对于交通拥堵地总结分析与解决方案

院系:专业:班级:姓名:学号:指导教师:院系:专业:班级:姓名:学号:指导教师:SHIJIAZHUANGUNIVERSITY对于交通拥堵的总结分析与解决方案资源与环境系地理科学11级地理科学刘乐丹001田建文对于交通拥堵的总结分析与解决方案【摘要】：城市交通供给与需求之间的矛盾是引发城市交通拥堵和堵塞的主要问题，交通需求管理的角度动身，结合国内外城市的实践经验，提出解决城市交通拥堵的对策。针对城市交通拥堵的状况，如何釆取有效办法，治理交通拥堵和堵塞，保障城市交通的畅通，是城市交通建设与管理部门亟待解决的问题。本文试图从交通需求管理、交通需求量等等方面入手。对城市交通拥堵的对策进行探讨。【关键词】：管理交通拥堵对策政策建议一、 交通拥堵问题鉴定交通生活给人们的生活提供了便利，同时也给自然和社会带来必然的负面影响即产生了交通的外部本钱。交通拥堵就是这一负外部性的这要表现。所谓交通拥堵是指交通需求超过道路的交通容量时，超过部份的交通量滞留在道路上的交通现象。我国公安部别离从拥堵路口和拥堵路段给出了概念：车辆在无信号控制的交义路口的车行道上受阻且排队长度超过250m或车辆在信号控制的交叉路口3次绿灯显示时刻内未通过路口的状态概念为拥堵路口；拥堵路段则概念为车辆在车行道上受阻且排队度超过lkm的状态。二、 针对交通拥堵恶疾的剖析一、部份机动车驾驶员不按规定行驶。部份机动车司机违章变道、不按规定道路行驶。部份非机动车驾驶人不遵守信号灯或逆向行驶。公交车站没有设置港湾，公交车停车时占用一条车道，部份公交车站设置过于密集且不合理。道路前方岀现交通事故。部份道路计划或信号灯设置不合理。多个城市中心高度重合，致使部份道路承载压力过大。上班时刻过于集中，致使人流车流集中。交通工程（如地铁）施匸，也是交通拥堵的重要原因。马路中间时常会出现散发小广告或乞讨者。1993年，我国有快要600个城市，100万人口以上的城市超过30个，无论是城市数量，仍是城市人口数量，都是世界之最。城市人口的增加,包括外来人口的增加，市区城市用地的扩大和商业网点的增多，使得城市交通量迅速增加，交通顶峰时刻加宽，专门是夜生活的迅速进展，使夜间交通量大增，而且还使夜间交通顶峰时刻大大扩展，这是造成城市交通拥堵堵塞的主要原因之（二）道路交通设施少一一道路交通设施少主要表此刻道路少，专门是高品级道路少、道路网密度低和城市中跨江河的桥梁少。我国上，城市没有经历象欧美一样明显的马车交通时期，而是以步行和轿子为主要交通工具，因此出现了象天津的胡同和天津的里弄如此狭小的街道。进入本世纪50年代以来，机动车交通在城市中出现和进展，胡同和里弄形成的道路是极难适应的，近儿十年虽然儿经改造，但能走汽车的路仍是不多的。如天津市二环之内，大约54km2,北面宽度6395米，南面宽度7946m,北二环到南二环的直线距离为8413m。在那个范围内，山北往南能行驶机动车的街道共8条，平均间距800m；III南向北能行驶机动车的街道共8条，平均间距1000m；山东往西能行驶机动车的街道共10条,平均间距840m；由西向东能行驶机动车的街道共8条，平均间距1000m。由此可见，我国城市市中心的道路网密度极低。在有江河穿过的10个大城市中，跨河桥梁只有24座，平均每一个城市仅2.4座，远远不能适应交通的需要。（三）轨道交通极少一一目前，在一些化城市中，真正作为城市交通的骨干是地铁和高速铁路。自1863年第一条地铁建成，通过130余年的进展，全世界有86个城市建有地铁。按1985年营业千米的多少，最长的是纽约，392km；第二是伦敦，388km；第三是巴黎,295km；第四是莫斯科，240km（1993年）;第五是东京，210.5kmo地铁主要用来解决人口密度大、建筑密集的市中心区域的交通，是人们最喜爱的一种交通方式。以东京为例,1955年到1983年的28年内，地铁的客运量增加了13倍，而同期铁路只增加了倍，公共汽车增加了倍。因此，一些有条件的城市争先修建地铁，一直到90年代，很多大城市的地铁仍在不断的进展。我国城市轨道交通进展缓慢，只有三个城市拥有地铁，运营里程只有，不到东京的1/3。交通管理及交通安全设施极少一一由于历史的原因，我国城市中交通管理和交通安全的现代化设施极少。在工业发达国家，超级重视城市中的交通管理及交通安全设施，包括交通标志、交通标线、交通信号、可变交通标志、护栏、人行天桥和地下人行过街道等。就天津与东京相较，天津市的面积是东京都面积的倍，人口差不了多少，但天津交叉路口的交通信号机只是东京的3%。天津和东京都有一个交通管制中心，但天津交通管制中心控制的交叉路口数只是东京的3%,交通标志是东京的7%,每千米交通标志数是东京的15%,人行横道数为4・8%,人行天桥为3・6%,地下人行过街道为5%o另外，我国城市中严峻缺少停车设施，车辆多数停在道路上，严峻影响交通。（四） 车辆进展与道路进展不协调一一道路进展与车辆进展的特性是不同的，从道路投资、建设和施工期长等能够看出，与车辆的进展速度相较，道路只能是慢转变或慢增加，除新建城市外，道路不可能发生快转变。而车辆的进展情形则不同，往往是批量生产或批量购买，因此车辆是快增加或快转变。快慢转变之间要发生矛盾，也就是说道路建设增加速度不适应于车辆拥有量的增加速度，它们之间的不协调，这种不适应和不协调的必然结果，第一是产生交通拥堵堵塞，第二使交通事故增多，交通公害严峻和浪费能源等。（五） 城市进展与交通供给之间不协调一一第一应该看到，城市化是现今世界的进展趋势，城市化水平是衡量一个国家工业化、现代化程度的重要标志之一。按照世界人口统计，1950年全世界城市人口69800万，占世界总人口的%,1980年城市人口占总人口的％,估计到2000年，城市人口将达到320000万，占总人口的50%o若是我国到2010年，城市人口达到世界平均水平，则将有3亿多人进入城市。如按人均每日交通出行2〜3次计算，则全国城市中每日要增加7亿次交通出行，这对交通供给来讲能够说是一个天文数字，《而那个天文数字不是不可能出现的!第二应该看到，我国城市化进展趋势可能要比其他国家速度快。市场经济体制的进展加速了我国城市化的进程，刺激了大量剩余劳动力涌人城市。城市中增加一个人，对交通的需求远比对居住、食、上学、求职等的强度大得多，后者是静态的，前者是动态的。因此，城市进展所带来的交通需求呈“儿何级数”上升，而交通设施建设只能以“算术级数"增加，这就产生了严峻的不协调。道路交通建设与交通拥堵区域减缓不协调一一在我国一些城市中，无论是道路网的建设仍是公共交通系统的布局，山于各类原因，缺乏系统的考虑。比如，环路却是修好了，可是从城市主中心向周圉辐射的骨干道网络没有形成，那么在这种情形下，就会形成环路上交通拥堵，城市主中心也会拥堵。因为从市中心之外区域的车辆专门快就到了环路上，可是山于通向城市主中心的放射性骨干道或不通畅，或没有形成，因此造成环路上的交通拥堵。在这种情形下，非但不能减缓城市主中心的交通拥堵，反而会加重主中心的交通拥堵。（六）混合交通与占路严峻一一我国城市交通中，非机动车交通占的比重专门大，这是造成混合交通严峻的主要原因。另外，人们对道路利用权、道路通行权等观念不强。自古以来人们的观念是：路是公用的、公有的，屋子、土地和财产是私用的、私有的。但人们不清楚.不适应的是，路既然是公用、公有的，就必需有规矩，不然就会发生冲突。乱占道路已成为我国城市道路上的普遍现象，占用人行道摆摊的现象随着经济的进展有增无减。城市中停车场少，只有占用道路停车。于是行人走的便道被小商贩占了，行人只有走自行车道，自行车道被停着的机动车占了，被行人占了，只有在机动车道上骑行，再加上行人乱穿道路，必然造成严峻的混合交通。（七） 公交吸引力下降一一由于各种原因，市民外出时对公交的依赖性大大下降。第一是公共交通投入不足。公交完全推向市场后，致使票价呈持续上涨的趋势。一些低收入人群就不能不舍弃乘作公交设施外出。结果很多市民采用步行、自行车、助动车等非机动方式出行。第二是对公交专用车道的熟悉不足。这些都是交通设施的短处。（八） 与此同时人们自身行为也影响着交通畅通。时期进步人们的生活日趋提高。家庭收入也在不断的提高当中。人们开始享受物质带来的美好。各类车型不断涌此刻道路中。人们已经不肯委屈的去挤公交车。。与此同时。在一些恶劣天气下很不容易打车。大多数人选择自己开车或派私家车来接自己。如此的话道路压力会专门大程度的增加。方便、快捷、舒适、已成为现代人们的无上追求。现在人们对于道德就会缺失。为了自己不吝横冲直撞致使交通拥堵……三、面对交通拥堵问题提出解决方案（一） 自从交通工具现代化以后，堵车会始终相伴，不可能完全消除。解决堵车问题不是拓宽儿条道路、修建儿座高架桥、铺设儿条地铁就可以解决的，这些需要一个城市的整体讣划。另外，交通信号灯可否科学设置.标线可否准确划定、交通设施是不是完善等都是影响城市通行的必要条件。・通过改造和完善现有路网是提高道路交通系统容量和输送能力的主要办法。（二） 作为一个建筑和人口密集的特大城市，乂将进展成为国际经济中心城市，天津市道路系统必需要有相适应的道路容量和输送能力，为车辆出行提供高效、通畅的服务。要建设快速干道、主要干道、次要干道和支路，让其组成的高效、通畅的城市道路系统，知足不断增加的城市交通需求，增进天津市城镇体系的有序、合理、持续进展。从1986年以来，本天津市新建、改建了大量的道路，专门是1991年以来进行的大规模道路建设取得了明显的成绩，市道路网络的总容量大幅度上升。可是机动车增加速度持续上升，道路基础设施建设跟不上车辆增加的速度。实际上，无穷止的增加市区内尤其是市中心的道路是不可能的。U前,天津市旧城区的交通整体上已经达到饱和，路网格局不可能作专门大变更的情形下，需要完善系统，适当增加路幅，局部地域有控制地计•划建设高架道路。随着立体交通网络的完善，车辆行驶会有更多的选择，中心区十字型高架的车流压力会降低，同时也会发挥更大的作用。（三） 市中心能够容纳的车流和人流量是超级有限的，疏解过密的市区和中心区这是世界范围内解决城市交通问题的一项大体战略。随着天津战略地位的转变，天津的社会、经济进入了一个新的阶段，经济增加迅速，产业结构取得调整,城市布局也发生了深刻的转变，市区范围不断向外扩张，天津未来要成立中心城、新城、中心城镇、集镇四级城镇体系，发挥群体组合城市的功能，将城市的职能分散，如此一方面可适应城市高速进展需要，另一方面能够舒缓中心区压力。配合“公交优先”，适度控制车辆进展和车辆利用。最近儿年来天津的车辆拥有量在行政和经济手腕的双重控制下仍然出现了比较迅速的增加，城市交通日趋拥堵。至1997年末，全市机动车拥有量已达到56万辆（不包括沪C牌照的28万辆机动车）。经估算，即便所有的计划道路网络系统全数建成，整个市区也只能承担120—150万辆机动车拥有量的利用水平。而依照LI前的机动车的进展趋势，远远超出那个范围。事实上U前我国的城市道路尚未充分科学有效地利用，若是把道路上的汽车分为高效、低效和无效车辆的话，咱们的车辆此刻普遍是低效利用，和大量的无效车辆。小汽车（公车）的利用率一般是50%,这种车在城市里最多，一般占到2/3。在道路容量有限的大前提下，要改善城市交通状况，进展公走运输就必需对交通需求管理和出行结构作出大的调整，实现“公交优先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的利用率。为此能够釆取：（1）区域限制，对不同的车辆区分，例如在顶峰时段在一些区域里只允许公交车俩通行，或禁止货运车辆的通行，以此来提高道路的单位时刻客运量；（2）区域收费,即进入控制地域的车辆必需持特别通行证，每一年按车辆价钱的10%缴费；除此之外还能够实行停放车地域不同费率和实行越江工程地域不同收费。（四） 可釆取单双号出行，加大停车场建设力度，进入市区提高收费标准。。等等。呼唤“绿色交通”,控制交通污染，改善交通环境第一，要改善交通环境最最少得解决市区堵车，尤其是中心区的堵车问题。因为堵车会造成空气污染，车辆在怠速、低速、急加速、急减速的非稳态工况的时刻加长，致使污染排放加重。因此减少在市区内的堵车状况能够降低城市的污染，并改善城市居民的生活状态。第二，天津市此刻正大力建设高架道路，大大减缓了交通难问题。可是要