第二章 国际海洋货

第二章国际海洋货物运输学习内容班轮运输海运提单租船运输海洋货物运输概述本章重点海洋运输的基本概念班轮运输的特点、运费计算、班轮运输的业务程序海运提单的性质和作用、提单的种类、内容、提单的制作及签发租船运输的特点、方式、定程租船合同§2－1海洋货物运输概述一、海洋货物运输的特点二、海洋货物运输的基本知识海洋运输是最主要的运输方式，其运量在国际贸易中占80%以上。其优点:通过能力大运量大运费低适应运输各种货物一、海洋货物运输的特点----1、天然航道海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。2、载运量大随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。3、运费低廉海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。油轮，长333米，宽50多米，吃水20米，可装载30万吨石油。“中海亚洲”集装箱船，可装载8000多个集装箱。安124资料

机长：69.1米翼展：73.3米机高：20.8米最大巡航速度：865公里／小时最大商载：120吨～5时30分之间进入机场不足：海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。速度慢、风险大二、海洋货物运输的基本知识（一）海洋货物运输的对象（二）海洋货物运输的工具（三）海洋货物运输的通道按货物的含水量：干货DryCargo湿货WetCargo按包装形式：包装货PackedCargo

裸装货NoPackedCargo散装货BulkCargo

1．货物的分类（一）海洋货物运输的对象——货物按货物能否分件：件杂货GeneralCargo

大宗货BulkCargo按货物的理化性质：普通货OrdinaryCargo

特殊货SpecialCargo以上分类便于针对不同的货物选择适合的船舶按货物价值：高值货物High－ValuedCargo

低值货物Low－ValuedCargo按重量体积比率：重量货物WeightCargo轻泡货物MeasurementCargo按货物长度和重量：

超长货物

LengthyCargo

超重货物

HeavyLift

超重、超长货物

HeavyLiftandLengthyCargo以上分类便于针对不同的货物计算合理的运费按集装箱：整箱货FCLFullContainerLoad，

拼箱货

LCL

LessthanContainerLoad，危险货物DangerousCargo2．货物的包装Packing箱CaseCartonCrate捆包Bale袋Bag桶BarrelKegDrum包装名称缩写备注单数复数木箱（Case）C/-C/S，Cs箱的总称木箱（Box）BxBxs小箱，如五金器材等亮格箱（Crate）CrtCrts自行车、玻璃、机械等纸箱（Carton）CtnCtns易碎品、香烟、鞋类等包、捆（Bale）B/BlB/S，Bls纺织品、棉织品等袋（Bag）BgBgs袋的总称布袋（Sack）Sk，SxSks，Sxs麻布袋鼓形桶、琵琶桶（Barrel）BrlBrls油、肠衣、油类、松脂等桶（Keg）KgKgs小五金、钉子、油漆等桶（Drum）DrmDrms酒类、染料、药品等瓶（Bottle）BotlBotls酒类、化学药品等盘（Coil）ClCls盘圆、铁丝、绳类等卷（Roll）RlRls卷席、桶纸、油毡等捆、扎（Bundle）BdlBdls铜棒、钢筋、藤条等箱类包装1箱类包装2箱类包装3Crate袋类包装Bag桶类包装DrumBarrel包类包装捆类包装SteelCoilRoll筐篓笼类包装夹板类包装3．包装标志包装储运指示标志警告性标志WarningMark（二）海洋货物运输的工具——船舶1．商船的定义、性质2．船舶规范3．商船种类商船的定义以商业行为为目的，供海上及在与海相通的水域或水中航行使用的船舶。商船的性质

＊整体性

＊有价财产

＊拟人化

＊管辖权

（1）船籍与船旗Ship’NationalityandFlag（2）船级ShipClassification（3）船舶载重线LoadLine（4）船舶吨位VesselTonnage（5）船舶的舱容系数船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。方便旗船（FlagofConvenience），是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。（1）船籍与船旗船级（Ship’sClassification），是表示商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。它是商船具有适航性的重要条件和标志。船舶入级，在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。船舶入级的作用在于：（1）可以保证船舶的安全航行，防止船舶因技术状态不良而引起的航海事故。（2）有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高。（3）便于租船人和托运人择优选择船只，以满足进出口货物运输的需要。（4）便于保险人确定船、货的保险费率。（2）船级国际船级社协会（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密合作。目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS）于1988年加入了国际船级社协会（IACS）。船舶载重线（Ship’sLoadLine），就是船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确定的。船舶载重线标志载重线又称普利姆索标志（PlimsollMark），由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分构成。（3）船舶载重线载重线标志是勘绘在船中部两侧船壳板上作为在不同条件下的船舶的载重量限制，保证船舶在不同条件下航行的安全，如图1-22所示。

载重线标志包括一个圆环和与圆环相交的一条水平线，该水平线上缘通过圆环的中心，而圆环中心正处于船中处。

在它正上方有一长水平线叫做甲板线，该甲板线上缘正通过干舷甲板的上表面，圆环中心至甲板本上缘的垂直距离为夏季干舷。在圆环两侧加绘的字母“C”和“S”表示勘定干舷的机构是“中华人民共和国船级社”。圆环向船首方向还绘有不同区域和不同季节的载重水线，它们是：1）夏季载重线“X”（summerload-line,S）。该水线与圆盘中心线处于同一高度。

（2）冬季载重线“D”（winterload-line,W）。

（3）北大西洋冬季载重线“BDD”（WinterNorthAtlanticloadline,WNA）。船长大于100m的船舶可不绘此线。

（4）热带载重线“R”(tropicalloadline,T)。

（5）夏季淡水载重线“Q”（summerfreshwaterloadline，F）

（6）热带淡水载重线“RQ”（tropcalfreshwaterloadline,TF）。

载重线规定了船舶在不同区域和季节的干舷大小，船舶应严格遵守载重线海图中载重线的海区、季节规定。

我国沿海的季节期只有热带和夏季之分，故沿海航行船舶不需要勘绘冬季载重线，并且圆环下半圆实心半圆。

（4）船舶吨位（Ship’sTonnage）——船舶大小的计量单位船舶吨位重量吨位容积吨位注册总吨重排水量注册净吨载重吨位排水量吨位轻排水量实际排水量总载重吨净载重吨1．排水量（displacement，D）

排水量是指船体在水中的部分所排开水的重量（单位：t）。按照船舶装载状态的不同，排水量可分为：

（1）

空船排水量（Lightdisplacement,D1）

指船舶装备齐全但无载重时的排水量。空船排水量等于空船重量。按规定应包括船体、机器及设备、机器中的燃料及润料等重量的总和。新船的空船重量是一个定值，可在船舶资料中查得。

（2）

满载排水量（Fullloaddisplacement,DF）

指船舶的吃水达到规定的满载水线(通常指夏季载重线)时的水量。满载排水量等于船舶满载时的总重量，应包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食和供应品、船用备品等各类载荷重量的总和。

（3）装载排水量（Loadeddisplacement,DL）

指船舶时载一定货物的排水量。其大小可根据船舶的装载状态确定。

----------------------2．载重量

在船舶运输生产中更为重要的是船舶的载重能力，即船舶的载重量。载重量分为总载生量和净载重量。

（1）载重量（Deadweight,DW）

载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差。即

DW=DL-D1

载重量是随排水量（或吃水）的变化而不同。作为船舶载重能力记入船舶资料中的总载重量（DW）是指吃水达到夏季载重线时的载重量，也称为船舶最大载重量、满载载重量度，它等于夏季满载排水量与空船排水量之差。

（2）净载重量（Netdeadweight,NDW）

净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃料、淡水、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即

NDW=DW-ΣG-C

式中：ΣG——航次总储备量（t）：

C——船舶常数（t）。

船舶常数是指船舶经过一段时间营运后的空船排水量与新船出厂时的空船排水量之差。

干货舱容积液货舱容积液舱柜容积包装舱容散装舱容甲板货位舱柜容积1、包装舱容（Balecapacity）如图所示舱容扣除舱内支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。2、散装舱容（Graincapacity）

如图所示舱容扣除舱内骨架、货舱护条、支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。

包装舱容约为散装舱容的90％～95％。（5）舱容系数

舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。舱容系数是反映船舶载货性能的重要指标，通过它可以了解船舶适宜装载重货还是轻货。一般杂货舱容系数≤1.5m3／吨。若船舶的舱容系数=1.8—2.1m3／吨，则说明此船适宜运送利用舱容系数与货物积载因数的比较看出货物运费的计收办法。当舱容系数大于货物积载因数时，一般宜采用计收运费；当舱容系数小于货物积载因数时，一般宜采用计收运费。轻泡货重量法体积法亏舱率（RATIO