长安大学往年城市公交试卷答案综合

一、名词解释：线路重复系数：线路重复系数＝运营线路总长度/运营线网长度，重复系数不行能等于1，由于一个城市的公共交通线路确定没有重复是不行能的。通车辆数、线路网络、换乘枢纽和场站设施用地等、使公共交通客运力量满足客流顶峰的需求。线网密度：有公交线路的街道长度与城市建成区面积之比，单位为m/m2非直线系数：首末站之间的实际距离与首末站之间的空间直线距离之比。出行：一次出行是以某种交通方式(包括步行)由一个地方到另一个地方的有目的的行程。讲，规模都小一些。公交末站：公交线路两端的起止点，依据功能不同，一般称为首末站。平均运距：平均运距是指乘客乘坐１次的平均距离。:乘车距离＝完成1次出行的乘车次数*平均运距.运营线路总长度：城市公共交通全部固定运营线路的长度之和。换乘、信息流通和关心效劳等功能的综合性设施，是城市内外交通的连接点，是实现不同交通方式之间和换乘枢纽：一种及以上对外交通方式和两种及以上城市交通方式的交汇点，是具有运输组织与治理、中转换乘、信息流通和关心效劳等功能的综合性设施，是城市内外交通的连接点，是实现不同交通方式之间和同种交通方式内部转换、交通性质变换的场所。同种交通方式内部转换、交通性质变换的场所。城市公交交通系统:通指全部供公众使用的交通方式。调查工作。O-D调查：交通起止点调查，为了调查各种交通(车、人、货物)出行的起点和终点，在肯定区域内所进展的调查工作。二、简答题：城市公共交通规划的几种类型？〔道路〕交通规划中的公共交通规划。作为上层系统规划的一局部内划。独立的城市公共客运交通系统规划〔或城市交通规划的核心。一般属于广义的规划概念范畴。如何选择公交首末站的位置？载运力量，还可以依据实际的需要来打算公交首末站的位置．城市公交系统是如何组成的？答：由如下几种要素组成城市公共交通工具城市公共交通线路网城市公共交通车站与场站设施城市公共交通运营治理系统在以四阶段法为主要内容的交通规划理论中，交通小区划分有什么作用？资料按交通分区进展统计处理的，是以交通分区为单位的模型试答复四阶段规划法中，求出将来规划年的规划区域的居民出行O-D矩阵的步骤？答：调查获得现状居民出行O-D矩阵，现状路网拓扑构造，依据这两个资料建立居民出行量分布重力模型，调查交通规划区的社会经济资料，构建居民出行生成模型，推测各小区的规划年的社会经济指标，代入上述建立的出行生成模型，可推算出各小区的将来矩阵．什么是模型标定，什么是模型检验？答：模型的标定就是利用一组已观测的数据来确定模型的参数。具体地说，就是对所选用的模型参数作出适当的估量，求得与实测资料最正确拟合的模型参数。模型确定之后，必需通过实际验证，将假设两者误差到达要求，说明该模型较逼真，反之假设验证的结果与实际监测值相差较大，则必需重用模型的参数估量。城市交通的战略规划与近期规划有什么不同？答：战略规划的主要目的是具体检验各种不同的城市交通进展概念，推举好的进展模式，解决的根本性长期性问题。近期规划主要是对现有系统的进展调整和优化，两者的规划期不同。答：对现有O-D中扣除保存线路所能O-D量，对剩余的乘客O-D矩阵，承受前述的“逐条布设，优化成网”的方法确定应增设的优化线路，并进展各种检验。轻轨系统的主要类型？答：轻轨系统的主要类型有：有轨电车，轻轨车辆，编组成列车形式的轻轨系统。如何合理确定公交线路的中途站站距？800——1000m。试分析城市环境因素对城市客运交通进展的影响？简述城市公共交通规划的主体内容？如何合理确定公交线路的运营车辆的大小？如何合理确定公交车辆的发车时距〔headway〕？城市主要的公交方式公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、地下铁道和出租汽车、客轮渡快速大运量公交系统〔MRT〕多层次的立体网络。第三题1答：主要思路：是一种简洁有用的公交线网优化方法，由王炜教授于1989年提出，原则是：以直达乘客量最大为主要目标〔换乘次数最少，运送量最大路的最正确配对及各线路的最正确走向，实现其他目标，并满足约束条件。主要步骤:2、城市公交网络设计包括那些内容？公交网络设计问题实质是一个什么样的问题？公交网络的优化方法有那些？3答：交通需求推测包括城市居民公共交通出行推测、城市流淌人口公共交通出行推测和城市对外公共交通出行推测。推测方法大体分为：增长率法、重力模型法和概率模型法。:居民全方式生成推测，居民全方式出行分布推测，居民全方式出行方式划分推测4、城市交通规划的规划期限有几种类型，不同期限的城市交通规划其争论范围有什么差异，为什么？答：3种类型，战略规划、近期规划和远期规划；的社会，经济与环境效应。3—10年内对现有系统的调整和优化，找出问题，分析缘由并提出相应的措施。远期规划：争论10—15年内的公共交通系统是承受系统还是改进现有系统，确定系统内部构造，进行较完整的方案设计。是人对将来推测的根底上进展的决策。5、某争论团队拟通过家庭访问调查的方法获得规划区域的O－D答：对调查区内的家庭实行抽样收集资料。将家庭适当分类。分别对不同类型的家庭进展抽样调查。样本量取决于城市规模和要求的统计精度。依据抽样调查理论与阅历，美国交通部能够规定在不同人口的城市进展家庭访问调查时的推举样本率和最小样本率。调查在规定的期间内，家庭成员所作的实际出行的情报，出行的起讫点，出行的目的，起讫点的土地使O-D矩阵，将其按比例扩大后，即可得到全部O-D矩阵。6、什么是双约束重力模型，建立这类模型的目的是什么？标定一个双约束重力模型需要那些数据，其模型标定的主要步骤是什么？答：模型能够保证模型矩阵中的行的总和和列的总和与调查矩阵中行的总和和列的总和都对应相等地。)O-D矩阵，与现状调查的交通阻抗矩阵。第一步：选用标定参数的任一个初值，计算分区平衡系数；第三步：计算模型起讫点矩阵中全部出行的平均长度。第四步：比较模型的和调查的平行出行长度，并调整标定参数，13%5123450-D12所示，拟依据这些数据来标定以下〔1〕所表述的模型。试写出1〕简述计算kk”的步骤？〔5分〕i j所标定的模型是什么类型的模型，具有什么样的特点？〔5分〕〔5分〕解：1〕第一步选定标定系数的任一初值，计算分区平衡系数，例如令 1k”1j

j1,2,3ki

，k”的假设的任何初值，按迭代法求解平衡系数，由于平衡系数收敛。选择初值对计算结果j没有影响。第三步计算模型起讫点矩阵中全部出行的平均长度第四步比较模型与调查所得的平均出行距离，如需要，调整标定参数，假设模型平均出行长度太长，则将调大，否则调小。第五步 选择别的标定参数，重复上述步骤，直至满足为止。所标定的模型是全约束重力模型，具有的特点是：调查的O-D矩阵与依据模型所计算出的起讫点矩阵，其对应的行和与列和分别相等。重力模型的一般形式为：两个地方之间的相互作用的交通量与两个地方的土地使用密度的大小乘积成正比，与由一个地方到另一个地方受到的交通障碍成反比。由于交通量是土地使用的函数，用分区的交通生成与交通吸引度量来代替分区的土地使用度量。Q kLLij oi dj

/f(T)ijQij

交通小区i与交通小区j的相互作用的交通量Loi i的交通生成；Lajf(Tij

交通小区j的交通吸引)ij之间的交通阻碍K 待标定的系数7、8O－D求出第一条拟设线路。图１某区域交通分区与道路网示意图表１公交乘客O－D量表ODABCDEFGHIJKLA81347501763347201391123114223592646B357324918013771085167398028772508B511501816914011116273629633412663D7587997013470123112814172121391033828E350381421684381113847625841802311F202108123241128214132168134561083G4150521324039182813162160510H10870671504136271614182830605I384061615818141516212829399J150791011287379151920172941751K283023423941202825281921344L618039113795051252739241460726852517266138402322104650460339771734761618255解：由表可知交通区A、B、C、D、E需设起〔终〕D区需设两个起终点站，即拟设公交网络有六条单向线，组成三条双向线路第一条拟设线路的执行过程：由于设置第一条线路时，网络中尚无其它线路，无需进展行驶时间的复我修正，路段行驶时间可取长度除以设计公交车运行速度，各起终点对之间的最正确走向可取行驶时间最短求备选最短线路起终点交通区号A—BC—DA—DA—EB—CB—DB—EC—DC—ED—Ez

最短路线节点号1—2—3—4—5—61—7—13—191—7—13—14—15—21—22—23—241—7—86—5—4—3—2—8—14—20—23—246—45—18—246—5—4—3—2—819—20—21—22—23—2419—20—14—824—18—12—11—10—9—8ijABCDEA816468251825347B651321775801603C824180181941473D179479992934831E34761448280738AE区之间作用点很近，其距离小于最短限制距离，故两区之间不设线路.即Z Z =0AE EADD区所对应的行与列需双写，故直达乘客量矩阵：起区号\终区

A B C D E号A064682518250B65101775801603C82418010941473D17947999290831E06144858070由于z Z =3619为备选线中的最大直达乘客量，应选A→D、D→A为公交线路并按AD DA其最短线路布线。布线为1→7→13→14→15→21→22→23→2491所示，O－D1所示。1、该理论提出了起终点站设站的依据是某一小区的顶峰小时的总发生量或总吸A、B、C、D、ED2个起终点站。请你说明这一结果是如何获得的？A-BA－CA－DA－EB－CB－D、B－E、C－D、C－E、D－EA－B1－2－3A－BB－A的直达乘客量，需要有计算过程。图１某区域交通分区与道路网示意图表１公交乘客O－D量表ODABCDEFGHIJKLA81347501763347201391123114223592646B357324918013771085167398028772508B511501816914011116273629633412663D7587997013470123112814172121391033828E350381421684381113847625841802311F202108123241128214132168134561083G4150521324039182813162160510H10870671504136271614182830605I384061615818141516212829399J150791011287379151920172941751K283023423941202825281921344L61803911379505125