焦煤卸货最终版

小议大型减载船舶卸货方案好望角型船舶是指载重吨在80000吨以上、一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且航运路线比较单一的船舶。现在的好望角型船舶的通常规范为161000载重吨，散货仓容176000立方米，船长在280米左右，最大船宽52米。好望角型船舶接卸港除了要做好正常的卸货以外，还应重点抓好移泊后的卸船作业，使门机卸货的效率不至于比专用卸船机低太多。每一类货种的积载因数、货物的静止角（决定货物可自由堆取的高度）以及货物的流性差异都直接影响到专业装卸机械及相关工属具的选用和有效利用率。在整个卸货过程中，初期作业效率最高，后期作业效率最低，特别当货物在舱内分布不均无法满足抓斗正常的抓取比时，需要机械及时进入舱内配合作业。因此，抓好卸船后期舱内机械的作业效率，也是提高全船作业效率、顺利完成清舱的重要环节随着我公司大型船舶的作业艘次越来越多，以及冬季的临近，气温越来越低，货物结冻情况会日益严重，作业困难程度大大增加。目前存在的现状：一是大型减载船舶船型较宽，型深比较深，舱容较大。二是我公司卸货门机增幅达不到船舶宽度导致货物剩余较多，货面高度大，坡度比较陡，导致清仓困难，存在货物坍塌等安全隐患。三是，抓车自身高度有限，大约在7米左右，无法清理高处货物。作业货舱横剖面图如下：针对这个现状，为了缓解目前存在的困难，提高作业效率。个人认为主要有以下两个解决步骤，一是设备下舱时机的把握，二是门机和设备清仓顺序的把握。一、设备下舱时机的把握。焦煤，由于焦煤比重较小，货物一般都是满仓到港。1、对于水分较少，颗粒状较多，流动性较好的焦煤，作业难度相对于简单。随着货物的不断抓取，焦煤在自身的重力作用下会不断下滑，货面高度会随之降低，人工及时下仓清理肋骨，作业难度和危险系数相对较低。当船舱当舱位置抓至见底时，由于舱容的关系，建议安排两台铲车下舱清仓，提高作业效率，设备清仓的时间也会缩短。2、对于水分较大，粉状货物较多，货物流动性较差的焦煤，尤其冬天容易结冻，不易壀落，存在一定的货物坍塌危险，所以需要进入抓车进行协助清舱，如何最大程度上提高卸船效率。主要体现在对设备下舱的时机把握上：过早的下抓车，设备作业量大，下舱时间较长，作业成本就会相对的增加；过晚的下抓车，当门机把当舱货物抓取完毕之后下抓车，由于抓车本身存在的局限性，会导致清仓高度不够，无法将肋骨高处货物清理完毕，还需要抓车进行垫高的准备工作，导致后期的作业困难或者返工。因此我认为应当在当舱货物抓至于船舶肋骨根部高度时，安排抓车下舱协助，如图所示：抓车下舱时间点在当舱货物距离舱底4-5米左右时，抓车进舱作业最为合适。由于当舱有货，减免了抓车的垫高准备工作。抓车最先应由货舱的里橄位置开始抓取，对货物进行降高处理，主要是因为抓车是几个舱同时下舱，在一台门机吊装和移动的时间里，抓车清理完大部分里橄货物，避免门机从设备上方旋转的可能性。正常作业时由于当舱有货物，门机可以继续抓取当舱靠外部位的货物，做到两种设备协同作业，避免设备资源的闲置浪费。在抓车降低货物高度后，指导员在合适的时机安排人力下舱清理肋骨货物，既保证了人员的安全，又能防止货物落差过大，无法清仓的局面。当里橄货物降高完毕，抓车转移作业区域，到外橄清理货物，门机抓取里橄货物，门机和抓车互换作业位置，做到各工作单元协同作业，不窝工，不浪费。二、门机作业和设备清仓顺序的把握。当门机把当舱货物抓取完毕后，铲车开始下舱清仓，无论是下双铲车还是一铲一抓，为保证作业效率，使门机满负荷运转，我有个人的一点心得。首先，两台清仓设备以门机的旋转出舱方向为基点，将货舱划分一个田字形虚拟区域，以矿石货物为举例说明，如下图示门机向船尾方向旋转出舱，两台铲车分别在货舱的前橄和后橄放置，以对角的方式作业，红色箭头为作业方位起点，后橄铲车铲取外橄货物放至当舱，前橄铲车铲取里橄货物也堆至当舱，增大货堆，最大限度满足抓斗正常的抓取比，即保证设备安全又提高作业效率。作业过程中，两个铲车同时改变作业方向，保证船舶平衡，以及扩大作业空间。焦煤船舶，尤其是冬季作业期间，货物冻结严重的情况下，清仓设备同样以门机旋转出舱方向为基点，同样以向船尾方向出舱为例，将船舱划分为日字形虚拟的区域，抓车先在船头方向作业里橄，里橄货物降高完毕，转移至船头方向外橄。铲车清理里橄低处货物和人工清理肋骨，铲车作业完里橄一半货物后，抓车转移到外橄船尾部分取货，船头方向部分由铲车同样方式作业，铲车和抓车以逆时针方式同时作业清仓，最后清理门机出舱点路线的货物，两台设备同时清仓保证最大限度的满足门机抓斗抓货。除了清仓作业的时机把握，在前期的卸船过程中在还需要参考船舶配载和保证船舶安全的前提下，要充分考虑该票货物的特性及数量。无论先装卸哪一票货物，应把握的总体原则是，要使船舶在港停时最短，平均装卸作业效