世界港口集装箱运输发展史

世界港口集装箱运输发展史

一、我国港口集装箱运输的现状20世纪50年代中期，集装箱运输的建立改变了世界港口的外观，成为世界经济全球化的重要动力。1956年,美国人开始研究由旧船改造运送集装箱的系统,同年4月由旧油轮改造的船第一次装载了58个集装箱由纽约沿美国东海岸到达休斯顿。在显示了巨大的经济效果后,1957年10月又一艘由货船改装成吊装式的全集装箱船诞生,载重量为9000t,可装载226个35英尺的集装箱,这是世界上第一艘全集装箱船并由此拉开了全球集装箱运输的序幕。之后,围绕集装箱运输,掀起了船舶改装、建造和港口装卸机械的革新以及集装箱码头建设的革命,开始了世界海运史上的一场最重要变革。自上个世纪70年代以来,随着集装箱运输技术的不断完善和广泛采用,以及集装箱船舶的专业化、规模化和专业集装箱码头的不断建设,又反过来促使港口集装箱运输蓬勃发展、高潮迭起;经济全球化特别是中国经济的快速发展,使得港口集装箱运输的发展一发而不可收,持续保持了旺盛的增长势头。至2007年,世界集装箱船队运力已超过1000万TEU,运营中的全球集装箱船队拥有集装箱船舶高达4063艘之多,全世界集装箱码头的吞吐能力估计在4亿TEU左右。仅仅半个多世纪,以港口为核心的集装箱运输已经并正在以前所未有的广度和深度改变着世界港航业并波及其它领域,包括从生产制造、产品加工、货物运输、储存到贸易、消费以及人类生产生活的各个方面。在这一进程中港口集装箱运输通过自身产业的形成和发展,也实现了技术、资本和规模的快速跨越,完成了从集装箱船舶、集装箱专用码头到陆上集疏运系统的专业配套、无缝衔接,构成了横跨大洋、纵横全球的大运行和大循环的港口产业链,为寿建敏全球经贸快速、高效增长作出了史无前例的卓越贡献。这其中,中国港口集装箱运输快速惊人的发展尤其令世人瞩目和赞叹。中国港口集装箱运输发展起步晚于世界约17年,但就目前跨入1亿TEU的吞吐规模而言,已经遥遥领先于世界港口之林。1973年9月,天津港开通了由日本神户到天津的我国第一条集装箱班轮航线,由于我国社会主义市场经济还未启动,从1973~1976年,天津港仅完成1188个集装箱。1978年9月25日,上海至澳大利亚的集装箱班轮航线正式开通,我国第一个集装箱专用码头在上海港开始建设,并由1980年底正式改建投产。1979年我国装卸集装箱的港口只有上海、天津、青岛和广州,总吞吐量为3.29万TEU,到上世纪80年代末,装卸集装箱的港口超过20个,吞吐总量超过100万TEU。从此,我国进入了集装箱港口高速发展的周期,从100万TEU到1000万TEU,我国港口用了不到10年的时间,从1000万TEU到今年超过1亿TEU也用了仅10年的时间。从改革开放开始到今天,中国大陆港口的集装箱运输规模增长了3000多倍,超过100万TEU的集装箱港口已达14个,超过500万TEU的集装箱港口有5个,超过1000万TEU的有2个,并跻身于世界集装箱港口排名的前列。从我国大陆集装箱吞吐量的增长图(见图1)可以看出这幅辉煌的画卷蕴涵着的奇迹。从增长来看,1979年至今平均增长率达34%,其中跨越100万TEU的平均增长率为43%,跨越1000万TEU的平均增长率为32%,跨越1亿TEU的平均增长率约为27%。中国大陆港口集装箱吞吐量的高速增长,以速度和规模弥补了我国集装箱运输发展起步晚的局面,并在港口装卸技术和效率方面走在了世界领先的位置。从世界角度来看,世界集装箱吞吐量已经超过4亿TEU,而中国港口集装箱吞吐量已经占到近1/4,从历年中国大陆港口吞吐量占世界集装箱吞吐量的比重变化可以看出(见图2),中国对世界港口集装箱运输的发展作出了巨大的贡献。中国大陆集装箱吞吐量从零开始达到占世界1%比重化了12年的时间,达到占5%的比重化了6年的时间,达到占10%的比重化了5年的时间,达到占20%的比重也化了5年的时间。集装箱运输革命性的辉煌发展,既改写了世界港航史,更创新了中国港航史。二、出口型经济圈的集聚发展路径随着集装箱运输的迅猛发展,港口和区域经济发展的关联度更加密切和至关重要,港口也由原来只满足区域运输的被动要求为主向带动和推动区域经济发展的主导性方向转变。中国港口的运输史表明,凡有集装箱码头建设运营的地方,许多地区的产业和经济从无到有迅速发展,并带动和推动了港口周围的出口加工区、保税区等出口型经济圈的快速发展,并在中国特色社会主义市场经济的基础上,实践性、创造性地建立和逐步完善了出口型经济发展中的各项政策和规则。毋庸置疑,中国港口集装箱运输的快速增长,不仅是本国经济特别是外贸经济强大的促进剂,也是世界经济一体化特别是全球贸易经济巨大的驱动力。1.世界经济的潜力巨海上集装箱运输使全球化贸易更加便捷,中国集装箱港口的规模发展使世界贸易更加便利化。据世界银行估计的贸易便利化数字推测,它给世界经济带来的潜在收益可能高达1000亿美元。由于中国港口集装箱规模发展的原因,亚太地区进出口货物的平均运输天数比世界其它经济体成员减少约1/3,从而大大降低了世界贸易的平均运输成本,推动了世界经济的发展。2.能力转移,开放共享在全球经济一体化发展的产业转移过程中,中国集装箱港口规模的发展推动和促进了发达国家的产业升级,使发达国家制造业大规模地移向亚太地区,特别是中国。近几年中,发达国家向发展中国家转移的生产能力比重相当于制造业贸易的30%,发达国家向发展中国家转移生产能力达到了一个新的阶段,由发达国家生产能力转移而在发达国家和发展中国家之间形成的全球共享型生产规模已经超过8000亿美元。由此看出中国集装箱港口的吞吐规模扩大,有效地改善了世界经济结构和产业结构在全球空间的合理配置,提高了世界经济发展的质量。3.发展港口规模,节约了我国的经营成本中国集装箱港口的发展适应了集装箱货运快速增长的需要,从而带来了世界班轮运输的繁荣。以太平洋航线为例,中国箱量从上世纪90年代初占8%上升到了目前占50%以上的比重。中国集装箱港口规模的快速增长,也极大地激发了世界班轮公司发展船队的信心,为集装箱船舶大型化发展奠定了市场基础,推动了大型集装箱船及10000TEU以上的大型集装箱船舶在跨洋主干航线上的快速发展,大大节约了世界各船公司的经营成本。在给世界班轮公司带来巨大利益的同时,也使国际集装箱海运格局产生更加适应世界经济结构转变。4.其它产业有待增长首先带动了造船业的发展,2006年全球新造船交付量已经达到了7500万t,订单量达到了1.69亿t,比2005年增长了137%。同时,与其相关的其他诸如集箱制造业等产业也相继壮大。并且带动了相关高技术产业的发展和先进技术产业化的快速发展。5.历史上比较迅速的时期是出口增长时期2003年~2006年,我国货物进出口连续四年快速增长,年均增长29.8%,其中出口增长31.3%,进口增长28%,是历史上发展最为迅速的时期。货物贸易进出口总额在世界贸易中所占的比重由2002年的4.7%上升到2006年的7.2%,并还将进一步提升。没有集装箱吞吐规模的发展,要实现我国对外贸易如此的快速发展很难想像。6.港口运输规划布局系统形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等9大干线港为主,相应发展沿海支线和喂给港的集装箱港口运输规划布局系统,同时促进了内河水路集装箱运输的规划建设。2007~2020年将规划形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和18条主要干支流高等级航道(即两横一纵两网十八线)的布局,构成我国各主要水系以通航千吨级及以上船舶的航道为骨干的航道网络。7.国际物流大通道建设齐头并进由于港口集装箱运输的迅速发展,港口后方的保税区,物流园区,出口加工区以及口岸配套服务业如雨后春笋般成长壮大。其中保税区从1990年5月国务院批准建立第一个到现在,已经发展到了15个保税区,保税区总面积达到了30多个平方公里,所有保税区都在沿海城市的港口附近。2006年,全国15家保税区共完成增加值1427.94亿元,同比增长22.7%,实现工业总产值2592.96亿元,同比增长22.2%,保税区销售收入总额首次突破1万亿元大关,达到10136.2亿元,同比增长21.3%,进出口贸易突破1000亿美元,达到1090.0亿美元,同比增长23.0%,均保持高位快速增长。保税区物流产业也加快发展,2006年实现物流企业营业收入2579.81亿元,同比增长21.0%。在港口集装箱吞吐量的带动下,各保税区都将现代物流业作为重点培育产业,与贸易业、出口加工业之间形成了紧密的关系,截止2006年末,上海外高桥、大连、天津、张家港、青岛、宁波和深圳盐田港7家物流园区已累计引进329家企业,投资额达到6.38亿美元。源于集装箱港口吞吐规模发展的我国造船工业和港口机械行业也得到了巨大的发展,2006年中国造船完工1452万载重吨,同比增长20%,至此,中国在连续保持位居世界第三造船大国的势头下,已经在向稳定第一的位置冲击。中国2006年新承接船舶订单达4251万载重吨,同比增长150%;手持船舶订单6872万载重吨,同比增长73个百分点;全年出口船舶1171万载重吨;船舶工业全年完成工业总产值1722亿元人民币,实现利润总额九十六亿元人民币,同比增长37%。三、发展港口集装箱接收量的方法从经济全球化发展的角度来看,世界经济会持续稳定增长,中国经济的增长速度仍将领先于世界,我国在国际集装箱运输市场的地位会逐年更强,全球集装箱运输将形成新的格局,由美国、欧盟和中国为核心形成的美洲、欧洲和亚洲三大市场为半径的三足鼎力格局会更加明显,其中中国因素在全球集装箱班轮运输业将起到举足轻重的作用,美洲和欧洲的主要港口也将会因应对中国因素而进行规模拓展,而我国港口集装箱运输的吞吐规模也会得到持续发展。据国家有关部门的原定规划,2010年达到集装箱吞吐量1亿TEU的规模,2020年实现2亿TEU。今年已提前3年实现了第一个目标,实现2亿TEU的目标也将会大大超前。目前集装箱港口的规模化发展过程中,仍然存在着诸多的难题,必须采取有效的方法才能应对未来更大规模的发展。为此应该重点关注以下几个方面的问题:1.由于中国集装箱港口吞吐规模的快速发展将产生磁化效应,班轮公司会不断地在中国大陆开发航线,配合中国实现世界工厂的目标,整个中国大陆成为世界性的集装箱运输集疏器将成为可能,为适应世界班轮公司的发展要求,应该对中国的集装箱港口码头进行层次性梳理、结构性完善,集装箱港口码头的后规划和评估体系应该尽早形成。2.要转变粗放式发展的思路,使集装箱港口码头的粗放式发展向和谐精细化方向发展。由于集装箱吞吐量的迅速增长,简单化扩张码头岸线来满足需求的模式在全国各地已经十分普遍,而岸线资源是有限的,因此应该在技术创新、管理创新和合作创新上开发出中国特有的应对集装箱吞吐规模扩张的模式,使资源得到协调一致的利用,从而实现简单化利用向高效化、合作化、综合化的目标转变;地方垄断性向统一规范化方向发展。3.大力发展内河航道和码头的集装箱集疏运体系,缓解日益增长的箱量的国内集疏运需求。首先应该适时加大内河航道和集装箱码头的规划建设力度,在初期内河集装箱运输中,把以规模得效益的思路向以成本换规模的方向转变,从直接效益导向向资源合理配置和环境综合优化方向转变;其次在内河船型的发展中,加大技术创新力度,开发适应内河特点的大载量、浅吃水的新颖船型,创新内河集装箱船队的运营模式,形成