关于提高车身精度

关于提高车身精度重庆汽车学院一、背景车身精度与整车的外观、性能和密封关系密切流程不完善研发平台没有形成在研发的设计阶段投入太少车身甚至没有图纸

重庆汽车学院其特征是：产品的研发基本上依赖于设计公司、零部件供应商和系统配套商；工程化主要依靠模、检、夹具供应商；生产过程控制是移植或嫁接相近行业的过程控制手段。重庆汽车学院这种现状很不利于整车产品的品质和质量的提升。后果往往是车身精度达不到要求，产品品质培育期需要六个月甚至一年以上。这种局面的产生虽然有着客观上的历史原因，但是车企本身主观上对如何保证车身精度也有认识上的不足。

重庆汽车学院二、研发阶段定位系统精度要求冲压件的表面品质合理地分配公差合理地选择接合面

重庆汽车学院1、定位系统： 没有合理科学的定位系统，要保证单个冲压件、分总成和总成的精度是难以实现的。定位体系不仅在焊接车身时需要，在冲压件的生产和检验中也要用到。定位系统还要涉及到所有安装到车身上的零部件。换句话说，整车上的每个零部件相对于车身的位置必须是唯一的。只有这样才能保证他们的位置一致性。定位系统可以借鉴大众的RPS，也可以借鉴北美汽车工业普遍采用的GD&T体系。其效果都是一样的。

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重庆汽车学院2、精度要求： 精度的设定的依据是外观和功能。精度定得过高，会增加制造成本；而精度定得太低，会影响整车的外观或性能。要给一个具有良好的成本性能比的精度。重庆汽车学院2、精度要求： 尺寸精度，1）如果要借用竞品车的精度要求，建议用统计测量的方法，来估计原车生产系统的工艺能力，从而导出原车的实际公差。2）车身上涉及到底盘系统的定位精度，要以底盘调校的结果或底盘设计的要求来制定。如果导致车身精度过高，就要考虑采用工装为底盘系统定位，而工装直接与车身主定位系统对接的方法来解决。当然也可以考虑采用“机加工”工艺。重庆汽车学院2、精度要求： 形状精度：凡是两个外观零件的交接区，都存在形状配合问题。为了避免由于形状精度高导致成本增加或成品率低的后果，在结构设计时，要尽量避免把互相配合的两零部件设计在同一个面上，而是故意设计出阶差或隔离缝隙，利用人的视觉差来弥补面与面之间的误差带来的外观缺陷。重庆汽车学院二、研发阶段定位体系精度要求冲压件的表面品质合理地分配公差合理地选择接合面

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首先车身外覆盖件表面，要满足A曲面的要求，但仅仅满足A曲面的数学定义还远远不够。还要考虑到外观、冲压件刚度和工艺性。因而要添加很多的限制条件。

外观：要多采用自由曲面，外凸光亮面等重庆汽车学院重庆汽车学院 冲压件刚度：避免采用过于平坦的外表面、保凸性不好的曲面，这种曲面，在成型过程中拉延不充分，工件的刚度和强度都没有保证，而且很容易出现下陷、松弛等现象。 工艺性：如果采用小曲率半径或尖角等变形超过或接近拉延极限的曲面，冲压件的形状和稳定性是难以保障的。 总之冲压件拉延不充分和过拉延都是不可取的。

重庆汽车学院 车门窗框外表面的例子

外凸表面修改后前门窗框断面侧围断面（A柱）侧围表面平坦表面原设计侧围断面（A柱）前门窗框断面侧围表面重庆汽车学院二、研发阶段定位体系精度要求冲压件的表面品质合理地分配公差合理地选择接合面

重庆汽车学院 4、合理地分配公差： 即使在常规的机械设计场合，合理地分配公差也不是一件容易的事情。在车身与冲压件之间，情形就更为复杂。不仅仅是因为冲压件具有柔性和冲压件之间接合面