道仍存在两方面的不足：一是航槽位置很不稳定，频繁在左汊（新堤夹）与右汊之间转换；二是主流在河道内大幅摆动，既影响已建建筑物的稳定，又将削弱已建工程对河道内洲滩的控制效果，任其发展，界牌河段将再度产生新的碍航问题。近年来，党中央、国务院高度重视长江水运的发展和建设，多次就长江水运发展作出重要指示。2007年12月，温家宝总理明确批示：“长江航道建设要加强”。2009年3月，由交通运输部会同国家发改委、水利部、财政部编制的《长江干线航道总体规划纲要》正式获得国务院同意，确定了本河段航道尺度需要提高至3.7m×150m×1000m（水深×航宽×弯曲半径）。2009年12月张德江副总理调研了长江航道建设，于武汉召开的“内河航运发展座谈会”上强调了航运发展的优势，要求重点加快航道等基础设施建设，切实改善内河通航条件。为贯彻落实上级领导指示精神，需要进一步加强长江航道建设，长江航道局正在加紧研究解决中游航道通过能力与长江上、下游航道不配套的问题。界牌河段作为长江中游著名的碍航航段之一，长江航道局一直对界牌河段进行着跟踪观测与研究。针对界牌河段综合治理工程实施以来还存在问题，长江航道局委托相关的科研单位对本河段河道演变及发展趋势进行了深入的研究，结合外部建设条件，提出了二期工程建设方案，并通过物理、数学模型进行了充分论证，《长江中游界牌河段航道整治二期工程工程可行性研究报告》也于2010年9月顺利通过交通运输部审核。为本工程初步设计阶段方案平面布置和结构设计优化，拟开展长江中游界牌河段航道整治工程结构专题研究。2.1.2项目总体目标（1）本项目将在长江中游过渡段低滩的护滩建筑物破坏机理以及其平面布置形式等方面取得具有创新性的成果，总体上达到国际先进水平，关键技术部分达到国际领先水平。（2）弄清过渡段低滩的护滩建筑物损毁原因和破坏机理，提出守护过渡段低滩的护滩带、鱼嘴及透水框架等护滩建筑物结构形式的平面布置、设计原则和方法以及增强结构稳定的措施，推广应用到长江航道系统治理工程中，可以提高治理工程的质量和效果。（3）本项目研究成果将直接应用于长江中下游航道整治护滩工程的前期工作、设计和维护中，将大大提高工作效率和质量，缩短前期工作和设计周期。同时，应用该项目研究成果可延长护滩建筑物寿命，减少水毁损失，节省维修费用，并为航道治理提供科学依据和技术支持。（4）为今后航道整治工程规范的修订提供基础资料和相关技术支持，推动科研成果转化为现实生产力，推动航道治理技术创新和技术进步。2.1.3主要研究内容及关键技术2.1.3.1主要研究内容在对界牌河段河床演变、碍航特性进行分析的基础上，结合河段综合治理效果，针对界牌河段航道特征，通过调研、原型观测、模型试验和数学模型计算，主要研究以下问题：（1）通过收集调查长江中下游各种滩体整治建筑物的类型及结构形式，分析整治建筑物损毁类别、特征及原因等损毁情况，确定影响护滩建筑物稳定性的主要因素，提出守护过渡段低滩整治建筑物的适用条件。（2）护滩建筑物周边水流特性、泥沙运动、冲刷坑形态及破坏机理研究：①护滩建筑物周边水流与泥沙运动特性研究；②护滩建筑物周边冲刷坑形态研究；③护滩建筑物的破坏过程、破坏程度及与水力要素、滩体形态、组成的相互关系。（3）满足稳定性和经济性要求的护滩建筑物平面布置及结构型式研究：①适应河床变形幅度大的护滩结构优化设计；②护滩建筑物防冲加固方式；③新型护滩建筑物结构设计要点。2.1.3.2拟解决的关键技术问题（1）护滩建筑物守护前后的水流结构与泥沙运动规律；（2）护滩建筑物的水毁破坏机理；（3）护滩建筑物平面布置形式及参数的确定。2.1.4研究采用的技术路线及实施方案2.1.4（1）收集整理长江中下游各类滩体的地形、水文观测资料，对其形成条件、冲刷变形特点及影响因素进行归纳分析，为演变分析和概化模型研究提供基础资料，并对河床演变分析及概化模型试验方法进行研究，确保研究成果的先进性和实用性。（2）对长江中下游大量已实施的护滩工程，以及其他河流代表性的护（固）滩工程进行调研，从水文地形条件、平面设计、结构设计、施工工艺及质量控制、维护情况，变形情况、损毁情况及原因进行系统深入分析，提出洲头低滩护滩建筑物的适用条件。（3）通过概化模型，研究洲头低滩上有整治建筑物的滩面水流结构（包括紊动规律）及泥沙运动特性，护滩建筑物保沙护滩机理及其冲刷变形及破坏机理。（4）针对长江中下游洲头低滩守护及护底工程特点，提出洲头低滩整治建筑物平面布置原则与方法，提出加强结构稳定性的措施，结合依托工程开展现场试验和原型观测，并进行跟踪分析，根据分析结论对研究成果进一步完善。2.1.4.2实施方案针对本项目研究的难点、重点问题，拟采取以下实施方案予以解决：①广泛收集整理国内外有关资料和已有研究成果，包括原型观测、试验和理论计算成果；收集长江中下游航道整治护滩工程河段的河势形态、滩体类型、平面特征、水文泥沙特性和河床演变特征等航道基本情况资料。②了解护滩建筑物结构类型、守护工程河段的水沙运动变化特点、滩体演变特征；从滩体成因、河床组成、水流分布特性等方面，对滩体分类特性和冲刷变形及洲头低滩整治建筑物毁坏特点进行研究。③对已收集的相关研究成果及实测资料进行整理分类，分析洲头低滩整治建筑物的损毁类别、特征及原因，确定影响洲头低滩整治建筑物稳定性的主要因素及力学机制等。④选择依托工程——界牌河段新淤洲前沿过渡段低滩为代表性的洲头低滩形态，从水流结构（水面线、流场、紊动）相似、泥沙运动（泥沙起动流速）相似、河床变形相似（河床冲刷和淤积）进行概化模型设计。从洲头低滩整治建筑物（结构型式、尺寸、平面布置、质量、力学特性、变形特点）相似等角度，选择系砼软体排、四面六边体透水框架和鱼嘴等多种护滩建筑物进行洲头低滩整治建筑物概化模型试验设计。⑤为了能将研究成果推广运用到天然河流上，必须考虑概化模型试验比尺问题。由于天然河段河宽及护滩工程尺度较大，概化模型不可能模拟某个具体河段和工程，只能模拟部分工程长度，并使水槽试验用沙和水深、流速与天然河流有一定的比尺关系。为保证流态基本相似，概化模型拟设计为正态。考虑到三峡工程建成后，长江中下游河道以冲刷为主，概化模型试验应为清水冲刷试验，泥沙起动和河床变形相似最重要的是应该满足起动流速相似条件，由此选择模型沙。护滩建筑物的相似模拟是试验工作的难题之一，拟考虑在满足结构形式、尺寸和平面布置相似、阻力相似的前提下，模型设计中按照压载体质量相似、压载体之间连接物力学（受力）相似和变形（弹性）相似的原则，选择护滩建筑物模拟材料。⑥在模型试验操作控制技术方面，拟通过定床试验研究不同来流流量、不同来流方向、不同护滩建筑物结构布置形式，护滩建筑物周围水流特性的变化过程。在定床试验的基础上，开展动床冲刷试验，进一步观测护滩建筑物周围水流结构、河床冲刷的发展变化过程和变形特征、护滩建筑物的破坏原因和破坏机理。⑦通过概化模型试验研究软体排护滩带的宽度和间距、鱼嘴形式、高度和刺坝间距，优化护滩建筑物的平面布置，提出增强建筑物稳定、经济合理的护滩工程结构型式。⑧研究期间将对关键技术及中间成果邀请国内有关专家进行讨论与咨询，在后期，将与有关设计及建设单位联系，联合开展一些现场试验，同时，检验研究成果。2.1.5依托工程及其与科研进度结合的情况2.1.5.1依托工程情况随着西部大开发战略的实施和长江航运事业的发展，长江航道建设步伐开始加快。为贯彻落实合力建设长江黄金水道座谈会精神，根据长江航道局“十一五”期加快长江航道建设的实施方案提出的长江中下游航道系统整治工程实施计划，围绕着长江中游界牌河段航道整治二期工程工程可行性研究，在工可阶段开展了河工模型试验研究和数学模型研究，目前《长江中游界牌河段航道整治二期工程工程可行性研究报告》已于2010年9月顺利通过交通运输部审核。本项目拟将长江中游界牌河段航道整治二期工程作为依托工程，对相关的航道治理关键技术问题进行研究。本项目得出的研究成果将及时在界牌河段航道整治二期工程前期工作及方案设计中予以运用，同时航道治理工程的实施，又会极大地推进和支持本项目的研究。因此，为了保证项目研究工作的顺利进行，在制定本科研项目实施进度时，应尽可能与依托工程进度相协调。长江中游界牌河段位于武汉市上游约180公里，上起杨林山，下至石码头，全长38界牌河段主流摆动频繁，滩槽不稳,航道易出浅碍航，历史上一直是长江中游重点碍航河段之一。上世纪90年代，交通、水利部门联合组织实施了界牌河段综合治理工程。工程实施后，界牌河段总体河势得到初步控制，航道条件明显改善，航道尺度达到了航道设计尺度3.7米×80米×1000米（水深×航宽×弯曲半径，下同）。但由于多方面原因，河段内主流仍摆动频繁，尚未形成有利航道稳定的滩槽格局。近年来航道观测和研究表明，上段心滩左槽冲刷发展，右槽呈淤积萎缩的态势，下段航槽基本稳定在新淤洲右汊，在新淤洲前沿形成了低滩，有利于在上复粮洲至谷花洲段形成优良过渡段。鉴于新淤洲前沿低滩不稳定、且易冲蚀，为抓住新淤洲前沿低滩守护的有利时机，稳定过渡段位置，逐步实现3.7米×1502.1.5.2依托工程组织管理形式本研究项目依托工程是在长江航道局领导下，由重庆交通大学负责管理，付诸实施，这种直接、紧密的组织形式，有利于相互协调配合，有利于项目的顺利进行，同时也为本研究项目科研与生产实践的有机结合以及科研成果转化为现实生产力创造了条件。2.1.5.3项目支撑情况本项目的研究成果对改善长江航道条件，发展长江航运，促进沿江经济带的发展有非常重要的意义，本项目有着很好的内部支撑条件和外部支撑条件，主要体现在：（1）有较成熟的研究手段本次研究单位长期从事河工模型试验和数值模拟，并且都参加过类似航道整治工程的研究工作，均有丰富的研究经验和创新能力，完全能保证本项目研究手段的先进性、可靠性。（2）有较雄厚的技术力量项目参加单位重庆交通大学长期从事内河航道的建设及航道整治等工作。我校河海学院拥有“港口、海岸及近海工程”博士点、“港口、海岸及近海工程”、“水力学及河流动力学”、“水工结构工程”、“水文学与水资源”及“水利水电工程”五个硕士点。学院拥有一支门类齐全、力量雄厚的师资科研队伍，现有教师104人，其中教授25人，副教授（副研究员）41人。多年来，不断加强了科研项目的管理，使承担的科研项目都能按时保质保量的完成。（3）有较丰富的基础资料长江航道局为了保障长江中下游航道的畅通，对长江重点浅滩河段进行了长期的观测和浅滩预测预报工作，掌握了航道变化的基本情况和大量的基础资料，实施了大量的护滩工程，可为本项目研究提供有利条件。（4）有较先进的研究设备我校河海学院具有优越的科研条件，目前拥有水利水运工程教育部重点实验室、内河航道整治技术交通行业重点实验室、重庆市航运工程技术研究中心、重庆市高校水工建筑物健康诊断技术与设备工程研究中心、岩土与地质工程实验室、环境监测与污染控制实验室等。其中水利水运工程重点实验室建筑面积18310平方米，拥有港口工程实验厅、航道整治实验厅等7个大厅，并拥有占地面积约4万平米的大型露天试验场及大型的清浑水供回水系统。实验大厅内配备有多功能港池、变坡水槽等固定的实验研究设备30余台套，实验室拥有各类仪器设备总数936台套，配置有PIV流场仪、激光颗粒粒度分析仪、ADV激光流速仪,（5）有很好的依托工程本项目涉及到长江中游航道整治技术。为了本次研究工作的顺利进行，保证研究成果的准确性、科学性和实用性，本项目依托长江中游界牌河段航道整治二期结构专题开展研究，研究内容与工程实际密切相关，能很好的衔接。2.1.6项目研究的经济、社会效益2.1.6.1经济效益（1）项目研究成果将直接应用于长江中游界牌河段航道整治二期工程的前期工作和设计工作中，为界牌河段的航道整治提供整治技术和可行的工程方案。航道整治工程实施后，可确保该河段航道的畅通，更好地发挥长江三峡工程的航运效益以及满足日益发展的干支直达运输、江海运输和海轮进江的需要。（2）根据《长江干流航道发展规划》提供的资料，长江航道系统整治后，其国民经济效益（包括船舶营运成本降低、缩短货物在途时间的费用节约、货物分流成本的节约）十分可观，经济内部收益率可达16.43%，经济净现值达186109万元。航道整治工程巨大经济效益的取得，与航道演变及整治关键技术的科研攻关所提供的技术支持、服务是分不开的。航道治理工程实施后，本项目经济效益可得到更为充分和完整的体现。2.1.6.2社会效益长江航道整治工程属国民经济公用性的基础设施项目，整治工程实施后将产生广泛的社会效益。（1）可以确保长江全线航道畅通，避免出现阻碍航行的局面，为沿江经济的发展提供可靠的物质保证。（2）长江航道作为承东启西和联系上下游经济腹地的重要通道，随着沿江经济带的发展以及国家对西部大开发战略决策的实施，长江运输量将有较大提高，工程的实施，可以促进由沿海转向沿江的国家经济发展战略，符合长江由东至西推进发展步骤的实施，促进长江流域与沿海经济交流。（3）工程实施后，改善航道条件，同时也改善了港口航行条件，可以扩大航道通过能力和港口吞吐能力，还可以带动相关产业发展，有助于沿江地区人民，特别是西部人民的生活水平和经济发展水平的提高。2.1.7项目进度安排本项目拟于20XX年1月启动，20XX年4月完成全部研究，项目总进度和各专题进度安排见表2-1。表2-1项目总进度计划表时间主要研究内容考核目标20XX年1月编写研究工作大纲；完成工作大纲的编制及评审20XX年1月概化模型设计与建造，数学模型构建。完成概化模型设计与制作，数学模型建模。20XX年2月~3月开展恒定水流试验及数学模型计算研究：①护滩时洲头低滩的水流结构、泥沙运动特性；②整治建筑物的冲刷变形及破坏过程与水力要素、滩体形态、组成的相互关系。完成护滩建筑物条件下的过渡段低滩上的水沙运动特性试验，护滩建筑物的冲刷变形试验，提出试验成果。20XX年4月完成研究报告；验收、鉴定。项目成果验收、鉴定2.2技术建议书2.2.1项目认识和特点分析界牌河段位于长江干流武汉上游180km，全长38km。本河段为顺直展宽分汊型河段，上段顺直单一，下段分汊。进口为杨林山、龙头山节点控制，河宽仅1100m，以下逐步放宽至新堤一带，最大河宽达3400m，出口处河宽又缩窄为1670m。河段内两岸边滩交替发育，螺山附近主流摆动，多数年份居左。螺山至复粮洲平均宽约2200m，通常沿左岸为深槽，右岸为边滩，即上边滩。下复粮洲以下河道逐渐展宽并出现江心洲（新淤洲、南门洲）分汊。一般情况下左汊（新堤夹）为支汊，右汊为主汊，两汊在石码头处汇合。在上边滩尾与新淤洲洲头之间，主流自左岸向右岸过渡，称为过渡段。由于界牌河段顺直段过长，整治前河势极不稳定，为长江中游重点碍航浅滩之一。1994～2000年对本河段实施了航道整治工程，完成了新淤洲洲头的鱼嘴、新淤洲和南门洲之间锁坝和右岸上边滩上14道丁坝，航道条件显著改善。但工程实施后仍存在着一些不足，特别是在主支汊易位过程中，过渡段进口易出浅，给航道维护带来一定困难。2.2.1.1界牌河段近期演变特点（1）演变过程及总体规律从1961年至今，界牌河段的演变具有明显周期性，经历了三个演变周期。第一周期（1961～1974年）：下段边滩靠近左岸，左汊分流比洪水期增加，枯水期减小甚至断流，下段航道走右汊。第二周期（1974～1994年）：上边滩尾在下段新堤附近稳定的江心洲（南门洲）前沿被切割并逐渐形成新淤洲。右汊分流比占绝对优势，右汊仍然为主航道。第三周期（1994～至今）：主支汊易位。下段航道先由右汊变到左汊，又从左汊逐渐向右汊转化。总的演变规律是：当螺山边滩位于螺山以上时，进口主流位于河道右岸，水流相对集中，航行条件较好；当螺山边滩越过螺山以后，上边滩上冲下淤，过渡段主流下移,随着上边滩滩尾不断展宽，过渡段主流逐渐弯曲,江心洲洲头受主流顶冲；当滩尾下移到下复粮洲一带时，水流在新洲脑附近切割上边滩，并迅速发展成为主航道，导致过渡段主流上提，原过渡段则逐渐淤积、萎缩，受切割的上边滩中下部和螺山边滩结合成为江心洲前沿低滩。过渡段主流上提后，洲滩重新组合，螺山边滩消亡，新一代上边滩和螺山边滩形成，并开始逐年下移，进入下一个演变周期。（2）近期演变特点整治后界牌河段总体上仍遵循顺直分汊河段的演变规律，由于整治工程的实施，界牌河段河势得到控制，由于1998、1999年特大洪水作用，河道演变发生了一些变化，主要表现为主支汊的相互转化。①深泓变化。上段深泓1997年开始形成二次曲流：主流在螺山以上偏左岸；螺山以下向右偏转，沿上边滩左缘运行一段距离后再向左岸皇堤宫一带过渡，之后再自复粮洲向右岸过渡。1999年后变得逐渐顺直，螺山以上主流依然偏左岸。下段深泓变化主要表现为分流点摆动，引起过渡段主流的上提下移及新堤夹上段深泓变化。2001年以后主流逐年上提。新堤夹上段深泓1997年后向右有较大幅度摆动；2001年后，又逐年向左回摆。由于新堤夹下段河面较窄，深泓摆动幅度较小，平面位置较为稳定。②汊道变化。新堤夹一般情况下为支汊，洪水时处于有利的迎流方位，因而具有洪水期分流比增大、枯水期减小的特点。整治工程实施以来，上深槽不断下移，新堤夹进流条件得到改善，1998年起新堤夹分流比逐年增加，2002年汛后分流比有所回落，具有明显阶段性。从本阶段分沙比来看：洪水期新堤夹分沙比要略大于分流比，而枯水期分沙比要略小于分流比。整治工程实施后,新堤夹河床逐渐冲刷，一度成为主汊；但是随着分流比回落，新堤夹内逐渐淤积，朝支汊方向转化。过渡段河床先由宽浅向窄深方向发展，2003年后河床开始调整，深槽不断拓宽加深且位置逐渐向右偏移，进流逐渐平顺。③洲滩变化。根据对防洪水位和堤防的要求，界牌航道整治工程采用低水整治，且工程主要集中在河道右岸，因而不可能消除螺山上游形成的边滩，也不可能制止其向下游移动。1994年新一代螺山边滩在螺山以上再度形成，1995年起越过螺山并逐年下移。2001年后螺山边滩增高、长大和下延更加明显，到2004年螺山边滩已经抵达新堤夹口门。目前螺山边滩基本稳定，下移和展宽的幅度越来越小。伴随螺山边滩下移,2000年前上边滩以上冲下淤方式向下游延伸，其形态发生了很大变化：由中部宽、上下段窄，中部高、上下段低，变为上段窄、下段宽，上段低、下段高；2001年开始，上边滩上段逐渐淤宽，下段受冲缩窄，滩尾继续向下淤积延伸。综上所述，近年来，由于螺山边滩不断淤积下移，上边滩经历了上冲下淤和滩尾受冲缩窄的变化过程；过渡段主流先下移后上提，进口不断冲深拓宽，逐渐发育成为主航道。2.2.1.2界牌河段近期演变趋势螺山边滩还将进一步下移，与新淤洲连成一体，但近期下移速度会变慢，以展宽和淤高为主。目前滩尾已进入新堤夹内，预计2～3年内螺山边滩将堵住新堤夹口门。上边滩尾受缩窄，过渡段口门进一步拓宽加深，分流比增加，过渡段已经成为主航槽，预计在今后若干年内右汊将成为主航道。2004年水流在上边滩尾发生切割，加快了上边滩尾的冲刷；2005年过渡段进口进一步发展，右汊航道条件进一步改善。2006年过渡段已经开通成为主航槽。新堤夹分流比将进一步减小，夹内逐渐淤积，将不再具备通航条件。螺山边滩下移后，新一代螺山边滩在螺山以上将再度形成。2.2.1.3界牌河段综合治理工程效果及目前存在的问题（1）综合治理工程效果①中、洪水河势得到了初步控制。通过固滩护岸，基本控制了原先动荡的河势，堤岸、江心洲趋于稳定，保持了上段单一，下段分汊的基本河道格局。②航道条件得到明显改善，达到了设计标准（3.7m×80m×1000m）。枯水季节航道能靠自然水深维护，结束了年年要疏浚、爆破的局面。目前航道尺度也满足3.7m×150m×1000m的规划标准。（2）目前航道存在的问题及原因①航槽位置很不稳定，频繁在左汊（新堤夹）与右汊之间转换1994年到1998年汛后，过渡段主流下移紧贴鱼嘴，随后新堤夹加速发展，主流大幅左摆进入新堤夹，2007年以后，主流又回到新淤洲右汊。主流大幅摆动过程中，过渡段很不稳定，航槽频繁摆动，在过河槽与新堤夹间转换，当前的左槽和右槽的过渡槽口也很不稳定，处于右槽向左槽转换之中，航槽很不稳定。②主流的频繁摆动，洲滩的不断调整，引起了已有整治建筑物不同程度的损坏。由于过渡段位置靠下，滩槽及主流没有得到完全控制，主流由左向右转化过程中，新淤洲鱼嘴中滩滩面产生水凼并不断发展，严重威胁到中滩鱼嘴的安全；在上边滩冲刷下移的过程中，丁坝坝头的依次受损，个别坝体损坏较为严重。2008年以来长江航道局对部分整治建筑物局部进行了维修施工，才基本确保了已建建筑物的安全，暂时维持了已建工程所取得的守护效果。然而，任其发展，过渡段一旦下移，主流大幅摆动过程中将引起建筑物的损毁，削弱已建工程对洲滩的控制效果，界牌河段将可能再次出现设计尺度不能满足的不利局面。2.2.1.4界牌河段二期工程建设的必要性（1）工程建设是适应长江航运快速发展和沿江经济快速增长的需要随着界牌河段货运量的增加，船舶流量不断增加，船舶大型化、专业化趋势也越发明显，从而对航道条件提出了更高的要求。界牌河段经综合治理后，航道整治效果明显，但仍存在滩槽不稳、航道频繁改槽、难以满足规划航道尺度的要求，直接影响到本河段航道条件的稳定和航道的畅通，因而有必要进一步治理完善，以适应长江航运快速发展和沿江经济快速增长的需要。（2）界牌河段是长江中游重点碍航浅滩河段，综合治理后，航道条件得到显著改善，但实施时错过了最佳时机，航道仍存在问题，在此基础上实施后续工程是进一步巩固和加强已有工程效果、实现规划目标的需要界牌河段是长江中游重点碍航浅滩河段，通过一期工程的整治，结束了年年要疏浚、爆破的局面。但是由于当时工程实施时河道条件方面存在的不足，过渡段位置已发生明显下移，工程实施阶段进行了大量的过渡段调整方案和完善方案的研究，但是由于多方面的原因，这些方案也没有实施。正由于错过了对最佳过渡段位置进行控制，治理时机偏晚，过渡段守护位置偏下，且整治线也偏宽，导致滩槽没有得到完全控制，综合治理后航道仍存在问题，主要表现在：一是由于河道演变仍表现为交错边滩平行下移的特点，主流及航槽位置仍很不稳定，频繁在新堤夹与过渡段之间转换；二是在演变过程中，主流的大幅摆动，引起已建工程受损，将影响已建工程对洲滩取得的控制效果，任其发展界牌河段将再度产生新的碍航问题。（3）实施工程保持界牌河段合适的过渡段位置，是稳定和改善界牌河段航道条件的重要前提已建的综合治理工程正因为错过了控制合适过渡段位置的最佳时机，实施之时，过渡段位置已偏下，已紧贴分汊段口门，此位置河道较宽，过渡段主流仍有较大的摆动空间，主流摆动直接造成新淤洲汊道的兴衰调整，引起航槽频繁改槽，致使综合治理工程未能实现航槽稳定于右汊内的预期目标。过渡