欧系轻卡市场发展现状与前景展望

欧系轻卡市场发展现状与前景展望

（2009年第一版）。3轻卡产品向市场提供的新产品2008年在轻卡产品更新换代速度超过以往任何时期,同质化转向差异化竞争增强更趋激烈的情况下,逐步实现规模化和专业化,向使用范围扩大化、功能多元化方向发展。轻卡研发和新锐产品以从未有过的速度不断地向市场推出新产品。向着大功率、大吨位、高效率、舒适性、可靠性和节能环保方向阔步迈进。与此同时,也加快向专用车、厢式车、自卸车快速发展和转化。3.1关于欧马可的技术优势2008年初,作为欧系轻卡领军的福田欧马可,更是表现不凡。欧马可是福田汽车“集成知识,链合创新”的结晶。它集合了德国奔驰、福田技术研究所、康明斯动力、英国莲花公司、奥地利AVL公司等国际知名企业的优势技术,打造出的具有世界标准的高档轻卡。福田推出了国Ⅲ瑞沃、时代金刚2大品牌国Ⅲ系列5款新车型。配装4JBI高压共轨欧Ⅲ发动机的欧马可2008款轻卡深圳上市。福田汽车自从与奔驰汽车合作后,使得欧马可的技术水平获得了明显的提升,被业内专家誉为是“小奔驰”,尤其是其能在“强动力”的情况下保持了“高省油”的优势,更是受到了广大消费者的追捧。康明斯引擎驱动轻卡技术升级。随着中国城市化进程的加快,对城市运输能力提出了更高的要求。轻卡市场正面临着新一轮的消费升级,已经开始由低档经济型向中高档用车升级,尤其是动力强、速度快、省油的高档轻卡成为物流用车的首选。以动力技术见长的欧系轻卡逐渐受到了消费者的青睐。从关系到用户的切身利益来讲,欧马可配装的“世界级引擎”——康明斯4B动力,凭借着其强动力、高速度、超省油优势带给用户的是实实在在的经济效益。康明斯公司是世界一流全球化公司,在轻型发动机领域全世界也是首屈一指。福田欧马可配备的康明斯发动机功率高达92kW,扭距高达410N·m,提速快、效率高、爬坡性能强。对用户来说,即使在恶劣路况下使用也不用担心;康明斯发动机结构紧凑,零件比其他同类发动机少40%、故障率更低,体积小、重量轻。油泵可靠性好,噪音低、可靠性高、使用寿命长。这些优势,转化到用户身上就是使维修费用大为降低,经久耐用。可以说,欧马可是目前国内高端轻卡市场动力系统最优秀的产品。专家评价说,欧马可的热销是其技术升级的必然结果,这样的结果给广大消费者带来的是实惠。国内其他轻卡企业应以欧马可为榜样,加快技术升级步伐,这样才能赢得市场、赢得用户。3.2l501新技术平台中国第一汽车集团精心研发的最新一代轻卡(代号为L501,意即第五代解放轻卡)已进入批量生产阶段。据业内专家介绍,这次一汽研发的L501轻卡是最符合当前市场形势的轻卡,无论从外形、动力、承载力、稳定性以及驾乘舒适性上都有很大的提升。全新的形象,全新的配置,让L501蓄势待发。一汽解放轻卡想借助该款车型提升自己的产品系列,逐渐改变一汽轻卡以往产品主要面向中低端的状况,开始逐步进入高端轻卡市场。L501建立了1.5t、2t、3t、3t加强等4个系列的底盘平台,扩展了平台系列。L501采用自主研发大柴480-D系列发动机,后桥采用同类车中最好的五十铃桥,承载能力优于其他同类车型,其中1.5t按3t承载设计,2t按4.5t承载设计,2.5t按5t承载设计,3t按7t承载设计,超载能力更强。3.3辣铃变/以高端轻卡/变板设计在内容上设计了新型转向架设计JAC轻卡以高品质、高性价比引领着中国轻卡行业的发展,具有最高的客户满意度和再购率。销量位居全国三甲,出口量全国第一。2008年3月,国Ⅲ高端轻卡帅铃系列新品上市。帅铃国Ⅲ推出了单排、双排、排半等车型,框架式结构的大梁,车架尺寸170×65×5mm,厚度高达5mm,高科技油箱设计,助力转向系统,排气辅助制动系统,配装808豪特驾驶室和4DA1发动机,选装ABS等。帅铃Ⅱ装载的4DA1系列中冷增压和高压共轨发动机,动力分别达68kW和80kW;排放达到欧Ⅱ、欧Ⅲ标准,在满载以70km/h行进情况下百公里油耗仅9L。其大修里程最低都在20万km以上。帅铃Ⅱ底盘大梁采用框架式结构,车架尺寸170×65×5mm,厚度高达5mm,比传统高端轻卡还厚0.5mm,更加坚固与牢靠。全车身采用宽大结实的保险杠及防护栏,排气辅助制动系统,制动盘加大至320mm,采用高弹力安全带,助力转向装置,防静电塑料油箱设计,侧转向灯,700R16子午胎。JAC四代车型驾驶室采用流线型设计,外观优美;全景视大曲面前挡风玻璃,视野更开阔;90°侧开门,并能以45°、60°、90°三个位置开启,方便上下车;机器人焊接,精密度高,密封性能好;独家首创双向开启天窗,便于进气和排气,保持室内空气流通;驾驶室可前翻,采用三点式锁止翻转机构,维修方便;车身、车架、车厢均采用阴极电泳工艺,超强防腐性;前桥为工字梁锻压制造,大梁一次冲压成型后铆接而成,承载性更佳;座椅设计更符合人体工程力学,不易产生疲劳,舒适更安全;座椅和靠背可前后调整,方向盘可随意调节;铸造铝合金防滑踏板,防滑耐用;新型双色仪表台、数显收音机、仪表台夜光显示、加大暖风机、钻石大灯;车厢两侧和后面装安全防护栏(威铃系列)、安全美观;车厢横梁较密,坚实牢固、车厢较同类产品加宽。JAC轻卡运用CAD、CAE技术,进行电脑三维设计,根据中国和外国各地用户使用实际情况,进行合理的零部件匹配。关键部位采用有限元应力分析,所有试制产品都在国家级试验场进行性能和疲劳试验,确保产品设计科学,具有高性能和高适应性。3.4多利卡、多卡、轻型车:引领未来,走向世界东风轻型车是国内惟一通过欧洲ECER29正面碰撞试验的轻卡。2008年全部配置高压共轨发动机国Ⅲ新品发布会在武汉召开,强势推出第三代东风轻型车,东风汽车囊括金霸、康霸、小卡、小霸王、多利卡等4个平台多款国Ⅲ产品。涵盖0.5-4t,轴距覆盖2.6~5.2cm,适合城市物流、城际物流和专业改装需求。排放符合国Ⅲ标准(已经开始国Ⅳ技术储备),103项品质提升和车身换型,开创性应用整车内外观设计美学,完美匹配的强势承载动力。东风金霸1.5t车型、6.73m厢长的东风多利卡9m极限车,匹配多款发动机,动力高达70kW,与底盘优化匹配,燃油更经济。采用双回路气压制动系统,配备四回路保护阀,主副储气筒、储气容量更大,制动平稳安全。多利卡加强版9m极限车,6.73m超长车厢,承载更多;3.9/8t级前/后桥,配合280mm高、8mm厚的超强承载车架与9.00-20规格的大轮胎,整车质保里程提升至10万km或18个月。同时,国Ⅲ标准的新一代东风轻型车在北京、广州、深圳等地同步举行上市,覆盖多利卡、康霸、金霸、东风之星等4个平台的8款车型,承载量从1.5~4t。从2008年7月开始,东风轻型车各品系,包括东风小霸王(含致富小卡)、东风多利卡、东风金霸、东风康霸、东风之星装配的发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等5大总成,保修时间不足2年的都延长至2年(含纳入保修范围的所有零部件、拆零件);整车纳入质量保修的所有零部件中保修时间不足1年的延长至1年。2008年5月6日,中国首批“东风之星”电动快递轻卡试运行,东风股份与全球领先的快递邮政服务供应商TNT集团将共同合作在武汉市试运行中国首批两辆零碳排放电动快递轻卡。这一创新举措将为中国运输业通过运输工具降低CO2排放量作出积极表率。2008年上半年,公司两大主营业务轻型商用车、康明斯发动机销量均首破10万台大关,同比增速高于行业主要竞争对手。9月,第三代东风轻型车在上海发布。第三代东风轻型车目前拥有含轻卡、工程车、旅行车、皮卡、SUV、MPV等8大产品平台、2000多种车型,95%以上具完全自主知识产权。在汽车安全、节能、环保三大领域自主创新成绩卓著。3.5欧卡和发动机2008年年初,上汽集团南京依维柯“2008款”国Ⅲ中高端轻卡新品——欧卡下线。目前,欧卡和欧霸构成了上汽集团南京依维柯的中高端轻卡市场、以及国际二、三级市场的完整产品线。日前,上汽集团南汽分公司又联手大柴发动机,率先在广东推出了低油耗、低排放、高可靠的新品帅虎NJ1042MDA。据报导:新帅虎是跃进继承原有帅虎成熟技术和优良品质的基础上,以环保节油为首要指标升级制造的新品。新帅虎最大的亮点是配置了一汽技术中心与大连柴油机联合设计的国内最新型的大柴CA4D32-09发动机。除了在核心技术发动机配置提升之外,新帅虎对整车优化设计底盘系统、全金属结构的货箱、轿车化的仪表台、可前后调节的转向管柱和电熄火设置等等。欧卡的核心特点,是充分融入了来自欧洲的基因。正是来自欧洲的产品基因,使欧卡拥有了节能环保、安全耐用、美观舒适的三大核心优势。欧卡来自欧洲的外观:由意大利依维柯领衔,中国、意大利设计公司联合设计,外型符合欧洲先进设计理念、同时满足中国人审美需求。欧卡来自欧洲的技术:动力系统核心部件发动机、变速箱均采用意大利依维柯产品,技术领先、产品可靠性强;操控系统使用依维柯技术,操纵更加灵活、精确性更高。欧卡来自欧洲的标准:按照依维柯标准进行生产和检测,从零部件采购、生产流程、生产工艺和检测流程等各个环节严格把关,确保产品质量稳定可靠。欧卡采用技术成熟的意大利SOFIM发动机,完全满足国Ⅲ排放标准的要求,是国内首款真正达到国Ⅲ排放标准的主流轻卡。欧卡动力强劲,油耗低,在同等排量的前提下,最大功率达到90kW,而百公里油耗仅7L,欧卡整车动力优化匹配,发动机冷却系统、进气系统、排气系统的优化整合,使得整车动力性能更加优越。欧卡安全耐用,配置四轮鼓式制动器,优化了整车制动性能,提高了整车主动安全性。欧卡通过制动管由钢管改为软管、重新布置走向、减少管路接头等措施,提高气制动管路的密封性能。欧卡通过改变前后悬挂、驾驶室悬挂、发动机悬挂的刚度,增加了承载能力,高速重载行车更安全可靠。欧卡采用防水接插件,避免线束外露;合理布置线束走向;采用电子式仪表等,提高了电器系统可靠性。欧卡对气制动管路、暖风管路、离合器管路、换选档拉丝及手制动拉丝管路和线路精心优化布置,提高了整车可靠性。欧卡整车前部组合型前照灯外形与整个前围融为一体;部分地集成了中体车的风格,造型更加饱满,整车风格较为协调;内饰人性化设计,增加下护板、仪表台轿车化设计、车门设计现代时尚、座椅分色处理舒适温馨,整体给人耳目一新的感觉;加高的驾驶室不仅外观效果颇佳,而且内部的空间高度更高,视野更宽阔;通过提高驾驶室密封性、采用新型的吸音材料和隔音措施,驾驶室室内噪声降低了2-5DB以上,改善了驾驶室舒适性;车门内护板设计,符合人体工程学。合为一体的顶灯、内后视镜既环保又防震;通过对悬挂的优化匹配,发动机悬挂的优化设计,驾驶室悬挂的改进设计,传动系统的改进设计,提高了整车舒适性。转向机构经过意大利专家设计改进,方向盘自由间隙大幅减少(从10~15°降至3~4°,为国内同类车型最低);回正性能提高,达到转向轻便的目的,改进后力矩为5~7N.m。欧卡驾驶室翻转机构的改进、在宽体系列上标准配置动力转向、对变速器及操纵系统进行了优化,进一步提高了整车的转向清晰性轻便性。4要从汽车企业自身发展情况出发,走技术升级、技术领先的路高端轻卡在人们过去的传统印象里,无非就是性能可靠、舒适性高配置丰富、高价位的代名词。但在今天看来,这种模糊的定义已无法衡量现在的高端轻卡。随着城市物流的迅猛发展和国Ⅲ排放标准的实施,高端轻卡市场急剧升温,众多厂商也纷纷打出了高端牌。面对国产高端产品在技术上的突飞猛进、品质上的整体提升和价格上的逐步降低,重新洗牌后的高端轻卡该有一个新的定义了。高端轻卡是城市物流迅猛发展的产物。城市物流运输的一个显著特点是“高速、高效”,这就对城市物流用车提出了更高的要求,特别是国Ⅲ标准实施后,轻卡价格普遍上涨,越来越多的消费者将目光投向了高端轻卡。节能、安全、高效、低排放的高端轻卡已成为物流用车的主力。没有选择技术路线的余地。轻卡企业应对排放标准升级,不约而同地选择了高压共轨技术。轻卡企业不选择EGR技术有3种说法。一是由于轻卡车身比重卡车身短,不适合安装。二是从发动机自身来说,高压共轨系统更适合轻卡。三是采用EGR技术,对发动机的结构和设计有严格要求,不是什么样的发动机都能装。一些轻卡企业前几年未及时对发动机进行技术升级改造,发动机的构造不太适合改造成EGR。基于此,轻卡企业即使有心采用EGR技术,但发动机却“不争气”,结果只能眼看着成本大幅上升。从理论上讲,轻型柴油发动机也是可以采用EGR的,但由于发动机技术较陈旧,很多发动机不适合安装。采用EGR技术,需要发动机技术和燃油系统良好匹配,要么发动机技术要好,要么燃油系统要先进,目前的状况是发动机结构较陈旧。技术进步是硬道理。在中国汽车工业发展的过程中,市场拉动作用已不像以前那样明显。因此,企业要调整思路,走技术升级、技术领先的路。联系2008年第三季度国内载货车市场销量下滑的现实,轻卡企业掌握领先技术,无疑是增强企业竞争力的重要法宝。近年来,我国骨干轻卡企业在产品技术升级方面取得一批成果。以北汽福田为例,2005年推出中端产品奥铃系列轻卡,2006年又推出了高端的欧马可轻卡,市场表现良好。除北汽福田外,江淮汽车2004年推出中高端产品——帅铃,后推出了高端轻卡帅铃Ⅱ,竞争力得到加强。东风汽车股份有限公司满足国Ⅲ排放标准的东风之星等第三代轻卡已全面上市。技术领先并不意味着高成本,从长期看,技术领先能够大幅降低成本。排放标准升级如果轻卡企业都能认真执行国家环保政策,严格进行技术升级,虽然初始阶段成本较高,一旦产品进入大批量生产阶段,随着产量不断提高,每辆轻卡分摊的成本就会减少。随着我国汽车排放法规的不断加严,轻卡市场将迅速向节能环保的方向发展。未来3~5年,节能环保的轻卡将是城市配送用车主流车型。今后国家在汽车安全、环保方面的标准法规将越来越严,轻卡企业早做准备才是明智之举。对于城市物流用车,社会上的物流公司之所以选择高端轻卡,是因为物流车首先要结实耐用,就像出租车;其次是性能要好,速度快、刹车灵;同时,在北京、广州这样的大城市,进行配送业务的车辆要达到国家要求的排放标准。相比较而言,高端轻卡在这些方面更符合需要。现在物流公司越来越重视用车的综合性价比。因此,故障率低、环保节能、运营率高、安全性高的产品越来越受到青睐。现在用户不再是只买价格低的车,考虑更多的是投资回报。市场的需求说明,高安全、高技术、高品质已成为衡量高端轻卡的决定性因素。在众多厂商的群雄逐鹿中,国产高端产品出色地演绎了新时代高端轻卡。不久前,东风轻型发动机公司成立暨首台ZD30发动机下线。ZD30项目始于2006年1月1日,以国产化开发、生产制造、公司创立为主线,全面开展和推动ZD30发动机的国产化工作。新公司是集发动机产品开发、零部件采购、生产制造、销售及服务全价值链且具有独立法人资格的子公司,主要生产2.5~3.0L日产、东风2个品牌的ZD30系列轻型发动机,并承担缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件的机械加工及发动机总成的装配及试验任务。公司注册资本金为7.2亿元。新公司充分地利用了东风的存量资源,采取了集约化的模式兴建了制造基地。作为目前世界上最先进的柴油发动机之一,ZD30排放可达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准,主要给东风股份的东风品牌、东风有限日产品牌的轻卡、SUV及轻型客车提供动力总成。初期建设规模为年产日产品牌和东风品牌发动机10万台,后期根据东风股份的事业计划将达到15万台,年产值将达到35亿~50亿元。2008年8月16日,东风朝柴公司首台NGD3.0(都市舞影)柴油机下线,自此朝柴公司“影”系列高端车用柴油机产品布局全面完成,这款极具神秘色彩的柴油机终于露出真面目。东风朝柴公司是国内轻型载货车用柴油机的主要供应商之一,经过40多年的技术沉淀及多年来对市场的把握,2003年朝柴公司从日产(NISSAN)公司引进了日产QD32技术柴油机,并根据国内市场需求状况作了适应性技术升级向市场推出了旷野风影(QD32)柴油机,该柴油机主要目标市场为国内越野型SUV、皮卡和高档轻卡市场,该柴油机目前已经成为二代军车勇士的唯一指定柴油动力,并随着郑州日产及河北中兴等多家企业多款车型热销市场。随着近两年中国汽车产业的发展,国产品牌的中高档MPV、高档CUV、SUV、高档皮卡对自主品牌高档柴油机需求十分急切,朝柴公司为此引进一款技术水平更为先进、定位更高的轻型柴油机,以满足市场需求。朝柴公司经过一年多的谈判,与美国万国卡车与发动机有限公司(InternationalTruckandEngineCorporation)达成协议,获得NGD3.0柴油机产品技术。NGD3.0(都市舞影)柴油机为基于欧洲最新技术平台产品,该柴油机在欧洲市场及美洲市场随福特、通用、万国等品牌SUV、MPV、皮卡热销,在技术上该柴油机为带ECU的电控高压共轨柴油机,实现了对喷油定时定量控制、增压器喷嘴截面变化控制、进气道涡流变化控制、废气冷却再循环的控制,还采用了铝质缸盖、滚轴摇臂、直立布置中央喷油器、带有冷却的机滤器、平衡轴等先进技术。柴油机可在各种工况下取得排放、噪声、经济性和动力性等方面的最理想效果。该机动力强劲,最大功率可达120kW。排放达到欧III标准,具备欧IV、欧V排放法规的升级能力。噪声低,在3800r/min全速、全负荷下为89.3dB。东风朝柴NGD3.0(都市舞影)的下线,能给中国自主品牌MPV、SUV、及皮卡市场带来什么样的变化,让我们拭目以待。近年来,轻卡市场竞争已日趋激烈。据统计,在国内大大小小40多家企业的角逐中,真正具有实力的“精英选手”,仅有北汽、东风、江淮、江铃、庆铃、一汽红塔、跃进等几家制造商,目前,其生产和销量已占轻卡行业80%的市场份额。由于目前轻卡90%为个人用户购买,他们买车绝不仅作为生产工具,其代步功能、使用舒适性已逐渐考虑在其中。在新一代的轻卡研发中,轿车化的内饰设计风格也成流行趋势。卡车轿车化是中国卡车今后发展的新趋向,也是汽车工业的又一场革命。预期未来几年中,在国产轻卡柴油机领域,合资品牌产品将借助技术等各方面优势,将在市场中占有主导地位,福田、跃进、北汽福田、江铃、庆铃等厂商的优势将进一步扩大化。如2008年3月,北汽福田康明斯发动机有限公司成立,康明斯开始开始向轻型车发动机市场渗透。前不久,上汽南京汽车厂透露拟准备出售欧Ⅲ的索菲姆发动机。预计,2009年以及未来,合资品牌轻卡在与自主品牌的市场竞争中,将携持强大的国家法规和技术路线的优势,首先将一些由农用车(低速汽车)衍生而来的轻卡企业淘汰出局,然后再向自主品牌的轻卡企业提出挑战。目前,各主流合资品牌轻卡生产厂家已经开始将自己多年积累的市场开拓手段,技术储备陆续释放,对产品进行升级改造,用技术占领市场。轻卡产品之间的竞争也越来越明显地呈现在技术、性价比上,对用户的需求特征也更加贴近市场。一些中高端轻卡在动力系统均采用了增压中冷柴油机系列,优化改善了燃烧性能,使发动机性能与燃料经济性得到很大的提高,提高了与整车的匹配性,动力输出较为强劲,加速性好。目前,市场上中、高端大吨位轻卡动力多采用增压中冷柴油机,使动力输出、整车加速性、经济性都有很大提高,同时,底盘优化设计使耐用程度更高,其“高速重载”性能再次升级。这一发展趋势已使轻卡在功能性上达到了中卡的范畴,而部分大轻卡产品也开始逐渐占据本属于中卡的市场,宽体、大吨位重载高速高端轻卡已成为未来市场主流产品,这些都是市场、道路运输现代化的需求。与此同时,大多数自主品牌传统轻卡的最高承载量为4t、最高时速仅有80~90km,发动机功率只有70~80kW以及狭小的内部空间,已经不能适应高速公路重载行驶的要求和不能满足不了市场多层面的需求。因此,在中卡市场逐渐萎缩的情况下,这些大轻卡将有可能逐渐占据本属于中卡轻卡市场的趋势。目前有的轻卡的理论设计吨位已经达到5~6t,尤其底盘优化设计耐用程度更高,使其“高速重载(超载)”再次升级,这一发展趋势已远远超出了轻型载货车产品定义的范畴。这些都更加具体地表现在高端轻卡产品趋向宽驾驶室、长车身、大动力、高时速和加强型底盘等特点。除载重量大,动力强劲的特性外,目前市场上高端轻卡不仅外形美观、内饰设计上快速向轿车配置靠拢。人性化设计和舒适性配置的应用,让中高端轻卡的性价比不断提升。从2009年开始的未来10年中,预期有1/3的轻卡生产企业将被淘汰出局,特别是由农用车嬗变并轨而来轻卡汽车企业,市场集中度将进一步提升,合资品牌将大举扩张。其原因如下:一是国民经济的发展;二是技术门槛的提高;三是国家“治超限载”与“计重收费”政策的日趋严厉;四是“燃油税”的实施。这四大因素将导致轻卡市场集中度进一步提高。随着轻卡市场的成熟、用户运营需求的提高以及国家关于排放、油耗等一系列政策法规的出台,低质低价的轻卡产品生存空间将急剧萎缩,基数庞大的轻卡产品需要向质量的强势转变。从产品竞争力来看,经济性、可靠性、高性价比已经成为中国轻卡的核心竞争力。未来轻卡发动机技术将是智能、标准化概念,整个系统包括净排器、冷却润滑、燃烧、故障监测和诊断基本上实现数字化、智能化。2008年以来,国家发改委拟撤销取缔一大批轻卡企业不符合法规的“大