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民航总局将关闭机场运输为国内航空公司调整为国际航运服务提供新通道

今年7月底,中国和美国正式签署了《中国-美国航空协定》。新协议书是对《中美民用航空运输协定》的修正。根据新协议,中美双方在现有各四家承运人的基础上,可在未来的六年内分阶段再分别指定五家承运人进入中美航空运输市场。其中,美方今年可新增一家全货运航空公司、2005年可新增一家客运航空公司,中方则在承运人指定上享有更大的灵活性。至2010年,中美双方经营两国间航线的指定航空公司数量有望增至九家。另外,中美指定航空公司将被允许飞往对方的任何城市。而中美间航班数量也将在未来六年内双方各增加195班。在中国的航空货运面临巨大震荡之际,对其做一通盘审视,无疑是十分必要的。经营条件进一步放宽民航总局将放宽并鼓励外国航空公司在中国设立合资或是独资的空运公司。民航总局目前已经接到美国联邦快递在广州独资设立货运基地的申请、深圳航空公司欲与一家德国航空公司申请成立合资货运航空公司的申请。为了鼓励航空货运发展,民航总局将放宽对航空货运的限制,对相关条例进行改革,并将进一步放宽国内航空货运市场的外资准入政策。在放宽限制后,核准购置货运飞机的程序将会简化,对货运飞机进口条件也会放宽,货运航班审批管理办法和批准货运航线条例会相应改革,为企业创造宽松的经营环境。同时,民航总局还将研究出台鼓励发展国内航空货运的优惠措施,包括降低货运航班起降收费标准以及地面服务收费标准,对于国内航空货运发展成效显著的航空公司将在国际货运航权分配上给予优先考虑等等。未来市场竞争中的内部货运市场国内四大航空集团重组后,都不约而同地加大了货运业务的投入,将航空货运作为新的经济增长点。据统计,目前已有近六十家外国航空公司在国内开展国际货邮运输业务,美利坚航空公司、汉莎航空公司、英国航空公司等国际航空公司货物平均运价普遍低于国内航空公司,更是一个不争的事实。此外,国内航空公司航油成本一般高于国际水平,成本压力无疑也将转化为国内航空公司在未来市场竞争中的劣势。而从运力水平来看,国内航空公司总共只有11架全货机,这只相当于美国联邦快递公司货机总量的2%。在开放天空方面,中国民航总局做得非常出色。但目前存在的问题也不容回避:中国的本土航空公司货运方面比较弱,一旦真正开放天空,客运业务还能够与外航一搏,货运就很危险了。在目前的三大航空公司中,东航最早成立了自己的货运航空公司——中国货运航空公司,南航成立了专门的货运管理部,国航在去年晚些时候也成立了自己的专业性货运公司——中国国际货运航空公司。但由于本土航空公司起步比较晚、营销手段匮乏等因素,约有近三分之二的货运量被国外航空公司消化,这使得仍然处于起步阶段的国内航空货运市场面临着经营危机。航空货运的发展要靠网络来支持。目前由于我国货运航空的规模不足,综合运输网络很难形成,无法为客户提供24小时的服务。中国内地航空公司一共只有十几架可以飞国际航线的全货机,而仅美国联合包裹公司一家,拥有的货运飞机数量就达600架。尽管国家目前对发展货运航空采取了鼓励、支持的态度,但开放天空给内地的货运航空带来的冲击还是不可低估的。网络运输,提升国际品牌中国南方航空公司正以强大的网络优势为依托,积极备战,致力于建设“以货机航班为龙头,客机腹舱为支持,覆盖国内、辐射全世界的国内最大的货运网络”。作为拥有国内最密集航线网络的航空公司,网络运输是南航在航空货运市场竞争中一张克敌制胜的“王牌”。通过不断地挖掘发挥“蓝天大三角”的网络优势,加强“空地一体化”建设,这张“王牌”的作用日益凸现,有力地推动了南航货运从传统货运业向现代物流业的转型。当前外国航空公司持续增加国际货班,南航从压力中找到了商机,通过国内网络优势吸引外航为南航航班输送货源,提高国内航班的收益。在国际货运方面,南航货运通过与外航、国内物流企业的合作进行航班联运、卡车联运,利用空、地网络开展中转运输,弥补了自身国际航线少的不足,增强了竞争力。这种运作方式在南航飞机“着陆”的区域将进一步得到推广应用。广州航空邮件与物流处理中心的项目概况目前广州有关部门正计划在位于新机场北物流园区内,建设一个占地面积11.5公顷的现代化广州航空港物流中心。随着广州航空港物流中心的使用,必将打通广东经济发展的“空中物流瓶颈”,为广东的大珠三角——泛珠三角经济发展战略实施,提供一个功能强大的物流平台,为广州及周边地区物流业的升级转型提供了一个难得的契机。作为新白云国际机场的配套项目,新建的广州航空邮件与物流处理中心位于新白云机场北区的最南端,紧邻南航货运仓及飞机维修库,占地47000平方米,将建设成长270米、宽90米,建筑面积为37000平方米的单层大平面生产车间和生产辅助楼。该中心作为中国邮政的重要航空枢纽,承担着广州地区、广东全省和广州通关区11个省的航空邮件集散任务,具有航空总包转运、特快专递邮件、国际邮件和航空物流处理等四大功能。其流程自动化水平在同类航空处理中心中最高,国际邮件监管的流程在国内同类型中最先进。该中心的建设能大大缩短邮政内部作业时限,提高了邮件的通关效率。ralegh-durha转型从美国航空业向中枢航线转型的历史来看,机场吞吐量在转变为中枢机场的过程中出现跳跃式增长。1985年华盛顿杜勒斯机场转型为中枢机场,1986年客流量猛增74%;1987年洛杉矶Raleigh-Durham转型为中枢机场,1988年客流量猛增37%。由于中枢航线这一经营理念能有效提高航空公司的规模效应,以南航为首的中国航空公司正在积极构建中枢航线,广州、上海、北京等机场扩建工程也按照中枢机场的要求设计,这一经营模式的重大变革将使中枢机场市场份额和业务量出现跃升。运输价格下降,影响茶叶品质2004年4月,贵阳龙洞堡机场货运公司在湄潭西南茶城设立了航空货运点,湄潭茶园中刚采摘的新茶,通过空中走廊,24小时内就可发到北京等地。春茶,特别是清明前后的茶叶,一天一个价,越往清明后走,价格越往下跌。以前收购的新茶,通过公路运输,要几天才能到达安徽,而且在路途中经常会碰到恶劣天气,影响茶叶品质,卖不出好价格。通过航空货运点托运茶叶到市场,第二天就可以上市,运输价格每公斤仅比公路运输贵0.60元左右,受到了客商的青睐。总之,中美航空市场

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