东莞地铁环境影响评价报告

东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本33东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书〔简本〕中铁二院工程集团有限责任公司国环评证：甲字第3210号二○一一年五月 成都总论规划名称及工程背景〔调整〕》、《东莞市城市轨道交通建设规划〔2012~2016〕》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。为结合珠三角城际轨道线网及各镇区进展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进展了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。图1-1东莞市轨道交通网络规划图规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括322465平方公里。近期建设规划拟定年限为2020年。东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路线路起终点站长度〔km〕开工年完工年累计通车里程〔km〕东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.53号线一期东莞东站-长安区南站51.820142018146.82号线三期虎门火车站-长安区站1620152019162.83号线二期东莞东站-企石博厦站14.420162020177.64号线黄江中心站-清溪汽车站27.720162020205.3合计168.2规划主要内容〔1〕1号线〔一期〕工程1路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过源路站后线路向南拐入莞长路〔107道，在东城南站与莞惠城际线换乘。过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设4路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速大路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与 换乘。4图1-2 1号线平纵断面示意图东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本1号线(一期)58.285公里，共设21座车站，其中地下站12座，高9座，5个为换乘站。〔2〕3号线一、二期工程3椅湾大道南侧设长安区站，本站与2号线南延线形式十字换乘，后线路沿靖海中路进入长安镇，顺次沿靖海中路、正大路、省道358、长青南路、德政中路、莞长路敷设，其中在振安路路口金沙广场旁设长安金沙站，本站与穗莞深城际线换乘。后线路向北转入莞长路〔G107，进入大岭山镇，沿着城路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R1平镇，在广深铁路东莞站前设东莞南站，京九铁路东莞东站前设东莞东站，后石博厦站，为本线的终点站。1-33号线平纵断面示意图55东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本2410座，146个换乘站。〔3〕2号线三期工程22〔东莞火车站~虎门火车站段〕设计终点〔DK37+773.180方式。线路从莞太路下方、穗莞深城际线隧道上方斜穿而过进入虎门镇中心区连升路。顺次沿连升北路、连升中路、连升南路敷设，分别在体育路路口设虎门北站，虎门大道路口北侧设虎门大道站，金捷路路口设虎门金捷路站，光明路路口南侧设虎门光明路站，宴岗村东侧设虎门南站。后线路在信义路路口向东下穿磨碟河进入规划长安区，在湖滨体育公园北侧设长安区西站，交椅湾大道南侧设长安区站，为2号线三期工程的终点站，本站与3号线换乘，并预留与深圳轨道交通网络连接的条件。1-42〔4〕4号线一、二期工程4号线工程起点黄江中心站位于黄江镇公常路与清龙路路口南侧，本站与1号线接驳换乘。出黄江中心站后，线路沿公常路高架敷设，在龙见田村南侧斜6东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本77穿地块，跨过莞深高速进入黄江镇东部清龙路，在下围村北侧设置黄江东站。后线路沿清龙路，莞深高速东侧南下，进入塘厦镇后拐入塘龙路。顺次沿塘龙西路、塘龙中路、塘龙东路敷设，分别在田心路路口设塘厦西站，塘福路路口设塘厦中心站，东兴大道路口设东兴大道站。出东兴大道站后，线路斜穿地块溪镇，在彭程路路口设清溪南站，出站后向北拐入康怡路，在聚富村北侧设清溪站，清溪汽车站南侧设置清溪汽车站。44号线工程，全长26.780km，共设9座车站，均为高架站。2、车辆段及综合基地1-54全网规划车辆段及综合修理基地1处，位于东城区东北，车辆段2处，分别设在常平镇岗梓村四周和黄江，停车场5处，分别设在道滘、长安、大岭山、企石、清溪，具体状况如下。线路名称线路名称位置功能用地规模〔ha〕1道滘镇昌平村与扶屋道滘停车场车辆停放15号 水村之间线黄江清龙路公常路交线黄江清龙路公常路交定期、日常修理和车黄江车辆段 34汇处 辆停放车辆段、修理中心、茶山站南侧，东城与2 东城车辆基地材料总库、培训中心、39茶山交界处号停车、试车线线长安区北部，长安3号线4号长安停车场与虎门交界处车辆停放14常平车辆段定期、日常修理和车常平北环路西侧辆停放27大岭山停车场大岭山森林公园东南车辆停放15企石停车场企石镇北部车辆停放10清溪停车场清溪汽车站西部车辆停放10线合计1643、主要技术标准1〕正线数目：双线2〕120km/h3〕线路平面曲线最小半径正线：一般状况为1200m；困难状况为850m；特别困难为联络线、出入线：一般状况为200m；困难状况为150m400m〔3〕车场线：一般状况为150m110m东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本99环境现状调查与分析自然环境地理位置东莞市位于广东省中南部，珠江口东岸，东江下游三角洲，地处东经113°31´-144°15´,北纬22°39´-23°09´最北是中堂大坦乡，与广州市、惠州市隔江为邻；最西是沙田西大坦西北的毗邻港澳，处于广州至深圳经济走廊中西间。东莞市行政区总面积24654个区〔莞城、南城、万江、东城〕和28个镇〔石碣、石龙、茶山、石排、企石、横沥、桥头、谢岗、东坑、常平、寮步、大朗、黄江、清溪、塘厦、凤岗、长安、虎门、厚街、沙木头、大岭山、望牛墩〕，无县一级建制。本次建设规划的规划范围为东莞市域范围，包括 32个镇街，面积为2465平方公里。气象东莞市属亚热带季风气候，夏无长冬，日照充分，雨量充分，温差振幅小，季风明显。1996~2000年，年平均温度为23.1℃。一年中最冷为一月份，最热为七月份。年极端最高气温37.8℃，年极端最低气温3.1℃。1996~2000占全年可照时数的42%；一年中2~3月份日照最少，7月份日照最多。雨量集中在4~9月份，其中4~6月为前汛期，以锋面低槽降水为多；7~9月份为后汛期，台风降水活泼。1996~2000 年年平均雨量为1819.9毫米。常受台风、暴雨、春秋干旱、寒露风及冻害的侵袭。地质、地貌在地址构造上，东莞位于北东东向罗浮山断裂带南部边缘的北东向博罗大断裂南西部、东莞断凹盆地中。地势东南高、西北低。地貌以丘陵台地、冲积平原为主，丘陵台地占44.5%，冲积平原占43.3%，山地占6.2%。东南部多山，尤以东部为最，山体浩大，分割猛烈，集中成片，起伏较大，海拔200~600米，坡度30°左右；中南部低山丘陵成片，为丘陵台地区；东米之间，坡度小，地势起伏和缓，为易于积水的埔田区；西北部是东江冲积而成的三角洲平原，是地势低平、水网纵横的围田区；西南部是滨临珠江的江河冲击平原，地势东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书简本1212平坦儿低陷，是受潮汐影响较大的沙咸田区。水文东莞市分别属于东江秋香口以下和东江三角洲2个三级区，其上分别属于东江和珠江三角洲2个二级区，同属珠江区辖区内河流主要有东江、石马河、寒溪河和东营水道。其中东江及其支流是主要的饮用水源地。社会环境概况东莞城市经济进呈现状2009年，东莞面对国际金融危机带来的严峻冲击，依据国民经济和社会进展统计公报，2009年东莞市生产总值〔GDP〕3763.26亿元，按可比价格计算，比上年增长5.3%。其中第一产业增加值14.99亿元，增长5.1%；其次产业1771.773.7%；第三产业增加值1976.50亿元，增长15.1%0.4:47.1:52.55659110.0%。从历年增长速度来看，2000年以后的年增长速度相对1990-2000 所下降，说明东莞经济进展经受了快速进展阶段，进展日趋稳定，同时面临产业构造转型问题，从以下图可看出，2009年是东莞社会经济进展最为严峻的一年。

2-1东莞市历年地区生产总值及增长速度2009年东莞市总人口608.7万人，人口数量在广东省居广州、深圳之后，位列第三。其中户籍人口178.7万人，外来暂住人口430万人，外来暂住人口约为户籍人口2.4倍，外来暂住人口比重较大，导致东莞市常住人口数浮动较大。相削减12.3%，这与2009年国际金融危机导致工厂不景气、消灭外来务工人员返乡潮现象亲热相关。此外，至2000年以后，外来暂住人口的增长速度明显低于1990-2000年期间，说明东莞在上个世纪90年月经受了快速进展阶段，外来务工人员根本到达饱和，且外来暂住人口受东莞经济进展影响较为严峻。而户籍人口至1990年起根本保持1.5%-2.2%的速度增长，增长速度较为稳定。现状东莞城市土地利用伴随着东莞社会经济持续快速进展，城市建设用地规模也不断扩张，全市的可建设用地日益削减。截止200912月，建成区土地面积到达780.15km210.48%，目前东莞经济仍以粗暴式进展模式为主，土地利用率相对较低。比照历年数据，2000—2005年期间，东莞市建成区土地面积增速最快，35%的增长水平，说明该期间经济进展迅猛，至2005年建成区土地面积到达657.172007—2009年期间土地扩展放缓，以5-10%的速度增长。建成区土地面积速度的放缓，不仅与该期间社会经济相关，也与东莞市日益枯竭的可利用土地资源相关。城市交通现状东莞市域内道路网络兴旺，城区与各镇街之间主要通过高速大路和国、省道连接，高速大路和国、省道构成了东莞市以老城区为中心呈放射性形态的道路网根本骨架。2008年东莞全市等级大路到达4598.13公里，等级大路密度到达1.87km/km2，其中主要以一级、二级大路等高等级大路为主，分别占到等级大路的42.2%和25.0%，高速大路长度207公里，密度8.40公里/百平方公里，成为我国大路密度最大的城市。规划范围内的环境质量现状水环境2009年度东江东莞段整体水质状况为优，全部监测断面均符合国家地表水Ⅱ类水质标准，全年监测结果显示，在参与评价的23个工程均没有消灭超标。整体水质与去年相比保持稳定达标。饮用水源水质连续保持良好，市区饮用水源地全年各月份的水质达标率均为100%，年平均达标率为100%。全部监测工程均到达国家地表水Ⅲ类水质标准。与去年相比，监测河段的水质仍旧保持Ⅲ类水质。2009年东莞水道监测河段水质污染明显减轻，到达地表水Ⅳ—Ⅴ类标准。主要污染物化学需氧量下降了25.8%、总磷下降了14.2%，溶解氧年均浓度有所上升，东莞水道水质保持持续改善的趋势。大气环境质量2009年,东莞市的空气污染指数年均值为57。空气质量为优良的天数为361天，占全年的99.18%〔全年有效监测天数为364天。主要污染物SO2、NO2、PM10的年均浓度分别较200819.4%、2.4%5.7%。二氧化硫年平均浓度值为0.029毫克/立方米，符合国家《环境空气质量标准》二级标准，比照20080.007毫克/立方米。二氧化氮年平均浓度值为0.041毫克/立方米，符合国家《环境空气质量标准》二级标准，比照20080.001毫克/立方米。可吸入颗粒物年平均浓度值为0.066毫克/立方米，符合国家《环境空气质量标准》二级标准，比照20080.004毫克/立方米。灰尘自然沉降量的年平均浓度值为6.60•月，符合广东省标准，比照2008年上升了0.13•月。降水pH年均值为5.032008年上升0.20pH单位，酸雨频率为51.8%，比去年下降了8.3%。综上所述，2009年度市区环境空气中二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物均符合国家二级标准，降尘符合广东省标准，降水 PH值略有上升，酸度略有下降，酸雨频率有所下降，市区环境空气质量良好。声环境〔GB3096-2008〕中的相关标准。市区建成区范围内，主要交通干线的道路交通噪声昼间等效声级平均值67.8分贝，到达《声环境质量标准》〔GB3096-2008〕4类区〔城市交通干线两侧区域〕昼间标准，比20080.2分贝。市区区域环境噪声昼间等效声级平均值为55.8分贝，到达《声环境质量〔GB3096-2008〕2类区〔居住、商业、工业混杂区〕昼间标准，比20080.1分贝。生态环境1103平方公里市域生态绿线治理，封山育林20.5万亩，生态公益林37.6万亩。全市林业用地面积60996.9公顷，森林掩盖率为36.5%，林地绿化率为95.5%，林木绿化率为38.8%。建成开放了大岭山、大屏嶂、水濂山、旗峰、同沙、银瓶山六大森林公园，总面积30300公顷。森林生态效益价值达49.723亿元。2000多种〔其中有桫椤、苏铁蕨、穗花杉等珍稀濒危植80多种82种。2009121万人次参与义务植树，植树363万株。全市完成水源1755.33公顷，种植乡土阔叶树152万株，完成幼林抚育2896.652.79公里，营建生物防火林带65公里，抚育生物防火374.34公里。排污状况全市废污水年排放总量，其中：工业废水排放量29962万吨，比上年削减10.02%446528.62%。全市工业废气年排放量21350487万标立方米，比上年削减0.7%，其中：3004099.87%3.63吨，100%。全市工业固体废物年产生量318.4万吨，比上年削减9.3%，其中：处置量15.34.8%302.494.97%。2.4规划方案沿线环境现状建设规划线路主要走行于东莞市城市主干道上，以地下线敷设与高架线结合。对通过人口密集的镇区段，主要实行地下线，主要有经万江区、东城区、主要实行高架线，局部镇区道路条件较好，也实行高架敷设方式，主要有经黄江镇、塘厦镇、清溪镇、大岭山镇等区域。承受地下线路段一般两侧分布有较多集中居民住宅，或有东莞市重点规划进展区域〔如经松山湖路段布了一些工厂、商铺。规划实施的环境制约因素生态敏感区价所涉及的生态敏感区包括森林公园、水源保护区、文物古迹。东莞市轨道交通规划线路方案与生态敏感保护区关系见表 5.1-1。类型1号线类型1号线三号线〔一、二期〕二号线〔三期〕4同沙森林公园大屏嶂森林公森林公园 大岭山森林公园 /水濂山森林公园 园东江南支流莞城水水源保护 企石停车场可能进入厂饮用水源保护区//区 东江水源二级保护区二级保护区文物估量 / ///3.2 规划范围内的声和振动环境敏感目标3-2。声环境和振动环境敏感目标 表3-2规划线主要影敷设序号敏感路段名称类型位置路响因子方式1望牛墩镇住宅噪声高架2洪梅镇住宅噪声望洪站至人民医院站段高架3道滘镇住宅噪声高架4人民医院医院振动地下人民医院站至东城南站51号线万江、南城两侧商住振动段地下居民住宅〔一期〕6107住宅振动东城南站至大岭山北站段地下民住宅7大朗镇中心区商住振动大岭山北站至大朗站段地下8黄江镇住宅噪声高架9大朗镇住宅噪声大朗站至黄江中心站段高架103号线长安镇中心区商住振动长安区南站至海悦花园地下11〔长安区商住振动站段地下12期〕大岭山镇住宅噪声海悦花园站至松山湖站段高架13松山湖组团核心商住振动松山湖站至中兴大道站段地下区14常平镇住宅噪声中兴大道站至常平北站段高架15162号线虎门镇长安镇住宅住宅振动振动虎门北站至虎门南站虎门南站至长安区西站地下地下〔三期〕17长安区商住振动长安区西站至长安区地下西站18黄江镇住宅噪声黄江中心站至塘厦西站高架194号线塘厦镇住宅噪声塘厦西站至清溪南站高架20清溪镇住宅噪声清溪南站至清溪汽车站高架规划实施的有利因素和不利因素规划实施的有利因素1、节约环境资源而且有利于东莞市土地资源的整合与改造，缓解东莞市内土地利用紧急状况，提高东莞市外围地区的土地利用效率。2、减轻大气污染汽车交通，削减了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷。3、规划用地的掌握的城市土地规划修编中将结合城市进展对近期建设工程用地进展调整和掌握，以保证规划的顺当实施。规划实施的不利因素及减缓措施1、影响沿线地区噪声和振动环境的居民会产生肯定影响，通过实行隔声、减振等防治措施，可以减轻对人们生活的影响。2、影响沿线生态敏感区规划一号线经过了同沙森林公园及水濂山森林公园，在森林公园四周设1处高架车站—水廉山站，规划了大岭山森林公园，规划四号线经过了二级保护区，三号线涉及东江水源二级保护区。工程对森林公园的影响主要集中在植被的破坏上，以及车站设置带来的二次环境污染。3、地下水影响致局部地下水位下降，引起地面沉降，另一方面局部地下水壅高对邻近建筑物安全产生影响。假设因地制宜，实行不同的施工方式，可以削减地下水的影响和地质灾难的发生。4、居民动拆迁将产生肯定的社会影响就业安置以及生活方面造成困难，从而产生肯定的社会影响。影响分析规划相容性与协调性分析东莞市轨道交通建设及线网规划贯彻了《东莞市城市总体规划〔2000—2015〕》；《东莞市域生态绿线掌握规划》；《东莞市域城镇体系规划〔2005—2020〕》；《东莞市轨道交通网络规划》提出的目标和要求；与《东莞市域交通进展规划》；《东莞市域轨道交通近期工程沿线土地利用争论》总体协调。线网规划〔调整良好的协调性。规划环境影响及减缓措施声环境影响与减缓措施1、声环境影响声影响范围大得多，尤其是夜间噪声影响更为显著；地下线路的噪声影响仅局限于地面风亭和冷却塔噪声。在无声屏障状况下，高架线路噪声在4类区昼间达标距离为35～70m，在实行声屏障后，其达标距离锐减，可在距离轨道15m处满足4类区标准昼间，在距离线路60～80m能满足4类区夜间标准要求，在城市区域难以实现，因此建议工程高架段全线需预留声屏障条件。假设考虑临路第一排有建筑物遮挡，则轨道噪声在第一排建筑物后快速衰减。第一排建筑物越高，遮挡作用越明显，在12层建筑物后就根本能够满足2类区标准要求。因此，建议将规划区临路第一排建筑规划为高层商业建筑。在地下段，风亭和冷却塔作为地下车站的附属配套设施，是主要的噪声源。风亭和冷却塔一般置于轨道交通车站的两端。类比分析可知，风亭的噪声影响很小，与居民楼距离到达15m以上，实行风口背向建筑物即可满足要求，冷却塔噪声影响相对较大，影响集中在冷却塔运行的空调季节，可实行低噪声冷却塔设备来满足环境要求。就噪声影响状况来说，轨道交通车辆段与停车场根本类似，段内或场内的主要噪声源为出入段〔场〕线走行的列车，由于列车在段〔场〕内走行速度一般低于20km/h，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。此外段〔场〕内还有检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，影响均可掌握在厂界标准范围。2、声环境减缓措施设置声屏障或隔声窗依据轨道交通线网规划线路敷设状况，在实施线路敷设方式调整的状况后，高架线路根本行进于城市主要干道中心，结合声环境敏感点分布状况，评价建议高架线均预留声屏障设置条件，在建设工程环境影响评价时依据线路两侧建筑状况具体实施。对于线路两侧学校、医院等敏感点，在承受声屏或个别零星敏感点，设置声屏障不经济的状况下也可承受隔声窗降噪。振动环境影响与减缓措施1、振动环境影响通过推测，对于居民文教区：埋深15-25m，达标距离30-80m；混合区、15-25m0-44m。以相应减轻二次构造噪声影响，实行浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次构造噪声影响。2、振动环境影响减缓措施时考虑“达标距离表”轨道构造、隧道构造等方面综合考虑减轻振动环境影响。对于学校试验室、音乐厅等特别建筑，应依据跟踪监测结果，除工程本身实行减振措施外，还可采取敏感保护目标支撑构造加固、根底加固等防护措施。电磁环境影响与减缓措施1、电磁环境影响视存在影响。内轨道交通主变电站的测量、争论资料，主变电站无论建于地面还是地下，距其边界水平距离 3m，工频电场、工频磁感应强度均远低于《500kV 超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术标准》中工频电场4kV/m，工频磁感应强度0.1mT的限值要求。2、电磁环境影响减缓措施对局部城乡结合局部承受天线收看电视受影响居民可实行补偿或安装引宅的距离大于30m。大气环境影响与减缓措施1、环境影响对大气环境影响主要包括施工过程中各种施工机械和运输车辆排放的废气；NOx、SO2、CO，其中粉尘污染最为严峻，车辆排放尾气次之。运营期对大气环境放废气和地面风亭排风对大气环境产生的影响。2、减缓措施风亭选址距离敏感点尽可能在风口朝道路一侧，进风口背朝道路一侧，同时承受绿化措施，在风亭四周和道路与风亭之间种植密集型绿化林带，屏蔽汽车尾气进入，改善风亭进风质量，削减汽车尾气对地下车站空气质量影响。对于车站四周尤其是风亭四周已规划的居住用地、文教用地等尚未进展建设的用地，风亭四周15米外严格掌握建设住宅、学校、医院等敏感目标。拟建建筑尽可能与风亭相结合建设，以最大程度减轻风亭异味影响。地表水环境影响及减缓措施1、地表水环境影响施工过程的废水主要有开挖、钻孔以及地下水渗漏而产生的泥浆水和各种施工机械设备运转的冷却水及洗涤用水。运营期主要为车辆段生产废水和生活污水，以及各车站生活污水。减缓措施市政污水、雨水管网，不会对区域地表水产生影响。运营期生活污水经过化粪池处理后就近接入市政污水管网；生产废水中含有石油类和阴离子外表活性剂，通过沉淀、隔油等预处理到达《污水排入〔CJ3082-1999〕后排入市政污水管网，进入污水处理厂处理。固体废物环境影响及减缓措施活垃圾等。运营期沿线生产及办公人员和车站、停车场、车辆段产生的生活垃圾；列车更换产生的废蓄电池；车辆段机械加工产生的废铁屑；污水预处理产生的水处理污泥等。屑和废水预处理污泥回收和作为一般工业固废卫生填埋。废蓄电池为危急固废，单独收集后由生产厂家定期运回厂家处置。生态环境影响及保护措施1、生态环境影响本次规划轨道涉及到的重要生态敏感目标有5处。具体内容详见规划线路生态影响评价的主要内容。轨道交通对城市生态系统的影响主要是局部高架线路及车站、风亭等地面构筑物占地对周边生态景观及土地资源的影响。轨道交通对郊区生态系统的影响主要是高架及地面构筑物产生的空间隔断，将使沿线自然生境的生态连通度有所降低，加上轨道交通运行噪声及沿线人类活动强度的增加，将使沿线土地利用强度加大。规划一号线经过了同沙森林公园及水濂山森林公园，在森林公园1处高架车站—水廉山站，规划三号线经过了大岭山森林公园，规划四号线经过了大屏嶂森林公园，规划线路将对公园植被造成肯定影响。规划一号线高架线穿越东江南支流莞城水厂饮用水源保护区二级保护区，轨道交通对水源地的影响主要表现在施工期间，运营期间对水源地的影响很小。综合分析，轨道交通规划对沿线生态系统的影响是有限的。2、规划掌握要求对森林公园环境保护措施评价建议加强施工治理和施工期防护措施，严禁在森林公园内设置施工营地和取、弃土场。隧道施工期实行“”的原则施工，削减工程建设对地下水环境的影响。建议加强乘客治理之外，建议成立公园沿线环卫小组，定期对公园内轻轨沿线垃圾进展收集集中处理，以免破坏景观，避开形成二次污染。对水源保护区环境保护措施源地的影响主要表现在施工期间，运营期间对水源地的影响很小。评价建议在水源保护区内应选择合理的施工方式、加强施工监理等措施，将轨道交通建设对水源地的影响降至最低。建设单位应通过施工合同的方式，要求工程承包商在施工时严格依据规定的排