集装箱运输管理

集装箱运输管理

欧阳强福建武夷学院学时：64学时课程性质：考试课成绩来源：70%(期末考试)30%（考勤、作业和课堂表现）一、《集装箱运输管理》学习目的1、熟悉集装箱运输系统组成要素内容。

◆

硬件：集装箱、集装箱船、集装箱码头、适箱货

◆

软件：管理方法、管理手段、管理法规2、掌握集装箱运输经营管理知识：箱务管理、集装箱船管理、堆场管理、货运站管理、码头大门管理、集装箱货物组织。3、掌握水路集装箱进出口货运组织程序及其业务。4、掌握公路、铁路、航空集装箱运输管理知识。5、掌握国际集装箱多式联运业务。6、熟悉国际集装箱运费计收方法。7、掌握国际集装箱运输代理业务。

第1章绪论

1.1集装箱运输的形成与发展

1.2集装箱运输的特点及优越性

1.3集装箱运输系统的组成

1.4集装箱运输与现代物流1.1集装箱运输的形成与发展集装箱(Container)

是一个具有足够强度、便于反复使用的大型标准化载货容器。集装箱运输(ContainerTransportation)

是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合或成组单元，进行运输(包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运输)、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。

目前，集装箱运输已进入以国际远洋船舶运输为主，以铁路运输、公路运输、航空运输为辅的国际多式联运为特征的新时期。◆船舶装卸效率低，船舶在港停泊时间长，周转慢；◆劳动强度大，货损货差多，货运质量很难得到保证；

◆货物的装卸，运输作业受自然条件影响大；

◆无法实现整个件杂货运输系统的机械化、自动化。

1.1.1集装箱运输产生的原因克服传统运输方式的缺陷而发展起来！国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求！传统件杂货货物运输方式：以“件”体为货运单位（小而杂乱的货运单位）。集装箱运输：以“箱”体为货运单位（大而统一的货运单位），使运输商品达到标准化，进而为实现机械化、自动化创造条件。货运单位的演变！1.萌芽阶段（1801~1955年）

①欧美地区的发达国家尝试陆上集装箱运输，运输距离较短；②公路和铁路集装箱运输不统一，制约了陆上集装箱运输的发展。

1.1.2国际集装箱运输的发展沿革

2.开创阶段（1956~1966年）标志：美国首先用油轮、件杂货轮改装成集装箱船舶在美国沿海从事海上集装箱运输，并获得良好的经济效益。海上集装箱运输获得成功，为实现国际远洋航线的集装箱运输打下了良好的基础。①使用船舶由其它类型船舶改装的；②船舶配有集装箱专用吊车（装卸桥）；③使用非标准集装箱；④仅限于美国国内沿海运输。

3.成长阶段（1966~1971年）

标志：集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展

①开辟国际集装箱航线，并出现第一代集装箱船（700TEU~1100TEU）；②使用20ft、40ft标准集装箱。(1965年国际标准化组织ISO颁布)；③发达国家已对港口设施进行了巨额投资，开始建造集装箱专用码头。

4.扩张阶段（1971年~20世纪80年代末）①集装箱运输范围增大，从发达国家扩展到发展中国家，世界各主要航线开展了集装箱运输；②大型、高速第二代集装箱船相继投入营运；③集装箱码头设施不断现代化，开始出现装卸桥、跨运车和龙门吊；

④计算机得到了更广泛的应用，集装箱运输管理水平水平得到很大提高；

5.成熟阶段（20世纪80年代末至今）

①硬件和软件的成套技术趋于完善；

船舶：第四、五、六代集装箱船

硬件

港口：专用集装箱码头不断发展，停靠第四、五、六代集装箱船

内陆配套设施：航空、公路、铁路、场站、中转站

实现了管理方法的科学化

软件

管理手段（EDI、E-Business）的现代化

管理法规日益完备和国际惯例逐步形成

（国际海运条例、联合国国际货物多式联运公约）②件杂货物集装箱化比例不断提高；

箱化率发达国家达90%以上发展中国家达65%以上

③进入“门到门”运输的国际多式联运时代；④集装箱运输系统运行支持环境日趋完善：

◆运输、装卸工具制造及维护业等工业飞速发展；◆金融、保险等行业对集装箱的有关业务越来越规范化。

⑤集装箱船队高速发展，使集装箱运输市场供大于求，导致了市场竞争激烈。1.1.3我国集装箱运输发展概况

1.70年代的起步；2.80年代的稳定发展；3.90年代的快速发展；4.21世纪初引起全世界航运界的热切关注！虽然起步较晚，但发展的速度却是最快的：

1973年9月开始用件杂货船从天津、上海载运小型集装箱(8ft×8ft×8ft)至日本的横滨、大阪、神户。①集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多

◆到2005年底，国际集装箱运输班轮公司已达到160多家，拥有集装箱船舶1500艘，80多万TEU箱位；

◆中远公司拥有集装箱船舶130多艘，38.9万TEU箱位，排名世界第九位；

◆中海集团拥有集装箱船舶120多艘，36.8万TEU箱位，排名世界第十位。

◆到2005年底，我国开辟国际集装箱班轮航线170多条，每月有3500多个航班，包括沿海航线、近洋航线、远洋航线。

②加强基础设施建设，港口条件和内陆集疏运系统明显改善

◆截止2005年底，全国共有万吨级集装箱专用泊位150多个；

◆2005年，全国港口共完成集装箱吞吐量7500万TEU；

◆截止2005年底，在港口腹地主要枢纽港站附近及国道公路主骨架沿线建成国际集装箱内陆中转货运站达350多个；

◆公路运输已成为与远洋运输相衔接的、配合港口集疏运的主要运输方式；铁路也开通集装箱专列线30多条。

表1-11999~2005年中国大陆十大集装箱港口吞吐量（单位：万TEU）

年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位1999上海421.6深圳297.8青岛154.3天津130.2广州117.9厦门84.8大连73.6宁波60.1中山43.0福州31.82000上海561.2深圳395.9青岛211.6天津170.8广州142.7厦门108.5大连100.8宁波90.21中山45.76福州40.02001上海634.0深圳507.9青岛263.9天津201.1广州162.8厦门129.5宁波121.3大连120.9中山54.7福州41.82002上海861.3深圳761.1青岛340.5天津240.8广州217.3宁波185.8厦门175.0大连135.2中山64.3福州48.22003上海1128.2深圳1061.5青岛423.9天津301.5宁波276.3广州276.2厦门233.1大连167.9中山75.6江门74.42004上海1455.1深圳1365.0青岛513.9宁波400.5天津381.5广州331.3厦门287.1大连220.1中山115.0福州58.92005上海1808.4深圳1619.7青岛630.7宁波520.8天津480.1广州468.0厦门334.2大连265.0中山107.6连云港100.5③加强法规建设和科技应用，集装箱运输管理水平有了很大提高

◆“七五”期间，交通部主持了“国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验”，并于“八五”期间在全国推广；

◆“八五”期间，1990年12月国务院发布68号令，颁布了《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》，并于1992年2月27日由交通部补充通过了《实施细则》，这是我国集装箱运输的第一个综合性法规；◆“九五”期间，交通部进行“国际集装箱运输电子传输运作系统和示范工程”项目的研究和实施。（上海、天津、青岛、宁波四个口岸和中远集团）◆交通部、铁道部于1997年3月14日联合发布《国际集装箱多式联运管理规则》，并从1997年10月1日起施行。◆交通部于2001年制定了《中华人民共和国国际海运条例》，并自2002年1月1日起施行。之后，《实施细则》也于2002年12月25日通过，并自2003年3月1日起施行。

1.集装箱运输量继续增长◆发展中国家集装箱运量快速增长；

--依靠科技进步发展经济，从传统的单纯原材料进出口转变为科技含量高的工业成品与半成品的出口；

--不断增加投资，完善集装箱运输系统，件杂货运输逐步实现集装箱化。◆发达国家出口结构更趋高级化，高、精、尖产品不断增加，适箱货源增多。1.1.4集装箱运输的发展趋势2.集装箱船舶大型化、高速化发展

降低运价降低运输成本实现规模效益和经济大型船舶货源充足3.集装箱码头现代化，港口中转作用日益提高，挂靠的港口少。◆集装箱运输船舶的大型化要求有现代化的集装箱港口(码头)相配合；

◆集装箱运输格局：由只挂靠少数港口的运输干线来承担远洋运输，由地区性支线来完成中心港与附近地区之间的运输和货物集散；◆各“中心港”将其他港口的货源通过支线运输吸引过来加以中转，使得这些港口从主要依靠本地(各港的腹地)货源向主要依靠周围广大地区中转货源转变，中转箱已占其吞吐量的半数以上，如香港、新加坡。

4.集装箱箱型大型化、专业化发展

◆40ft集装箱及各类专用箱(冷藏、罐式、开顶等)的比例正逐年增长；

◆45ft的集装箱开始投入使用；

◆超长、超高、超宽的非标准集装箱的数量也有所增加。5.集装箱运输信息管理实现现代化

信息管理需求船、箱流动范围大单证信息量大运输企业业务范围广6.集装箱多式联运将进一步发展和完善

货主需求综合运输系统形成集装箱运输企业多元化经营需要便于组织多式联运是集装箱运输的优点之一6.集装箱多式联运将进一步发展和完善(续)

◆发达国家：集装箱运输已基本实现了多式联运化。

◆发展中国家：由于各方面条件的限制，多式联运仍处于起步和发展阶段。但多式联运的优越性和必然性使这些国家加快了引进先进的硬、软件技术、发展本国综合运输网和多式联运事业的步伐。

发展中国家经济的发展及世界范围内的多式联运经营网络及硬软件环境的改善，将进一步促进集装箱货物多式联运的发展！（1）在经营体制和现代化管理上逐步向联营和合作经营方向发展。

---如马士基与海陆公司、铁行渣华也重组合并；

---目前宣布参加全球联营体的班轮公司已达20多家，建立全球联盟、伟大联盟、新三洲等五大联营体。（2）提供高质量、全方位服务。为了争取充足、稳定的货源，许多船公司提出了“一切为货主”的经营思想，即不仅为货主提供“高质量、高效率”的运输，而且也提供更全面、更方便的与运输有关的服务（如装卸、报关、转运、理货、仓储、保险等）。

（3）向综合物流服务方向发展。

7.市场竞争激烈，各班轮公司经营战略明显改变

1.2集装箱运输的特点及优越性1.提高装卸效率,减轻劳动强度

例如：在港口普通码头上装卸件杂货船舶，其装卸效率一般为35t/h，并且需要配备装卸工人约17人，而在集装箱专用码头上装卸集装箱，其效率可达50TEU/h，按每箱载货10t计，生产效率已达400-500t/h，而只需配备4名工人，工效提高了几十倍。在提高装卸效率的同时，工人的体力劳动强度大幅度降低，使工人只需从事一些辅助性的体力劳动工作，肩扛人挑的装卸搬运方式已成为历史。1.2集装箱运输的特点及优越性2.减少货损货差,提高货物运输的安全与质量3.缩短货物的在途时间,加快车船的周转

据航运部门统计：一般普通货船在港停留时间约占整个营运时间的56%，