农村摩托车驾驶行为调查分析

农村摩托车驾驶行为调查分析

0农村地区的无人机驾驶在我国目前存在的问题近年来，随着我国农村经济的发展和农民生活水平的提高，农村道路建设的进程日益加快。作为一种便捷、快速、经济的交通工具，摩托车受到了许多农民的广泛接受。但伴随着农村摩托车数量的急剧增加,涉及到农村摩托车的道路交通事故也日益增多。据有关资料统计:2007年,农村地区发生的涉及到摩托车的事故多达4.65万起,占农村地区事故死亡人数的43.9%,其中,因摩托车肇事导致的事故起数占总数的32.9%,造成的死亡人数占总数的28.1%。由于各种条件的限制,农村地区广大群众的文化素质普遍较低,接受交通安全教育的机会不多,缺乏交通安全意识和法制意识;农村地区的摩托车车况一般较差,摩托车本身存在许多问题;加之农村道路等级质量偏低且堆物占道、乱设摊点的现象频发,而且农村道路交通管理警力普遍不足,这些原因的共同作用,导致农村中摩托车事故频繁发生,严重威胁了农村道路的交通安全,制约了农村经济的发展,影响了新农村的建设。因此对我国农村地区的摩托车交通安全情况进行调查分析就显得尤为重要。道路安全系统是一个涉及到人、车、路和管理的复杂系统,而道路交通事故的发生则是由于以上几个因素共同耦合失调而导致的不幸事件。研究表明,大部分交通事故应归因于人的因素,其中大约有80%的事故与驾驶行为有关。在我国广大农村地区,由于农民的道路安全意识淡薄加上管理部门的执法力度不够,致使驾驶员的不安全驾驶行为普遍存在。而目前,国内对摩托车安全情况的研究大多数是针对城市地区的驾驶员而进行的,很少涉及到农村地区的摩托车驾驶员。此次调查主要针对农村地区的摩托车驾驶员进行,从人、车和管理这几个方面入手,对山东省农村地区的480名摩托车驾驶员进行入户问卷调查,从而得出农村地区摩托车事故多发的原因,为提高摩托车的道路安全提供相应的对策。1试验对象和方法1.1调查的地理位置调查地点选在山东省莒南县大店镇,莒南县位于山东省东南部鲁苏交界处,大店镇坐落于莒南县北部,镇机关驻地距莒南县政府驻地21km。北与莒县小店镇交界,西隔沭河与汀水镇、石莲子镇相望,南与道口乡、筵宾镇相连,东与涝坡镇接壤。全镇辖71个行政村,7.2万人口,7万亩耕地,是莒南县的第二大经济强镇。摩托车作为重要的代步工具,在此乡镇上被广泛使用。因此,本次调查的地点选在大店镇。本次调查首先从这个镇上随机的抽取4个村,再从每个村中抽取120名摩托车驾驶员进行问卷调查。1.2无人机驾驶行为问卷的编制编制自我报告的摩托车安全情况问卷。自我报告的问卷调查方法是常用的关于驾驶行为的调查方法,尤其是不记名问卷调查,它能够真实地反映驾驶员的驾驶行为及不当驾驶行为的动机和态度。目前,国外一些学者已经编制了关于车辆安全情况的问卷,如驾驶员行为问卷(DBQ),摩托车驾驶员行为问卷(MRBQ)等,但由于不同国家的国情有所不同,因此问卷的许多项就不适用于我国的摩托车驾驶员。虽然我国香港理工大学的学者,结合中国摩托车驾驶员的情况编写了摩托车驾驶员行为问卷,并对香港地区的摩托车驾驶员进行问卷调查,但由于此问卷主要是针对城市摩托车驾驶员而编制的,因此也不完全适用于我国农村地区的摩托车驾驶员。根据国内外问卷的调查研究,编制问卷时成立了临时问卷编制小组,小组成员主要有东南大学的教授、南京市交通规划设计院的专家和从事驾驶培训的教练等。在以上专家教授的共同指导下,结合农村地区的实际情况,编制了有41个项目的摩托车安全情况预测问卷。该问卷主要包括3个部分:第一部分为驾驶员基本信息和平时常见的一些驾驶行为调查,包括性别、年龄、婚姻状况、职业、学历等个人基本资料,行驶的车速、佩戴头盔、酒后驾驶等情况,这部分为本问卷的重点调查内容;第二部分为车辆的基本信息,主要包括车辆的购买途径、价格、牌照、使用年限、维护状况等信息;第三部分为摩托车驾驶员对相关摩托车管理措施的看法,这一部分着重了解农民对执法部门管理措施的满意程度,以及自己的看法,为相关部门工作重点的调整提供依据。1.3基于调查问卷的解释在正式问卷调查实施之前,先进行问卷试调查工作。从网上找到认识的且符合条件的20名摩托车驾驶员,让他们填写此问卷,并尽量听取他们的反馈意见,以此来修改问卷中有歧义的问题,对内容表述不清、难于理解或有其他疑问的项目,进行修订或删除,再次在问卷小组的讨论下,完善了调查问卷的内容,确保问卷的适用性及调查数据的实用性。修改完问卷后正式实施调查,对480名摩托车驾驶员进行问卷调查。采取入户调查的形式,第一天把问卷发到摩托车驾驶员手中,给驾驶员讲解后,让他们自行填写,第二天回收问卷。然后再对预测结果进行初步的相关分析,最后得出相应的结论。1.4检验2检验采用SPSS17.0软件包对调查数据进行相关性分析和χ2检验。χ2检验是一种用于分类资料的、具有广泛用途的统计方法,用于检验2个(或多个)率或构成比之间差别是否有差异、拟合优度检验和分类指标的关联性分析等,主要通过χ2检验来验证2个率之间差别是否有差异。2结果分析2.1司机的年龄分布在480名调查对象中,回收问卷442份,剔除回答不完善或者不符合要求的问卷,获得有效问卷403份,有效回收率为83.9%。其中,男性338名,占总人数的83.9%;女性65名,占16.1%;年龄最小的15岁,最大的62岁,平均年龄为36.45岁;85.1%的驾驶员已婚。驾驶员文化程度构成见表1。2.2工况及问题情况在所有的被调查人员中仅60人拥有驾照,其他人均无驾照,具体情况见表2。由表2可以看出,私营企业者的驾照拥有率最高,其次是企事业单位人员,通过χ2检验,进一步分析得到不同职业驾驶员的驾照拥有情况是有差异的(χ2=134.720,p=0.000)。2.3第二,转骑时,其增强压力在403名驾驶员中有237人是摩托车的唯一驾驶员,仅占总数的58.8%。而剩余的人员则会经常把摩托车转借给家人或亲戚朋友骑。并且有74.9%的驾驶员会用摩托车载人,62.5%的驾驶员会偶尔用摩托车载货。2.4司机不佩戴私家车的原因在调查中虽然有一半以上的驾驶员知道驾驶摩托车时不戴头盔是违法的,但只有15人选择每次驾驶时都佩戴头盔,经常佩戴头盔的驾驶员也仅占20.1%,而15.1%的驾驶员从来不佩戴头盔。当问起他们不佩戴头盔的原因时,约一半的驾驶员认为戴头盔不舒服,而30%的人认为骑行距离短,因此没有必要佩戴头盔。驾驶员头盔佩戴情况及不戴头盔的原因如图1和图2所示。并且经过进一步询问了解到夏天驾驶员头盔的使用率很低,大多数驾驶员反应夏天天气太热,佩戴头盔很闷,而且出行距离短,车速又比较慢,所以出行时就更没有必要佩戴头盔。经过进一步的分析得出,驾驶员学历与头盔使用率之间的差异具有统计学意义(χ2=36.675,p=0.002),高中以上学历的驾驶员在驾驶过程中头盔佩戴率较高,但头盔佩戴率不具有性别差异(χ2=5.245,p=0.263)。2.5驾驶技术好、缺乏局限性在调查中有31.5%的驾驶员有超速行驶的经历,他们大多数是年轻人,并且他们认为自己的驾驶技术好,而且农村道路上并没有限速要求。年龄分布与超速情况如图3所示,而且年轻驾驶员的车速普遍高于年老驾驶员的车速。2.6女性司机的酒精驾驶403名驾驶员中有228人从不酒后驾驶,其中,高中学历及以上的有65人,占29.0%,而106人偶尔会酒后驾驶,在调查的65名女性驾驶员中,有13名女性驾驶员会酒后驾驶,其他从不会酒后驾驶。从表3中可以看出,在不同学历的驾驶员之间酒后驾驶情况是有差异的(χ2=27.882,p=0.006),而且酒后驾驶率也具有显著的性别差异(χ2=27.729,p=0.000)。2.7坡工况购买自己的无人机在调查的人员中,有173名驾驶员的摩托车拥有的时间已经超过6年,且一半以上的人不会去定期维修保养自己的摩托车。摩托车购买的途径大都是经过摩托车专卖店购买,有18人购买的是二手车辆。通过调查得出,购买摩托车时首先考虑的因素是安全性能,其次是品牌和价格。且所调查地区摩托车的价格大都在2000～5000元之间。2.8农村地区未有必要使用推行车辆通过对403名驾驶员的问卷调查得出,在他们看来当地摩托车驾驶员无证无牌驾驶的主要原因有:首先是考取驾照的费用太高;其次是相关部门的执法力度不够;再次就是在农村地区出行距离短,因此没有必要。通过问卷得到调查地区的未成年人骑行摩托车的现象比较普遍,而且大多数人认为通过学校教育来制止未成年人驾驶摩托车是最有效的措施。并且人们希望有关部门不要仅仅通过罚款的方式来制止摩托车违规违章的现象,这样只能治标不治本,而是要以宣传教育为主,来改变人们的观念,提高人们的安全意识。3安全防范意识淡薄,驾驶行为不规范骑行摩托车远比驾驶或乘坐汽车危险,研究表明,摩托车驾乘人员每1.6km道路交通事故死亡危险性是汽车驾驶员和乘客的18～26倍;前者每辆车的死亡率是后者的3.6～4.1倍。在广大农村地区,由于各种因素的共同作用,使得农村摩托车事故频发。因此,通过对农村驾驶员的问卷调查可以看到农村的摩托车情况主要有以下几个特征:1)摩托车载人载货的现象普遍,而且超载现象时有发生。虽然《中华人民共和国道路交通安全法》规定:机动车载人不得超过核定的人数,客运机动车不得违反规定载货。普通两轮摩托车核定的载人数为1人,而两轮摩托车载货是不允许的。从调查情况看,当前农村摩托车不但成为农民出行的重要交通工具,而且也是运输货物的主要载体。甚至有相当一部分人用摩托车在附近集市从事营运性的非法货运和客运运输,安全隐患极大。2)头盔佩戴率很低。研究表明头盔预防摩托车驾驶员死亡和头部严重受伤的有效性为20%～45%,佩戴头盔能使驾驶员在交通事故中的死亡概率减少29%。虽然我国《道路交通事故条例》中明确规定摩托车驾驶员及乘车者必须佩戴头盔,但在本次调查中大部分摩托车驾驶员都不佩戴头盔。究其内在原因,相当一部分摩托车驾乘人安全防范意识淡薄,存在侥幸心理、贪便利、无视安全头盔的作用,根本没有戴安全头盔加强自身保护的意识。特别在春夏季节这种现象就更为普遍,虽然头盔确实存在一些不方便之处,但它对驾驶员的保护作用却是不容忽视的。3)无牌无证驾驶现象普遍。在本次调查的403名驾驶员中仅有60人拥有驾照,大部分人认为在农村地区骑行距离较短,且摩托车简单易学,所以没有必要考取驾照,更何况考取驾照需要一定的费用。虽然我国法律关于机动车牌照和驾驶员证件都有明确的规定,但在农村地区,大多数驾驶员都属于无证驾驶,且摩托车都不具有相应的牌照。这就导致了很多驾驶员驾驶技术不过关,对有关交通法律法规一知半解,而且为躲避检查和交警,经常是起早摸黑,狂奔乱躲,很容易发生交通事故。4)驾驶员的安全意识较低,酒后驾驶及超速驾驶现象比较普遍。调查中很多驾驶员能够认识到酒后驾驶的危险性,但他们认为喝点酒不会影响驾车的技术,再加上饮酒文化对中国人的影响很深,所以酒后驾驶的现象较多。而且很多驾驶员认为农村道路上车辆较少,当道路平坦时就可以快速行驶,根本没有注意到相应的速度要求,尤其是年轻人,他们喜欢骑快的感觉,为寻求刺激而购买性能一流的摩托车。他们性格外向,属于情绪型,加上年轻气盛,驾车时经常超速行驶,所以超速现象在农村地区也比较常见。5)摩托车维修保养得不到重视。在本次调查中,有接近43%的驾驶员购买摩托车的时间超过了6年,60%以上的人不会去定期维修保养自己的摩托车。由于购买的时间久加上不能定期维修保养,使得这些摩托车存在着安全性能差、危险系数高等一些因素。而且在农村地区相关部门治理摩托车违规违章的主要措施就是罚款,管理部门警力与设施不足,管控范围和管控力度不能适应道路交通快速发展的需要,导致摩托车驾驶的违法与违规现象普遍。4加大专业技术培训,强化水平管理根据调查中普遍存在的现象,结合摩托车事故多发的原因,为了预防农村地区的摩托车交通事故、加强摩托车交通安全管理,应采取以下措施:1)强化源头管理,加强对摩托车驾驶员的培训管理和安全教育。人是交通事故中的一个主导因素,在广大农村地区,摩托车驾驶员违规违章驾驶的现象更是普遍存在。从申领驾驶证初考开始,对摩托车驾驶员进行系统的交通安全意识教育和交通法规知识教育,使他们真正掌握驾驶操作技能、不同路面的操作要领和处理各种交通情况的方法,学习达到规定课题后方可参加考试。严格把握考试关,严密考试程序,同时还要降低考试费用,简化手续,而不至于让过高的费用和繁杂的手续吓退准备学习驾驶技能的人。加强对车辆的检验管理。把好摩托车检验关,进一步做好车辆发牌证