NBT电动汽车快速更换电池箱要求-编制说明

《电动汽车快速更换电池箱通用要求》编制说明1任务来源及主要参加单位本标准制定项目计划由国家能源局下达，项目计划号：能源20120550,项目名称：电动汽车快速更换电池箱通用要求。本标准由国家电网公司牵头，国网电力科学研究院、中国电力科学研究院、许继集团有限公司、浙江省电力公司、一汽海马汽车有限公司等单位共同起草完成。2编制的目的和意义目前，电动汽车充换电设施建设正处在试点示范与前期推广阶段，相关的国家标准和行业标准正在研究和制定中。随着市场对标准快换电池箱的需求日益明显，为了支撑电动汽车电池更换站的规范建设，保证推广应用的电动汽车快换电池箱的通用化、系列化、标准化,国家能源局组织启动了《电动汽车快换电池箱通用技术要求》的制定工作，以完善电动汽车充换电设施标准体系，为电动汽车快换电池箱的应用提供标准支撑。3编制原则本标准编写过程遵循以下原则：根据电动汽车充换电设施的发展建设规划，结合充换电设施示范工程取得的经验和成果，充分考虑未来技术发展和建设需求，坚持先进性和实用性相结合、统一性与灵活性相结合，以标准化为引领，服务电动汽车科学发展。在标准执行过程中，除应遵循本标准外，还应遵循现行的国家标准、法律法规及政策等。本标准格式符合GB/T1.1-2009o4编制过程简况2013年6月，由国家电网公司牵头，国网电力科学研究院、中国电力科学研究院、许继集团有限公司、浙江省电力公司、一汽海马汽车有限公司等单位成立标准编制小组，开始标准编制调研工作，并结合电动汽车推广应用的实际需要，确定了标准编制的总体框架。2013年7月，在充分调研的基础上，标准编制小组召开内部工作组会议，按照标准化工作导则的要求，确定了标准编制纲要，开始标准的编写工作。2013年10日，国网电力科学研究院在南京组织召开标准编制讨论会，与会专家就标准的框架和技术内容进行了详细的讨论。编制小组根据讨论意见对标准内容进行了修改完善,形成征求意见稿草稿。2013年12月，在北京召开标准征求意见稿统稿会，编制组根据对各相关企业的调研和专家意见，对标准草稿进行了修改，形成标准征求意见稿。5标准主要内容说明1范围标准涵盖了快换电池箱的功能要求、性能要求、结构工艺、标识、运输及贮存，是电动汽车快换电池箱设计和生产的基本要求，也可以作为快换电池箱采购和验收的基本条件。2规范性引用文件快换电池箱是电动汽车的储能装置，根据其在电动汽车的工作特点，本标准重点参考了与电动汽车蓄电池系统相关的国家标准、行业标准。3术语和定义本标准中涉及的术语，主要引用了GB/T29317和GB/T19596标准中的定义。对快速更换电池箱本身及其特有的锁止机构、电子控制单元进行了定义。4.通用要求工作环境要求主要考虑车载环境和电池更换站内环境，车载环境参考了QC/T413o.1对于电池箱主要关注成组单体蓄电池一致性要求，单体蓄电池的其他要求应满足QC/T743的要求。5功能要求对电子控制单元提出了单体或并联蓄电池模块电压、温度，电池箱连接器强电触头温度等的采集、控制和管理的要求，以及通信功能的要求。考虑到快换电池箱脱离电动汽车后需要单独在充电架上充电，因此要求其具备充电参数的管理功能。、5.4锁止机构、导向和定位装置是快换电池箱的主要结构功能，对于其结构应考虑足够的耐久性，能承受电动汽车振动和冲击的影响。热管理功能是保证蓄电池长期安全运行的重要技术保障，同时可最大限度地延长电池箱的使用寿命，因此提出了对电池箱内空间温度差不超过5c的要求。身份识别功能是电池更换站对快换电池箱进行自动化调度、配组等管理的重要技术支撑，主要考虑今后可以采用物联网技术实现智能充换电设施的互联互通。.结构工艺要求主要考虑快换电池箱在电动汽车上的特殊工作环境，对于高温、阻燃、安装紧固等都提出了相关要求，以确保蓄电池安全工作。.技术参数要求快换电池箱的电气参数对实现快换电池箱标准化、系列化和通用化也非常重要。结合电动汽车的动力情况，同时满足电池更换站充电设备的规范统一的要求，对快换电池箱标称电压和额定容量进行了指导性规范。电子控制单元的参数要求主要参考了QC/T897中的相关要求。安全要求731、732、、电气间隙、爬电距离、绝缘电阻、介质强度和温升要求，主要参考了GB/T18384.1《电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置》、GB/T19826《电力工程直流电源设备技术条件及安全要求》和GB/T18488.1《电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术条件》中相关规定的指标。736、机械冲击和抗振动性能，参考了正在同步制定的能源行业标准《电动汽车用动力锂离子蓄电池检测规范》中的相关规定。电磁兼容主要考虑快换电池箱不同应用场所的影响，无论在电动汽车上进行放电，还是在充电架上进行充电，车辆电机控制器或非车载充电机等电气设备，都会对快换电池箱的电子控制单元造成一定的干扰影响。因此，标准规定的电磁兼容要求主要针对电池电子控制单元。.标识、运输和贮存规范了快换电池箱的外观标识。考虑到蓄电池的荷电危险，因此运输和贮存要求30%〜50%的荷电状态。6采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况本标准未采用国际标准和国外先进标准，本标准水平为国际一般。7贯彻标准的要求和措施建议可向生产厂家和用户推荐采用本标准。8废止现行行业标准的建议无9标准涉及的技术创新、知识产权处置、试验验证、产业化推进、推广应用等情况。本标准在编制过程中，编制小组的各参编单位，依据已经建成的电动汽车充换电站，对本标准提到的快换电池箱的功能要求、结构工艺要求和技术参数要求等进行过大量详细的测试，保证了标准的科学性和可操作性。本标准总结了国内外电动汽车快换电池箱相关的科研成果，并参考了国内电动汽车快换电池箱的实际