教程升级34导航

A320升级理论题库章节：导航2013

4.15使用几何高度.输入信息：气压高度，GPS高度，无线电高度以及来自地形数据库的数据。EGPWS系统是使用什么高度？轨轨迹迹衰衰减减补补偿偿（（PAC））如果中间的一个降雨制造了一个衰减区域，也被称为雷达阴影，PAC警告会放置一个黄色的圆弧在距离圈的最外面警告飞行员有衰减的情况。PAC警告当雷达增益设定在校准位并且飞机在雷雨80海里内时工作。图上是多重扫描雷达的回波图，图中顶部黄色的弧线表示什么意思？表示预测到前方3-5nm有风切边，进进近近期期间间延迟落地或改航其它机场直到情况好转。分析安全落地的条件：•使用观测手段及经验。•检查天气条件。使用气象雷达。选择最理想的跑道，包括考虑哪条跑道拥有最适当的进近设备。选择襟翼3。在进近阶段使用管理的速度。检查两部FD

接通在ILS,FPA

或V/S。接通自动驾驶仪，进行更精确的进近并且在可获得ILS

信号时能及早发现偏离波束的情况。注:‐在使用管理速度的同时使用

GS

mini-function（最小地速功能）时,系统在强风条件下会带额外的速度。‐如果遇到强侧风或者阵风侧风大于

20

kt，参考

QRH

决定

VAPP。在五边进近过程中ND出现如上指示，你如何处置？PWS

电门在AUTO

位（即使气象雷达关），而且‐飞机低于2

300

ft

AGL，和‐ATC

设置在ON，或AUTO，或XPDR，或XPNOR

位置（依据ATC

面板），和‐任一台发动机运转。气象雷达有一套预测风切变系统(PWS),它在什么情况下工作？A

音响«WINDSHEARAHEAD»（2

次）

PFD

W/S

AHEAD（红色)ND

风切变图象B

音响«MONITORRADAR

DISPLAY》PFD

W/S

AHEAD（琥珀色）ND

风切变图象C

无音响警告PFD

无警告ND

风切边图像50英尺以上时候，如果在图中A

B

C三个区域触发了预测式风切变警戒，会出现什么样的音响警告？在PFD和ND上分别会有什么样的警告出现？A

语音警告«WINDSHEARAHEAD»（2

次）

PFD

W/S

AHEAD（红色）

ND

风切变图象B

语音警告«MONITORRADAR

DISPLAY»PFD

W/S

AHEAD（琥珀色）ND风切变图象C

无语音警告以及PFD

警告，ND

风切变图象D

无语音以及图像显示警告若在图中ABCD区域触发风切变警戒，会有什么样的语音警告以及PFD

ND警告？如果出现风切变、失速或GPWS信息，或飞机低于500

英尺AGL，所有TCAS音响信息都被抑制。TCAS音响信息在哪些条件下被抑制？参考OEB38

错误的无线电高度表指示‐立即执行自动复飞（推力手柄调置到TOGA），执行人工复飞（推力手柄调置到TOGA）。可能需要明显的纵向侧杆输入或‐立即脱开AP，‐然后使用原始数据或目视参考继续着陆（FD

调置OFF），在ILS进近中，保持AP

AT接通，在大约

500英尺AGL的时候，你突然发现FMA方式变为FLARE，并且听到RETARD音响提示，你应该如何处置？ADR

部分（大气数据基准）提供气压高度、空速、马赫数、迎角、温度及超速警告。•IR

部分（惯性基准）提供姿态，飞行航迹矢量、航迹、航向、加速度、角速率、地速及飞机位置。每个ADIRU被分成哪两部分，在任一个部分失效的情况下另一部分可独立工作，每个独立部分分别能提供什么数据?除了基本的GPWS功能外，GPWS还有增强功能(EGPWS)，可以提供世界范围形数据库：‐地形意识显示(TAD)，可以预测地形冲突并在ND上显示地形。‐地形间隔平台(TCF)，可在着陆过程中改善低地形警告。EGPWS与GPWS有什么差别?接近交通咨询(TA)决断咨询(RA）其他冲突飞机TCAS对接近的飞机分为四个等级，他们分别是什么？AUTO

：在2300

英尺以下，即使SYS

电门(1)在关位，也可通过天线扫描来探测到风切变区域，在1500

英尺无线电高度以下会显示在ND

上。风切变电门在AUTO位,多少英尺以下，即使气象雷达电门在关位，风切变探测也会继续工作，并且在无线电高度多少英尺以下会把警告图像显示在ND上？自动驾驶................................OFF俯仰..................................拉起将侧杆拉到底并保持。推力手柄.....................TOGA减速板手柄..................检查收回坡度..................机翼水平或调整○当当飞飞行行航航径径安安全全且且警警告告停停止止后后：：减小俯仰姿态并加速。速速度度大大于于VLS

且且垂垂直直速速度度为为正正后后：：按需收轮收襟翼夜航飞行,当出现EGPWS警戒TERRAINTERRAIN

PULL

UP，,机组需要立即采取的动作红色OEB

错误的无线电高度表指示在AP

接通的ILS（或MLS、GLS）进近中，如果THR

IDLE和FLARE

方式意外提前接通

立立即即执执行行自自动动复复飞飞（（推推力力手手柄柄调调置置到到TOGA）），，或或‐立立即即脱脱开开AP，，‐然后使用原始数据或目视参考继续着陆（FD

调置OFF），如图，在某1700ft标高的机场ILS进当你在短五边进近时，发现左右座两个PFD显示如上。你将如何处置，分析处置过程中需要注意的地方。标准海平面中等密度绿色因为这个警戒信息的出现不满足公司稳定进近要求，所以需要复飞，ND的TAD模式上不同的颜色表示的地形高度，请问在平原和山区低空仪表飞行的，至少显示什么哪一种颜色表示符合安全高度。地形显示的障碍物高度是以什么为气压基准。参考公司规定，当出现too

low

flaps警告是你如何处置TOO

LOW

，TERRAIN下降到低于不安全无线电高度但距离地形数据库的任何机场仍太远TOO

LOW，GEAR空速低且起落架收上时越障高度不安全。TOO

LOW，FLAPS空速低且襟翼不在正常着陆位置时越障高度不安全。复飞因为这几个警戒信息的出现都在以下包线，不满足公司稳定进近要求，所以需要复飞，TOO

LOW

TERRAIN会因为地形数据