自然环境对交通的影响

自然环境对交通的影响主要内容提纲自然环境对交通线路的影响自然环境对交通方式的影响自然环境对交通布局的影响小组探究工作打算108-10101011-10131014-101810191020-10221022-10231024-1025102610月27-10月29日运用地理语言表达〔组内争论，预备好演讲10301031-111小组名单及初步分工高婧怡:查资料(主要为线路),实地考察肖钧:查资料〔主要为方式〕资料整合,实地考察郑斯安:报告撰写〔和组内争论〕,实地考察〔布局一、主要的交通运输方式五种交通运输方式及其特点运输方式铁路运输大路运输

优点 缺点当代最重要的运输方式之一。修建铁路造价高趋重要的运输方式。机动灵费较贵活，周转速度快，装卸便利，对各种自然条件适应性强水路运输航空运输

历史最悠久的运输方式〔适于大宗货物的长途运输〕捷的现代化运输方式

速度慢，敏捷性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然影响大设备投资大，技术要求高。管道运输 运具和线路合二为一的型管道运输要铺设特地管道设运输方式。货物主要是原油、备投资大，敏捷性差。大。自然条件对交通方式的影响河流、海洋适于进展水上运输〔内河运输、海洋运输〕陆地上适于进展陆上运输〔铁路运输、大路运输〕3.进展方向世界的联系更严密，更便利。并渐渐向高速化、大型化、专业化〔集装箱运输节约包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全〕方向进展。4.交通运输方式的选择：多、快、好、省客运〔运输要求〕货运①贵重或急需货物，数量不大〔航空运输〕②易死亡变质的活物，鲜活〔短程运输选择大路运输，远程运输选择铁路运输〕③大宗笨重货物，远程运输〔水路运输或铁路运输〕二、交通运输布局1.交通运输网〔点和线〔〔国家级〕交通运输布局自然环境因素〔地貌类型、水文条件、气候条件〕——影响着线路的质量、走向、分布和投资。社会经济因素〔打算性因素；国民经济的进展，人口和城市的分布，完善国家铁路网的需要，民族团结、社会安定、国防需要、资源、客货流的运输状况等〕——社会经济系统运输网的地域组合特征。科学技术因素——科学技术的提高交通运输网伸展到了更宽阔的范围。在科学技术兴旺的今日，自然条件影响的比重渐渐下降，而社会经济因素成为打算性因素。自然条件对交通线路走向的影响〔产品的产销分布及相应的运输联系起打算“之”字型等简单外形。自然条件对线网密度和分布格局的影响交通线路在没有特别需求的状况下的地形单元和地形部位上，如平原、缓丘、山间盆地、河谷和垭口等处。而这些地区人口稠密、经济兴旺对交通运输的需求也较多。平原地区交通线路一般呈网状分布。交通线区位因素分析自然因素水文：避开沼泽地，尽量避开跨越河流，削减桥梁总长度、投资、施工量气候：留意暴雨、大风等消灭的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要依据当地暴雨强度来设计地形地质：①平原：限制少，少占好地，处理好与农田水利建设、城镇进展的关系②山地：尽量沿等高线修建，尽量避开地形地质简单的地区〔隧道避开断层，陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道〕地形对交通线路分布的影响①地表形态对交通运输方式、线路走向的影响河网密度较小的平原地区，陆上的大路、量和造价相应也较低，因此，这些地区更有利于或便于修建交通线路。通的进展受到很大限制。②地表形态对交通线路分布格局的影响在平原地区，地形对交通线路建设的影响较小。山区交通建设的工程造价要高得多。探究地表形态对交通运输的影响影响 原则 缘由运输方式线路走向

山地、丘陵地区优先发山地丘陵地区修建交通干线的本钱高难度大，展大路运输 大路对自然条件要求低、本钱低河网密集的平原地区重河网密集的地区自然河道较多开挖水道便利；视进展水运 水运运量大、本钱低山区的线路一般选择在地势相对和缓的山间盆山间盆地和河谷地带自然条件相对优越，呈“之”地和河谷地带，经过山字形弯曲可以减小单位距离内的坡度地时线路多呈“之”字形弯曲形弯曲线路走向平原地区线路受限较小，但一般避开沼泽、少占耕地、少过河，尽量经过居民点避开断层、滑坡、泥石流等地质灾难多发的地区节约建设本钱，保证运输安全，节约用地，便利沿线居民的生产、生活保证运输安全，减小灾难的影响线网密度山区密度较小对运输的需求量不大；交通建设本钱高平原地区密度较大自然条件优越，且人口稠密、经济兴旺，需运输的客货量较大；进展交通的自然障碍少交通运输点的区位飞机场应建在地势较高、平坦开阔、地质条件好的地方港口宜建在地势平坦且近岸海水或河水较深的地方利于飞机的升降且便于排水，地基较稳定便于筑港、建仓库、连接交通线；便于船舶的进出、停靠经济因素①合理布局交通运输，促进沿线经济进展从城市边缘经过〔减轻对市内交通的影响〕车站、码头等社会因素①稳固国防、加强民族团结、促进少数民族地区或革命老区经济进展②促进资源的开发、带动沿线经济的进展③国境铁路、大路、高速大路有促进对外贸易的进展〔进展边疆贸易〕6.交通运输网中点的区位因素分析影响大路的建设的区位因素：修建大路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、展的关系。港口的区位①自然条件水域条件〔如航行条件、停靠条件港湾：避风浪陆域条件〔筑港条件、腹地条件锚空间大②社会经济条件〔港口效劳的区域〕经济兴旺，辐射范围大，客货集散量大〔影响港口的兴衰〕城市依托：单一大城市或某个城市群为依托，为港口供给人、财、物的优势国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港如分析影响上海港口的主要区位因素:地理位置优越,位于我国沿海航线的中间位置和长江航线的出海口.三角洲地势平坦开阔,为港口设备,建筑,以及上海市进展合理的平面布置供给了有利条件.长江和黄浦江一方面为港口供给淡水,另一方面保证了船舶入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间.经济腹地是中国经济最兴旺的地区.以我国最大的综合性工业城市和外贸基地——上海市为依托.上海港通过长江干支流和铁路,大路同全国各地相连接,并可以江海联运,集散客货流,这是世界上其他大港所无法比较的.缺乏——三角洲坡度极缓,水流分叉多,流量分散,来自河流上,中游的泥沙简洁淤塞航道汽车站的区位汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地便利旅客，即：②宽，与市内外交通联系便利；②地形平坦面积较大；③工程量。航空港的区位①自然条件地形：平坦开阔、利于跑道建设；坡度适当，保证排水地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实气候：少云雾、大风、暴雨天气日数风向：跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落②社会经济因素交通：要与市内有便利的交通联系经济：要建在经济兴旺的地区环境：航空港噪音较大，与城市应有肯定的距离影响交通线路分布的因素三、南昆铁路南昆铁路的起止点南宁——昆明南昆铁路经过的省级行政区跨越桂、黔、滇三省区南昆铁路建设的意义〔区位因素〕合理布局交通网经济意义南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运发。“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面对东南亚，促进外向型经济进展。有利于开发旅游资源，带动第三产业进展：开拓旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发〔喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等，并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的进展。政治意义2010少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。③有利于社会稳定；战略意义优势，南连北海、湛江、钦州和防城港等港口，东西有国际铁路、大路通往滇桂两省众多的经济合作。边疆的作用不行无视。四、青藏铁路青藏铁路的起止点青藏铁路要抑制的自然障碍①冻土的季节冻融作用使路基不稳固，也使修路技术难度大，本钱高②生态脆弱，植被破坏后难以修复③高原缺氧，使施工困难④广布的荒漠，多山的地形，都使建设难度加大青藏铁路建设的意义〔区位因素〕①完善全国铁路网，激活兰青线，使我国各个省、市、区都通铁路；资源的开发利用，也可使全国各地支援西藏的物资可以快速运达；路的建设可使藏族同胞更便利地与全国人民交往，促进民族团结。④技术上抑制了冻土的难关五、京九铁路1.概况北起北京西站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市的98个市县，南至深圳，连接香港九龙2.影响京九铁路建设的区位因素合理布局交通网促进沿线经济的进展维持香港的长期稳定和富强先进的科学技术是保证六、交通运输布局变化对聚落空间形态的影响1.聚落分布：沿交通干线分布多沿交通干线(铁路、大路、河道等)扩展，交通干线成为聚落的主要进展轴。如“火车拉来的城市”——株洲市〔沿京广线、湘黔线、浙赣铁路进展起来的〕城市南北狭长的带状形态——如筑波市交通线的进展变化引起该地区聚落空间形态的变化如：浙江省嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的进展而变化的。交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演化缓慢，城市沿河伸展的空间形态根本保持不变。。七、交通运输布局变化对商业网点分布的影响1.影响商业网点的分布①山区商业网点都是在交通便捷的地方分布密度小②平原分布密度大③缘由交通最优原则地区山区地区山区地形地势起伏平坦开阔人口稀有交通运输线稀有密集商业网点密度小大对商业网点位置的影响⑴布局原则：很多商业网点以交通最优为原则缘由：一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大