第5章-国际海上货物运输

第五章

国际海上货物运输9/28/20231国际货物运输与保险第一节海运概述第二节船舶与配载第三节海运经营方式第四节海运进出口业务第五节海运进出口业务核算主要内容9/28/20232国际货物运输与保险第一节海运概述9/28/20233国际货物运输与保险一、海洋运输的含义海洋运输，是利用货船在国内外港口之间，通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。目前，在国际货物运输中，运用最广泛的就是海洋运输。海运运量，在国际贸易货物运输总量中占80%以上。9/28/20234国际货物运输与保险（一）海洋运输的特点（1）通过能力大（2）运输量大（3）运费低廉（4）对货物的适应性强（5）速度较慢（6）风险较大二、海洋运输的特点与作用9/28/20235国际货物运输与保险第二节船舶与配载9/28/20236国际货物运输与保险船舶基本构造9/28/20237国际货物运输与保险一、海洋货物运输的船舶分类（2）按照用途不同，分类：杂货船（GeneralCargoShip）散装货船（BulkCargoShip）木材船（TimberShip）油轮（Tanker）集装箱船（ContainerShip）滚装船（Rollon/RolloffShip）冷藏船（RefrigeratedShip）车辆运输船（CarShip）重大件货物运输船载驳船（BargeCarrier）液化天然气船（LNG）液化石油气船（LPG）（1）货船因承运货物和设备的不同，分类：1、干货型船2、液体船3、专用船4、成组船5、多用船9/28/20238国际货物运输与保险（一）船舶吨位（Ship’sTonnage）——船舶大小的计量单位二、船舶的规范船舶吨位重量吨位容积吨位注册总吨重排水量注册净吨载重吨位排水量吨位轻排水量实际排水量总载重吨净载重吨9/28/20239国际货物运输与保险1.排水量吨位排水量吨位（DisplacementTonnage）,是指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶自身的重量。排水量吨位又可分为轻（空船）排水量、重（满载）排水量和实际排水量三种。排水量用于军舰大小及舰队的统计，也可以用于计算船舶的载重吨。

为便于计算实际排水量，船上一般都备有载重表。9/28/202310国际货物运输与保险排水量的计算公式：排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）9/28/202311国际货物运输与保险2.载重吨位载重吨位（DeadWeightTonnage）,表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。总载重吨=重排水量-轻排水量=货物+燃料+淡水+其他储备物料等净载重吨=总载重吨-燃料-淡水-其他储备物料等=货物重量船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可以用作新船造价及旧船售价的计算单位。9/28/202312国际货物运输与保险3.容积吨位容积吨位（RegisteredTonnage），是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的，一种以吨为计算和丈量的单位。以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨分为容积总吨和容积净吨两种。9/28/202313国际货物运输与保险容积总吨（GrossRegisteredTonnage,GRT）GRT=船上所有封闭场所的内部空间容积总和100立方英尺或2.83立方米容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。容积净吨（NetRegisteredTonnage,NRT）NRT=可供载货容积总和（立方英尺）或立方米100立方英尺或2.83立方米容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。9/28/202314国际货物运输与保险船舶载重线（Ship’sLoadLine），就是船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确的定的。船舶载重线标志，又称普利姆索尔标志（PlimsollMark），由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分构成。（二）船舶载重线9/28/202315国际货物运输与保险船舶载重线标志9/28/202316国际货物运输与保险船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。方便旗船（FlagofConvenience），是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。（三）船籍与船旗9/28/202317国际货物运输与保险船级（Ship’sClassification），是表示商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。它是商船具有适航性的重要条件和标志。船舶入级，在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。船舶经船级社检验合格、确定等级后，才有颁发船级证书，船级证书有效期一般为四年。船舶入级的作用在于：（1）可以保证船舶的安全航行。（2）有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高。（3）便于租船人和托运人择优选择船只，以满足进出口货物运输的需要。（4）便于保险人确定船、货的保险费率。

（四）船级9/28/202318国际货物运输与保险国际船级社协会（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密的合作。目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS），于1988年加入了国际船级社协会（IACS）。9/28/202319国际货物运输与保险（五）船舶的主要文件（1）船舶国籍证书（CertificateofNationality）（2）船舶所有权证书（CertificateofOwnership）（3）船舶船级证书（CertificateofClassification）（4）船舶吨位证书（TonnageCertificate）（5）船舶载重线证书（CertificateofLoadLine）（6）船员名册（CrewList）（7）航行日志（LogBook）

根据我国现行规定，进出口船舶必须向港务管理机关（港监）呈验上述所有文件。9/28/202320国际货物运输与保险二、航线和港口

一、航线的决定因素1、安全因素2、货运因素3、港口因素4、技术因素二、航线的分类1、按经营方式：定期航线、不定期航线2、按航程：远洋、近洋、沿海9/28/202321国际货物运输与保险世界主要集装箱航线

远东——北美航线远东——欧洲、地中海航线北美——欧洲、地中海航线2023/9/2822（1）远东——北美航线

也称为跨太平洋航线，该航线实际上可以分为两条航线：远东——北美西岸航线远东——北美东岸航线。2023/9/2823远东——北美西岸航线

远东——加利福尼亚航线和远东——西雅图、温哥华航线组成。涉及的港口主要有：亚洲的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等港口，北美西岸的长滩、洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰港、温哥华港。2023/9/2824远东——北美东岸的纽约航线

涉及的北美东岸港口主要有：美东地区的纽约、新泽西港、查尔斯港和新奥尔良港。2023/9/2825远东——欧洲、地中海航线

也称为欧地线。涉及欧洲地区的港口主要有：荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港和英国的费利克斯托港。涉及地中海地区的港口主要有西班牙的阿尔赫西拉斯、意大利的焦亚陶罗港2023/9/2826北美——欧洲、地中海航线

也称跨大西洋航线。包括三条航线：北美东岸、海湾——欧洲航线北美东岸、海湾——地中海航线北美西岸——欧洲、地中海线。

2023/9/2827世界最繁忙海上航线

北大西洋航线北太平洋航线苏伊士运河航线2023/9/2828世界主要港口

荷兰——鹿特丹法国——马赛英国——伦敦德国——汉堡比利时——安特卫普美国——纽约、洛杉矶、旧金山日本——神户、横滨韩国——釜山2023/9/2829我国主要港口

大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港、连云港；上海港、厦门港、广州港、深圳港；香港；台湾高雄、基隆港2023/9/2830第三节运输单据海运提单（B/L，BillofLading)一、B/L的性质与作用1、托运人和承运人间签发的货物收据。2、货权凭证。3、运输契约的证明。4、正本提单提取货物。2023/9/2831二、B/L的格式与内容1、正面：托运人（shipper）卖方，信用证的收益人。收货人（consignee）B/L的抬头人，如空白抬头B/L，应填“凭指定”（toorder）或“凭托运人指定”（toorderofshipper）如记名提单，则填特定收货人名称。被通知人（notifyparty/notifyaddress）即买方地址。2023/9/2832若L/C中未规定被通知人，B/L正本不必加注，但副本须写明买方全称和地址，以便通知买方提货。若L/C中规定被通知人，则正、副本提单均须注明。2、背面班轮B/L背面是运输条款。有关国际公约：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》2023/9/2833三、B/L的种类1、按货物是否已装船（1）已装船B/L（OnBoardB/L,ShippedB/L）：B/L上以文字表明货物已装于某船上，并有装船日期，由船长或其代理人签字。（2）备运B/L（ReceivedforShipmentB/L）/收讫待运B/L：注明“已装船”字样和装船日期及船名，可被银行接受。装船后，托运人再将备运B/L向承运人换取已装船B/L。2023/9/28342、按B/L有无对货物外表状况的不良批注（1）清洁B/L（CleanB/L）（2）不清洁B/L（UncleanB/L）：银行拒收。注：仅对包装物做描述性的说明，如“旧箱、旧桶包装”等，不算不良批注。2023/9/28353、按收货人抬头（1）记名B/L（StraightB/L）填明收货人，不能背书转让。（2）不记名B/L（BearerB/L）只凭单，不凭人交货，风险大。（3）指示B/L（OrderB/L）Toorderof可以背书转让背书(endorsement)只有背书人名字称空白背书。有双方名字称记名背书。背书人(endorser)被背书人(endorsee)2023/9/28364、按运输方式：（1）直达B/L（DirectB/L）（2）转船B/L（TranshipmentB/L）（3）联运B/L（ThroughB/L）指经过海运和其他运输方式联合运输时由第一承运人所签发的包括全程的B/L。（第一承运人一般在B/L中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。）2023/9/28375、按船舶营运方式：（1）班轮B/L（LinerB/L）（2）租船B/L（CharterPartyB/L）受租船合同的约束，《1990通则》要求卖方提供租船合同的副本，《2000通则》删除了这项对卖方义务的要求。2023/9/28386、集装箱提单（ContainerB/L）（1）普通B/L上加注“用集装箱装运”（containerized）（2）使用多式联运提单（CombinedTransportB/L）集装箱号码（ContainerNumber）和封号（SealNumber）应在L/C上注明多式联运提单可接受。（CombinedTransportB/LAcceptable）2023/9/28397、按B/L内容：（1）全式B/L（LongFormB/L）正、背两面（2）简式B/L（ShortFormB/L）无背面条款2023/9/28408、按B/L使用的有效性：（1）正本B/L（OriginalB/L）有承运人、船长/代理人签字盖章并注明签发日期。标明“正本”（Original）字样。（2）副本B/L（CopyB/L）无签字盖章，仅供参考，不能流通转让。“Copy”“Nonnegotiable”字样。2023/9/28419、其它（1）舱面提单（OnDeckB/L）/甲板货提单货物装于船舶甲板上，托运人一般向保险公司加保甲板险。《UCP600》海运或包括海运在内的一种以上运输方式，未注明货物已装或将装于舱面。然而，运输单据内有货物可能装于舱面的规定，但未特别注明货物已装/将装于舱面，银行可接受该B/L。2023/9/2842（2）过期提单（StaleB/L）错过交单日期：卖方超过B/L签发日期后21天才交到银行议付的提（UCP500/600）。如L/C无特殊规定，银行拒收。晚于货物到达目的港的提单，如近洋运输时。可订有“过期提单可以接受”（StaleB/Lisacceptable）2023/9/2843（3）预借提单（AdvancedB/L）/无货提单货物尚未装船或装船尚未完毕，而L/C有效期已到，托运人为取得货款而要求承运人预先签发“货已装船”的B/L。2023/9/2844（4）倒签提单（Anti-datedB/L）〈海牙规则〉规定，提单应以全部货物装船完毕之日为签单日期，否则均为倒签提单。是承运人应托运人的要求，在货物装船以后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为签发日期所签发的提单，为了符合L/C关于装运日期的规定。2023/9/2845交单期限：UCP600第14条：“如果L/C未规定交单期限，若交单中包含一份或多份正本运输单据，银行将拒绝接受迟于装运日后21个日历日提交的单据。”“无论如何，交单日不得迟于L/C到期日。”2023/9/2846CASE：倒签提单遭巨额索赔一、案情介绍我出口公司于1990年10月与德国P公司成交某商品2000吨，每吨单价为DM345CIF鹿特丹，交货日期为11月～12月。P公司按合同约定开来的信用证规定，最迟装运日期为12月31日，货运鹿特丹港。我公司安排装运的A轮船于12月31日抵达装运港，货物临装船时，发现包装有问题，必须整理，不得已商请船公司改配B轮，2023/9/2847但B轮实际上于l月18日将货物装船，为了符合信用证的规定，该出口公司凭保证函向轮船公司取得了装船日期为12月31日的海运提单，并向银行交单议付，收妥货款。德国P公司收到发货人预报由A轮装运的电报，其后又收到改装B轮的通知，从发电的时间间距上产生怀疑，因此于3月5日发电给我出口公司要求提供一份12月31日B轮的装货证明。出口公司复告货物于12月31日装船是肯定的，提单签发是正常的，不需提供证明。2023/9/2848B轮于3月21日到达鹿特丹港，从提单日期推算，该轮在途达80余天，德国P公司认定提单日期存有问题，因此拒绝提货，并提出索赔。我出口公司复电不接受索赔，该公司即聘请律师上船查看船只的“航行日志”，证实该轮1月10日到达装货港，1月18日自装运港启航。律师将“航行日志”拍摄了照片，作为有力佐证，向当地法院控告船方伪造提单，要求依法扣留船只。法院受理原告的起诉书，将B轮扣留在鹿特丹港。2023/9/2849轮船公司得知B轮被扣的消息后，立即向我出口公司追究责任。因为该公司当时是以保证函换取“倒签提单”的，所以，不得不承担责任。德国P公司要求赔偿以下损失：1．退还货款DM690008．28；2．自2月26日到3月21日的利息损失，按14．5％利率计算赔付；3．其他有关驳船费用由卖方承担。我出口公司多次与P公司协商无效，后经我商赞处协调配合，才以每吨DM45，共计DM90000赔付德国P公司，P公司向法院撤回起诉，了结此案。2023/9/2850二、案情分析与提示以上案例说明了倒签提单的危害性，主要从以下三个方面加以分析：1．提单签发日期不仅证明承运人责任开始，货物已经装船，而且对于买卖双方、银行、海关、保险公司等单位都十分重要。卖方凭提单日期表示其履约交货日期；银行远期收汇日期有时凭提单作为推定证据；海关检查出口货物时也要查验装运日期是否符合许可证的有效期限；运输货物保险契约的生效更与提单日期有密切关系。2023/9/28512．提单倒签的原因：发货人由于某种原因要求承运人填写早于实际装船日期，即与信用证要求一致的日期；另外，港口拥挤，货物一时无法装船，这在船货双方虽然都无责任，但发货人怕合同被解除，仍不得不出具保函，要求船公司倒签装船日期；再者，船期延迟，承运人为了多揽货载，而愿意向发货人签发倒签提单。2023/9/28523．倒签提单是一种欺骗行为。卖方利用倒签提单日期的方法，隐瞒晚装船的事实，由此可导致买方承担更大的商业风险以及时令变化增加的航海风险。在国际上倒签提单普遍被视为一种伪造单据的欺骗行为。因此，一旦进口人掌握了证据，不但可以拒绝付款，还可诉诸法律，在这种情况下，承运人无可抗辩。如果它是凭发货人的保函签发的，承运人在向法院承担责任的同时，必然向发货人追究责任。这时，发货人不但须负责支付法院判决的赔款，还须承担承运人因此而蒙受的损失，例如本案B船只被扣留在鹿特丹港所遭到的损失。2023/9/2853第三节

海运经营方式9/28/202354国际货物运输与保险海洋运输小知识海运的距离、速度分别用单位用什么衡量吗？与公路上的公里有什么关系？1海里=1.852公里1节=1海里/小时25节=25×1.852=46.3公里/小时2023/9/2855一、班轮运输

班轮运输（LinerTransport），又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务，并且，按照事先公布的费率收取运费的海运方式。9/28/202356国际货物运输与保险（一）班轮运输的特点（1）具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和费率的相对固定。（2）同一航线上的船型相似，各船舶之间保持一定的航班密度。（3）运价内已经包括了装卸费用。（4）承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。9/28/202357国际货物运输与保险宁波/上海/名古屋/横滨/东京（周二）周班航线备注：上海港停靠SCT九区码头宁波分公司联系人：陈国栋先生电话5039/28/202358国际货物运输与保险（二）班轮运输的作用班轮运输对港口的装卸作业要求较高。班轮运输的货物数量约占海运货物总量的20%左右，但价值却占海运承载的国际贸易总量的80%左右。其运输的组织技术比较复杂。因此，一个国家有多少定期班轮航线，每月能开出多少班轮航班，是衡量一个国家对外贸易和航运发达程度的重要标志之一。9/28/202359国际货物运输与保险（三）班轮运价1.班轮运价和班轮运价表班轮运费，是承运人为承运货物而收取的报酬，而计算运费的单价（或费率）就称为班轮运价。班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的，是垄断性价格。班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有：（1）货物分级表（2）航线等级费率表（3）附加费率表（4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表（5）说明及有关规定（6）港口规定及其条款9/28/202360国际货物运输与保险我国目前主要使用的运价表有：（1）中国远洋运输集团公司（COSCO）的六号运价表，属于等级运价本。该表把所有的货物分成20个等级，由交通部印发。（2）中国租船公司二号运价表，适用于国外轮船公司或我国租船承运的货物。（3）华夏公司三、四号运价表，适用于班轮公司承运或运往美国的货物。9/28/202361国际货物运输与保险2.班轮运费的计算标准（1）按货物的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。（2）按货物尺码或体积计算，以“M”（Measurement)表示。（3）按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以“W/M”表示。（4）按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。9/28/202362国际货物运输与保险2.班轮运费的计算标准（5）按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运费，用"W/Morad.val."表示。也有按货物毛重或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/Mplusad.val."表示。（6）按货物的件数计收。（7）大宗低值货物，按议价计收运费（OpenRate）。（8）起码费率（MinimumRate）。是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费金额时，按最低运费计收。9/28/202363国际货物运输与保险班轮运费包括基本运费和附加费两部分。基本运费是指班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的运费。附加费是对一些需要特殊出口的货物或由于客观情况的变化使运费大幅度增加，为弥补损失而额为加收的费用。3.班轮运费的计算9/28/202364国际货物运输与保险以下是几种常见的附加费：

燃油附加费（BunkersurchargeorBunkerAdjustmentFactor——B.A.F）货币贬值附加费（DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor——C.A.F）转船附加费(Transshipmentsurcharge)直航附加费（Directadditional）超重附加费（Heavyliftadditional）超长附加费(Longlengthadditional)港口附加费（Portadditionalorportsurcharge）港口拥挤附加费（PortCongestionSurcharge）选港附加费（OptionalSurcharge）绕航附加费（DeviationSurcharge）9/28/202365国际货物运输与保险

班轮运费的基本计算公式：运费=运输吨（重量或尺码吨）*等级运费率*（1+附加费率）即：F=Fb+∑S公式中：F表示运费总额，Fb表示基本运费，S表示某一项附加费。9/28/202366国际货物运输与保险

例1：以C＆F价格条件卖好加拿大温哥华一批罐头水果汁，重量为8公吨尺码为10立方米。求该批货物总运价。解：（1）先查出水果汁准确译名为“Fruitjuice”。（2）从有关运价本中的“货物分级表”（ClassificationofCommodities）查找相应的货名。查到为8级，计算标准为M，即按货物的尺码计算运费。（3）再查中国—--加拿大航线登记费率表（SaleofclassRatesforChina-CanadaService）.温哥华位于加拿大西海岸，从该表温哥华一栏内即查出8级货物相应的基本费率为每吨219.00元。（4）另须查附加费率表，查知有燃油附加费为20%。（5）已知该货的基本费率和附加费，即可代入公式：F=Fb+∑SF=(219.00+219.00ⅹ20%)ⅹ10=(219.00+43.80)ⅹ10=262.80ⅹ10=2628（美元）9/28/202367国际货物运输与保险

例2：中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在马赛或热内亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费以外，所加收的转船附加费（基本运价的50%），也还要加上13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，4立方米，M8级，一程运价为213.50港元，求全程运费。解：全程运费=4×213.50×（1+0.13+0.5+0.5×0.13）=1447.53（港元）9/28/202368国际货物运输与保险（四）班轮公会班轮公会（FreightConference），又称航运公会，它是由两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮船公司，为维护共同利益，避免相互间的竞争，通过建立统一的运价和办法制度，所组成的国际航运垄断组织。参加的会员可以分为两种：一种是参加公会控制，全部航线的完全会员；另一种是只参加部分航线的副会员。

就参加的条件已划分：一种是开放型公会，凡轮船公司申请参加均可获准；另一种是关闭型公会，只有具备一定资格和航行实绩的船公司，方可经过讨论通过加入。

9/28/202369国际货物运输与保险1974年联合国班轮公会行动守则公约（ConventiononaCodeofConductforLinerConference，1974），包括7个部分和1个附件，1983年10月6日已正式生效。该公约规定了班轮公会的定义，阐述其宗旨，是为了便利世界海洋货运有秩序地扩展，促进班轮服务，保证班轮运输的提供者和使用者之间的利益均衡。其核心条款是4:4:2原则，也就是货载贸易双方可各占4成，其余2成可由第三国船运公司承运。班轮公会要提高运价时，至少需要在5个月前通知托运人或其组织。如托运人认为提价理由不充分，可由公会申诉。两次提价之前的时间间隔不得少于10个月等。9/28/202370国际货物运输与保险二、

班轮提单班轮（海运）提单（B/L，BillofLading)一、B/L的性质与作用1、托运人和承运人间签发的货物收据。2、货权凭证。3、运输契约的证明。4、正本提单提取货物。2023/9/2871二、B/L的种类1、按货物是否已装船（1）已装船B/L（OnBoardB/L,ShippedB/L）：B/L上以文字表明货物已装于某船上，并有装船日期，由船长或其代理人签字。（2）备运B/L（ReceivedforShipmentB/L）/收讫待运B/L：注明“已装船”字样和装船日期及船名，可被银行接受。装船后，托运人再将备运B/L向承运人换取已装船B/L。2023/9/28722、按收货人抬头（1）记名B/L（StraightB/L）填明收货人，不能背书转让。（2）不记名B/L（BearerB/L）只凭单，不凭人交货，风险大。（3）指示B/L（OrderB/L）Toorderof可以背书转让背书(endorsement)只有背书人名字称空白背书。有双方名字称记名背书。背书人(endorser)被背书人(endorsee)2023/9/28733、按B/L有无对货物外表状况的不良批注（1）清洁B/L（CleanB/L）（2）不清洁B/L（UncleanB/L）：银行拒收。注：仅对包装物做描述性的说明，如“旧箱、旧桶包装”等，不算不良批注。2023/9/28744、按运输方式：（1）直达B/L（DirectB/L）（2）转船B/L（TranshipmentB/L）（3）联运B/L（ThroughB/L）指经过海运和其他运输方式联合运输时由第一承运人所签发的包括全程的B/L。（第一承运人一般在B/L中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。）2023/9/28755、按B/L的格式不同：（1）全式B/L（LongFormB/L）正、背两面（2）简式B/L（ShortFormB/L）无背面条款2023/9/28766、按船舶营运方式：（1）班轮B/L（LinerB/L）（2）租船B/L（CharterPartyB/L）受租船合同的约束，《1990通则》要求卖方提供租船合同的副本，《2000通则》删除了这项对卖方义务的要求。2023/9/28777、集装箱提单（ContainerB/L）（1）普通B/L上加注“用集装箱装运”（containerized）（2）使用多式联运提单（CombinedTransportB/L）集装箱号码（ContainerNumber）和封号（SealNumber）应在L/C上注明多式联运提单可接受。（CombinedTransportB/LAcceptable）2023/9/28788、按B/L使用的有效性：（1）正本B/L（OriginalB/L）有承运人、船长/代理人签字盖章并注明签发日期。标明“正本”（Original）字样。（2）副本B/L（CopyB/L）无签字盖章，仅供参考，不能流通转让。“Copy”“Nonnegotiable”字样。2023/9/28799、其它（1）舱面提单（OnDeckB/L）/甲板货提单货物装于船舶甲板上，托运人一般向保险公司加保甲板险。《UCP600》海运或包括海运在内的一种以上运输方式，未注明货物已装或将装于舱面。然而，运输单据内有货物可能装于舱面的规定，但未特别注明货物已装/将装于舱面，银行可接受该B/L。2023/9/2880（2）过期提单（StaleB/L）错过交单日期：卖方超过B/L签发日期后21天才交到银行议付的提（UCP500/600）。如L/C无特殊规定，银行拒收。晚于货物到达目的港的提单，如近洋运输时。可订有“过期提单可以接受”（StaleB/Lisacceptable）2023/9/2881（3）预借提单（AdvancedB/L）/无货提单货物尚未装船或装船尚未完毕，而L/C有效期已到，托运人为取得货款而要求承运人预先签发“货已装船”的B/L。2023/9/2882（4）倒签提单（Anti-datedB/L）〈海牙规则〉规定，提单应以全部货物装船完毕之日为签单日期，否则均为倒签提单。是承运人应托运人的要求，在货物装船以后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为签发日期所签发的提单，为了符合L/C关于装运日期的规定。2023/9/2883三、B/L的格式与内容1、正面：托运人（shipper）卖方，信用证的收益人。收货人（consignee）B/L的抬头人，如空白抬头B/L，应填“凭指定”（toorder）或“凭托运人指定”（toorderofshipper）如记名提单，则填特定收货人名称。被通知人（notifyparty/notifyaddress）即买方地址。2023/9/2884若L/C中未规定被通知人，B/L正本不必加注，但副本须写明买方全称和地址，以便通知买方提货。若L/C中规定被通知人，则正、副本提单均须注明。2、背面班轮B/L背面是运输条款。有关国际公约：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》2023/9/2885交单期限：UCP600第14条：“如果L/C未规定交单期限，若交单中包含一份或多份正本运输单据，银行将拒绝接受迟于装运日后21个日历日提交的单据。”“无论如何，交单日不得迟于L/C到期日。”2023/9/2886提单签发流转示意图9/28/202387国际货物运输与保险CASE：倒签提单遭巨额索赔一、案情介绍我出口公司于1990年10月与德国P公司成交某商品2000吨，每吨单价为DM345CIF鹿特丹，交货日期为11月～12月。P公司按合同约定开来的信用证规定，最迟装运日期为12月31日，货运鹿特丹港。我公司安排装运的A轮船于12月31日抵达装运港，货物临装船时，发现包装有问题，必须整理，不得已商请船公司改配B轮，2023/9/2888但B轮实际上于l月18日将货物装船，为了符合信用证的规定，该出口公司凭保证函向轮船公司取得了装船日期为12月31日的海运提单，并向银行交单议付，收妥货款。德国P公司收到发货人预报由A轮装运的电报，其后又收到改装B轮的通知，从发电的时间间距上产生怀疑，因此于3月5日发电给我出口公司要求提供一份12月31日B轮的装货证明。出口公司复告货物于12月31日装船是肯定的，提单签发是正常的，不需提供证明。2023/9/2889B轮于3月21日到达鹿特丹港，从提单日期推算，该轮在途达80余天，德国P公司认定提单日期存有问题，因此拒绝提货，并提出索赔。我出口公司复电不接受索赔，该公司即聘请律师上船查看船只的“航行日志”，证实该轮1月10日到达装货港，1月18日自装运港启航。律师将“航行日志”拍摄了照片，作为有力佐证，向当地法院控告船方伪造提单，要求依法扣留船只。法院受理原告的起诉书，将B轮扣留在鹿特丹港。2023/9/2890轮船公司得知B轮被扣的消息后，立即向我出口公司追究责任。因为该公司当时是以保证函换取“倒签提单”的，所以，不得不承担责任。德国P公司要求赔偿以下损失：1．退还货款DM690008．28；2．自2月26日到3月21日的利息损失，按14．5％利率计算赔付；3．其他有关驳船费用由卖方承担。我出口公司多次与P公司协商无效，后经我商赞处协调配合，才以每吨DM45，共计DM90000赔付德国P公司，P公司向法院撤回起诉，了结此案。2023/9/2891二、案情分析与提示以上案例说明了倒签提单的危害性，主要从以下三个方面加以分析：1．提单签发日期不仅证明承运人责任开始，货物已经装船，而且对于买卖双方、银行、海关、保险公司等单位都十分重要。卖方凭提单日期表示其履约交货日期；银行远期收汇日期有时凭提单作为推定证据；海关检查出口货物时也要查验装运日期是否符合许可证的有效期限；运输货物保险契约的生效更与提单日期有密切关系。2023/9/28922．提单倒签的原因：发货人由于某种原因要求承运人填写早于实际装船日期，即与信用证要求一致的日期；另外，港口拥挤，货物一时无法装船，这在船货双方虽然都无责任，但发货人怕合同被解除，仍不得不出具保函，要求船公司倒签装船日期；再者，船期延迟，承运人为了多揽货载，而愿意向发货人签发倒签提单。2023/9/28933．倒签提单是一种欺骗行为。卖方利用倒签提单日期的方法，隐瞒晚装船的事实，由此可导致买方承担更大的商业风险以及时令变化增加的航海风险。在国际上倒签提单普遍被视为一种伪造单据的欺骗行为。因此，一旦进口人掌握了证据，不但可以拒绝付款，还可诉诸法律，在这种情况下，承运人无可抗辩。如果它是凭发货人的保函签发的，承运人在向法院承担责任的同时，必然向发货人追究责任。这时，发货人不但须负责支付法院判决的赔款，还须承担承运人因此而蒙受的损失，例如本案B船只被扣留在鹿特丹港所遭到的损失。2023/9/2894

租船运输（ShippingbyChartering）：又称不定期船（Tramp）运输，是对外贸易运输中另一种重要的船舶经营方式。租船运输中，船舶没有预定的船期表、航线、港口。船舶按租船人（Charterer）和船东（ShipOwner）双方签订的租船合同（CharterParty）规定的条款形式。二、租船运输9/28/202395国际货物运输与保险（一）租船运输的特点与作用1.租船运输的特点（1）没有固定航线、装卸港及船期。（2）没有固定的运价。（3）租船运输中的提单不是一个独立的文件（4）租船运输中的船舶港口使用费、装卸费以及船期延误都按租船合同规定划分和计算。（5）租船，主要是用来运输国际贸易中的大宗货物。9/28/202396国际货物运输与保险2.租船运输的作用（1）租船一般都通过租船市场，在那里，船东、租船人和船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。（2）租船一般都是整船，国际间的大宗货物主要是以租船运输方式为主。由于租船运量大，运输成本比较低。（3）租船运价是竞争价格，一般比班轮运价低，有利于低值大宗货物的运输。（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以进行直达运输。（5）一旦贸易增加，船位不足时，而造船、买船又赶不上需要，租船运输就可以起到弥补需要的作用。另一方面，如果一时舱位有余，为了避免停船损失，还可以租船揽货或转租。9/28/202397国际货物运输与保险（二）租船市场现代租船市场并不一定要有固定场所，只要是有船集中供租的地方，都可成为租船市场，现在大量的租船业务是通过电讯完成的。在租船市场上，大宗交易常常是通过船舶经纪人进行的。国际上主要的租船市场有伦敦租船市场，纽约租船市场，奥斯陆、斯德哥尔摩和汉堡租船市场，东京和香港远东租船市场。9/28/202398国际货物运输与保险（三）租船方式1.定程租船定程租船（VoyageCharter），又称航次租船，是以航程为基础的租船方式。定程租船，是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分的舱位，在指定的港口之间进行一个或多个航次，运输指定货物的租船业务。在程租船情况下，船舶的营运调度工作，仍由船舶所有人负责，包括燃料费、港口费、拖轮费在内的一切营运费都由船舶所有人支付，租船人按合同规定将货物装上船后，即可在卸货港等待提货。9/28/202399国际货物运输与保险根据船东和租船人约定应该完成的航次数，程租又可以分为以下四种形式：（1）单航次程租（SingleVoyageCharter），指只租一个航次的租船。（2）来回航次租船（RoundVoyageCharter），指洽租往返航次的租船。（3）连续航次租船（ConsecutiveVoyageCharter），指洽租，连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。（4）包运合同（ContractofAffreightment，COA），又称大合同。这是一种只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的租船方式。9/28/2023100国际货物运输与保险2.定期租船定期租船（TimeCharter），简称期租船，是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式。在此期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排货运。租期内，船舶的燃料费、港口费用、拖轮费用等营运费用，都有租船人负担。船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养，以及支付其他的固定费用。期租船的租金在租期内不变。支付方法一般按船舶夏季载重线时载重吨，每吨每月若干货币单位计算，每30天（每日历月），或每半月预付一次。9/28/2023101国际货物运输与保险在实践中，还有一种租船方式——光船租船（DemiseorBareBoatCharter）。光船租船是一种比较特殊的租船方式。也是按一定期限租船，但它与期租不同之处，就是船东不提供船员，仅仅是将一条船交给租船人使用。由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行等等各项事宜。在租赁期间，租船人实际上对船舶拥有支配权和公有权。9/28/2023102国际货物运输与保险三、租船合同租船合同（CharterParty）又称租约，是载有租船订约双方权利、义务条款的一种运输合同。使用较为广泛的程租合同有“标准杂货租船合同”（UniformGeneralCharterParty）简称金康合同（GENCON）

。期租合同则有“定期租船合同”（UniformTimeCharterParty）-又称巴尔的摩租船合同BALTIME。“纽约物产交易所定期租船合同”NewYorkProduceExchangeTimeCharter和中国租船公司的“中国期租1980”——SINOTIME1980合同等等。9/28/2023103国际货物运输与保险（一）定程租船合同的主要条款1.合同当事人通常船东和租船人双方为合同的当事人，也就是根据合同有权提出索赔或被索赔的对象，或有权起诉和作为被起诉的人。如果被授权代理人为公开身份的委托人订约，并以代理人的身份签署合同，则委托人是契约的当事人，代理人没有责任。如果被授权的代理人为委托人订约，但没有公开委托人的身份，通常代理人要对合同负责。9/28/2023104国际货物运输与保险2.船舶说明这部分内容包括：船名（Vessel’sname）船舶国籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag）船舶建造年月船级（YearBuiltandClass）船舶吨位（Vessel’sTonnage）订约时的船舶位置（PresentPosition）等等9/28/2023105国际货物运输与保险3.货物程租船，一般均在合同中订明承运货物的种类、名称、数量、包装、特性等项，租船人不得随意变更。在装运大宗货物时，装货数量一般订有5%-10%的伸缩，由船东选择的条款。如租船人需要从几种货物中选装，可洽订“货物选择权”条款。如：“小麦和/或大豆和/或高粱”9/28/2023106国际货物运输与保险4.装卸港口订立方法有三种：指名港、未指明港和选择港。船东通常要求指定的港口必须是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。就近条款Soneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat.该港口附近是可以安全到达并经常保持浮起的地点。9/28/2023107国际货物运输与保险5.受载日和解约日受载日：Laydays解约日：CancellingDate受载期：Laycan/Lay-Can例如：LAYCAN2月5日至15日

就是2月5日为受载日，2月15日为解约日9/28/2023108国际货物运输与保险6.运费运费，是指船东提供船舶运输服务应得的报酬。

程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价。合同中对运费的计算，按装船重量（Intakenquantity）或卸船重量（Deliveredquantity）计算。运费是预付（FreightPrepaid）或到付（FreighttoCollect），均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出（汇出）的日期。9/28/2023109国际货物运输与保险7.装卸费用（1）船方负担装卸费用，又称班轮条件（LinerTermsorGrossTerms）。（2）船方不负担装卸费用（Freeinandout—F.I.O）。采用这一条件还要明确理舱费、平舱费由谁负担。一般都规定由租船人负担，即船方不负担装卸、理舱和平舱费条件（Freeinandout，Stowed,Trimmed,—F.I.O.S.T）。（3）船方负担装货费用，但不负担卸货费用（Freeout—F.O）。（4）船方负担卸货费用，但不负担装货费用（Freein—F.I）。9/28/2023110国际货物运输与保险8.许可装卸时间（Laytime）（1）连续日（RunningDays）（2）工作日（WorkingDays）（3）累计8小时工作日（WorkingDaysof8hours）（4）累计24小时工作日（WorkingDaysof24hours）（5）晴天工作日（WeatherWorkingDays）（6）连续24小时晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）9/28/2023111国际货物运输与保险工作日通常订明：

SundaysandHolidaysExcepted—S.H.E.星期日、假日除外SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed不用不算，用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenUsed不用不算，用了也不算9/28/2023112国际货物运输与保险9.滞期费和速遣费滞期：是指租船合同中规定的许可装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业，则自许可装卸时间截止后到实际装卸完毕时的这段时间称为滞期。滞期费按船舶滞期时间乘以合同规定的滞期费率计算。滞期时间的具体计算主要有两种方法：第一，“滞期时间连续计算”（DemurrageRunscontinuously）或“一旦滞期，始终滞期”（OnceonDemurrage，AlwaysonDemurrage）。第二，“按同样的日期”（PerlikeDay）计算。9/28/2023113国际货物运输与保险如果在允许装卸时间届满前，提前完成了货物的装卸工作，则节省的时间，船东要付给租船人一定的金额作为奖励，这就是速遣费。滞期费和速遣费均按每天若干金额计算速遣费为滞期费的一半（Despatchhalfdemurrage-DHD）9/28/2023114国际货物运输与保险（二）定期租船合同的主要条款1.船舶说明2.租期租期的订法有三种：暗含伸缩性、明确规定伸缩时间和规定没有或暗含没有伸缩。3.交船交船的地点订法很多，如：在租方指定的港口交船；船到达租方指定的港口引水站交船；或者是“船过某一位置交船”等等。交船地点选择的关键在于，承、租双方都希望将船舶空放的经济损失降低到极限。通常在交船时，船舶应当满足的条件有：装货已准备就绪；货舱已清扫干净，适于装载约订的货物；船上存油量和船上设备，灭火设备、护货板等等完备无缺，符合租约规定。船舶文件齐备且有记录；船舶必须适航。9/28/2023115国际货物运输与保险4.租金习惯上租金按每30天，或每日历月每夏季载重吨计算。也以可按整条船每天若干金额计算，两者之间可以相互换算。

通常需要预付半个月或一个月，租金的高低与船舶所载货物无关。5.停租与复租停租，指在租期之内，因约定的原因，船方人员或因物料不足、机器故障、检验船舶、修理等船方责任事故，造成的租方租期的损失时，租方有中断支付停止使用船舶期间租金的权利。所有期租合同中都订有这一条款。在引用这一条款时，租方有说明时间损失原因的责任，已付租金可按比例扣除。停租和复租OnHire双方必须办理记录手续。9/28/2023116国际货物运输与保险6.还船租期满时，租船人有义务按照租约规定的地点和条件将船还给船东。还船之时就是租金停付之日。还船地点和时间的订法中，对租方有利的条款是“船在何时何处备妥，就在何时何处还船”（whenwherethevesselready，W.W.R）。对船东较有利的条款是“出港引水员下船时作为还船”（DroppingOutwardPilot，D.O.P）。在这个条件下，船东可少付一笔出港费。还船时，船舶需具备下列条件：（1）与交船时同样的良好状态和条件，即货舱清洁，船上各部位都处于完好的状态。（2）船上存油符合租船合同的规定。9/28/2023117国际货物运输与保险7.转租转租条款，明确租船人在租期内，有权依据合同将所租来的船舶转租给别人，但是，在转租时，租船人仍有义务履行原租船合同。长期租船的条件下，租船人有时会因货源或经营决策等原因，将租船转租给第三者。在这种情况下，租船人就成了二船东，在洽订转租合同时，要严格根据原租船合同的条款，以保证第三者的行为在受转租合同约束的同时不违背原租船合同。以防止二船东与真正的船东之间发生不必要的纠纷。转租合同中的航行地区，必须和原租船合同中的规定一致。又如共同海损理赔条款、仲裁条款也要一致。9/28/2023118国际货物运输与保险第四节

海运进出口业务9/28/2023119国际货物运输与保险一、海运进口业务海运进口业务，指根据贸易合同中有关运输条件，把向国外的订货加以组织，通过海运方式运进国内的一种业务。这种业务必须取决于价格条件(贸易术语)：如果是CIF或CFR条件，则由国外卖方办理租船订舱工作；如果是FOB条件，则由买方办理租船订舱工作，派船前往国外港口接运。9/28/2023120国际货物运输与保险（一）租船订舱按照贸易合同的规定，负责货物运输的一方，要根据货物的性质和数量来决定租船或订舱。不论租船(大宗货物)或订舱(小批量的杂货)，均需办理租船或订舱手续。除个别情况外，一般均委托代理来办理。在我国，一般是委托中国对外贸易运输（集团）总公司及其分公司来办理。在办理委托时，委托人需填写《进口租船订舱联系单》（以下简称“联系单”）并提出具体要求。联系单的内容一般包括货名、重量、尺码、合同号、包装种类、装卸港口、交货期、买货条款、发货人名称和地址、或电传号等项目。9/28/2023121国际货物运输与保险（二）掌握船舶动态船舶动态主要包括船名、船籍、船舶性质、装卸港顺序、预抵港日期、船舶吃水和该船所载货物的名称数量等方面的信息。船舶动态信息来源可获自各船公司提供的船期表、国外发货人寄来的装船通知、单证资料、发货电报以及有关单位编制的进口船舶动态资料等。（三）收集和整理单证进口货物运输单证一般包括商务单证和船务单证两大类。商务单证有贸易合同正本或副本、发票、提单、装箱单、品质证明书和保险单等。

船务单证主要有载货清单、货物积载图、租船合同或提单副本等。9/28/2023122国际货物运输与保险（四）报关进口货物需向海关报关，填制《进口货物报关单》。办理报关的进口货物，经海关查验放行，交纳进口关税后，方可提运。根据《中华人民共和国海关法》第24条规定，进口货物应当自运输工具申报进境之日起14日内向海关申报。超过上述规定期限未向海关申报的，由海关征收滞纳金。非贸易进口货物的货主，需填制《免领许可证进口物品验放凭证》，连同有关证件，向海关申报查验放行。凡不在港口查验放行的贸易货物的货主，需填制《国外货物转运准单》，向港口海关申报，经海关同意并监管运至目的地，由目的地海关查验放行。对国外免费赠送的样品，需填制《进口非贸易样品申报单》，附发票一份，向海关申报。如系使领馆物品，则凭使领馆或有关单位证明文件向海关申报。9/28/2023123国际货物运输与保险（五）报验报验进口货物需填写《进口商品检验申请单》，同时需提供其他相关单证。我国的商检机构是国家出入境检验检疫局。对于列入《商检机构实施检验的商品种类表》的进口商品，在接受商检机构（国家出入境检验