国际货物运输保险课件

国际货物运输保险法国际货物运输保险法国际货物运输保险法国际货物运输保险法

保险：是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给予保险金责任的商业保险行为。

转嫁风险

导入投保人被保险人（Insured）承保人保险人（Insurer）保险公司保险费保险单当事人介绍：保险：是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险：是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险标的：是保险所要保障的对象，它可以是任何财产及其有关利益或者人的寿命和身体。保险利益：又称可保权益，是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。就货物运输保险而言，反映在运输货物上的利益，主要是货物本身的价值，也包括与此相关的运费、保险费、关税、预期利润等。在国际货物运输保险业务中，保险公司并不是对所有的保险合同都承担“仓至仓”责任的。例如，按FOB或CFR术语成交，由于货物的风险是在装运港越过船舷后才由卖方转移给买方，也就是说货物越过船舷后买方才对该货物具有可保利益，所以保险公司在此承担的责任不是“仓至仓”，而是“船至仓”。

一、保险利益原则第一节保险的基本原则一、保险利益原则第一节保险的基本原则一、保险利益原则第一节保险的基本原则一、保险利益原

投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗。1、对保险人而言：应当向投保人说明保险合同的条款内容。2、对被保险人来说：

（1）如实告知:

指投保人在投保时应将自己知道的或者在通常业务中应当知道的有关保险标的的重要事实如实告知保险人，以便保险人判断是否同意承保或者决定承保的条件。例如，在货物运输保险中，被保险人应向保险人提供保险标的、运输条件、航程以及包装条件等方面的真实情况。（2）保证：指被保险人在保险合同中所作的保证要做或不做某种事情；保证某种情况的存在或不存在；或保证履行某一条件。例如：货物不用十五年以上船龄的旧船装运，载货船舶不驶入某些海域，货物必须是合法的，等等。

二、最大诚信原则二、最大诚信原则二、最大诚信原则二、最大诚信原则又称损害赔偿原则，指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实际损失。即不能使投保人得到额外的利益。

A、如果保险标的遭受部分损失，仍有残值，保险人在计算赔偿时，对残值作相应扣除。

B、如果保险事故是由第三者责任方造成的，被保险人从保险人处得到全部损失的赔偿后，必须将其对第三方进行追偿的权利转让给保险人，他不能再从第三者那里得到任何赔偿。代位求偿:因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金额之日起，在赔偿范围内取代被保险人的地位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利C、如果被保险人将同一标的(例如同一批货物)分别向两家或两家以上保险人投保相同的风险，即重复保险，其保险金额的总和超过了该保险标的的价值，当保险事故发生后，被保险人获得的赔偿金额总和不得超过其保险金额。

三、补偿原则又称损害赔偿原则，指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保又称损害赔偿原则，指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保

保险人只对承保风险与保险标的的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围之外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。1、如果造成损失的原因只有一个，而这个原因保险人的承保责任范围内的，那么，这一原因就是损失的近因，保险人应负赔偿责任；反之，则不负赔偿责任。

四、近因原则例如：货物在运输途中遭受雨淋而受损，如被保险人在投保平安险或水渍险的基础上加保淡水雨淋险，保险人应负责赔偿；若未加保，保险人则不予负责。

保险人只对承保风险与保险标的的损失之间有直接因果关系保险人只对承保风险与保险标的的损失之间有直接因果关系

2、如果造成保险标的损失的原因是两个或两个以上，就应作具体分析：

(1)如果前面的原因是保险责任范围内的，而后面的不是，但后面的原因是前面原因导致的必然后果，则前面的原因是近因，保险人应负责赔偿。

四、近因原则

例如：某出口包装食品投保水渍险，运输途中遭受海水浸湿，外包装受潮后导致食品发生霉变损失，霉变是海水打湿外包装水汽侵入造成的结果，保险人应负责赔偿。2、如果造成保险标的损失的原因是两个或两个以上，就应作具体2、如果造成保险标的损失的原因是两个或两个以上，就应作具体

四、近因原则

例如：在战争期间，某企业将投保一切险的出口商品运至码头仓库待运，此时，适逢敌机轰炸，引起仓库火灾，使该批商品受损。当被保险人要求保险公司赔偿时，保险公司予以拒绝，理由为，造成货物受损的原因有两个：投弹和火灾，而投弹是造成货损的直接原因。由于造成损失的近因不保险公司责任范围，因此，保险公司可予以拒赔。(2)如果前面的原因不是保险责任范围内的，而后面的原因是保险责任范围内的，但后面的原因是前面原因导致的必然后果，则前面的原因是近因，保险人不应负责赔偿。四、近因原则例如：在战争期间，某企业将投保一四、近因原则例如：在战争期间，某企业将投保一一、风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）

1、自然灾害（NaturalCalamities）2、意外事故（FortuitousAccidents）（二）外来风险（ExtraneousRisks）1、一般外来风险2、特殊外来风险第二节货物运输保险保障的范围一、风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）一、风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。自然灾害：意外事故：自然灾害：意外事故：自然灾害：意外事故：

一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。一般外来风险：特殊外来风险：一般外来风险：特殊外来风险：一般外来风险：特殊外来风险：二、损失损失实际全损推定全损全部损失部分损失单独海损共同海损二、损失损失实际全损推定全损全部损失部分损失单独海损共同海二、损失损失实际全损推定全损全部损失部分损失单独海损共同海载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。实际全损

实际全损构成情况：载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。保险标的物全部灭失。保载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。保险标的物全部灭失。保推定全损保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。

推定全损构成情况：推定全损保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。保推定全损保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。保委付(abandonment)当保险标的出现推定全损时，被保险人可以选择按部分损失向保险人求偿或按全部损失求偿。当被保险人选择后者时，则由被保险人将保险标的权利转让给保险人，而由保险人赔付全部的保险金额。这种转让保险标的权利的做法被称为委付。对于保险人来说，可以接受委付，也可以不接受委付。一旦接受，不得撤回。委付(abandonment)当保险标的出现推定全损时，被委付(abandonment)当保险标的出现推定全损时，被某国远洋货轮"亚历山大号"满载货物从S港起航，途中遇飓风，货轮触礁货物损失惨重。货主向其投保的保险公司发生委付通知。在此情况下，该保险公司可以选择的处理方法是什么？A．必须接受委付B．拒绝接受委付C．先接受委付，然后撤回D．接受委付，不得撤回某国远洋货轮"亚历山大号"满载货物从S港起航，途中遇飓风，货某国远洋货轮"亚历山大号"满载货物从S港起航，途中遇飓风，货1、共同海损的定义：载货船舶在海运上遇难时，船方为了船货共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意的、合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。2、构成共同海损的条件是：（1）危险必须是实际存在的，而非主观臆测的。（2）必须是有意的、合理的，为了船货共同安全。（3）必须是在非常性质下，作出的牺牲或引起的特殊费用。（4）牺牲或费用，最终必须是有效的。（船方采取的措施最终保证了货物和船舶的安全。）共同海损应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。共同海损（GeneralAverage）2、构成共同海损的条件是：（1）危险必须是实际存在的，而非主2、构成共同海损的条件是：（1）危险必须是实际存在的，而非主（1）它不是人为有意造成的部分损失。

（2）它是保险标的物本身的损失。

（3）单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。单独海损1、定义：是指保险标的物由于意外事故造成的不属于共同海损的部分损失。2、单独海损的特点是：

单独海损（ParticularAverage）（1）它不是人为有意造成的部分损失。

（2）它是保险标（1）它不是人为有意造成的部分损失。

（2）它是保险标“天伦”号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气，使船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水，由于船舶主机受损，不能继续航行，船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。下列选项哪个不应列入共同海损?(

)

A．为灭火而湿损的货物

B．失火烧毁的货物C．为将“天伦”号拖至避难港而发生的拖航费用

D．在避难港发生的港口费“天伦”号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气，使船上部分货“天伦”号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气，使船上部分货施救费用：指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的合理费用。三、费用救助费用：救助必须是由与保险合同毫无关系的第三方进行的，并仅限于救助获得成功，由被保险人支付救助报酬的情况下。施救费用：三、费用救助费用：施救费用：三、费用救助费用：施救费用：三、费用救助费用：

海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？案例1海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大

后来的550台拖拉机属于共同海损，应由货方、船方、运费方共同分担。

分析分析分析分析

有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内乙方部分货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为8万美元。(该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元)

问：如何分摊损失?

（哪些部分损失，哪些共同海损？）案例2案例2案例2案例2乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，属于单独海损。将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为8万美元，属于共同海损。进行分摊：分析各有关方标的物价值（万美元）分摊比例（%）分摊金额（万美元）船方货方甲货方乙货方丙运费方1005033—38252.6326.3115.794.211.084.2102.1041.2630.3370.086合计1901008乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，属于单独海损。分析各乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，属于单独海损。分析各

某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：

1）1000箱货被火烧毁；

2）600箱货被水浇湿；

3）主机和部分甲板被烧坏

4）拖轮费用；

5）额外增加的燃料和船上人员的工资。问题：从损失的性质看，上述损失各属何种海损？为什么？案例3案例3案例3案例3

1）、3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；

2）、4）、5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。分析分析分析分析“明西奥”轮载着散装的亚麻籽，驶向美国的纽约港，不幸在南美飓风的滂沛罗斯冷风区内搁浅而被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂的危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻籽受潮膨胀有可能把船板涨裂。所以船长决定迅速脱浅，“明西奥”轮先后4次动用主机，超负荷全速开动后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后；对船体进行全面的检修，发现：主机和舵机受到严重损坏。经过理算，要求货方承担6451.16英镑的费用。货方对该项费用发生异议，拒绝付款。货方是否有权拒绝？案例4“明西奥”轮载着散装的亚麻籽，驶向美国的纽约“明西奥”轮载着散装的亚麻籽，驶向美国的纽约

该损失属于共同海损，应由货方、船方、运费方共同分担。货方应当承当相应的费用。分析分析分析分析中国人民保险公司（ThePeople’sInsuranceofChina,简称PICC）中国保险条款(ChinaInsuranceClause，C.I.C.)根据运输方式的不同，中国保险条款又可分为：

海洋货物运输保险条款

陆运货物保险条款

航空货物运输保险条款第三节我国货物运输保险险别与条款中国人民保险公司第三节我国货物运输保险险别与条款中国人民保险公司第三节我国货物运输保险险别与条款中国人民保一、国际货物运输保险合同1.国际货物运输合同的订立国际货物运输保险合同的订立是由被保险人以填制投保单的形式向保险人提出保险要求,即要约,经保险人同意承保,并就货物运输保险合同的条款达成协议后(承诺),保险合同即成立。一、国际货物运输保险合同1.国际货物运输合同的订立一、国际货物运输保险合同1.国际货物运输合同的订立一、国2.国际运输货物保险合同的变更国际货物运输保险合同的内容需要修改时,被保险人可以向保险人提出申请,由保险人出具保险批单,保险批单的效力大于保险单正文的效力。变更保险合同双方合意如果不以书面形式予以证明，不发生法律效力。2.国际运输货物保险合同的变更国际货物运输保险合同的内容需要2.国际运输货物保险合同的变更国际货物运输保险合同的内容需要3.国际货物运输保险合同的终止（1）解除；（2）终止：自然终止；义务已履行而终止；违约终止；因危险发生变动而终止。保险标的因保险事故之外的原因而灭失而使保险合同终止。3.国际货物运输保险合同的终止（1）解除；3.国际货物运输保险合同的终止（1）解除；3.国际货物运输保4.国际货物运输保险合同内容国际运输货物保险合同的内容主要包括下列几项：（1）保险人和被保险人的名称

（2）货物名称（3）货物价值（4）保险金额保险金额指保险合同约定的保险人的最高赔偿数额。

4.国际货物运输保险合同内容国际运输货物保险合同的内容主4.国际货物运输保险合同内容国际运输货物保险合同的内容主（5）保险责任和除外责任保险责任是保险人对约定的危险事故造成的损失所承担的赔偿责任。除外责任就是保险人不承保的风险。（6）保险期间保险期间也就是保险责任的期间。（7）保险费和保险费率保险费率是计算保险费的百分率。保险费是投保人向保险人支付的费用。保险费等于保险金额乘保险费率此外还要列明：运输工具；运输路线；投保险别。（5）保险责任和除外责任（5）保险责任和除外责任（5）保险责任和除外责任

（一）基本险

（二）附加险1、一般附加险2、特殊附加险1、平安险（F.P.A)3、一切险（A.R.）2、水渍险（W.P.A.）

注：保险责任起讫二、海洋货物运输保险条款（一）基本险（二）附加险1、一般附加险（一）基本险（二）附加险1、一般附加险freefromparticularaverage英文字面解释为“单独海损不赔”。责任范围：（1）自然灾害造成的全部损失；（2）意外事故造成的全部损失和部分损失；（3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失；

（一）平安险（F.P.A)freefromparticularaverage英文freefromparticularaverage英文（5）施救费用（承保范围内，以保险金额为限）;（6）避难港卸货的特殊费用;（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用;（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（4）装卸或转船造成的全部或部分损失；责任范围：（5）施救费用（承保范围内，以保险金额为限）;（6）避难港卸（5）施救费用（承保范围内，以保险金额为限）;（6）避难港卸中国东方茶叶出口公司与法国某公司签订出口茶叶90吨的合同，CIF条件，委托某船运公司下属“亚克力号”承运。东方公司为该批茶叶向中国人民保险公司投保了平安险附加串味险。运输途中，“亚克力号”遭遇台风，台风掀起的巨浪导致货舱进水，引起底层部分茶叶湿损。在此过程中，台风又导致“亚克力号”与巴拿马籍货轮“波塞冬号”发生碰撞。对于茶叶的湿损，保险公司是否赔偿？中国东方茶叶出口公司与法国某公司签订出口茶叶90吨的合同，C中国东方茶叶出口公司与法国某公司签订出口茶叶90吨的合同，C英文字面意思，是“负责单独海损”。承保范围：

平安险所承保的全部责任。被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。

一般外来原因造成的全部或部分损失。平安险和水渍险的保险责任。承保范围：

（二）水渍险（withparticularaverage

W.P.A.）（三）一切险（A.R.）英文字面意思，是“负责单独海损”。承保范围：平安险所承保的英文字面意思，是“负责单独海损”。承保范围：平安险所承保的中国天津A公司（买方）与加拿大B公司（卖方）签订CIF合同成套设备。在约定装船日期，B公司如数将符合合同质量要求的设备交予承运人。在海上运输途中，由于台风，有约三分之一的设备被海水浸泡导致质量降低。该批货物的损失应由哪方承担？中国天津A公司（买方）与加拿大B公司（卖方）签订CIF合同成中国天津A公司（买方）与加拿大B公司（卖方）签订CIF合同成1、一般附加险(1)theft,pilferage

and

nondelivery

(t.p.n.d.)

盗窃、提货不着险

(2)rain

and/orfresh

water

damage

淡水雨淋险

(3)risk

of

shortage

短量险

(4)risk

of

contamination

沾污险

(5)risk

of

leakage

渗漏险

(6)risk

of

clashing

&

breakage

碰损破碎险

(7)risk

of

odour

串味险

(8)damage

caused

by

sweating

and/or

heating

受潮受热险

(9)hook

damage

钩损险

(10)loss

and/or

damage

caused

by

breakage

of

packing

包装破裂险

(11)riskofRusting锈损险

附加险1、一般附加险(1)theft,pilferage

and1、一般附加险(1)theft,pilferage

and2、特别附加险(1)FailuretoDeliver交货不到险(2)ImportantDuty进口关税险(3)OnDeck舱面险(4)Rejection拒收险(5)Aflatoxin黄曲霉素险(6)FireRiskExtensionclause-forstorageofCargoatdestinationHKincludingKowloonorMacao出口货物到香港（九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款2、特别附加险(1)FailuretoDeliver交2、特别附加险(1)FailuretoDeliver交3、特殊附加险(1)战争险（warrisk)(2)战争险的附加费用（additionalexpensesWarrisks)(3)罢工险（StrikesRisk)注意：附加险不能单独投保，必须在基本险的基础上加保3、特殊附加险(1)战争险（warrisk)3、特殊附加险(1)战争险（warrisk)3、特殊附加险中国浙江某茶叶公司与芬兰乙公司订立了从中国出口茶叶的合同，并准备通过海运运往芬兰，为了防止茶叶串味，浙江茶叶公司应如何安排投保？国际货物运输保险课件国际货物运输保险课件基本险的责任起讫：仓至仓条款（warehousetowarehousew/w）战争险的责任起讫：仅限于水上危险。

保险责任起讫期限的规定：基本险的责任起讫：战争险的责任起讫：保险责任起讫期限的规定：基本险的责任起讫：战争险的责任起讫：保险责任起讫期限的规定：

（一）基本险：

1陆运险（相当于海运保险中的“水渍险”）

2陆运一切险（相当于海运保险中的“一切险”）

3陆上运输冷藏货物险（专门险，也是基本险）（二）附加险

陆上运输货物战争险

（只有投保了陆运险或陆运一切险的基础上才可加保）

（三）保险人责任起讫

仓至仓责任条款二、陆运货物保险条款（一）基本险：二、陆运货物保险条款（一）基本险：二、陆运货物保险条款（一）基本险：二、

（一）基本险

1航空运输险（相当于水渍险）

2航空运输一切险（相当于一切险）（二）附加险

航空运输货物战争险（三）保险人责任起讫

自被保险货物装上保险单所载明的起运地仓库开始，直到目的地最后仓库为止（如未到达上述仓库，最后卸载地卸离飞机满30天为止）。三、航空货物运输保险条款三、航空货物运输保险条款三、航空货物运输保险条款三、航空货物运输保险条款2009年8月，我某出口公司对外签定一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。案例12009年8月，我某出口公司对外签定一份以F2009年8月，我某出口公司对外签定一份以F

被保险人向保险公司索赔必须具备三个条件：⑴保险公司承保范围内的损失；⑵索赔人是保险单的合法持有者；⑶索赔人具有可保利益。本例：保险公司拒赔卖方是因为损失发生时他虽有可保利益，但他不是保险单的合法持有者，因此无权向保险公司索赔；拒绝买方是由于损失发生时他对货物不具有可保利益，虽然他是保单的合法持有者，但保险公司仍有权拒绝赔偿。分析分析分析分析

在80年代，有一出口商同国外买方达成一项交易，合同约定的价格条件为CIF，当时正值海湾地区爆发战争，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一发导弹误中而沉。由于在投保时，没有加保战争险，不能取得保险公司的赔偿。买方为此向卖方提出索赔，理由是，卖方明知海湾有战事公海上不平安，而没有投保战争险，致使买方利益受损。案例2在80年代，有一出口商同国外买方达成一项交易，在80年代，有一出口商同国外买方达成一项交易，

买方无权索赔。合同中没有规定具体的投保险别，只需按最低险别投保，因此出口商只需投保平安险，无需投保战争险。分析分析分析分析

我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险，附加“偷窃、提货不着险”。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，而后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属保险范围，不予赔偿，是否合理?案例3我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根

合理海运途中，因两伊战起船被扣押，属于战争险承保范围，而该公司没有投保战争险，自然不能得到赔偿。分析分析分析分析

我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定损保水渍险，货在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批坯布中30包浸有水渍。但保险公司拒绝赔偿。

案例4我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方

货在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批坯布中30包浸有水渍，不属于水渍险的承保范围。该公司只投保了水渍险，所以得不到赔偿。分析分析分析分析

有一批运输途中的货物已按发票金额的110%向保险公司投保了平安险，载货的船舶于某年的3月5日遇到暴风雨的袭击，使一部分货物遭遇到水渍损失；该船在继续航行中，又于3月11日与另一船舶发生了碰撞事故，又使该批货物遭受了部分损失。保险公司对上述两种损失均负责赔偿吗？案例5有一批运输途中的货物已按发票金额的110%向有一批运输途中的货物已按发票金额的110%向对两项损失均负赔偿责任。平安险的责任范围包括：(1)由于自然灾害造成被保险货物的全部损失。(2)由于意外事故造成被保险货物的全损或部分损失。(3)只要运输工具曾经发生意外事故，不论在意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇自然灾害造成的被保险货物的部分损失。从案例中我们可以看出：货物在3月5日由于暴风雨(自然灾害)遭受部分损失,此后3月11日又由于碰撞事故(意外事故)遭受部分损失，所以根据平安险的责任范围条款(2)、(3)，该两项损失均需赔偿。分析分析分析分析我国按CIF术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款进行投保，是否正确？1、一切险、偷窃提货不着险、战争险、罢工险2、平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险3、水渍险、碰损破碎险4、偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险5、一切险、淡水雨淋险。我国按CIF术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款进行投保，我国按CIF术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款进行投保，我国某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期L/C付款。货装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单向银行收款。货到目的港后，经进口人复检，发现以下情况：1、货物共10个批号抽查20箱，发现2个批号涉及200箱内含沙门氏细菌超过进口国标准；2、收货人只收到998箱货物；3、有15箱外表良好，但箱内短少60公斤。分析：进口人应分别向谁索赔？国际货物运输保险课件国际货物运输保险课件平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保障的主要险别之一。下列哪一损失不能包括在平安险的责任范围之内？A.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失B.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失C.共同海损的牺牲、分摊D.共同海损的救助费用平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保障的主要险别之一。下列平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保障的主要险别之一。下列下列哪一损失不属于中国人民保险公司海洋运输货物保险中平安险承保的责任范围？A.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的货物的全部损失B.被保险货物在运输途中由于意外事故造成的货物的全部损失C.被保险货物在运输途中由于意外事故造成的货物的部分损失D.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的货物的部分损失下列哪一损失不属于中国人民保险公司海洋运输货物保险中平安险承下列哪一损失不属于中国人民保险公司海洋运输货物保险中平安险承一批投保了海洋运输货物险“一切险”的货物发生了损失。在此情况下，下列选项中哪些事故原因可使保险公司不承担赔偿责任？A.货物损失是发货人在发运货物前包装不当造成的B.货物损失是由于货物在装船前已经有虫卵，运输途中孵化而导致的C.货物损失是由于运输迟延引起的D.货物损失是由于承运人驾驶船舶过失造成的一批投保了海洋运输货物险“一切险”的货物发生了损失。在此情况一批投保了海洋运输货物险“一切险”的货物发生了损失。在此情况在海上货物运输保险中，除合同另有约定外，哪些原因造成货物损失，保险人不予赔偿？A、交货延迟

B、被保险人的过失

C、市场行情变化

D、货物自然损耗在海上货物运输保险中，除合同另有约定外，哪些原因造成货物损失在海上货物运输保险中，除合同另有约定外，哪些原因造成货物损失关于海洋运输货物保险，下列哪一选项是正确的？A．平安险项下赔偿的因自然灾害造成的全部损失只包括实际全损B．保险人的责任期间自保险合同订立时开始C．与平安险相比，水渍险的保险范围还包括因自然灾害造成的保险标的的部分损失D．附加险别可独立承保关于海洋运输货物保险，下列哪一选项是正确的？关于海洋运输货物保险，下列哪一选项是正确的？关于海洋运输货物中国公司与瑞典公司签订了出口一批蜡烛的合同。合同约定与本合同有关的争议适用瑞典法律。主要成交条件是：CIF哥登堡每箱32美元，9月装船。1994年7月20日，该批蜡烛7500箱经中国商检商门检验合格后装上了某远洋公司的"Qimen"轮上，鉴于蜡烛如放在40℃左右的地方时间一长会变形，因此托运人指示承运人在运输中应注意适当通风。承运人收货后签发了清洁提单。依合同约定的贸易条件，中国公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中"Qimen"轮与一日本籍"海城丸"号发生碰撞，导致一货舱进水，使装于该货舱的700箱蜡烛及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的避难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。"Qimen"到达目的港后，收货人发现余下的6800箱蜡烛已变形，不能用于正常的目的，收货人只能按市价30%出售，经查蜡烛变形是运输中未适当通风导致温度过高所致。国际货物运输保险课件国际货物运输保险课件中国天宏进出口公司与我国某蜡烛生产企业是什么关系？Ａ．货运代理关系Ｂ．船务代理关系Ｃ．外贸代理关系Ｄ．买卖合同关系中国天宏进出口公司与我国某蜡烛生产企业是什么关系？中国天宏进出口公司与我国某蜡烛生产企业是什么关系？中国天宏本案有关贸易合同的争议应适用下列何国法或公约？

A、中国法

B、瑞典法

C、日本法

D、《联合国国际货物销售合同公约》本案有关贸易合同的争议应适用下列何国法或公约？

A、中国法本案有关贸易合同的争议应适用下列何国法或公约？

A、中国法依《海牙规则》的规定，关于700箱湿损的货物，下列选项正确的是：

A、应由收货人向承运人提出索赔，因为是船舶的碰撞引起的湿损

B、应由收货人向发货人提出索赔，因为货物是在装船前湿损的

C、应由收货人向保险人提出索赔，因为承运人有航行过失免责D、应由发货人向保险人提出索赔，因为发货人是投保人

依《海牙规则》的规定，关于700箱湿损的货物，下列选项正确的依《海牙规则》的规定，关于700箱湿损的货物，下列选项正确的依《海牙规则》，关于6800箱变形的蜡烛，下列选项正确的是：

A、承运人不应赔偿收货人的损失，因为承运人有过失免责

B、承运人应当赔偿收货人的损失，因为承运人负有管货责任

C、如果承运人拒绝赔偿，收货人可以向保险人提出索赔请求

D、收货人不应向发货人索赔，因为货损是在运输途中发生的

依《海牙规则》，关于6800箱变形的蜡烛，下列选项正确的是：依《海牙规则》，关于6800箱变形的蜡烛，下列选项正确的是：在承运人拒绝赔偿收货人６８００箱货物，而保险公司赔偿了收货人的情况下，依《中华人民共和国海事特别程序法》的规定，保险人应以下列什么名义行使代位求偿权？Ａ．以收货人的名义Ｂ．以保险公司的名义Ｃ．以被保险人的名义Ｄ．以发货人的名义在承运人拒绝赔偿收货人６８００箱货物，而保险公司赔偿了收货人在承运人拒绝赔偿收货人６８００箱货物，而保险公司赔偿了收货人关于避难港费用和必要的船舶修理费用，下列选项正确的是：

A、避难港费用是为船货各方共同的利益而发生的，应由受益的各方来分摊

B、船舶的修理费用是为船方利益而发生的，应由船方来承担

C、船舶的修理费用是为安全完成本航程而发生的，应由受益的各方来分摊

D、避难港费用是为船方的利益而发生的，应由船方来承担。关于避难港费用和必要的船舶修理费用，下列选项正确的是：

A、关于避难港费用和必要的船舶修理费用，下列选项正确的是：

A、中国A公司与欧洲B公司签订了一份从中国出口玉米的合同，价格条件为CIF，由中国公司负责货物运输和保险事宜。由C公司所属的“玛丽”号轮将货物从张家港运至德国汉堡。2001年7月26日，A公司将货物在张家港装船，并向D保险公司投保了海上货物运输保险条款中的一切险。“玛丽”号轮按时到达汉堡港，但由于码头工人罢工，船上玉米不能卸下达1个月之久，致使船上所载玉米变质，收货人向保险公司提出保险索赔，保险公司拒赔。

本案保险公司拒赔有无道理？为什么？

中国A公司与欧洲B公司签订了一份从中国出口玉米的合同，价中国A公司与欧洲B公司签订了一份从中国出口玉米的合同，价我国某公司按CIF条件向国外出口布300包，卖方进行了相应的投保，货物在运输途中因船舶内淡水管道有滴漏，致使其中30包浸有水渍。问：保险公司是否应予赔偿，为什么？如果投保了水渍险，应否赔偿？我国某公司按CIF条件向国外出口布300包，卖方进行了相应的我国某公司按CIF条件向国外出口布300包，卖方进行了相应的我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖1000箱，投保一切险。由于货轮陈旧，航速太慢，且沿线到处揽货，致使货物在4个月后才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。问，保险公司是否要赔偿？我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖1000箱，投保我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖1000箱，投保2023/9/30国际贸易实务案例75

答：否。根据CIF条款中的“除外责任”第4点规定：“被保险货物的自然损耗、本质缺陷，特性及市价跌落，运输延迟所引起的损失或费用”，保险人不负赔偿责任。2022/12/19国际贸易实务案例75答：否。根据2023/7/27国际贸易实务案例75答：否。根据CThankYou!ThankYou!ThankYou!ThankYou!

国际货物运输保险法国际货物运输保险法国际货物运输保险法国际货物运输保险法

保险：是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给予保险金责任的商业保险行为。

转嫁风险

导入投保人被保险人（Insured）承保人保险人（Insurer）保险公司保险费保险单当事人介绍：保险：是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险：是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险标的：是保险所要保障的对象，它可以是任何财产及其有关利益或者人的寿命和身体。保险利益：又称可保权益，是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。就货物运输保险而言，反映在运输货物上的利益，主要是货物本身的价值，也包括与此相关的运费、保险费、关税、预期利润等。在国际货物运输保险业务中，保险公司并不是对所有的保险合同都承担“仓至仓”责任的。例如，按FOB或CFR术语成交，由于货物的风险是在装运港越过船舷后才由卖方转移给买方，也就是说货物越过船舷后买方才对该货物具有可保利益，所以保险公司在此承担的责任不是“仓至仓”，而是“船至仓”。

一、保险利益原则第一节保险的基本原则一、保险利益原则第一节保险的基本原则一、保险利益原则第一节保险的基本原则一、保险利益原

投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗。1、对保险人而言：应当向投保人说明保险合同的条款内容。2、对被保险人来说：

（1）如实告知:

指投保人在投保时应将自己知道的或者在通常业务中应当知道的有关保险标的的重要事实如实告知保险人，以便保险人判断是否同意承保或者决定承保的条件。例如，在货物运输保险中，被保险人应向保险人提供保险标的、运输条件、航程以及包装条件等方面的真实情况。（2）保证：指被保险人在保险合同中所作的保证要做或不做某种事情；保证某种情况的存在或不存在；或保证履行某一条件。例如：货物不用十五年以上船龄的旧船装运，载货船舶不驶入某些海域，货物必须是合法的，等等。

二、最大诚信原则二、最大诚信原则二、最大诚信原则二、最大诚信原则又称损害赔偿原则，指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实际损失。即不能使投保人得到额外的利益。

A、如果保险标的遭受部分损失，仍有残值，保险人在计算赔偿时，对残值作相应扣除。

B、如果保险事故是由第三者责任方造成的，被保险人从保险人处得到全部损失的赔偿后，必须将其对第三方进行追偿的权利转让给保险人，他不能再从第三者那里得到任何赔偿。代位求偿:因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金额之日起，在赔偿范围内取代被保险人的地位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利C、如果被保险人将同一标的(例如同一批货物)分别向两家或两家以上保险人投保相同的风险，即重复保险，其保险金额的总和超过了该保险标的的价值，当保险事故发生后，被保险人获得的赔偿金额总和不得超过其保险金额。

三、补偿原则又称损害赔偿原则，指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保又称损害赔偿原则，指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保

保险人只对承保风险与保险标的的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围之外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。1、如果造成损失的原因只有一个，而这个原因保险人的承保责任范围内的，那么，这一原因就是损失的近因，保险人应负赔偿责任；反之，则不负赔偿责任。

四、近因原则例如：货物在运输途中遭受雨淋而受损，如被保险人在投保平安险或水渍险的基础上加保淡水雨淋险，保险人应负责赔偿；若未加保，保险人则不予负责。

保险人只对承保风险与保险标的的损失之间有直接因果关系保险人只对承保风险与保险标的的损失之间有直接因果关系

2、如果造成保险标的损失的原因是两个或两个以上，就应作具体分析：

(1)如果前面的原因是保险责任范围内的，而后面的不是，但后面的原因是前面原因导致的必然后果，则前面的原因是近因，保险人应负责赔偿。

四、近因原则

例如：某出口包装食品投保水渍险，运输途中遭受海水浸湿，外包装受潮后导致食品发生霉变损失，霉变是海水打湿外包装水汽侵入造成的结果，保险人应负责赔偿。2、如果造成保险标的损失的原因是两个或两个以上，就应作具体2、如果造成保险标的损失的原因是两个或两个以上，就应作具体

四、近因原则

例如：在战争期间，某企业将投保一切险的出口商品运至码头仓库待运，此时，适逢敌机轰炸，引起仓库火灾，使该批商品受损。当被保险人要求保险公司赔偿时，保险公司予以拒绝，理由为，造成货物受损的原因有两个：投弹和火灾，而投弹是造成货损的直接原因。由于造成损失的近因不保险公司责任范围，因此，保险公司可予以拒赔。(2)如果前面的原因不是保险责任范围内的，而后面的原因是保险责任范围内的，但后面的原因是前面原因导致的必然后果，则前面的原因是近因，保险人不应负责赔偿。四、近因原则例如：在战争期间，某企业将投保一四、近因原则例如：在战争期间，某企业将投保一一、风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）

1、自然灾害（NaturalCalamities）2、意外事故（FortuitousAccidents）（二）外来风险（ExtraneousRisks）1、一般外来风险2、特殊外来风险第二节货物运输保险保障的范围一、风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）一、风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。自然灾害：意外事故：自然灾害：意外事故：自然灾害：意外事故：

一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。一般外来风险：特殊外来风险：一般外来风险：特殊外来风险：一般外来风险：特殊外来风险：二、损失损失实际全损推定全损全部损失部分损失单独海损共同海损二、损失损失实际全损推定全损全部损失部分损失单独海损共同海二、损失损失实际全损推定全损全部损失部分损失单独海损共同海载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。实际全损

实际全损构成情况：载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。保险标的物全部灭失。保载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。保险标的物全部灭失。保推定全损保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。

推定全损构成情况：推定全损保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。保推定全损保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。保委付(abandonment)当保险标的出现推定全损时，被保险人可以选择按部分损失向保险人求偿或按全部损失求偿。当被保险人选择后者时，则由被保险人将保险标的权利转让给保险人，而由保险人赔付全部的保险金额。这种转让保险标的权利的做法被称为委付。对于保险人来说，可以接受委付，也可以不接受委付。一旦接受，不得撤回。委付(abandonment)当保险标的出现推定全损时，被委付(abandonment)当保险标的出现推定全损时，被某国远洋货轮"亚历山大号"满载货物从S港起航，途中遇飓风，货轮触礁货物损失惨重。货主向其投保的保险公司发生委付通知。在此情况下，该保险公司可以选择的处理方法是什么？A．必须接受委付B．拒绝接受委付C．先接受委付，然后撤回D．接受委付，不得撤回某国远洋货轮"亚历山大号"满载货物从S港起航，途中遇飓风，货某国远洋货轮"亚历山大号"满载货物从S港起航，途中遇飓风，货1、共同海损的定义：载货船舶在海运上遇难时，船方为了船货共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意的、合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。2、构成共同海损的条件是：（1）危险必须是实际存在的，而非主观臆测的。（2）必须是有意的、合理的，为了船货共同安全。（3）必须是在非常性质下，作出的牺牲或引起的特殊费用。（4）牺牲或费用，最终必须是有效的。（船方采取的措施最终保证了货物和船舶的安全。）共同海损应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。共同海损（GeneralAverage）2、构成共同海损的条件是：（1）危险必须是实际存在的，而非主2、构成共同海损的条件是：（1）危险必须是实际存在的，而非主（1）它不是人为有意造成的部分损失。

（2）它是保险标的物本身的损失。

（3）单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。单独海损1、定义：是指保险标的物由于意外事故造成的不属于共同海损的部分损失。2、单独海损的特点是：

单独海损（ParticularAverage）（1）它不是人为有意造成的部分损失。

（2）它是保险标（1）它不是人为有意造成的部分损失。

（2）它是保险标“天伦”号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气，使船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水，由于船舶主机受损，不能继续航行，船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。下列选项哪个不应列入共同海损?(

)

A．为灭火而湿损的货物

B．失火烧毁的货物C．为将“天伦”号拖至避难港而发生的拖航费用

D．在避难港发生的港口费“天伦”号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气，使船上部分货“天伦”号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气，使船上部分货施救费用：指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的合理费用。三、费用救助费用：救助必须是由与保险合同毫无关系的第三方进行的，并仅限于救助获得成功，由被保险人支付救助报酬的情况下。施救费用：三、费用救助费用：施救费用：三、费用救助费用：施救费用：三、费用救助费用：

海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？案例1海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大

后来的550台拖拉机属于共同海损，应由货方、船方、运费方共同分担。

分析分析分析分析

有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内乙方部分货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为8万美元。(该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元)

问：如何分摊损失?

（哪些部分损失，哪些共同海损？）案例2案例2案例2案例2乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，属于单独海损。将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为8万美元，属于共同海损。进行分摊：分析各有关方标的物价值（万美元）分摊比例（%）分摊金额（万美元）船方货方甲货方乙货方丙运费方1005033—38252.6326.3115.794.211.084.2102.1041.2630.3370.086合计1901008乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，属于单独海损。分析各乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，属于单独海损。分析各

某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：

1）1000箱货被火烧毁；

2）600箱货被水浇湿；

3）主机和部分甲板被烧坏

4）拖轮费用；

5）额外增加的燃料和船上人员的工资。问题：从损失的性质看，上述损失各属何种海损？为什么？案例3案例3案例3案例3

1）、3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；

2）、4）、5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。分析分析分析分析“明西奥”轮载着散装的亚麻籽，驶向美国的纽约港，不幸在南美飓风的滂沛罗斯冷风区内搁浅而被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂的危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻籽受潮膨胀有可能把船板涨裂。所以船长决定迅速脱浅，“明西奥”轮先后4次动用主机，超负荷全速开动后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后；对船体进行全面的检修，发现：主机和舵机受到严重损坏。经过理算，要求货方承担6451.16英镑的费用。货方对该项费用发生异议，拒绝付款。货方是否有权拒绝？案例4“明西奥”轮载着散装的亚麻籽，驶向美国的纽约“明西奥”轮载着散装的亚麻籽，驶向美国的纽约

该损失属于共同海损，应由货方、船方、运费方共同分担。货方应当承当相应的费用。分析分析分析分析中国人民保险公司（ThePeople’sInsuranceofChina,简称PICC）中国保险条款(ChinaInsuranceClause，C.I.C.)根据运输方式的不同，中国保险条款又可分为：

海洋货物运输保险条款

陆运货物保险条款

航空货物运输保险条款第三节我国货物运输保险险别与条款中国人民保险公司第三节我国货物运输保险险别与条款中国人民保险公司第三节我国货物运输保险险别与条款中国人民保一、国际货物运输保险合同1.国际货物运输合同的订立国际货物运输保险合同的订立是由被保险人以填制投保单的形式向保险人提出保险要求,即要约,经保险人同意承保,并就货物运输保险合同的条款达成协议后(承诺),保险合同即成立。一、国际货物运输保险合同1.国际货物运输合同的订立一、国际货物运输保险合同1.国际货物运输合同的订立一、国2.国际运输货物保险合同的变更国际货物运输保险合同的内容需要修改时,被保险人可以向保险人提出申请,由保险人出具保险批单,保险批单的效力大于保险单正文的效力。变更保险合同双方合意如果不以书面形式予以证明，不发生法律效力。2.国际运输货物保险合同的变更国际货物运输保险合同的内容需要2.国际运输货物保险合同的变更国际货物运输保险合同的内容需要3.国际货物运输保险合同的终止（1）解除；（2）终止：自然终止；义务已履行而终止；违约终止；因危险发生变动而终止。保险标的因保险事故之外的原因而灭失而使保险合同终止。3.国际货物运输保险合同的终止（1）解除；3.国际货物运输保险合同的终止（1）解除；3.国际货物运输保4.国际货物运输保险合同内容国际运输货物保险合同的内容主要包括下列几项：（1）保险人和被保险人的名称

（2）货物名称（3）货物价值（4）保险金额保险金额指保险合同约定的保险人的最高赔偿数额。

4.国际货物运输保险合同内容国际运输货物保险合同的内容主4.国际货物运输保险合同内容国际运输货物保险合同的内容主（5）保险责任和除外责任保险责任是保险人对约定的危险事故造成的损失所承担的赔偿责任。除外责任就是保险人不承保的风险。（6）保险期间保险期间也就是保险责任的期间。（7）保险费和保险费率保险费率是计算保险费的百分率。保险费是投保人向保险人支付的费用。保险费等于保险金额乘保险费率此外还要列明：运输工具；运输路线；投保险别。（5）保险责任和除外责任（5）保险责任和除外责任（5）保险责任和除外责任

（一）基本险

（二）附加险1、一般附加险2、特殊附加险1、平安险（F.P.A)3、一切险（A.R.）2、水渍险（W.P.A.）

注：保险责任起讫二、海洋货物运输保险条款（一）基本险（二）附加险1、一般附加险（一）基本险（二）附加险1、一般附加险freefromparticularaverage英文字面解释为“单独海损不赔”。责任范围：（1）自然灾害造成的全部损失；（2）意外事故造成的全部损失和部分损失；（3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失；

（一）平安险（F.P.A)freefromparticularaverage英文freefromparticularaverage英文（5）施救费用（承保范围内，以保险金额为限）;（6）避难港卸货的特殊费用;（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用;（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（4）装卸或转船造成的全部或部分损失；责任范围：（5）施救费用（承保范围内，以保险金额为限）;（6）避难港卸（5）施救费用（承保范围内，以保险金额为限）;（6）避难港卸中国东方茶叶出口公司与法国某公司签订出口茶叶90吨的合同，CIF条件，委托某船运公司下属“亚克力号”承运。东方公司为该批茶叶向中国人民保险公司投保了平安险附加串味险。运输途中，“亚克力号”遭遇台风，台风掀起的巨浪导致货舱进水，引起底层部分茶叶湿损。在此过程中，台风又导致“亚克力号”与巴拿马籍货轮“波塞冬号”发生碰撞。对于茶叶的湿损，保险公司是否赔偿？中国东方茶叶出口公司与法国某公司签订出口茶叶90吨的合同，C中国东方茶叶出口公司与法国某公司签订出口茶叶90吨的合同，C英文字面意思，是“负责单独海损”。承保范围：

平安险所承保的全部责任。被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。

一般外来原因造成的全部或部分损失。平安险和水渍险的保险责任。承保范围：

（二）水渍险（withparticularaverage

W.P.A.）（三）一切险（A.R.）英文字面意思，是“负责单独海损”。承保范围：平安险所承保的英文字面意思，是“负责单独海损”。承保范围：平安险所承保的中国天津A公司（买方）与加拿大B公司（卖方）签订CIF合同成套设备。在约定装船日期，B公司如数将符合合同质量要求的设备交予承运人。在海上运输途中，由于台风，有约三分之一的设备被海水浸泡导致质量降低。该批货物的损失应由哪方承担？中国天津A公司（买方）与加拿大B公司（卖方）签订CIF合同成中国天津A公司（买方）与加拿大B公司（卖方）签订CIF合同成1、一般附加险(1)theft,pilferage

and

nondelivery

(t.p.n.d.)

盗窃、提货不着险

(2)rain

and/orfresh

water

damage

淡水雨淋险

(3)risk

of

shortage

短量险

(4)risk

of

contamination

沾污险

(5)risk

of

leakage

渗漏险

(6)risk

of

clashing

&

breakage

碰损破碎险

(7)risk

of

odour

串味险

(8)damage

caused

by

sweating

and/or

heating

受潮受热险

(9)hook

damage

钩损险

(10)loss

and/or

damage

caused

by

breakage

of

packing

包装破裂险

(11)riskofRusting锈损险

附加险1、一般附加险(1)theft,pilferage

and1、一般附加险(1)theft,pilferage

and2、特别附加险(1)FailuretoDeliver交货不到险(2)ImportantDuty进口关税险(3)OnDeck舱面险(4)Rejection拒收险(5)Aflatoxin黄曲霉素险(6)FireRiskExtensionclause-forstorageofCargoatdestinationHKincludingKowloonorMacao出口货物到香港（九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款2、特别附加险(1)FailuretoDeliver交2、特别附加险(1)FailuretoDeliver交3、特殊附加险(1)战争险（warrisk)(2)战争险的附加费用（additionalexpensesWarrisks)(3)罢工险（StrikesRisk)注意：附加险不能单独投保，必须在基本险的基础上加保3、特殊附加险(1)战争险（warrisk)3、特殊附加险(1)战争险（warrisk)3、特殊附加险中国浙江某茶叶公司与芬兰乙公司订立了从中国出口茶叶的合同，并准备通过海运运往芬兰，为了防止茶叶串味，浙江茶叶公司应如何安排投保？国际货物运输保险课件国际货物运输保险课件基本险的责任起讫：仓至仓条款（warehousetowarehousew/w）战争险的责任起讫：仅限于水上危险。