道岔应力放散及锁定交底

道岔应力放散及锁定施工方案一、 编制依据（1） 《客运专线250km/h和350km./h钢轨检查及验收暂行标准》（铁建设函［20053402号）（2） 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010/JU50-2011《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号（3） TB/T1632.1-2005钢轨焊接（第1部分：通用技术条件；第3部分：铝热焊接；第2部分:闪光焊接）（4） 新建石家庄至济南铁路客运专线施工组织安排；（5） 《新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程施工总价承包招标招标文件》、招标文件有关问题的澄清等；二、 适用范围本作业指导书适用于石济铁路客运专线中间站道岔应力放散及锁定施匸。三、 技术要求1、 道岔应力放散施工采用滚筒自山放散法；道岔设汁锁定轨温为20-30°C,2、 高速弹条紧固扭矩为180〜200\.m,高速弹条紧固扭矩为120〜150N.m,3、 V型扣件弹条的安装扭矩为170N.mo四、 施工方法1施丄流程道岔内焊接与锁定f两端道岔放散一道岔中间线路放散f道岔与岔中间线路锁定。4.2道岔内焊接顺序与锁定道岔内钢轨焊接顺序为：辙义轨排与导轨连接部，先直股，后曲股；导轨与尖轨跟部，先基本轨，后尖轨。道岔前后钢轨焊接顺序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。道岔锁定与锁定焊接同步完成，将道岔前后6个接头和尖轨跟端2个接头留在最后作为锁定焊接头。在规定的轨温条件下，松开道岔（道岔区本体不动）前后各200m线路并支垫滚轮，待轨温达到锁定轨温范圉时，橡胶锤来回敲击钢轨，使钢轨处于自山状态，复紧扣件锁定钢轨，焊接道岔前后的6个接头。最后焊接尖轨跟端的2个接头时，焊接前对道岔工装点和限位器进行检查和调整。4.3应力放散及锁定施工方法4.3.1道岔应力放散及锁定道岔作为一个单独单元进行放散，当实际轨温在设讣锁定轨温范圉内，将道岔“T”型螺栓全部松开（辙义部分不动），让钢轨属于自由状态，采用紫铜锤从钢轨中间向两端进行敲击，释放应力，使钢轨自山伸缩，待钢轨充分回弹后,即钢轨内应力达到零应力，然后迅速锁定道岔。4.3.2站内及岔外长轨放散岔外一个单元轨节及站内长轨各作为一个单元轨节采用滚筒法进行放散施工。当实际轨温在设讣锁定轨温范圉内，将站内扣件全部拆除（锁定道岔一端40米作为固定端），使钢轨处于自山状态，使用撞轨器撞击钢轨，释放应力，使钢轨自山伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力，然后迅速锁定钢轨。4.4无缝道岔应力放散及锁定4.4.1道岔应力放散及锁定1.1工艺流程施工准备"拆扣件f敲轨f测轨温f钢轨反弹f上扣件（隔二上一）一上完所有扣件f作位移观测标记。1.2无缝道岔应力放散及锁定（1） 辙义位置保持不变道岔应力放散时保持辙义位置不变。一方面因为道岔的辙义部分一般不会跑道，因此没有必要对其进行应力放散或移动，另一方面考虑到道岔的辙义部分在制造方面的特点，移动和位置调整均比较困难，它的位置变动很可能会引起辙叉部分儿何尺寸改变，不利于道岔的铺设，因此将道岔的辙叉部分作为应力放散的零点。（2） 直、曲基本轨、导轨、渡线轨放散将弹条扣件拆除完毕，用紫铜锤敲击工具敲击轨腰（从钢轨中部向两端开始敲击），使其钢轨自山伸缩，应力为零后；当轨温达到设计锁定轨温时，锁紧道岔扣件。在放散过程中，除弹条扣件外其余部件