天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告

天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告1天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告1摘要：本文以天津地铁一号线的利用现状为争论对象，通过对地铁四周公共效劳设施、出入口协调地铁与公交站点位置、完善标示系统等改进建议。关键词:天津地铁便捷度 公交系统 公共设施调研背景与工作框架天津地铁简介天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市，但是其地铁线路建成年月久、通20世纪80年月经过扩建，才仅到达7.4公里的运营里程，现在已经根本无法适应天津市的进展需要。延长地铁线路的论证、设计、规划等工作始终持续了多年，其首期的一号线2023381-34-67、81)。现状问题及探讨1南区双林，总长度为26.188公里。全线共设2281310.7841.6241.225但是，在地铁一号线投入使用至今的一年〔图2交车和出租车。建设和公共交通建设都在飞速进展，地铁建设也将进入到快速进展的阶段。调研目的和意义

1天津地铁交通图2居民出行承受的公共交通方式调查2依据国内外的进展阅历，大力进展地铁系统是解决城市公共交通系统的最好选择。的完善供给参考。工作框架与调研方法工作框架3工作框架调研方法调查范围与对象调查范围选取地铁一号线的全部底下掩盖范围及其地面站点周边500米的范围。调施；二为乘坐地铁以及地铁站点周边的人群，以乘客为主。调查时间619〔工作日〕23日〔假日〕的8:00-19:00，争论包含了上下班时段和非特别时段的地铁利用状况。典型站点选择一号线共有22个站点，依据其所处的位置大致分为四类，在每个类別中各选取2 314表1 选取站点分布商业中心 海光寺站、小白楼站居住区聚拢地 勤俭道站、土城站商业中心 海光寺站、小白楼站居住区聚拢地 勤俭道站、土城站大型客流集散地西站、复兴门站起始站点 刘园站、双林站地铁系统利用率调查地铁作用并不突出，人流量不大调查单位选取单节120m车厢，经统计，在工作日顶峰小时单向单位236244人。按此计算，单向最大断面每10000的近期目标接近，但是照旧与其他大城市的地铁所承载的人流量照旧相去甚远，使用率并不高。工作日和假日在各个时段人流量的分布也有较5〔蓝线〕的人流量变化主要和上下班时间点相关，人流量相对均衡。而假日〔红线〕10显著。

图4一号线典型站点出入口55各个时间段人流量差异大67假日各个站点在不同时间段乘客数量分布的状况。可以看出，在工作日和节假日始末站点人人流量稍大。〔CBD。14：00－15：00然增大是由于这个时间段是商 图6 工作日不同站点人流量分布状况务活动活泼时间段；人流到达17－18：00间段。变动幅度与众不同的是西站。西站有几个比较特别的点。9：00-10：00点人数削减；而西站人数增多，这应当是火车停靠站的密集时间段。二是10：00-11：00和14：00-15：00

4图7 假日不同站点人流量分布状况4量避开大多居民的出行时间。假日人们外出和返回的时间较工作日相对推后并且相对集中，分别表现在10点时间18：00况与工作日的状况差距不大。各个站点人流量差异大工作日和假日人流在各个站点的分布也不是均衡的，总体呈现较大的差异。图8、图9分别为工作日与假日各个 站点乘客数量分布的状况。可以看出，在工作日和假日人流在每个站点总体分布的状况大致一样：起始车站人流量始终偏小，越靠近中间站点人流量越大。造成这种人流分布状况的缘由主要有两点：其一是由于旅客图8 图9 的物理累积，其二也是主要缘由还是由于站点本身所处的地理位置和本身所担当的旅客性质所打算的城市边缘住宅区，只用效劳居住于此地居住的居民，中段站点是城市CBD和中心商业区，本身的人流量和人口承载就大于其他站点所处地。地铁与其他交通方式换乘便捷度调查地铁客流换乘方式有:常规公交、自行车、出租车、专用车、地铁、铁路、其它。5其中公交换乘是主要的换乘方式。地铁与公交的换乘地铁站与公交站点距离1111101012勤俭道站1414西站◆起始站点：

13土城站15复兴门站 6616刘园站16刘园站双林站2地铁站点与公交站距离统计表站名公交站与地铁站口的步行时间地铁站归类刘园站10~20始点站双林站15始点站小白楼站3~6位于商业中心西站站0~4.75大型客流集散地勤俭道站1~2.5居住聚拢点海光寺站1~2位于商业中心土城站1~2居住聚拢点复兴门站1大型客流集散地从公交站点设置状况可以看出离开头点站的人们需要行进相对较远的距离才能乘5地铁站与公交站始末时间的落差3地铁站口与公交站始末时间落差表〔16:30-21:30〕站名站名双林站存在时间落差的公交班车始班经双林站时间或许为07:00与06:20末班经双林站时间或许为20:30与20:2080806:00--19:30东张庄05:50--19:50)时间落差复兴门站0.1始班经复兴门站时间或许为06：30与06;20末班经复兴门站时间或许为20：20与20;20652:05:50-18:5005:50-19:15)土城站 始班经土城站时间或许为06:50与06;20末班经土城站时间或许为19:50与19:45900:(大胡同商贸中心07:30--21:00湖北路08:00--21:30)

末班1小时 70.5~10.5~11.5~2小白楼站海光寺站

始班经小白楼站时间或许为08;00与08:30末班经小白楼站时间或许为21:30与22:008:06:20--23:00体育中心05:30--22:00)始班经海光寺站时间或许为07:30与06:20末班经海光寺站时间或许为00:10与22:40161:(西站05:30--18:00大港客运站05:30--18:00)

0.50.80.8~2.61西站站 始班经西站站时间或许为05:30与07:30末班经西站站时间或许为18:10与20:0024:(西站05:00--22:00月牙河火车站06:00--23:00)

1.4~2.50.5~1勤俭道站刘园站

始班经勤俭道站时间或许为05:30与07:10末班经勤俭道站时间或许为22:30与00:10

1~2.5由表382.6161242.5地铁站与公交站换乘的指示性调查◆换乘缺乏导向性流不能快速准确的换乘公交。228Ⅰ公交站点导向标志：8Ⅱ外部均不设公交站点导示标志。Ⅲ其中起始站双林站〔19〕及刘园站〔20〕可换乘公交站点不行见，其余可见。18

8◆公交站点形式不够标准8Ⅰ站点处有完整的候车亭，站牌明显标准。乘客易于识别，导向性良好，供给较全面的信息，乘客易于识别。靠站点。没方法确定候车地点，候车信息，造成乘客换乘不便。例如，复兴门B站口〔图2。

Ⅱ站点处站牌简陋，无候车亭，站内信息不明确，候车区域。例如，双林站，复兴门A站口〔图2，海光寺站,土城BⅢ无站牌和公车临时停地铁与自行车的换乘调研的八个站点中，无一设置特地的自行车停车道，影响交通较大。

23刘园站前自行车的混乱停放是极少数可折叠自行车便利携带〔23〕地铁与出租车的换乘设置的停车场所或者停车站牌，出租车停放任凭性较大。地铁站内、外效劳设施设置状况调查商业设施设置状况地铁站内及其四周商业设施状况

多的人流。在调查“是否应在地铁站内增加商业设施”中，55%的人选择是。但是在调研过程中觉察，告,如图24所示。地铁站四周的商业形态，以海光9寺为例，如图25所示，以大型超市为主，辅以餐饮、金融、效劳业。地铁站与站外商业设施距离以步行时间作为统计标准，地铁站与站外商业设施距离的统计结果如44地铁站与站外商业设施距离〔以步行时间为标准〕双林复兴门土城站小白楼站海光寺西站站勤俭道站站站站餐饮4434153商业4323133报刊亭3211325刘园站10钟10刘园站10钟10钟10钟无障碍设施设置状况残疾人无障碍设施的建设水平是衡量一座城市文明性与公正性的重要标尺〔盲人〕？”一项的调查结果觉察，100%的人选择否。5入口售票站台入口售票站台残疾人电梯盲道照片存局部入口设置了入口处没有设跟随盲道来到站台与地铁间在残疾人专用电梯，但置盲道可以指引盲唯一的售票处——存在空隙。地铁停问是如以下图，电梯并人来到地铁站，也靠时间格外有限，10题未投入使用，在把握没有设置残疾人坡而在人流量大的站板上方的通知上写道。音提示。点更不利于残疾人上下车。如有需要请与车控室联系6028522其他地铁站则根本没有残疾人专用电梯。86所示：6地铁站无障碍设施设置双林复兴门土城 小白楼 海光寺西站勤俭道刘园站站站 站 站站站站-●- - -●-●●●● ● ●●●●●●● ● ●●●●坡道升降机坡道升降机梯公共厕所设置状况在分析“您是否认为地铁站内应增加公共厕所？”一70%的人选择了是。但是在调查过程中觉察，全部地铁站均未设置卫生间。仅有局部地铁站贴他大城市的地铁站很多都设置有能供旅客便利使用的公〔26〕指示系统设置状况 图26北京地铁站公共厕所27 空间指示状况调查在分析“在地铁站内，您是否对地面建筑有明55%的人选择了否。对此我们又对地下空间指示状况进展了调〔图273025

28 海光寺站内指示牌图29海光寺站内指示牌11迷茫状态。了周边主要建筑的标识图〔图2，其它标识牌仅写明白出口的编号〔图2，而没有注明出口四周的状况。的换乘关系。改进建议取消与地铁线重合的公交线美国旧金山的交通网络是个成功的例子，参考其交通政策，取消与地铁重合的公交线路，从而增加地铁的使用率〔图30。10铁1号线重合。这在很大程度上影响地铁的使用率与增加路面的交通量。建议依据其重合程度取消局部公交线路。

30旧金山交通网络图协调地铁站出入口与公交站的位置8海光寺站地区公交站与地铁站口距离24三条干道南京路、长江道、南门外大街均有两个站点〔图3〔表8海光寺站地区公交站与地铁站口距离A1A2B1B2C1C2与地铁站口距离1．5钟1123331

从海光寺站周边的土地功能质来看，位于公交站C2但此处沒有地下通道通往海光寺地铁站，行人需要跨过南门外大街才能到达3分钟。在调查“公交换乘是否便利”中，有350%。结合国外地铁站出站口抱负通达半200C2近草坪处加建一地铁出入口〔图32、33〕 121232 加站口图

33地铁站出站口抱负通达半径建议海光寺站增站口后地铁站口与公交站距离A1A2B1B2C1C2与地铁站口距离1．5钟11211增加机动车与非机动车停放点结合地铁车站的建设修建地下车库,使地铁能与个体交通便利地换乘,形成“ParkAndRide”系统。在地铁站出入口四周设置地面非机动车停车场，在拥挤的繁华地段建议承受立体停放自行车系统，不仅能够节约自行车停放的空间，而且对自行车防盗也有相当的成效〔如图3。改进地铁站内效劳设施的设置建立完善的无障碍设施系统◆在地铁站入口处增加残疾人电梯，保证残疾人能到达站台。在已经设有残疾人电梯的站点开通电梯，避开只是作为一个摆设。◆在自动售票处设置语音提示系统，保证盲人能依据语音提示购票。◆车门处设置自动伸缩的踏板，在拥挤的靠站时刻能保证残疾人上下车的安全。

34 立体自行车支架35人文关心——南京的盲文站牌改进商