中隔墙施工方案

土地垭隧道中隔墙施工方案随着科技进步和我国高速公路建设的迅猛发展，越来越多的新技术、新工艺不断出现，隧道设计形式也越来越多，双连拱隧道作为其中一项，也越来越广泛地被应用于山区隧道施工中。设计中能通过减少隧道线洞距，大幅度缩短施工地形困难地段靠山一侧的隧道长度，从而有效地节约投资，也避免了线路从整体式一分离式一整体式的复杂转换。与分离式隧道相比，工序复杂，从保证施工安全、或是工程质量来讲，大大增加了难度，尤其是目前设计的曲墙式双连拱隧道，它为了改善中隔墙顶部渗水通病，设计中正洞二次衬砌在中隔墙顶部进行无接缝处理，较直墙式双连拱隧道缩小了中墙施工断面，为此，曲墙式双连拱隧道中隔墙施工技术还待研究和探讨。一、工程概况土地垭隧道位于十堰郧县杨溪铺镇烽火村，全长330m，其中V级围岩65m，IV级围岩265m；隧道区出露基岩为震旦系下统耀岭河组绢云钠长片岩、绢云石英片岩。二、工艺原理及工艺流程曲墙式中隔墙不同于直墙式，其下面作为二次衬砌一部分，二次衬砌设计为整体式，避免了直曲交界处接缝，减少防渗水的隐患，从而提高了防水效果。

先贯通中隔墙导洞，浇注中隔墙混凝土，后开挖正洞，在正洞开挖时，因中隔墙为薄壁混凝土结构，中隔墙稳定与正洞开挖整体稳定至关重要，要在确保中墙稳定情况下，合理安排工序进行正洞开挖支础预埋钢带一基础立模、浇筑混凝土一拆模、绑扎墙身剩余钢筋、定位安放预埋钢带一模板台车定位加固一泵送混凝土一养护拆模一封顶处理一中隔墙防护（正洞开挖前）四、中隔墙施工顺序安排为保质保量按时完成我项目部制定的施工任务，根据现场实际施工情况，决定采用2组10m模板台车分两次同时对头施工，具体施工顺序见下图:第一次施工从十堰端与加宽带头K36+049对头施工，模板台车长度10m，每模中隔墙搭接长度保证20-50cm,共16模;十堰端 二门峡端K36+200 K35+890第二次施工从三门峡端与加宽带头K36+049对头施工，模板台车长度10m，每模中隔墙搭接长度保证20-50cm，共17模；五、中隔墙模板组装、加固及脱模方案方案1（基础顶标高定位在基底上50cm）:1、模板组装、加固及脱模中隔墙模板统一采用采用100cmx30cm的钢模板拼装而成；拼装方案如下：模板墙架采用16工字钢加工而成，沿隧道方向每米一棉，小钢模直接焊接与墙架上，形成整体模板；墙架顶部采用木板封挡；钢架纵向连接采用12槽钢，环向每米一根；墙架底部焊接于工字钢桁架上，桁架采用2棉18工字钢焊接而成，桁架底部与行走轮和油顶连接；模板具体组装图见后附图：接位置，同时施工中可根据实际情况设置拉杆；中隔墙挡头采用5cm厚木模封挡，加固时可采用槽钢（或108钢管）横行加固，斜撑采用钢管（风管）或树木支撑。模板台车脱模原理：模板台车重心与混凝土面呈反方向，将支撑拆除，降下油顶，模板台车靠其自身重量将自动从混凝土表面脱落；模板台车脱模后，模板台车沿钢轨通过倒链行走；模板台车在行走的过程中，可通过调整钢轨的角度进行模板定位调整。方案2（基础顶标高定位在基底上160cm）:方案2模板组装、加固与脱模方案与方案1相同；方案1与方案2对比：⑴方案1模板台车底脚部分重心与混凝土面方向一致，会给整体脱模带来影响，可能会导致模板台车难以脱模；方案2模板台车重心完全与混凝土面方向相反，模板台车脱模较易。⑵方案1中隔墙施工较易，只需施工50cm高；方案2需对底部混凝土增加一组施工异形模板，施工程序较复杂；也可采用小钢模进行拼装组成异形模板，施工较复杂。六、中隔墙基地处理土地垭隧道中导洞开挖施工中，围岩岩性主要为片岩，岩体破碎，岩质极软，受片岩特性影响，随着空气、地下水以及车辆荷载的共同作用，隧底部分岩质变化极快，由揭露初期的中风化块状片岩迅速崩解、变化为粉末状石屑，严重影响中隔墙基础的承重和抗倾覆能力，因此，在进行中隔墙基础施工前，需将基础上的虚渣、石屑全部清除，保证基础位于基岩上，超挖部分需采用混凝土换填；中隔墙基础顶为中隔墙底上50cm;七、 中隔墙钢筋绑扎与预埋中隔墙钢筋为主筋（①22）、腹筋（①12）和箍筋（①8）,①22主筋采用在钢筋场进行统一加工，运至施工现场后进行绑扎，腹筋及箍筋采用现场加工绑扎；中隔墙基础施工时，需将主筋及基础全部的腹筋、箍筋全部绑扎完毕；墙身的腹筋和箍筋只需绑扎部分保证主筋稳定；基础混凝土施工完毕后，校核主筋位置，无误后，绑扎剩余腹筋和箍筋；在基础和墙身钢筋绑扎时，根据设计图纸，定位安放预埋钢带；预埋钢带安放时要加固牢固，防止混凝土浇筑过程中因振捣导致其错位，后期无法连接。八、 中隔墙混凝土施工模板台车定位加固完毕后，进行混凝土浇筑；混凝土采用混凝土输送泵输送，人工配合插人式振动器捣固。浇筑混凝土时按0.3m厚分层浇筑，上层混凝土在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成。每一处振动完毕后，边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰模板、钢筋及其他预埋件，混凝土浇筑过程中随时检查模板是否错位，支撑是否牢固，确保浇灌混凝土连续进行。九、 中隔墙封拱处理在施工中隔墙时重点控制墙顶混凝土密实度，浇筑封顶混凝土时，加大泵送压力。同时在模板台车脱模后，若发现有拱顶有空洞，立刻采用喷锚将其填充满；保证中隔墙的整体受力。十、中隔墙施工安全、质量控制质量控制：1、 基底松散的浮石淤泥一定要清理干净，保证基底无虚渣；2、 墙身混凝土施工时，要保证钢筋保护层厚度满足要求（62mm）；墙身混凝土振捣密实，脱模后混凝土表面无蜂窝麻面现象。3、 中隔墙顶与中导洞拱顶的空隙要回填密实，不能留有空隙。4、 混凝土浇筑过程中，要控制好输送泵压力，防止压力过大混凝土跑模；振捣过程中，注意预埋钢带位置，防止振幅过大，导致预埋错位。安全控制：1、 模板台车组装、加固和脱模过程中，需严格控制施工人员选配,抽调技术熟练的职工组成施工工班，本着精简、干练的原则组织人员进行施工，严禁多余人等进入工作面。2、 技术人员、安全人员、管理人员等，组成值班小组24