盾构施工同步注浆及二次注浆方案

**市轨道交通**号线一期土建工程**标段**项目盾构施工同步注浆及二次注浆方案编制：审核：审批：******有限公司**市轨道交通**号线一标第**项目经理部二〇一四年四月目录TOC\o"1-4"\h\u10658第一章、编制依据及原则 过程。（5）采用监控系统和信息反馈系统指导施工。（6）各种技术难题超前进行研究，以预防为主。（7）严格执行**市建设行政主管部门对项目施工的安全、文明、环保、卫生健康等有关要求，最大限度减少对周边环境、市民生活的影响，树立良好的社会形象。第二章、工程概况一、区间设计概况1、**车辆出入段线盾构左线设计起讫里程为RDK0+100.064~RDK1+230，长1129.936m；右线设计起讫里程为RDK0+100.064~CDK1+218.426，长1118.362m；区间在RCK0+150.000处设置一处联络通道。设计采用盾构法施工。2、**站～**西站区间左线设计起讫里程为ZDK14+668.399～ZK15+424.825，其中ZDK15+200.000=ZDK15+206.111短链6.111，全长750.315m，区间右线设计起讫里程为YDK14+668.399～YDK15+424.82，全长756.426m。区间在YDK15+100（ZDK14+993.594）处设置1号联络通道。区间线路平面最小曲线半径R=800m，最大坡度为5.043‰，设计采用盾构法施工。3、**西站～**站区间左线设计起讫里程为ZDK15+605.825～ZDK16+160.800，全长560.779m，其中ZDK15+630=ZDK15+624.196长链5.804。区间右线设计起讫里程为YDK15+605.825～YDK16+160.800，全长554.975m。区间线路平面最小区间半径R=1000m，最大纵坡24‰，设计采用盾构法施工。4、**站～**站区间左线设计起讫里程为ZDK16+369.600～ZDK18+136.550，全长1762.672m，其中ZDK18+050=ZDK18+054.278，短链4.278。区间右线设计起讫里程为YDK16+369.600～YDK18+136.550，右线长1766.95m。区间在YDK16+960.000设置1号联络通道及废水泵房；区间在YDK17+550设置2号联络通道。区间线路平面最小曲线半径R=600mm，最大纵坡25‰，设计采用盾构法施工。二、区间结构设计概况盾构区间**站~**站的管片设计为：衬砌环外径6000mm，内径5400mm，管片宽度1500mm，管片厚度300mm。衬砌环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块组成。衬砌环纵缝、环缝采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用16根M27螺栓，每个环缝采用12根M27螺栓，混凝土为C50高强混凝土，抗渗等级：P12，钢筋采用HPB300、HRB400。盾构区间出入线线段的管片设计为：钢筋混凝土管片直径为6000mm，管片厚度为300mm，环宽为1200mm，采用错缝拼装方式，衬砌环由1个封顶块（F）、2个邻接块（L1、L2）、3个标准块（B1、B2、B3）组成，采用弯螺栓连接，管片环缝、纵缝手孔均采用M24螺栓，每个环缝共计10套纵向螺栓M27、螺母及垫圈，每环纵缝共计12套环向螺栓、螺母及垫圈。双面楔形41mm，钢筋混凝土管片的砼强度等级为C50，钢筋采用HPB300、HRB400钢筋，抗渗等级为P12，其最大裂缝宽度允许值为0.2mm，且不得有贯穿裂缝。三、工程地质（一）地形地貌本标段沿线场地原始地貌单元主要为湘江Ⅰ～Ⅲ级侵蚀堆积阶地及少量残丘，地形开阔，略有起伏，第四系地层以人工填土、冲积粉质粘土和砂卵石层及残积粉质粘土为主，局部有坡洪积粉质粘土层，基岩地层主要为元古界板溪群（Pt）板岩。（二）区间地质概况1、**车辆出入段<1-2>素填土（Q4ml）：褐黄及褐红等杂色，主要由粘性土组成，松散～稍密状态。<3-1-1>粉质粘土（Q4al）：灰黑、灰褐色，含少量有机质，呈软塑状态。切面较光滑，摇振无反应，干强度高，韧性较好。<4-1-3>粉质粘土：褐黄、褐红色，具网纹结构，稍湿，硬塑状态，局部可塑状态，无摇振反应，光泽反应稍有光泽，中等干强度及中等韧性。<4-4>粗砂：褐黄、灰白色，石英质，混10～20%的粘性土及10～20%的卵石，级配不良，饱和、稍密～中密状态。<4-5>圆砾：褐黄、灰白色，主要成分为石英质，亚圆形，粒径0.2～2cm，夹杂卵石最大可达10cm，混10-20%粘性土及10-20%的中粗砂，级配不良，饱和，中密状态。<4-6>卵石：褐黄色，饱和、中密状，局部呈密实状，场地分布广泛，中密状态，具有强透水性，地下水丰富。表2.1出入段线区间左线隧道围岩统计表里程长度（m）围岩类别围岩级别RCK0+100.064~RCK0+613.47513.406拱顶<4-1-3>、<4-5>Ⅴ～ⅥⅥ边墙<4-1-3>、<4-5>Ⅴ～Ⅵ隧底<4-5>ⅤRCK0+613.45~RCK1+100.00486.55拱顶<4-5>，局部为<4-4>、<4-6>；ⅤⅥ边墙<4-5>，局部为<4-4>、<4-6>；Ⅴ～Ⅵ隧底<4-5>，局部为<4-4>Ⅴ～Ⅵ表2.2出入段线区间右线隧道围岩统计表里程长度（m）围岩类别围岩级别RCK0+100.064~RCK0+634.15534.086拱顶<4-1-3>、<4-5>Ⅴ～ⅥⅥ边墙<4-1-3>、<4-5>Ⅴ～Ⅵ隧底<4-5>ⅤRCK0+613.45~RCK1+100.00465.85拱顶<4-4>、<4-5>，局部为<4-1-3>；Ⅴ～ⅥⅥ边墙<4-4>、<4-5>，Ⅴ～Ⅵ隧底<4-5>，局部为<4-4>Ⅴ～Ⅵ2、**站～**西站区间粉质粘土<3-1-1>：场地局部分布，灰黑、灰褐色，含少量有机质，软塑状态。切面较光滑，摇振无反应，干强度高，韧性较好。粉质粘土<3-1-2>：场地局部分布，褐黄、灰黄色，稍湿，可塑状态，无摇振反应，光泽反应稍有光泽，具中等干强度及中等韧性。粉质粘土<4-1-3>：场地内分布较广泛，褐黄、灰黄色，部分网纹结构，局部含少量砂卵石，稍湿，硬塑状态，无摇振反应，光泽反应稍有光泽，中等干强度及中等韧性。粗砂<4-4>：场地广泛分布，褐黄、灰白色，石英质，混10～20%的粘性土及10～20%的卵石，级配不良，饱和、稍密～中密状态。圆砾<4-5>：场地广泛分布，稍密状态，具强透水性，地下水丰富，部分隧道顶板穿越该层。卵石<4-6>：场地广泛分布，中密状态，具强透水性，地下水丰富，部分隧道顶板穿越该层。**站～**西站区间左线隧道洞身范围内主要地层为：粉质粘土<4-1-3>、粗砂<4-4>、圆砾<4-5>、卵石<4-6>，局部为粉质粘土<3-1-1>、粉质粘土<3-1-2>。表2.3**站～**西站区间左线隧道围岩统计表里程长度（m）围岩类别围岩级别ZCK14+670.824～ZCK14+830.25159.426拱顶<4-1-3>，局部为<3-1-1>、<3-1-2>Ⅴ～ⅥⅥ边墙<4-1-3>、<4-5>Ⅴ隧底<4-5>ⅤZCK14+830.25～ZCK15+89.345259.095拱顶<4-1-3>、<4-5>ⅤⅤ边墙<4-1-3>、<4-5>、<4-6>Ⅴ隧底<4-5>，局部为<4-6>ⅤZCK15+89.345～ZCK15+424.825335.48拱顶<4-5>ⅤⅤ边墙<4-4>、<4-5>、<4-6>Ⅴ隧底<4-5>，局部为<4-6>Ⅴ**站～**西站区间右线隧道洞身范围内主要地层为：粉质粘土<3-1-2>、粉质粘土<4-1-3>、圆砾<4-5>，局部分布为粗砂<4-4>、卵石<4-6>。表2.4**站～**西站区间右线隧道围岩统计表里程长度（m）围岩类别围岩级别YCK14+670.824～YCK14+910.55239.726拱顶<3-1-2>、<4-1-3>Ⅴ～ⅥⅥ边墙<3-1-2>、<4-1-3>、<4-5>Ⅴ～Ⅵ隧底<4-5>ⅤYCK14+910.55～YCK15+424.825514.275拱顶<4-1-3>、<4-5>，局部为<4-4>、<4-6>；ⅤⅥ边墙<4-5>，局部为<4-1-3>、<4-4>、<4-6>；Ⅴ～Ⅵ隧底<4-5>，局部为<4-4>Ⅴ～Ⅵ3、**西站~**站粉质粘土<4-1-3>：场地分布较广泛，可～硬塑状，具中等偏高的强度、中等偏低的压缩的工程特征，属弱透水层，可视为潜水含水层中的局部隔水层。粉细砂<4-3>：场地内分布广泛，松散～稍密状态，具中等透水性，地下水稍丰富，部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时应防止坍塌及地下水突涌。粗砂<4-4>：场地分布广泛，松散～稍密状态，具中等透水性，地下水稍丰富，部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时应防止坍塌及地下水突涌。圆砾<4-5>：场地分布广泛，稍密状态，具强透水性，地下水丰富，部分隧道顶板穿越该层，盾构施工时应防止坍塌及地下水突涌。强风化板岩<7B>：场地内分布广泛，层厚不均匀，呈坚硬土状或碎块状夹土状，具较高强度及较低压缩性，遇水浸泡易软化甚至崩解的特点，属弱透水性地层，局部裂隙较发育，地下水可能富集。**西站区间～**站区间左线隧道洞身范围内主要有、粉质粘土<4-1-3>、粉细砂<4-3>、粗砂<4-4>、圆砾<4-5>、局部隧底为强风化板岩<7B>，隧道围岩统计如下表所示：表2.5**西站～**站区间左线隧道围岩统计表里程长度（m）围岩类别围岩级别ZCK15+625.825～ZCK15+71892.18拱顶<4-5>ⅤⅤ边墙<4-5>Ⅴ隧底<4-5>ⅤZCK15+718~ZCK15+77658.00拱顶<4-4>ⅥⅥ边墙<4-4>Ⅴ～Ⅵ隧底<4-5>ⅤZCK15+776～ZCK15+87195.00拱顶<4-1-3>，局部为<4-5>ⅤⅤ边墙<4-5>，局部为<4-1-3>Ⅴ隧底<4-5>ⅤZCK15+871～ZCK15+89928.00拱顶<4-3>ⅥⅥ边墙<4-3>，局部为<4-5>Ⅴ～Ⅵ隧底<4-5>ⅤZCK15+899～ZCK15+93031.00拱顶<4-5>ⅤⅤ边墙<4-5>Ⅴ隧底<4-5>ⅤZCK15+930～ZCK16+129199.00拱顶<4-1-3>ⅤⅥ边墙<4-3>、<4-5>，局部为<4-1-3>Ⅴ～Ⅵ隧底<4-3>，局部为<4-5>Ⅴ～ⅥZCK16+129～ZCK16+160.831.80拱顶<4-1-3>，局部为<4-3>Ⅴ～ⅥⅥ边墙<4-5>，局部为<4-1-3>Ⅴ～Ⅵ隧底<4-5>、<7B>、局部为<4-3>Ⅴ～Ⅵ**西站区间～**站区间右线隧道洞身范围内主要有圆砾<4-5>、粗砂<4-4>、粉质粘土<4-1>、粉细砂<4-3>，局部隧底为强风化板岩<7B>，隧道围岩统计如下表所示：表2.6**西站～**站区间右线隧道围岩统计表里程长度（m）围岩类别围岩级别YCK15+625.825～YCK15+71791.18拱顶<4-5>ⅤⅤ边墙<4-5>Ⅴ隧底<4-5>ⅤYCK15+717～YCK15+78770.00拱顶<4-4>ⅥⅥ边墙<4-4>，局部为<4-5>Ⅴ～Ⅵ隧底<4-4>ⅥYCK15+787～YCK15+888101.00拱顶<4-3>、<4-5>ⅤⅥ边墙<4-3>、<4-5>Ⅴ～Ⅵ隧底<4-5>ⅤYCK15+888~YCK15+98597.00拱顶<4-5>，局部为<4-3>、<4-4>Ⅴ～ⅥⅥ边墙<4-5>，局部为<4-3>、<4-4>Ⅴ～Ⅵ隧底<4-5>ⅤYCK15+985～YCK16+03954.00拱顶<4-1-3>ⅤⅥ边墙<4-1-3>、<4-3>、<4-5>Ⅴ～Ⅵ隧底<4-5>，局部为<4-3>Ⅴ～ⅥYCK16+039～YCK16+07940.00拱顶<4-1-3>ⅤⅥ边墙<4-1-3>Ⅴ隧底<4-1-3>，局部为<4-3>Ⅴ～ⅥYCK16+079～YCK16+160.881.80拱顶<4-1-3>ⅤⅥ边墙<4-1-3>，局部为<4-3>、<7B>Ⅴ～Ⅵ隧底<4-5>、<7B>Ⅴ～Ⅵ4、**站~**站杂填土<1-1>：场地内广泛分布，堆积年限不等，一般3年以上，稍湿、松散～稍密状态，但密实度极为不均匀。淤泥质粉质粘土<3-1-1>:场地局部分布，软塑状态，切面较光滑，摇振无反应，干强度高，韧性较好。粉质粘土<4-1-3>：场地局部分布，可～硬塑状，具中等偏高的强度、中等偏低的压缩的工程特征，属弱透水层，可视为潜水含水层中的局部隔水层。粉细砂<4-3>：场地内分布稍广泛，松散～稍密状态，具中等透水性，地下水稍丰富，盾构施工时应防止坍塌及地下水突涌。粘土<5-3>：场地多有分布，硬塑状，局部呈可塑状态，具中等强度及中等压缩性，但泡水易软化甚至崩解的工程特点，属弱透水性地层。强风化板岩<7B>：场地内分布广泛，层厚不均匀，呈坚硬土状或碎块状夹土状，具较高强度及较低压缩性，遇水浸泡易软化甚至崩解的特点，属弱透水性地层，局部裂隙较发育，地下水可能富集。中风化板岩<8B>：场地局部分布，隧道多穿越这两层，为场地稳定基岩，均属易软化岩石，具遇水浸泡易软化的工程特征；场地内基岩石英含量差别较大，存在板岩不均匀风化现象。**站～**站区间右线隧道洞身范围内主要穿越地层为：杂填土<1-1>、粉细砂<4-3>、粉质粘土<4-1-3>、粉细砂<4-3>、粘土<5-3>强风化板岩<7B>，局部分布中风化板岩<8B>。表2.7**站～**站区间右线隧道围岩统计表里程长度（m）围岩类别围岩级别YCK16+369.60～YCK16+45686.4拱顶<1-1>、<4-1-3>Ⅴ～ⅥⅥ边墙<1-1>、<4-1-3>、<4-3>、<4-5>、<7B>Ⅴ～Ⅵ隧底<4-3>、<4-5>、<7B>Ⅴ～ⅥYCK16+456～YCK16+576120拱顶<1-1>、<4-1-3>；Ⅴ～ⅥⅥ边墙<1-1>、<4-1-3>、<4-3>、<4-5>、<7B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>Ⅴ～ⅥYCK16+576～YCK16+65882拱顶<4-5>、<5-3>ⅤⅤ边墙<4-5>、<5-3>、<7B>，局部为<8B>Ⅴ～Ⅵ隧底<5-3>，局部为<7B>Ⅴ～ⅥYCK16+658～YCK16+844186拱顶<5-3>，局部为<7B>ⅤⅤ边墙<5-3>、<7B>，局部为<8B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥYCK16+844～YCK16+996152拱顶<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥⅤ边墙<7B>，局部为<8B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥYCK16+996～YCK17+175179拱顶<5-3>，局部为<7B>ⅤⅤ边墙<5-3>、<7B>，局部为<8B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥYCK17+175～YCK17+24570拱顶<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥⅤ边墙<7B>，局部为<8B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥYCK17+245～YCK17+31873拱顶<5-3>，局部为<7B>ⅤⅤ边墙<5-3>、<7B>，局部为<8B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥYCK17+318～YCK17+451133拱顶<7B>ⅤⅤ边墙<7B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>Ⅴ～ⅥYCK17+451～YCK17+53685拱顶<5-3>，局部为<7B>ⅤⅤ边墙<5-3>、<7B>，局部为<8B>；Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥYCK17+536～YCK17+60468拱顶<5-3>，局部为<7B>；ⅤⅤ边墙<5-3>、<7B>，局部为<8B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥYCK17+604～YCK17+66056拱顶<5-3>，局部为<7B>；ⅤⅤ边墙<5-3>、<7B>，局部为<8B>；Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥYCK17+660～YCK17+919259拱顶<7B>；ⅤⅤ边墙<7B>，局部为<8B>；Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥYCK17+919～YCK18+136.05215.05拱顶<4-3>，局部为<4-1-3>；Ⅴ～ⅥⅥ边墙<4-1-3>、<4-3>、<7B>、<8B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<5-3>Ⅴ～Ⅵ**站～**路站区间左线隧道洞身范围内主要穿越地层为：杂填土<1-1>、淤泥质粉质粘土<3-1-1>、粉细砂<4-3>、粉质粘土<4-1-3>、粉细砂<4-3>、粘土<5-3>强风化板岩<7B>，局部分布中风化板岩<8B>。表2.8**站～**站区间左线隧道围岩统计表里程长度（m）围岩类别围岩级别ZCK16+369.60～ZCK16+45888.4拱顶<1-1>、<4-3>，局部为<3-1-1>；Ⅴ～ⅥⅥ边墙<1-1>、<4-1-3>、<4-3>、<4-5>、<7B>；Ⅴ～Ⅵ隧底<4-3>、<4-5>，局部为<7B>Ⅴ～ⅥZCK16+458～ZCK16+686228拱顶<1-1>、<4-3>，局部为<3-1-1>；Ⅴ～ⅥⅥ边墙<1-1>、<4-1-3>、<4-3>、<4-3>、<7B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥZCK16+686～ZCK16+72842拱顶<7B>ⅤⅤ边墙<7B>Ⅴ隧底<7B>ⅤZCK16+728～ZCK16+945217拱顶<4-3>、<4-5>、<5-3>Ⅴ～ⅥⅥ边墙<4-3>、<4-5>、<5-3>、<7B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>Ⅴ～ⅥZCK16+945～ZCK17+01974拱顶<7B>ⅤⅤ边墙<7B>Ⅴ隧底<7B>ⅤZCK17+019～ZCK17+09475拱顶<5-3>及<7B>ⅤⅤ边墙<5-3>及<7B>Ⅴ隧底<5-3>及<7B>ⅤZCK17+094～ZCK17+257163拱顶<7B>ⅤⅤ边墙<7B>Ⅴ隧底<7B>ⅤZCK17+257～ZCK17+34689拱顶<5-3>、局部为<7B>；ⅤⅤ边墙<5-3>、<7B>，局部为<8B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>、局部为<8B>Ⅴ～ⅥZCK17+346～ZCK17+582236拱顶<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥⅤ边墙<7B>，局部为<8B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥZCK17+582～ZCK17+686104拱顶<7B>ⅤⅤ边墙<7B>Ⅴ隧底<7B>ⅤZCK17+686～ZCK17+74761拱顶<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥⅤ边墙<7B>，局部为<8B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥZCK17+747～ZCK17+83790拱顶<4-3>、<4-5>、<5-3>Ⅴ～ⅥⅤ边墙<4-3>、<4-5>、<5-3>、<7B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>，局部为<8B>Ⅴ～ⅥCK17+837～ZCK17+88245拱顶<7B>ⅤⅤ边墙<7B>Ⅴ隧底<7B>ⅤZCK17+882～ZCK18+136.05254.05拱顶<4-3>、<4-5>、<5-3>；Ⅴ～ⅥⅥ边墙<4-3>、<4-5>、<5-3>、<7B>Ⅴ～Ⅵ隧底<7B>Ⅴ～Ⅵ（三）水文地质1、地表水**车辆出入段~**站～**西站区间拟建工程场地临近湘江，距其堤岸约920m，与场地地下水有一定的水力联系。里程ZCK14+970处有一小河沟，径流方向由西向东流入湘江，宽约4.5m，水深0.5～1.0m，除此外无其他地表水系。**西站～**站区间拟建工程场地邻近湘江，距其堤岸约820m，除此外无其他地表水系。**站～**站区间拟建工程场地邻近湘江，距其堤岸约1.2km，除此外无其他地表水系。2、地下水根据勘查资料，**站～**西站～**站区间地下水主要有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。**站～**站区间地下水主要有第四系松散层上层滞水、孔隙潜水和基岩裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于人工填土中，接受大气降水及地表水补给，同时也受人工生产生活用水及周边管网水的补给，一般水量较小，且无稳定的自由水面。根据地区工程经验，雨季时人工填土中赋存有上层滞水。第四系松散层孔隙潜水主要赋存于第四系含水层砂卵石中，具有微承压性。主要靠大气降水及上游地下水侧向补给，受季节影响与湘江互为补给。其富水性和透水性与砂土颗粒组成有关，砂质颗粒越粗，砂质纯净，则富水性好，径流通畅，透水性强，反之则差。本次勘察揭露砂卵石层位分布不稳定，厚度变化较大，分布不均匀，颗粒组成不均匀，砂卵石层的富水性和透水性好，属中等～强透水层。基岩裂隙水主要赋存于元古界板溪群（Pt）板岩裂隙中，其赋存条件受基岩裂隙发育情况、裂隙连通情况以及裂隙闭合程度等因素影响，富水性和渗透性及涌水量变化较大，很不均匀。在岩石破碎地段，岩层的富水性和透水性好，具中等透水性，涌水量较大；在裂隙不发育，为完整或较完整岩石地段，岩层富水性和透水性差，为弱～微透水。按照其埋藏条件，上部强透水性圆砾及砂层存在直接连通关系，主要靠潜水补给。3、区间水文地质概况**站~**站场地大部分钻孔均遇见地下水，勘察时测得各钻孔中潜水稳定水位埋深3.48～14.08m，相当标高为29.56～41.18m；基岩裂隙水稳定水位埋深为11.47～20.87m，相当标高25.73～32.76m。**站~**西站场地所有钻孔均遇见地下水，勘察时测得各钻孔中潜水混合稳定水位埋深3.20～14.05m，相当于标高29.65～36.74m。**站~**西勘察期间，场地所有钻孔均遇见地下水，勘察时测得各钻孔中潜水混合稳定水位埋深0.60～11.30m，相当于标高29.10～31.45m。出入段线勘察期间，场地所有钻孔均遇见地下水，勘察时测得各钻孔中上层滞水稳定水位埋深2.00～4.00m，相当于标高42.67～53.75m；潜水稳定水位埋深2.00～16.45m，相当于标高30.56～46.25m。表2.9盾构区间地下水水位统计表序号区间名称地下水水位（m）隧顶埋深（m）1**站~**站区间3.48～14.0815~232**站~**西站区间3.20～14.0515~273**西站~**站区间0.60～11.3011.9~31.54出入段线区间2.00～16.459.88~20.904、各岩土层渗透系数根据勘查资料，**地铁**号线1标**项目盾构区间各岩土层渗透系统建议值详见下表：表2.10各岩土层渗透系数统计表层号岩土名称渗透系数K（m/d）透水性评价北银区间银月区间普月区间出入段线<1-1>杂填土2.01.01.0/中透水<1-2>素填土/1.01.01.0中透水<1-4>植物层///0.008弱透水<3-1-1>粉质粘土（软塑状）0.005/0.0050.005<3-1-2>粉质粘土（可塑状）/0.060.06/弱透水<4-1-3>0.030.030.030.03弱透水<4-3>粉细砂(稍密～中密)4.04.0//中透水<4-4>粗砂（稍密～中密状）/6.09.012.0中透水<4-5>8.016.0/30.0强透水<4-6>///40.0强透水<5H-2>砂质粘性土（硬塑状）///0.06弱透水<5-3>0.040.04//强透水<6B>全风化板岩/0.20//弱透水<7B>强风化板岩0.20.30//弱透水<8B>中风化板岩0.100.10//弱透水<9B>微风化板岩0.060.06//弱透水<6H>全风化花岗岩///0.20弱透水<7H>强风化花岗岩///0.40弱透水<8H>中风化花岗岩///0.20弱透水<9H>微风化花岗岩///0.07弱透水第三章、总体施工筹划一、区间施工筹划根据**号线最新施工组织筹划，本区间工程筹划4台盾构机，其中2台盾构机由**站北端头向北始发掘进，到达出入段线吊出井解体吊出；另外2台自**站北端头始发后，沿银杉路向北掘进，到达**站；站外过站后于**二次始发，到达**西站；站外过站后于**西站二次始发，到达**站解体吊出；完成本区间任务。如图所示：图3-1**站～出入段区间盾构施工筹划图二、区间进度计划区间隧道主体施工进度计划如下表所示：表3.1区间隧道施工进度计划表序号项目名称开始时间结束时间工期（d）1出入段线~**站区间右线掘进982出入段线~**站区间左线掘进993**站~**西站区间右线掘进1044**站~**西站区间左线掘进1045**西站~**站区间右线掘进996**西站~**站区间左线掘进987**站~**站右线掘进2048**站~**站左线掘进204第四章、同步注浆及二次注浆一、同步注浆盾构机的刀盘开挖直径为6280mm，管片外径为6000mm，当管片在盾尾处安装完成后盾构机向前推进，管片与土层之间形成14cm的建筑间隙时，快速采用浆液材料填充此环形间隙，其目的在于：防止和减少地层沉陷，保证环境安全；保证地层压力较为均匀地径向作用于管片，限制管片位移和变形，提高结构的稳定性；作为隧道第一道防水层，加强隧道防水。（一）注浆方式推进时采用盾尾同步注浆方式及时注入可硬性浆液。即在盾构机推进时，通过安装在盾尾内的内置式注浆管向管片与地层间的环形建筑空间注入填充浆液。每条管上有高压力表和阀门，该管通过软管与盾构机1#拖车上配置的砂浆泵分别相连，砂浆泵可手动控制，也可自动控制。同步注浆完成后，根据监测数据或特殊地段利用管片吊装孔进行二次补强注浆。（二）注浆设备浆液由车站端头位置的浆液搅拌站拌制，由地面泵送到浆液运输车内，然后再输送至拖车上的储浆罐内使用，同步注浆采用盾构机同步注浆设备进行注浆。二次注浆采用一套独立的注浆设备。（三）注浆参数的设定注浆压力：p=γh/980+（0.12～0.13）式中：p浆液出口压力（MPa）；h隧道上部覆土厚度（m）；γ覆土层的平均容重（KN/m3）；注浆压力可取大于静止水土压力0.1～0.2MPa，并避免浆液进入盾构机的土仓中，在实际掘进中将不断调整。由于是从盾尾圆周上的几个点同时注浆，上部每孔的压力应比下部每孔的压力略小0.05～0.10MPa。根据地质和隧道的覆土厚度情况，注浆压力在砂性土中一般为0.2～0.5MPa，在软粘土中一般为0.2～0.3MPa。若注浆区域上方有构筑物时，注浆压力不得大于超载压力，宜采用双液注浆，注浆时应严密监测地表变形。1、注浆量盾构机在推进过程中，除了排出洞身断面上的土体外，还存在着其它方面的土体损失如超挖、纠偏和蛇形运动等。这些土体损失是通过同步注浆来获得补偿平衡的。每环同步注浆量计算如下：Q=K×π×（D2-d2）×L/4式中：K为填充率（1.3～1.8）；D为盾构机的切削外径（D=6280mm）；d为管片外径（d=6000mm）；则Q=4.04×（1.3～1.8）=5.25m3～7.27m3；隧道掘进过程中，注浆量应根据不同的地质情况和地表隆陷监测情况进行调整和动态管理。一般情况下以满足控制地表隆起、塌陷、沉降为原则。盾构通过建筑物时，每环的压浆量应大于建筑空隙的180%，注浆压力渐近增加以满足注浆量为上限值。注浆速度：压浆速度和推进速度保持同步，即在盾构机推进的同时进行注浆。2、同步注浆配合比同步注浆采用水泥砂浆，浆液的配比详见下表。表4.1同步注浆材料初步配比表水泥（Kg）砂（Kg）粉煤灰（Kg）水（Kg）膨润土（Kg）130680380410100浆液主要性能指标：胶凝时间：一般为6～10h，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段，可通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂，进一步缩短胶凝时间，获得早期强度，保证良好的注浆效果。固结体强度：一天不小于0.2MPa（略高于软质岩层无侧限抗压强度），28天不小于2.5MPa。浆液结石率＞95%，即固结收缩率＜5%。浆液稠度：8～12cm砂浆强度：M2.53、注浆模式注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式，自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自行停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量，以防注浆速度过快，而影响注浆效果。一般不从预留注浆孔注浆，以大大降低从管片渗漏水的可能。4、注浆设备配制搅拌站：在洞外施工场地配置自行建造的砂浆搅拌站一座，搅拌能力40m3/h。同步注浆系统：配备柱塞式液压注浆泵1台，注浆能力20m3/h，4个盾尾注入管口及其配套管路。运输系统：自生产的砂浆罐车（7m3），带有自搅拌功能和砂浆输送泵。随管片运输车一起运输。（四）同步注浆施工1、施工准备准备好注浆材料；检查搅拌机、注浆泵是否正常，保证其能正常工作；检查注浆管路，确保管路畅通；检查压力显示系统，确保其无误。2、浆液的拌制水泥、粉煤灰不可有结块现象，砂采用细度模数为0.6～1.2mm的细砂，不可有大粒径的异物；原材料计量误差要控制在规范要求范围内；各成分材料按合理顺序投放（水、水泥、砂依次进行）；搅拌要均匀，搅拌时间在2min左右，不得有结块；浆液须进行稠度、含水量、流动性、和易性、析水性及抗液化指标测试，测试合格后方可使用。3、浆液的运输与储存浆液拌好后用输送管道输送到自制的储料罐内，通过管片平板车将储料罐运至作业面，随后将浆液泵入盾构机拖车上的储料罐中并立即进行搅拌。储料罐带有卧式搅拌轴，以防止运输时间过长浆液长时间静止而发生初凝；若浆液发生沉淀、离析，则进行二次搅拌；浆液储存设备要经常清洗。4、施工步骤接好注浆管路、压力传感器；将拌制好的浆液由运输车输入盾构机的储浆罐中，并启动搅拌器搅拌砂浆；注浆跟推进同步进行，且注浆速度应与推进速度相适应，无特殊情况须四个泵同时注浆；注浆饱满程度由注浆压力和注浆量双重控制；在安装管片或出碴过程中，要预留部分砂浆，间断泵入以保持管路畅通。5、质量控制和效果检查注浆前进行详细的浆液配合比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比，保证所选浆液配比、强度、耐久性等物理力学指标符合设计施工要求。做好注浆设备的维修保养，注浆材料的供应，保证注浆作业顺利连续不中断的进行。每环压浆量保证地表沉降控制在限差之内。注浆效果检查主要采用分析法，即根据p（注浆压力）——Q（注浆量）——t（时间）曲线，结合衬砌、地表及周围建筑物变形量测结果进行综合分析判断。二、二次注浆当同步注浆未达到设计要求时，应及时组织进行二次注浆。图4-1二次注浆施工工艺流程图（一）注浆材料、配合比注浆材料采用双液浆即：水玻璃+水泥砂浆。浆液配比：水泥浆水灰比为1：1；水玻璃与水按1：1.5进行稀释。注入时浆液与水玻璃体积比为水泥浆：水玻璃=4：1。（二）注浆设备注浆泵1台（双液注浆泵），小型浆液拌和筒1个，φ50铜球阀25个，50mφ32注浆软管3条，1条备用，三通1个。（三）注浆施工1、注浆压力双液浆注浆压力控制在0.3～0.5MPa。2、二次补强注浆工艺在注浆前先选择合适的注浆孔位，戴上注浆单向逆止阀后，用电锤钻穿该孔位后3cm保护层，接上三通及水泥浆管和水玻璃管。注双液浆时，先注纯水泥浆液1min后，打开水玻璃阀进行混合注入，终孔时应加大水玻璃的浓度。在一个孔注浆完结后应等待5～10分钟后将该注浆头打开疏通查看注入效果，如果水很大，应再次注入，至有较少水流出时可终孔，拆除注浆头并用双快水泥砂浆对注浆孔进行封堵，带上塑料螺堵并进行下一个孔位注浆。注浆过程中应有排气孔，排气孔原则上设在预注浆孔上，并安装注浆单向逆止阀，同时打开球阀，直至出现冒浆时关闭球阀，10分钟后检查注浆效果，如有水溢出，应对该孔进行注浆。（四）二次注浆注意事项1、在注浆前应查看管片情况并在注浆过程中进行跟踪观察，如有异常情况应立即停止注浆，并及时向主管部门进行汇报；2、在注入过程中应严密监视压力情况，控制注浆压力在0.3～0.5Mpa以内；3、在注入过程中出现压力过高但注入效果不明显的情况时应检查注浆泵及注浆管路是否有堵管现象，并立即进行清理；4、在注浆过程中出现任何的停机现象时均应对注浆泵及注浆管路进行清洗；在注浆完结后应做到‘工完料洁’，对所有的机具均应清理干净并归于原处；5、在注浆前应将同步注浆管路的所有球阀全部关闭；6、注浆前应查看盾尾油脂腔的压力，如果压力偏低，应适当注入盾尾油脂，以保证在注浆过程中有足够的压力避免盾尾漏浆；如果注入过程中盾尾出现漏浆现象，应停止注入5～10min后再重新注入；7、在注浆前应查看管片情况及土仓压力情况并在注浆过程中进行跟踪观察，如有异常情况应立即停止注浆，并上报；8、在一个孔注浆完结后应等待5～10分钟后将该注浆头打开疏通查看注入效果，如果水仍很大，应再次注入，至水较小时可终孔，拆除注浆头并用双快水泥砂浆对注浆孔进行封堵，带上塑料螺堵；9、在注一个孔时应备足水泥及水玻璃，严禁中途停止注入；10在注浆过程中如果土仓压力有明显变化，在注浆过程中可适当将盾构机向前推进150mm以内，避免盾构机被浆液包结；11、在注浆过程中出现任何的停机现象时均应对注浆泵及注浆管路进行清洗。第五章、质量保证措施一、质量保障体系质量保障体系如下图所示：图5-1质量保证体系图二、质量保证措施（一）同步注浆质量控制同步注浆质量是指在盾构机推进时能及时把足够数量符合要求的材料压入建筑空隙，保证地表沉降控制在限差之内。主要的控制措施有：1、注浆前进行详细的浆液配合比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比，满足设计施工要求；检查盾尾的密封性，保证浆液不泄漏；保证注浆管路的畅通。所用砂须细砂。2、做好注浆设备的维修保养，注浆材料的供应，保证注浆作业顺利连续不中断的进行。针对不同的地质情况选择不同的注浆压力和注浆量。注浆跟推进同步进行，且注浆速度应与推进速度相适应，四个泵同时注浆；注浆饱满程度由注浆压力和注浆量双重控制。3、停止注浆后，应及时清洗浆液运输车、储浆罐、浆液输送管路，保持管壁润滑良好，防止残留的浆液凝结引起管道堵塞等。（二）二次注浆质量控制二次注浆主要目的是填充同步注浆收缩的建筑空隙和堵漏两个方面，达到目的主要控制措施：1、所使用注浆材料必须进行复检，合格后，方可使用；2、注浆前进行详细的浆液配合比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比，满足设计施工要求；3、注浆前，必须做好设备的检修工作，确保设备可以正常运行，注浆管路通畅；4、注浆过程中，拌好的浆液必须用密目网过滤，防止未搅拌均匀的水泥堵塞管路，造成注浆停止的问题；5、每个注浆孔，必须注入足够量的浆液，严禁中途停止注浆；6、二次注浆过程中，注浆量与注浆压力双重控制。第六章、安全保障措施一、安全教育1、项目经理和专职安全管理人员须经安全培训、考核，取得安全生产考核证。2、开工前先组织现场管理人员进行安全学习，针对各分项工程的施工内容进行安全技术交底。3、新工人上岗前要实行三级安全教育，主要内容包括：安全技术知识、安全操作规程、设备性能、安全制度、安全注意事项等，经培训后方可上岗。4、对新进场管理人员及工人进行平安卡教育培训，主要以《湖南省建筑工人施工安全维权手册》、《湖南省建筑工人施工安全知识读本》为蓝本，经培训、考试后领取平安卡，做到工地现场持卡率100%。5、特殊工种必须持有省级住房和城乡建设厅核发的操作证并按时复审，上岗前除进行一般安全教育外，还要经过本工种安全教育，经考核合格后方可上岗操作。6、经常性、反复性地组织管理人员、作业人员进行有针对性的安全学习，不断提高广大员工安全生产的意识，建立班前班后安全学习、安全活动制度，确保安全生产。二、施工现场主要安全管理制度（一）安全技术交底制度1、项目经理、专职安全生产管理人员应当经建设行政主管部门或者其他有关部门考核合格后方可任职。2、项目部应当对管理人员和作业人员进行安全生产教育培训，安全教育培训考核不合格的人员不得上岗。3、作业人员进入新的岗位或新的施工现场前，必须接受公司、项目部、班组的三级安全培训教育，经考核合格后方能上岗。4、凡改变工种或调换岗位的工人必须进行变换工种的安全教育，教育时间不得少于4学时，教育考核合格后方准上岗。5、电工、焊工、架子工、爆破工、机操工及起重工、打桩工和各种机动车辆司机等特殊工种工人除进行一般安全教育外，还要经过本工种的安全技术教育，经考试合格发证后，方准上岗作业。6、项目部根据具体情况，结合上级的有关活动，做好各种安全活动的宣传教育工作。（二）安全生产检查制度项目部制定完善的安全生产监督检查制度，项目安全检查制度包括日检、周检、月检以及专业性检查、季节性检查、节假日检查、特殊性检查等。1、经常性检查（日检）:（1）项目部每天施工前，责任工程师要对作业现场的安全状况进行检查，对作业区域存在的安全隐患进行整改，经项目专职安全生产管理人员确认后方可施工。（2）项目安全生产监督管理部门应建立每日巡检制度，专职安全员应对重要生产设施和重点作业部位加大巡检周期密度，对于高危险性的作业实行旁站监督，并作好日常检查记录，