材料运距的计算

1概述凡是做过公路工程概预算的工程技术人员都知道，公路工程建筑安装工程造价中材料费的计算，采用的是实物法计算。即按定额规定的实物量指标，摘取分项分部工程量以后计算的实物量指标，与其相应的预算价格进行计算，然后才能准确地计算出材料费。因此材料单价的计算结果，将直接影响工程造价的高低。2材料单价的计算材料预算价格，是材料由来源地或交货地，到达工地仓库或施工地点堆放材料的地方后的综合平均价格，由材料的供给价格、运杂费、场外运输损耗及仓库保管费四部分组成，其计算公式为：材料预算价格=××－包装品回收价值由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多，为了规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算，我们在上述材料预算单价的计算公式中，不论哪一类工程材料，对构成材料预算单价的各个因素，一般均以一个建设项目为对象，作为综合计算的依据，这样就有利于规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算。2.1材料供给价格的计算公路建设工程将材料供给价格划分为外购材料、地方性材料和自采材料三种。2.1.1外购材料外购材料在计划经济条件下，是国家或地方同一分配的工业产品和其他工业产品，主要指三大材及沥青、油燃料、爆破器材、五金等。外购材料供给价格应按当地市场的批发价或工业产品出厂价确定。非凡注重，若一种材料有多个价格，应取加权平均价，并根据实际情况加计供销部门手续费和包装费。材料供销部门手续费是指材料不能向生产厂家直接采购、定货供给，必须经过物资部门或供销部门供给时，按规定支付给物资部门或供销部门的附加手续费。供销部门手续费标准，应按国家规定计算，其计算公式为：供销部门手续费=原价×供销部门手续费率=材料净重×供销部门手续费包装费是指为便于材料的运输或为保护材料免受损坏而进行包装所需要的费用，包括包装材料的折旧摊销及水运、陆运中的支撑、蓬布摊销等费用。包装费已计入材料原价的，其包装材料回收值应从材料价格中扣除。包装材料的回收价值，应按有关部门规定计算。2.1.2地方性材料主要是当地乡镇等企业统一开采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供给价格应按当地主管部门和当地物价治理部门规定的价格或实地调查价格确定。非凡注重，若品种规格与设计要求不符，需要加工改制时，可参照《公路工程预算定额》中第八章“材料采集及加工”的规定，增加其改制加工的费用，作为供给价格。2.1.3自采材料主要是施工单位作为公路工程施工自行组织生产加工的砂、石等材料，自采材料的供给价格按《公路工程预算定额》中第八章“材料采集及加工”的开采单价加辅助生产现场经费确定的料场单价作为供给价格，辅助生产现场经费为定额开采单价乘以辅助生产现场经费费率，其费率为15％。非凡注重，若开采的料场需开挖盖山的土石方时，可将这部分费用综合分摊在料场单价内，至于发生的料场征地赔偿费和复耕费则应计入征地补偿费中。2.2运杂费的计算运杂费是材料自供给地点或产地至工地仓库或施工现场堆放材料的地点的一切费用，包括装卸费、运费，有时还应计囤存费，以及过磅、检签、支撑、加固等杂费。其计算公式为：运杂费=×毛重系数针对运杂费计算公式，我们必须做出如下几点说明：材料的运输：根据材料运输方式不同，可以将其分为社会运输和自办运输两种情况。社会运输是根据公路工程分布情况、材料来源地、运输里程、运输方式、运输工具，根据国家或地方规定组织材料运输的一种方式。自办运输是指施工企业根据公路建设项目所在地交通不便、社会运力缺乏的情况，结合本企业运输能力而组织材料运输的一种方式。无论哪一种运输，凡有容器或包装材料的材料，应按《公路基本建设工程概算、预算编制办法》规定的毛重系数计算运杂费。在编制工程预算中，经常会遇到材料运距的计算问题。《概、预算编制办法》规定：“一种材料如有两个以上的供应点时，都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。在此就材料供应经济范围的确定和平均运距的计算作一介绍。

1、运距终点的确定

由于路线是线形构造物，所以材料运料终点的确定对运距的确定影响极大。原则上，运料终点是工地或工地堆料点。但当施工组织设计不能提供工地仓库或工地堆料点的具体位置时，其运料终点为：

——独立大中桥为桥梁中心桩号，大型隧道为中心桩号，集中型工程为范围中心的桩号。

——路线工程时，对于外购材料一般以路线中心桩为运料终点，当工程用料分布不均衡时，可按加权平均法确定某种材料的卸料重心点位置作为运料终点；对于自采材料，则应根据料场供应范围及各工程点用料量、距料场运距等情况具体计算确定。

2、材料经济供应范围的确定

自采材料对路线经济范围的划分，有两种方法可供选择，即最大运距相等法和平均运距相等法。这两种方法的计算结果相差不大，下面介绍比较直观的最大运距相等法。

当一条路线工程，在其沿线有多个供应同种材料的料场，则应在各相邻料场间确定一个经济供应分界点，即经济合理地确定各自采材料料场的经济供应范围。

料场供应范围的经济划分,与料场开采价格、沿路线(各段)各点的用料量、料场到卸料点的运距、运价等有关。

用最大运距相等法确定料场(或供应点)间的经济分界点K时,一般认为

——各料场的开采价格（供应价格）相等；

——某种材料沿路线的用量是比较均匀的（个别用量特别大的路段材料用量超出平均用量的部分，应另按点式卸料计算其运距），设计阶段无法细算；

——各料场至用料地点间的运价是相等的。

按最大运距相等法确定料场间分界点的原则是:当A料场与B料声相邻,且料价、运价相等,沿线材料用量均匀,则A、B两料场至分界点K的运距相等(见图1)。

如图1：当a>(b+LAB)时，取消A料场，由B料场供料；

当b>(a+LAB)时，取消B料场，由A料场供料；

当a<(b+LAB)或b<(a+LAB)时,应确定两料场的经济分界点K,其计算式表达如下:

Lmax=a+L'A=b+LB

根据定义，

则：L'A=1/2[LAB+(b-a)]

LB=1/2[LAB-(b-a)]

式中：a--A料场至上路桩号运距；

b--B料场到上路桩号运距；

LAB--A料场支线上路点Ka至B料场支线上路点Kb这间的距离

L'A--Ka点到K点运距；

L'B--K点至Kb点运距；

Lmax--最大运距。

确定相邻料场之间的经济分界点的注意事项：

——路线起点或终点之外无料场时，则路线的起点和终点为自然分界点；若有料场，则应视为路线供应点之一，按上述方法确定经济分界点。

——计算运距时，要考虑路线长度断链影响。

——支线等运距以调查的实际运距为准。

——确定料场的取舍，尚应充分考虑料场开发、运输的可行性；还要考虑运料重载升坡的影响。

——若料场料价、运价差异很大时，可按两料场至分界点间加权最大运距相等的原则来划分。

3、路线材料平均远距计算

为了计算构成材料单价的运杂费,必须首先确定各种材料的平均运距。当一种材料有多个供应点时,必须首先确定各供应点的经济供应范畴;一种材料有多个卸料点时,必须计算其平均运距。

3.1自采材料平均运距计算

当一种自采材料沿路线有多个供应点且有多个用料点时，可用下列两种材料的平均运距（见图2）

——加权平均法：当料场供应范围及各卸料点的位置、运路、用料数量确定后，可按下式计算该种材料的全路线加权平均运距。

式中：L—某种材料全路线加权平均运距（km）

N—卸料点个数；

Mi—各卸料点材料运量(t.km)

Qi—各卸料点某种材料数量，路面材料卸料点为路线中心点，构造物用料卸料点为仓库或堆料点；

Li—各供应点至卸料点间运距(km)。

如图2所示路段的自采材料(碎石)，计算其加权平均运距。

——算术平均值法：图2所示路线材料平均运距亦可采用算术平均值法计算。

式中：L1—某种材料全路线算术平均运距（km）；

其他符号单方同前。

下面用算术平均值法计算图示2所示材料的平均运距：

由上述两例可知：加权平均运距与算术平均运距仅相差3%左右，考虑到运距不一定经过丈量，本身的误差就可能大于计算误差，特别是加权平均法需待各项预算编制完后才有条件计算运距，故在工程用量分布不均衡的情况下，以算术平均法较为简便。

3.2外购材料平均运距计算

外购材料一般只