CFM56-7滑油系统的来龙去脉

CFM56-7滑油系统的来龙去脉作为一名入职仅仅四个月的小机务，刚开始接触的工作就是勤务了，勤务工作中少不了的就是航后加滑油了，每次加完滑油，总是在琢磨，滑油到底何去何从？润滑过部件的滑油又去哪了？听说发动机尾部那个细长的Exhaustplug还与滑油有牵连？好，带着这些疑问，一起聊聊这个重要的系统。既然上面提到了勤务工作——加滑油，就先看看我们的准备工作应该怎样做？1、首先需要打开滑油盖2、打开滑油盖，其实，需要做一项这样的工作，检查滑油中是否有燃油气味，如果认为掺混有燃油气味，就需要做进一步的检查了。（至于为什么会混有燃油味，后面一一道来）3、检查完毕，就可以加滑油了，但要注意添加的时间：发动机shutdown5分钟后30分钟内进行添加，这样可以防止加油过量。（如果邮箱滑油过冷，占用体积会变小，从而加入的变多；加入滑油过多会损坏发动机，过多滑油依靠通风系统排出；不正确的滑油量会导致计算滑油消耗率错误）4、滑油量的放行标准：每个航段，发动机不运行时最低滑油指示为满油量的60%或12夸脱，这样才可以放行（在计划航班结束的时候，以防可能的起飞或复飞，必须有7夸脱或更多滑油）。5、最后，看一些应该注意的一些事项以上就是在我们在加滑油时的操作规范和注意事项。滑油加好了，但是，它到底流向何方，接下来，我们就走进发动机滑油系统。首先，先看一下，滑油的大致流向，（根据图例，有供油、回油和通风路），从图中将个油路分开来说：1、供油路：滑油箱→防泄漏活门→润滑组件（供油泵、供油滤）→发动机润滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）；2、回油路：发动机润滑部位（前后集油槽、AGB、TGB）→润滑组件（DMS、回油泵）→回油滤→伺服燃油加热器→主燃/滑油热交换器→伺服燃油加热器→滑油箱3、通风管路：滑油箱→集油槽→Exhaustplug（排气塞）介绍了供油、回油、通风管路后，下面看一下管路上每个组件的location和function：1、滑油箱：风扇机匣3点钟位置；除了用来装滑油外，还有一个重要功能——除去回油中含有的空气；2、防泄漏活门：风扇机匣6点钟位置；一当与润滑组件断开时，防止滑油漏出；当发动机关车后，防止滑油继续较少（由于滑油箱位置较高）；3、润滑组件：固定于AGB后面，大概在7点钟位置；增压、过滤供油路滑油、将回油送回滑油箱并且DMS探测回油中的金属碎屑；4、回油滤：位于AGB后面，8点钟位置；除去回油路中的杂质；5、伺服燃油加热器：安装在主滑油/燃油热交换器上；用回油路上的热滑油加热供应到HMU伺服系统中的燃油；6、主滑油/燃油热交换器：装在燃油泵上，大概在9点钟位置；用低压燃油泵的燃油降低回油温度；大概介绍了一下各个管路上的主要部件，下面将管路部件细化，看一下具体的内部结构和所起的作用：（一）供油管路：(一泵三路)1、防泄漏活门：从图中可以看出，它是靠弹簧作动的。发动机不运转时，弹簧将活门关闭；发动机运转时，通到后集油槽供油管的滑油压力加载到弹簧将活门打开；2、供油泵（1个）：提高滑油压力；3、供油油滤：去除滑油中杂质防止堵塞管路。旁通活门：当油滤发生堵塞时，旁通活门打开将滑油旁通掉，此时滑油不通过油滤直接到达润滑部位，在旁通活门打开前，弹出指示器红色按钮弹出（正常红色按钮在里面，未弹出）。4、释压活门：当供油路压力太高时，释压活门打开将滑油送到AGB\TGB回油泵的入口。5、供油部位（3路）：后集油槽、前集油槽和TGB、AGB.（二）回油管路：（三泵三路）1、回油路（3路）：后集油槽、前集油槽、AGB和TGB.2、DMS探测器（3）：俗称礠堵，主要部件为一个磁棒加一个滤网，监测轴承或齿轮是否有磨损。在航后检查礠堵时，拆下礠堵并不会有大量滑油漏出，这是因为有一个单向活门防止滑油漏出。3、回油泵（3个）：将各个回路滑油抽回到滑油箱中。4、回油滤组件：滤网、旁通活门、压差开关。去除回油管路中的杂质，防止将管路堵塞。5、主滑油/燃油热交换器：在热交换器内部有一个滑油旁通活门，当热交换器核心部件堵塞时，旁通活门将滑油旁通掉，此时滑油不会和气压泵燃油交换热量，所以，此时滑油温度会增加。（三）通风管路：在内部，通风管路用来平衡滑油系统的内部空气压力；在外部，通风管路将滑油箱和发动机前集油槽（后集油槽、AGB\TGB内部进行连接）连接在一起，通风管路最后通过发动机尾部的排气塞（Exhaust

plug）