汽车车身结构与设计复习题

汽车车身结构与设计复习题第一章车身概论1、什么是车身？车身的功能有哪些？（1）、车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。主要作用是为乘客提供安全、舒适的乘坐环境，隔绝振动和噪声，不受恶劣气候的影响。包括车身本体和装饰件、开启件、机构件、附件及其他可拆卸机构件。（2）、车身功能：容仓、安全、舒适、美观、空气动力学。2、简述车身结构的发展过程。没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板——（封闭式的）框架（木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点？〖精简版答案〗：①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。〖藏版答案〗：①厢型车身：以福特T型车为代表。车身比较高，迎风面积大，风阻比较大；空气动力学应用还较浅；提高车速依靠增加发动机功率，增加气缸数。②甲壳虫型车身：空气动力学的发展，使人们认识到流线形空气阻力最小。最早的流线型车身，后排空间狭小；横向稳定性不好；外形比较臃肿；过渡面较多，需要采用深拉延，工艺性较差。优点：CD值小，工艺性好，利于批量生产。缺点：升力大，行驶不稳定，乘坐空间狭小，视野及舒适性差。③船型车身：结合人机工程学的发展，采用类似于船的造型，故名“船型”车身。后部为阶梯状：侧面一体，车身比较平直；考虑人机工程学，比较舒适；横向稳定性比较好。④鱼型车身：侧面为一整体，不会发生涡流；比较低、长，具有鲤鱼的造型，迎风面积小，风阻小；后座比较舒适，行李箱容积大。美观。典型外形为：快背或斜背式。缺点：横向稳定性不好。⑤楔型车身：为解决鱼型车横向风的不稳定问题，发展了“楔形”车。车身前部呈尖形，后部比较平直。车身设计的要求有哪些？舒适、安全、美观、空气动力性。①车身结构强度须能承受可能达到的所有静力和动力载荷；②车身布置必须提供一个舒适的室内空间，良好的操纵性和乘座方便性；③车身必须具有良好的对车外噪声的隔声能力；④车身的外形和布置必须保证驾驶员和乘员有良好的视野；⑤车身材料必须是轻质的，以使整车重量降低；⑥车身外形必须是具有低的空气阻力，以节省能源；⑦车身结构和装置措施必须保证在汽车发生事故时对乘员提供保护；⑧车身结构材料必须来源丰富、成本低，能够实现高效率的制造和装配；⑨车身结构设计和选材须保证车身在整个使用期间满足对冷、热和腐蚀的抵抗能力；⑩车身的材料必须具有再使用的效果；⑩车身的制造成本应足够的低。车身设计的原则有哪些？①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。②车身内饰设计的人机工程学原则。③车身结构设计的轻量化原则。④车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则。⑤车身设计符合有关的法规和标准。⑥车身开发设计的继承性原则。第二章汽车车身结构1、简述汽车车身的组成。①附件②车身本体（白车身）③封闭刚性结构（车身覆盖件、车身结构件）2、什么是白车身？它的主要组成有哪些？已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。组成：车身覆盖件+车身结构件+部件。①车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。②车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。③车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。简述车身承载类型的特点及适用车型。（1）、非承载式（有车架式）车身：车架作为载体1>特点：①装有单独的车架；②车身通过多个橡胶垫安装在车架上；③载荷主要由车架来承担，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，车身结构不承担载荷。④由于车架并非绝对刚性，所以车身在一定程度上仍承受着由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。2>适用车型①货车（微型货车除外）②在货车底盘基础上改装成的大客车③专用汽车④大部分高级轿车。、承载式：去掉车架，由车身直接承载。1>特点：非承载式车架作为载体优点：车身寿命高、乘坐舒适性好、安全性好、改型方便。缺点：整车质量增大、地板高、车身高等。适用车型：货车（微型货车除外）在货车底盘基础上改装成的大客车专用汽车大部分高级轿车特点：装有单独的车架；车身通过多个橡胶垫安装在车架上；载荷主要由车架来承担，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，车身结构不承担载荷承载式：去掉车架，由车身直接承载优点：车身质量小，刚度高，并且降低成本；可降低地板高度和整车高，上下车更方便缺点：振动、噪声易直接传入车内，车身损坏后难以修复，不利于车身变型等改型设计苏联生产的ЛА3-695、德国的Mercedes-O321H、英国的Berliet-PLH、匈牙利的Ikarus-55和Ikarus-200系列以及日本生产的日野HINO，尼桑NISSAN，欧洲各国流行的大客车半承载式结构特点：（1）保留部分车架、车身承受部分载荷。（2）前后加装副车架。4、常用的汽车车架有哪几种结构型式？a边梁式车架（梯形车架）b周边式车架c.脊梁式车架d综合式车架（X型车架）车身焊（铆）接总成有哪几部分组成？由车身前部（车前钣金件）、前围、地板、侧围、顶盖和车身后部（车后钣金件）各部分组成。6、车身前围的结构组成及功能。车身前围是分隔车身前部与座舱的结构总成。一般由前围上盖板、前围板、前围侧板和转向柱支架梁等构件组成。功能要求：①支承并安装前风窗玻璃；②支承转向柱；③确保车身扭转刚度；④提高撞车安全性；⑤隔开发动机舱和座舱，密封、隔振和隔音；⑥设置外部空气吸入口和通风道；⑦安装空调装置及其通风风道；⑧支承和安装仪表板；⑨安装制动器、离合器踏板支架；⑩安装雨刮器等附件。车身地板部分的设计特点及要求。①多采用封闭断面的抗扭箱型梁（封闭断面）；②提高地板结构的防振、隔音性能；③合理使用材料，采用防腐结构设计，并通过各种防腐处理措施，延长车辆的使用寿命；④开发结构强度高、质量轻的地板结构，以及轻质材料的地板结构；⑤地板的布置及设计应充分考虑室内的人体居住性；⑥保证车身底部平整，改善车身底部的空气动力性能。8、车身侧围结构的功能。①支撑顶盖；②连接车身前、后部分的侧面构件；③固定前、后风窗玻璃；④用以安装车门以及保证车身侧面碰撞安全性的承载框架。绘制门槛梁结构断面示意图。10、A、B、C三立柱的功用？A立柱功用：支撑顶盖；安装前风窗玻璃；安装前车门；安装仪表板支架；承受并传递垂直力纵向力。B立柱功用：支撑车顶盖；承受前后车门的支撑力，还要装置一些附加零部件，例如：前排座位的安全带；承受并传递垂直力侧向力。C立柱功用：支撑顶盖；安装后风玻璃；安装后车门锁；承受并传递垂直力侧向力。土附着而影响后视野；3）导流罩；4）隔离装置:可改善因侧向风引起的通过牵引车和半挂车间间隙的水平气流；当与导流罩连用时，可稳定导流罩的尾流，从而保证导流罩的效能。简述降低汽车行驶升力的措施。

①采用负迎角（迎角:汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。前高后低为正,迎角越大,升力越大;②在汽车前端底部、后端加扰流板③车尾地板向上翘起一个角度④汽车底部板向两侧略微上翘使底部气流有一部分流向两个侧面。当气流向两侧疏导时加快了底部的气流速度而使升力下降。⑤斜背加”鸭尾”。4、Audi100C3整体优化设计的流程。1.设计基本形体：多种缩比模型风洞试验。2.改造为基本汽车外形：按空气动力学原理处理局部细节，如车身底部部件、冷却系前端保险杠的缝隙等。3.精制基本模型：进行结构及工艺设计的详细考虑，使模型车基本接近于真车。4.试制产品车第六章车身结构性能分析与设计1、车身结构设计应考虑的因素。应考虑。：强度、刚度、安全性、轻量化、耐久性（抗疲劳强度和耐腐蚀性）、材料、成本等。2、如何利用刚度特性曲线表征外板的柔软感和鼓瘪感。①柔软感表示：一般用手轻压外板(30N一50N)，即在不发生平移的情况下，表示柔软感的直线斜度用30N载荷时的曲线斜率30／a3(N／mm)表征，或直接用30N载荷时的位移量a3表达；②鼓瘪感表示：用曲线平移载荷Wf和曲线平移量来表征。车身轻量化的技术有哪两种？车身轻量化技术——构造轻量化、材料轻量化4、汽车主动安全性和被动安全性的含义和研究内容。①主动安全性汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力；研究内容包括汽车的操纵稳定性能、制动性能、灯光系统和驾驶员视野性能等；②被动安全性汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力；研究内容包括车身结构抗撞性、约束系统性能、转向系统的防伤性能等汽车的碰撞形式分为几种？通常将汽车的碰撞形式分为正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞和滚翻。6、车身抗撞性设计要求有哪些？车身抗撞性设计要求<1>．正面碰撞1）确保乘员生存空间，减小乘员舱变形和对乘员舱的侵入2）减小车身减速度3）碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开车门<2>．侧面碰撞抗侧面碰撞设计应当以减小乘员舱侵入、维持乘员生存空间为重点。1）减小侧围结构对乘员舱的侵入量，防止侵入量过大时对乘员的挤压伤害。2）减小侧围结构对乘员舱的侵入速度，特别是与乘员接触时车门的速度，减轻对乘员的撞击力。3）碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开非碰撞侧的车门<3>．后面碰撞1）减小乘员舱变形。通常用后排座位R点的前移量来衡量。2）减小碰撞中车身的减速度，减轻乘员的鞭梢性伤害。3）在碰撞中维持油箱的存放空间，减小对油箱、油路挤压<4>．滚翻1）减小乘员舱的变形量，特别是车顶的变形。2）要求碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开车门<5>．低速碰撞主要避免汽车重要部件的损坏，减少因撞车带来的维修费用；要求设置低速碰撞吸能区，使低速碰撞车辆的动能主要通过低速碰撞吸能区的变形被吸收，并尽量不使低速碰撞吸能区后部的车身主要结构发生永久变形<6>．行人保护撞行人时，汽车对行人的伤害一般包括一次碰撞时由保险杠、前散热器罩和发动机罩前端等产生的下肢伤害；行人与发动机罩、挡风玻璃等二次碰撞时的头部伤害；受撞击后的行人与路面三次碰撞产生的伤害。车身结构设计时应将相关部位的刚度设计得软一些，以缓冲对人体的撞击；在行人保护措施中，应防止车外凸出物对行人的伤害。通常对碰撞模拟计算结果进行的分析包括有哪些？①能量分析②力分析③变形分析④刚度分析⑤应力分析⑥减速度分析⑦速度分析⑧碰撞时序分析等。8、“安全座舱结构”的含义？包含三个方面：①车身前、后部结构要尽可能多地吸收碰撞能量，使碰撞过程中作用于乘员上的力和加速度降到规定的范围内；②车身前、后部构件在碰撞中产生变形应根据碰撞强度逐级发生，控制受压构件的变形形式，防止车轮、发动机、变速箱等刚性部件侵入座舱，同时也有利于车身的修复；③车身座舱结构必须坚固可靠，这是保证车辆发生侧面碰撞或翻车时，乘员安全的主要手段。在碰撞中车头的三个变形吸能区段是如何划分的？①第一区段表示低速碰撞，车辆的变形和变形力比较小，以利于保护行人和车辆；（吸能材料保险杠、软质发动机罩）②第二区段为相容区，变形力应均匀，即在中速碰撞中能量较均匀的被吸收，尽量降低撞击加速度峰值；（吸能纵梁）③第三区段表示在高速碰撞时使汽车乘员室具有自身保护能力，车身结构在这个区段应有较大的刚度，从悬架到前围板之间的变形力急剧上升，阻止变形扩展到乘员室，同时通过结构措施使动力总成向下移动而不致挤入乘员室；10、车身防腐蚀设计措施有哪些？①基本设计思想为：结构设计要能阻止腐蚀介质浸入或积存在结构缝隙间、凹形构件和封闭结构的内部。填充密封胶或粘接剂;流水槽端面采用装饰件封闭；采用非金属材料流水槽②合理选择防腐性能好的材料。如采用镀锌、铬、镍等及其合金的表面处理③确保车身表面的涂装性能。前处理产生磷化膜，提高涂装的附着性；阴极电泳涂漆，全浸式涂漆方式；车身底部喷涂PVC底漆，以形成较厚的防砂石损伤涂层，一般喷涂PVC厚1mm一1．5mm；采用五次或四次表面涂覆。④4.追加防腐处理。主要有密封、打蜡、涂防锈剂等方法。车身密封性设计的静态密封和动态密封的含义、手段和意义。（1）、静态密封：①车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的，称为静态密封。②采用涂敷密封胶的方法来实现。③防止车身腐蚀，减小振动和噪声起着重要作用。④如：前后风窗玻璃的安装和密封。（2）、动态密封：①对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封。②靠密封条的压缩变形来填充构件间的缝隙。③使车身室内与外界隔绝，不仅能防止风、雨和尘土侵入室内，提高隔音和隔热性能，以保持车内环境④同时还能缓和车门关闭时的冲击力和车身在行驶中的振动。第七章车身闭合件结构与设计1、简述车门系统的组成。由门体、附件和内饰件三部分组成

2、汽车车门的设计要求有哪些？①应保证乘员上下车的方便性。②车门开启过程中不应发生位置干涉；车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中不会自动打开；③车门机构操纵要方便；④应具有良好的密封性能，使乘员与外界隔离；⑤具有大的透光面，满足侧向视野要求。⑥门体应具有足够的强度和刚度；⑥良好的车门制造、装配工艺性，易于冲压并便于安装附件；⑦造型上应与整车协调一致，包括外表面、门缝设计和内饰；⑧有必要的开度，开启后能停止在最大开度和半开的