机场实习报告

生产实习汇报一、实习目的生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一种重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论知识与实际相结合，深入加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。1、实习单位和时间寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参与实习，南通兴东机场（iata代码ntg，四字码zsnt）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4d，同步兼顾e类飞机的全重起降规定。南通兴东机场整年旅客吞吐量达25万人次，邮货吞吐量7708.96吨，整年航班起降27538架次。3月2号抵达南通展开了为期三周的生产实习（3.2-3.20），每天实习7小时上午9点到下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。2、实习目的通过实习，熟悉机场工作岗位的工作状况，将个人在学校所学的知识联络实践，在实际的工作观摩中深入扩张专业知识面，深入加强专业知识的巩固；通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计有关机场容量研究打下基础；通过实习汇报的撰写，锻炼与培养观测、分析问题以及搜集和整顿技术资料等方面的能力；通过实习，提前感受工作岗位，为未来工作做准备，更好的完毕从学校到工作的过渡阶段。二、实习内容与体会分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实习内容与体会如下：1、通导第一种实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，重要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，协助监督部门更好的监督和保留某些工作记录资料。虽然通道部门跟我们交通运送专业不对口，不过通过三天的实习跟班也大体理解了他们的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还理解了某些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的理解了机场运行和保障的重要。2、场务第二个实习的岗位是场务部门，重要职责负责飞行区场地管理、维护工作，保证道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之一直保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保证。平时的工作重要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上与否有障碍物或零件等。除了这些还理解到某些场务其他工作如，制定飞行区场地及其有关设施、设备的管理制度，并抓好贯彻；负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的清除;负责飞行控制区打扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以及平常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门多种车辆、机械设备的管理，保证其性能安全可靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆安全和技术管理。除此外我还理解到某些机场的基本状况，机场飞行区等级指标4d，并兼顾e类飞机的起降规定；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/r/b/w/t，跑道标高4.93m；航站楼面积6000m，停机坪面积5m，货站面积4600m。3、站调第三个实习的岗位是站调，站调是一种机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的搜集。在实习期间，我看到他们重要是给各部门发某些有关飞机的起飞情报。当然，机场的某些平常计划也是由站调部门联络的。在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，理解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空企业。已经有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空企业先后选择在机场集中飞训。在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联络来训练的航空企业，做出对应的计划和公布情报。4、塔台第四个实习的岗位是塔台，塔台的重要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充足运用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是保证飞行安全有序地进行。站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周围地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一种管制席，一种协调席。在塔台上听着前辈纯熟的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我后来工作的激情。上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞企业初次按照国际原则研制的被誉为“二十一世纪新一代支线喷气式客机”的“翔凤”arj21，3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟成功抵达南通兴东机场。5、气象最终一种实习的岗位是气象，气象室重要工作是预报观测南通当地天气状况，观测项目包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，尚有搜集数气象据对当地气象状况做定期总结，以及对特殊和恶劣天气进行通报。在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，理解某些当地的天气特点，南通背靠平原，三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均气温15摄氏度左右。三、实习总结通过三周的实习，我学到诸多，体会诸多。。。很快乐有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，可以近距离观测一线管制员的工作，听着纯熟的陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联络工作实际，愈加认识到实际工作中管制员需要具有个人技巧和心理素质，需要不停完善自己，纯熟掌握专业知识，磨练管制技能，提高心理素质。通过实习，我渐渐认识到机场是一种大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、互相交流监督，安全顺利地完毕机场每天的飞行工作，下班后任然互相关怀，我理解到南通机场的工作人员们组织成立工会，发挥各部门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应，就会派有对应能力的人到家帮忙。单位也是一种大家庭啊。对于这次学校安排的实习，我本人还是相称满意和感谢，但愿学校多多和别的企业合作，多办某些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目的有很大协助，有助于同学们发现和找到自己合适和喜欢的理想工作。篇二：重庆江北机场实习汇报重庆江北国际机场考察汇报学校:重庆交通大学学院:交通运送专业:交通运送姓名:周文铭学号:09050303作品完毕时间：/5/27重庆江北国际机场考察汇报摘要：由于课程教学规定，在《运送组织学》老师的安排下我们于5月18日（星期五）下午对重庆轻轨3号线进行了考察，测试了轻轨3号线的运行速度。并且组织参观了重庆市江北国际机场。重点观测了旅客出港与进港的路线、运送作业点的活动、国际航班和要客进出港的位置、以及航空港与其他交通方式的接驳服务。关键词运送组织重庆轻轨3号线重庆江北国际机场运送作业一．重庆市轻轨三号线（二塘→江北机场）重庆轻轨3号线（重庆轨道交通3号线）于12月30日正式开通，可连通机场。轻轨3号线此后要从江北机场延伸至空港工业园区，中间将设航站大楼、桐子沟两个站点。其中目前已经开通的部分—二塘到江北机场方向全长39km。开收班时间：早上6：30至晚上22：30。平均运行速度：大概为36km/h注意的是，轻轨三号线实行长短班制，部分列车终点为重庆北站，注意转乘！二．重庆江北国际机场重庆江北国际机场简称江北机场(英文全称及代码？)。江北国际机场是重庆市两座民用机场之一，也是重庆航空、西部航空两家航空企业的主基地机场和四川航空、中国国际航空、南方航空的基地机场。江北国际机场位于重庆市郊东北方向21公里的重庆北部新区两路镇，是西部地区第四大机场，西南地区三大航空枢纽之一，也是未来国家规划的五大枢纽机场之一。江北国际机场江北国际机场重庆江北国际机场目前共有三个航站楼，分别为用于国内候机的t2a、t2b航站楼和国际候机的t1航站楼。国内航站楼建筑面积18万平方米，将满足机场年飞机起降量26万架次、年旅客吞吐量3000万人次和年货邮吞吐量45万吨的需要。停机坪38万平方米，可停放45架飞机。第一跑道长度3200米、第二跑道长度3600米，可以满足b747等大中型飞机起降。规划中的第三条跑道即将在开始建设。机场配套建设重庆轻轨三号站机场站台。轻轨三号线于动工，全线建成并投入使用。，重庆江北国际机场旅客吞吐量达1905.14万人次，列内地第九位，西部第四位江北停机坪重庆机场第二跑道长3600米，宽45米，飞行区等级为4e级。t2a航站楼位于既有t2b航站楼南侧，两座主楼间以连廊相接。t2a航站楼主楼面宽180米，指廊长220米，宽30米。扩建后，重庆机场航站楼总面积达20万平方米，而两个航站楼互相辉映，构成了“姊妹楼”。空中管制系统设有塔台、进近、区域、飞行汇报、航行情报及气象台等管制和服务机构，有40多名合格的持有雷达管制执照的空中交通管制员，90%的管制员具有英语管制、签派和指挥能力。配有i、ⅱ次雷达管制系统和先进的空中交通管制主、备设备，有完善的紧急应急指挥系统。具有国际联网的航行情报网络，能及时提供pib和国内、国际航行通告。具有代理国内、国外航空企业签派业务的资格和规范的地面波道服务保障系统。此外，尚有先进的气象卫星接受、自动观测系统和气象雷达，可以提供良好的气象保障服务。重庆机场通航目前，与重庆通航的国内外都市达80多种,航线130余条，覆盖全国各大区域（含香港、澳门），各省会都市均已通航。同步，开辟了通往韩国首尔仁川、日本东京成田、泰国曼谷、德国慕尼黑、杜塞尔多夫、新加坡、孟加拉国达卡等地的国际航线,并确定与马来西亚、加尔各答等国家与都市通航，架起重庆通往世界的桥梁。同步，近来几年，重庆机场与多种西部高原机场签约，开通了到腾冲、百色、芒市等地的航线，并增长到九黄（每天4班增至6班）、拉萨（每天6班增至8班）等机场的航线，在很快的未来，重庆将成为旅客们去往西部旅游的最佳换乘空港。篇三：国际机场实习汇报国际机场实习汇报实习目的本次实习的目的重要是熟悉吴圩国际机场地勤服务企业旅客服务部工作岗位的工作状况，通过实习将个人在学校所学的知识联络实践，在实际的工作观摩中深入扩张专业知识面，深入加强专业知识的巩固。理解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步理解地勤服务企业的业务状况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。实习内容和体会12月15日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和理解和对我们未来的尝试性接触。地勤服务企业给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相称热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充足体验到了一位服务员的责任和使命。按照分派，我们首先开始了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充斥好奇却又小心翼翼。充斥好奇是由于一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是由于怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一种星期里首先进行了岗前培训，初步的理解企业的基本业务和所要实习的内容。1旅客服务部微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的以便。面的老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更予以特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享有优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，交上一种朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。伴随经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，初次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东西南北，不仅乱了手脚也轻易误机，对此，服务员也热心协助他们，耐心的向他们简介乘机流程引导乘机。重要工作掌握航班动态信息，精确理解所送航班的要客信息及登机规定，并按规定的时间抵达工作岗位。负责进出港航班旅客的接送引导工作。负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的记录。负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点记录过站人数，若不符.及时汇报值机和服务调度室并迅速排查。负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴小朋友的接送.引导服务。遇进出港的特殊旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。规范的操作登机桥，及时精确地对接和撤离航空器。在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急状况，必须懂得紧急处理并懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。负责检查客梯车.飞机玄梯与否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。完毕上级组织交办的其他工作。“九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面服务企业来说，班组是保证航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提高运行效益、减低运行成本的主线执行者；是推进企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服企业的生存与发展产生深远的意义。近日，南宁机场地勤服务部与深航机场旅客服务部联合推出后排旅客优先登机的服务方式，即停靠廊桥且旅客人数超过90人的航班，由服务员以广播的形式组织后排的旅客先登机。该服务方式在夏秋季航班开始实行的第一天，以深航航班为主又分别在上航、国航、南航的某些航班上试点推行。此项服务体现人性化的特点，大大改善了旅客廊桥登机秩序及客舱内过道拥挤的现象，缩短了旅客登机的时间，得到了旅客和航空企业的好评。待条件成熟后，此服务将在南宁始发的所有航班上全面开展篇四：天津机场实习汇报认识实习汇报学院：经济与管理学院专业：工商管理班级：xxxxxx学号：xxxxxx学生姓名：xxx指导教师姓名：xx.xx.xx实习日期：11月8日——11月12日一、实习时间11月8日——11月12日二、指导教师姓名xx.xx.xx三、实习地点1、中国民航大学2、天津滨海国际机场候机楼3、国货航天津运行基地四、实习目的与内容实习目的：通过本次实习，开阔视野，增长见识，拓宽我们的知识面。理解民航运送的有关方面的知识，参观了详细工作中的实际流程，启发我们积极向上，努力学习。同步接触与认识社会，将理论与实际结合起来，积累人生阅历。实习内容：1、听讲座，听指导老师给我们讲民航发展史、观看“长荣航空”“首都机场t3航站楼”视频。2、参观天津滨海国际机场候机楼，理解客运流程。3、参观国货航天津运行基地，理解国货航操作流程。4、听天津航空讲座。5、听学术汇报，林德国际运送代理有限企业庞专家作学术汇报。6、参观中国民航大学机坪。7、撰写认识实习汇报，对本次实习进行总结，归纳实习体会与收获。五、实习收获与体会期盼已久的实习就这样过去了，这样的实习机会非常难得，但愿后来能有更多机会去参与这样的实习。下面我来总结一下这次实习的收获和体会：第一天下午，在我校南三教学楼，首先由我们的指导老师给我们讲民航发展史和某些民航概况。我理解到，新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的，大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期，1958年到1965年的调整时期，1966年到1976年的波折前进时期，1977年到新的发展时期，之后的高速发展时期。从1949年此前,我国大陆用于航空运送的重要航线机场仅有36个这样简陋的条件下，到1949年11月9日发动的“两航起义”，是我们民航的一大飞跃。后来，由于受“大跃进”的影响，中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折。但从1961年开始，民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，使民航事业重新走上正轨，并获得较大的发展。到目前，国家队民航实行改革重组，改革的重要内容包括：重组运送航空企业，机场实行属地管理（北京首都国际机场和西藏地区内民用机场除外），改革空中交通管理体制，改组民航服务保障企业，改革民航行政管理体制，改革民航公安体制。重要是为了更好地朝民航强国方向发展，更是为了与国际民航强国接轨。目前，民航业重要分为：机场、航空企业、空管局三大部门。全国空管局分为：华北空管局、华东空管局、东北空管局、中南空管局、西南空管局、新疆空管局、西北空管局。然后，我们观看了“长荣空运仓储企业”视频。长荣航空是台北一家大型空运仓储企业，具有诸多优势和先进设备。其具有最佳的地理优势，自动化盘柜存取系统，中盘货存取系统，空柜存取系统，升降式码头设备，尤其是具有地下二层、地上五层立体式仓储系统。长荣航空的的经营理念是：从“要我安全”转变为“我要安全”。之因此长荣航空能在航空运送市场占有重要位置，最重要的是它本着“服务至上、安全快捷”的本质经营。最终，我们观看了“北京t3航站楼”有关视频。t3航站楼外形就是一只龙，里面以中国红为主色调，很有中国特色。1、2号航站楼总共只能完毕120架飞机停靠，但3号航站楼能独自完毕120架飞机停靠。3号航站楼运用了世界上最尖端的行李运送系统之一，安检机一分钟也能检查600件行李。这些都让我们看到了，中国政府在民航事业中投入了相称大的人力物力财力，不停向外国学习和引进先进技术并吸取经验教训，并且民航人一直在为民航强国建设而奋斗。第二天早上，在指导老师和天津机场两位经理的带领下，我们去参观了天津滨海国际机场候机楼。天津机场值机柜台分为a、b、c、d四类柜台，其中所有a、1/2b（共22个柜台）柜台办理国际业务，剩余的1/2b、c、d所有柜台（共38个柜台）供国内使用，其中1/2b（共11个柜台）柜台供国航使用。除国航、山航、深航之外，其他航空企业值机均由天津机场代办理，估计到今年年终，天津机场旅客吞吐量将到达720万，明年更要增至1000万。此外，还开设了c17柜台为值班主任柜台，专为晚到旅客、特殊旅客优先办理，还开设了头等舱柜台、来宾柜台，c7、c8柜台为常设柜台，都是以便旅客的措施。天津机场实行“行李集中安检”、“半开放值机”体制，真正做到“让客户满意、让员工自豪、让社会承认”。天津航线重要是国内与国际结合发展，国际航线包括：韩国、乌兰巴托、名古屋、新加坡，地区航线：香港。在天津机场以其优秀的运行环境和优势的地理位置吸引了众多外航来运行，其中有：大韩航空、韩亚航空、日航等。不过天津机场的准点率不高，重要是受首都机场和阳春军用机场的空域限制，这也是天津机场有待改善的问题之一。当我看到天津机场这样大个国际机场运行地如此仅仅有条时，我不禁感慨他们的管理体制之完备和机场员工兢兢业业地敬业精神，这更激发了我要好好学习专业课的激情，后来好好为民航事业服务。第三天早上，在指导老师和国货航有关人员的带领下，我们参观了国货航天津运行基地。国货航的全称是中国国际货运航空有限企业，是中国国际航空企业的货运企业。目前国货航有北京、天津、杭州、武汉4个基地。国货航大概由进港库、国内出港库、国际出港库、俄包机库、机关楼、机场货站、华宇货站、国货航货站等构成。国货航除了经营我司航空业务之外，还代理大韩、长荣、深航航空业务，还与德国汉莎航空实行代码共享。期间，国货航负责人还向我们简介了国际货品交运流程，让我们与理论知识相对比，发现其中的不一样。国货航的负责人在他们的办公地点向我们简介和演示了国货航专用的sita系统，这是非常以便和快捷的一种系统，也以便国货航打开全球航空货运市场。国货航为了以便货主和节省时间，在全国范围内率先实行“空中报关、落地放行”的政策，大大节省了时间、提高了效益。通过对国货航的整个操作流程进行实地参观，我对航空货运有了更深的理解。国货航作为国内最大的航空货运企业之一，不管是在管理还是在业务处理方面均有比较成熟的经验，我但愿通过自己的努力，在两年之后进入像国货航这样一种大型的航空企业，在其中锻炼自己、提高自己。不知不觉实习已通过去三天了，第四天是全天有讲座安排。早上，是天津航空的两位管理人员给我们全专业学生作了一种讲座。他们两位都是前几年从我校毕业的学姐学长，因此他们不仅给我们分享了他们的工作经验，还给我们讲作为民航大学的学生应当怎样学习知识等等。“天津航空企业”的前身是“大新华快运”，是目前亚洲最大的支线航空，是由海南航空企业和天津政府共同成立的一家航空运送企业，是一家非常年轻的航空企业。前期天航的机队重要由多尼尔飞机和e系列飞机构成，但伴随实力的增强，天航会逐渐引进空客系列大飞机。我们从学姐学长口中理解到，天航的市场部由八大中心构成，它们分别是：航线网络中心、收益管理中心、营销中心、机构客服中心、国际业务室、境外办事处、天津营业部、合作发展中心。这几大中心相称于是天航也是每个航空企业的心脏，因此能进入市场部工作是非常不轻易的。天航由于是一家年轻的航空企业，因此它是一种充斥阳光、朝气、进步气息的平台，是很适合年轻人发展的企业，它的工作人员平均年龄只有27岁，这在其他企业是很难见到的。不过天航并不是由于年轻而不强大，目前天航已经发展为拥有80多条航线，以天津、西安、南宁为枢纽点的航空企业，因此天航的前途是非常光明的。两位学长学姐用他们的经验告诉我们：要想成为一名合格的民航人，就要注意提高自我的品德修养、学习能力、责任心、使命感，我想通过自己的努力，争取进入像天航这样的优秀的航空企业。我也但愿天航在海航这样一家荣获“四星级航空企业”的优秀航空企业和天津市政府的共同带领下，能实现其“冲出亚洲、走向世界”的梦想。下午，我们怀着一颗激动万分的心来到了图书馆汇报厅，由于我们将有幸听到林德企业的董事长庞专家给我们作一种主题为“航空物流和跨国订购”的讲座。林德国际运送代理有限企业是目前国内最大的航空包机物流企业，林德集团收购了德国帕希姆机场，获得了帕希姆100%股权及土地永久产权，因此其董事长庞玉良先生则被誉为“国内收购国外机场第一人”，这在中国民航界乃至中国运送史上都具有里程碑式的意义。帕希姆机场距离德国汉堡120公里，柏林160公里，地处欧洲中心位置，4小时航程或48小时车程能覆盖欧洲全境，因此帕希姆机场具有得天独厚的地位条件，可实现便捷的“门到门服务”。林德集团收购了帕希姆机场后，正在打造帕希姆为目前世界上第一家“保税仓储直销”机场，帕希姆保税仓储直销围绕物流、融资、仓储等几方面进行，是目前世界上最先进的管理理念之一。在庞专家的慷慨激昂的讲座中，我不仅被庞专家事业上的巨大成功所折服，更是被他的一颗强烈的爱国心、伟大的民族情操所打动。庞专家虽然是民航业的领袖人物，但他并没有像我们想象中的那样高高在上，而是非常平易近人，态度篇五：毕业生机场实习汇报毕业生机场实习汇报实习目的本次实习的目的重要是熟悉空管工作岗位的工作状况，通过实习将个人在学校所学的知识联络实践，在实际的工作观摩中深入扩张专业知识面，深入加强专业知识的巩固。理解深圳机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步理解深圳汇报室的业务状况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。实习内容和体会2月16日，我们开始了维持四面的实习生活，这四面的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和理解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相称热情。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四面的实习生活，从观摩和学习中我们充足体验到了一位管制员的责任和使命。我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是汇报室实习，每个阶段时间为两周。1深圳塔台按照分派，我们首先开始了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇妙，充斥好奇却又小心翼翼。充斥好奇是由于一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是由于怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面围绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简朴简介，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我们对塔台各个席位进行理解，观摩管制员的指挥工作，初步理解深圳机场的本场概况，并且接受三天的模拟机培训。深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备十分先进，据我理解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更靠近最优化。此外，电子进程单使用以便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简朴的操作。塔台的重要工作席位有三个，放行席、地面席和塔台席，此外尚有一种监控席是由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不可缺乏的环节，当然是可以合并席位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位，席位的分工可以有效地减缓管制员的压力，提高工作效率。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。深圳塔台目前每天指挥的航班量约为570架次，在全国排列第四，此外，尚有每天来往澳门深圳之间并且必须穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游刃有余，在应付特情的时候也从容稳定，及时坚决地作出妥当的决定。这里我从心低羡慕和佩服这些前辈们，但愿自己能尽快投入工作岗位进行学习工作，有一天到达他们的管制水平。前辈们的英语水平在全国管制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语通过率在全国排名最高，本来认为自己的英语水平已经足够，但通过对比后就觉得自己是多么渺小，继续学习和进步是我的目的。八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中体现，深圳是常常会有雷雨天气的地方，这种状况下，备降、复飞等多种特情最轻易发生，常常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机运行状况，坚决地做出多种判断和决定，在处理完各项工作之后一般都已经是深夜三四点钟，压力之大显然可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋怨，由于他们都懂得这是他们的职责。在观摩之余，我们还进行了对本场规则的学习，重要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简朴的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能愈加有效地增长记忆。在最终三天里，我们被安排了与几种前辈一起进行地面席的模拟机培训，这是一套单位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助前辈们进行培训，但从与前辈们进行的陆空通话中，我们就意识到我们尚有诸多有待改善的地方，学习和积累将会是我们首要的任务。短短两周的塔台实习，令我受益匪浅。本认为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能提出和处理，知识运用于实践从而再得出更多的认识。2深圳飞行汇报室结束了两周的塔台实习后，我们紧接着就又开始维持两周的汇报室实习，在这此前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太理解汇报室的职能与其重要性。这次汇报室实习的目的就是建立对深圳机场管制工作的整体概念