万集计重设备维护手册

目录TOC\o"1-1"\h\z\uHYPERLINK一、概述 PAGEREF\h1HYPERLINK1、产品特点 PAGEREF\h1HYPERLINK2、重要技术参数 PAGEREF\h1HYPERLINK二、工作原理 PAGEREF\h2HYPERLINK1、基本原理 PAGEREF\h2HYPERLINK2、数据采集解决器构造构成 PAGEREF\h2HYPERLINK3、称重检测系统原理图及平面布置图 PAGEREF\h4HYPERLINK4、数据采集解决器电器原理图 PAGEREF\h5HYPERLINK三、设备使用操作 PAGEREF\h6HYPERLINK1、工作流程概述 PAGEREF\h6HYPERLINK2、操作注意事项 PAGEREF\h6HYPERLINK3、与收费计算机连接 PAGEREF\h7HYPERLINK4、使用办法 PAGEREF\h7HYPERLINK四、常见故障分析及其解决方法 PAGEREF\h15HYPERLINK1、丢轴 PAGEREF\h15HYPERLINK2、轴型误判 PAGEREF\h15HYPERLINK3、丢车 PAGEREF\h15HYPERLINK4、胎型误判 PAGEREF\h15HYPERLINK5、称量误差大 PAGEREF\h16HYPERLINK五、计重收费系统运行中紧急状况的处置预案 PAGEREF_Toc\h16HYPERLINK1、收费争议 PAGEREF\h16HYPERLINK2、无称重数据处置预案： PAGEREF\h17HYPERLINK3、轴数错误处置预案： PAGEREF\h18HYPERLINK4、设备故障 PAGEREF\h18HYPERLINK六、售后服务 PAGEREF\h19HYPERLINK1、维修服务 PAGEREF\h19HYPERLINK2、技术服务热线 PAGEREF\h19HYPERLINK3、售后服务网络图 PAGEREF\h20一、概述1、产品特点北京万集科技有限责任公司将含有国际先进水平的动态称重技术成功地应用于汽车及其轴载质量的检测，开发出DCS-30K收费车道称重系统。采用嵌入式工业控制计算机技术与动态称重技术相结合，构成功效强大的收费车道称重系统。本系统为含有自动计量称重、自动计算功效，无需人为干预，系统能在收费站车辆频繁启停状况下确保正常运行。用于传力的称重台安装方便灵活，无基坑、浅基坑的安装形式，基础施工量小，可很大地节省投资费用。系统可进行自动检测，用于数据管理的嵌入式计算机可进行轴载鉴别，超限报警控制，轮轴类型鉴别，同时向收费计算机传输称重数据，并含有数据自动缓存功效。同时，本系统可在计重收费称重的同时，进行超限检测的功效，为公路管理部门进行超限运输管理提供了根据。2、重要技术参数型号：DCS-30K称重平台：普通车道3500(mm)超宽车道4200(mm)或4500（mm）；单轴额定载荷：30t；最大过载能力：200%；静态精度：OILMeq\o\ac(○,Ⅲ)级动态精度：动态误差±2.5%（国标5级）重复性变差5%速度合用范畴0-20km/h匀速有效测量的速度范畴为：0～30km/h，允许轮轴停在称重平台上；速度测量精度（没有明显加减速的前提下）：车速在1～30km/h时，最大±5km/h轴间距测量精度（没有明显加减速的状况下）：两轴：±0.30m当传感器发生故障时，能够通过硬件和软件发出故障信息；工作环境：温度：-45℃～+80相对湿度：0～95%RH设备的防护等级：控制设备防护等级：IP65称重传感器防护等级：IP68轴间距测量精度（没有明显加减速的前提下）：两轴：±0.30m输出检测信息：轴型、轴重、联轴信息、每轴的胎数、联轴重量、轴距、总重、车速等；二、工作原理1、基本原理进入安装有低速称重系统收费车道的车辆，其汽车车轴依次压过铺设在车道路面中的称重平台，称重平台传感器内由电阻应变计构成的多组电桥失去平衡，从而产生瞬间的不平衡输出信号，通过信号线缆传向数字接线盒，运用一组高速A/D转换器将其转换成数字信号，再通过线缆将数据传到数据采集解决器，经专门的程序解决，计算出其轴重、轴组重和速度，并依次累加出车辆总重。称重平台前端布置的轮胎识别器可检测出胎型。安装在路侧的红外线车辆分离器或安装在车道的感应线圈可精确鉴别车辆与否完全通过。同时通过独特的逻辑分车装置判断与否有不同形式的倒车、溜车等现象，当车辆完全通过后，将称重成果、车型鉴别成果、车速等完整的车辆称重信息传输到车道收费计算机。车道收费计算机根据计重收费费率对车辆实施计重收费。在称重系统部件出现故障时，称重系统可向操作软件发送错误信息，便于维护。2、数据采集解决器构造构成数据采集解决器（V2.2）可采用室外安装和室内安装两种安装方式，针对较多的室外安装方式采用双层箱体防护构造，外箱为不锈钢箱体，含有防腐和防雨的作用，内箱采用密封构造，起到防潮的作用，内箱分上、中、下三部分，上面部分为称重仪表，中间部分为多个电源和电源开关，下面部分为接线端子板。3、称重检测系统原理图及平面布置图4、数据采集解决器电器原理图三、设备使用操作1、工作流程概述称重检测系统进入工作状态，设有称重台的车道处在上班状态；载货车辆按照标志牌引导驶入收费广场；载货车辆保持安全间距依次驶入收费车道，车辆前轴压上称重台，称重检测开始；车辆轮轴依次驶过称重台、红外线车辆分离器和轮轴识别器；称重台检测车辆轴重，轮轴识别器识别车辆轮轴类型，红外线车辆分离器检测检测车辆通过状态；当车辆完全通过后，红外线车辆分离器检测到一种车辆结束信号；数据采集解决器采集来自称重检测台的车辆称重信号、轮轴识别器的轮轴信号及来自车辆分离器的状态信号；系统计算机将采集信息自动形成一种完整的车辆信息，这些信息涉及车辆的轴重、轴组重、整车重、车速、车轴数量、轴型、轴距、轮胎宽度、车型、和行驶方向、日期和时间、数据统计序号、车辆加速度、超限鉴别标记等；数据采集解决器将完整的整车信息存储在数据采集解决器数据采集区，等待收费系统车道收费计算机调用，数据缓冲区备有足够的容量，可满足对多辆车称重数据存储的规定；车辆检测过程中或检测结束后，由于某些特殊状况此车退出收费车道，系统将自动鉴别此车已退出收费车道，并删除本车的检测数据；系统计算机通过数据接口将整车称重信息传输到收费车道收费计算机；收费员目测车辆车型、按下车型键，车道收费计算机通过串行通讯口从数据采集解决器读取现在收费的这一辆车的整车称重信息；收费系统按照既定的收费原则根据车辆称重信息收取车辆通行费。2、操作注意事项称重台维护周期为一年，维护时只需检查调节垫片与否有磨损，酌情予以更换。根据国家有关规定，称重设备每年需要进行一次计量检定，如果误差较大，则应进行标定。称重台采用防尘密封，长久使用时应注意检查称重台缝隙与否被硬物卡住，排水与否畅通。系统通断电应使用开关，不可用插、拔插头替代。车辆检测时正常速度应在20k系统各构成部分之间的连线务必连接可靠，须用螺钉固定。3、与收费计算机连接本系统与收费计算机连接采用RS232串口方式，可按顾客规定提供串口通讯合同或动态链接库函数，方便与收费系统软件的联接。4、使用办法4.1使用前的准备使用前确认设备安装对的，并与系统其它设备可靠连接。检查供电系统，确保正常供电。4.2开机D-01W数据采集解决器（V2.2）上电后显示开机画面，随即进入工作状态，液晶显示屏显示主工作界面，以下图所示：开机后主工作界面显示信息重要涉及：车辆称重信息提示行，称重状态显示和系统时间等。4.3系统设立D-01W数据采集解决器（V2.2）设立工作应由我公司工作人员或在我公司工作人员指导下由顾客指定的技术人员实施。设立环节：D-01W数据采集解决器（V2.2）处在工作状态时，按“Esc”键；输入系统设立密码（111）即可进入系统设立状态，液晶屏显示系统设立菜单，以下图所示：如图，系统设立重要涉及时钟设立、IP地址、命令模式、方向使能、看门狗设立、台面宽度、网络使能和更改口令等。各项设立的作用简述以下：时钟设立——设立系统时间波特率设立——设定设备波特率命令模式——设定称重信息上传模式方向使能——使能或禁用行驶方向判断通讯合同设立——根据地方版本不同选择通讯合同台面宽度——设定台面宽度，单位cm线圈抓拍——扩展功效:现在没有使用;更改口令——根改调校口令9.抓拍使能——扩展功效:现在没有使用;0.保存设立——在系统修改正后,进行保存设立;F5.缓存车数设立——能够根据系统规定增加缓存车数F6.系统保存——现在没有开发的功效;按对应数字键即可根据提示对对应的项目进行设立；设立完毕后按“0”键保存设立更改；按“Esc”键返回工作状态。※每次设立完毕后必须按“0”键进行保存，否则设立将无效。4.4工作方式D-01W数据采集解决器（V2.2）支持静态和动态两种工作方式，静态工作方式重要用于测量车辆轴载荷，动态工作方式则用于对整车进行称重。计重收费系统普通工作在动态工作方式。按“F2”4.5静态称重按“F2”键切换到静态工作方式，液晶显示屏显示静态工作方式提示符“S”。当秤台或台板空载时，检查零点。由引导员指挥车辆驶上秤台，并将待测轴车轮停在秤台中部，车停稳后提示司机解除制动，待重量显示稳定后即可读取轴重数据。如需要以静态方式测量整车重量，则需要分别对车辆各个轴进行称重，并将各轴轴重累加获取总重。静态工作方式中系统显示以下图所示：4.6动态称重按“F2”键切换到动态工作方式，液晶显示屏显示动态工作方式提示符“D”，此时即是动态工作状态。进入动态工作状态后，汽车衡将进入全自开工作方式，无需人工干预。当车辆正常通过秤台后，数据采集器综合多个数据和信号，获得车辆整体称重信息（涉及轴重、总重、速度、车型等），并将工作状态和车辆称重信息显示于液晶显示屏。动态工作方式中系统显示以下图所示：注意：如果在车型代码后显示有“.”符号，则阐明此车车型为系统默认车型，而非通过轮轴识别器鉴别。可能的因素是轮轴识别器故障，或过车逻辑出错（不正常行使）。4.7缓存车数的设立 在称重界面下按ESC键，输入查看系统设立代码（111）进入系统设立状态,液晶屏显示系统设立菜单，以下图所示：在系统设立状态下按“F5”键进入缓存车数设立界面。以下图所示：系统默认缓存车数为“10”，能够输入“1”—“10”进行修改，按“回车”键返回系统设立状态，按“0”键保存设立。4.8通讯合同选择在系统设立状态下按“5”键进入通讯合同选择界面。以下图所示：按数字键选择对应的合同，按“回车”键返回系统设立状态，按“0”键保存设立。4.9轴型的表达办法新轴型按照“第1轴组轴型+第2轴组轴型+……+第n轴组轴型”方式来表达。其中，“第n轴组轴型”（n=1，2，3，……）为数字，其位数代表此轴组包含的轴数，其数字代表此轴的轮胎数，即“1”为单胎，“2”为双胎。以下图中的胎型表达该车有两个轴组，第1个轴组为单轴单胎，第2个轴组为双轴双胎。4.10分度值的设定在系统调校界面下按“8”键选择“分度设定”后，菜单显示以下：可选择静态分度设定或者动态分度设定来分别设立分度值，设立办法与以前版本相似。系统默认设立的静态分度和动态分度相似，均为“20kg”。4.11查询设备状态在D-01W数据采集解决器（V2.2）主工作界面下按“F5”键即可进入设备状态查询页面，LCD显示以下图所示：设备状态查询页面显示的信息涉及设备错误信息和胎型状态信息。通过胎型状态显示能够观察16个胎形传感器的实时状态和上一轴通过时的传感器触发统计。显示为“0”表达传感器未触发，显示“*”表达传感器被触发。错误信息则列出了现在处在故障状态的设备列表，错误信息与主界面下方的错误代码相对应，当全部设备均处在正常工作状态是，主界面错误代码显示为“E00”，错误信息显示为空。※错误代码表：E01称重故障E02光栅故障E04线圈故障E08轮轴故障E03称重、光栅故障E05称重、线圈故障E09称重、轮轴故障E06光栅、线圈故障E0B称重、光栅、轮轴故障E0A光栅、轮轴故障E0C线圈、轮轴故障E0D称重、轮轴、线圈故障4.12查看系统设立D-01W数据采集解决器（V2.2）提供查看系统设立功效，能够方便的查看系统各重要参数的现在设立，并查看一次历史设立。操作环节：系统处在工作状态时，按“Esc”键输入查看系统设立代码（222）即可查看系统设立状态，显示以下：查看现在设立页：查看历史设立页：4.13查看修正设立操作环节：系统处在工作状态时，按“Esc”键输入查看修正设立代码（333）即可查看修正参数。修正参数涉及静态修正参数和动态修正参数两部分。静态修正参数显示格式为：重量段（t）：0－1通道修正参数 1－2通道修正参数例如： 5：0－9950 1－10050表达在5t重量段，1通道修正系数为99.5％，2通道修正系数为100.5％动态修正参数显示格式为：速度段km： 修正参数例如：7km 10025表达在7km/h速度段修正系数为100.25％四、常见故障分析及其解决方法1、丢轴故障现象：出现轴型不符并且总轴数少于实际轴数解决方法：观察丢失的轴的位置；检查秤台限位有否有松动现象，如果有松动则禁锢秤台限位并在限位上增加锁紧方法；2、轴型误判故障现象：显示轴型与实际轴型不符但总轴数符合解决方法：检查秤台限位与否有松动现象，如果有松动则禁锢秤台限位并在限位上增加锁紧方法；检查轮轴数字接线盒接线与否牢固。3、丢车故障现象：车辆通过后，收费机界面上车数没有增加。解决方法：检查光栅与否工作正常，檫拭光栅表面的玻璃，如果发现光栅有损坏，立刻更换。4、胎型误判故障现象：显示胎型与实际不符解决方法：检查轮轴数字接线盒与否工作正常，如果轮轴盒内的贴片LED灯常亮，请查看轮轴接线与否对的；查看每个传感器与否工作正常，如有不正常的，请立刻更换。5、称量误差大故障现象：称量数据与实际数据有偏差或多次称量重复性差解决方法：具体统计现有参数；适宜调节动态修补参数，但要保持参数平滑变化并统计修改后的参数；检查秤台与框架之间的间隙与否有堵塞卡死现象，如果有此现象请去除杂物；检查秤台限位有否有松动现象，如果有松动则禁锢秤台限位并在限位上增加锁紧方法。检查数据采集器供电电压与否稳定，如果不稳定，建议业主对电压进行整治。五、计重收费系统运行中紧急状况的处置预案计重收费系统在运行中的紧急状况重要涉及收费争议、检测失误、计重设备故障和收费系统故障。由于计重设备在计重收费系统中是自动运行，无需人工操作，因此上述状况处置预案的制订与收费系统软件的操作功效设计有着亲密的联系。车道收费软件在功效设计时应考虑计重设备可能出现的检测失误和故障对收费流程的影响。1、收费争议司机对计重收费额的争议普通分为对车辆总重量的争议和对车辆超限量的争议。A车辆总重量争议由于车辆动态称重的影响因素较多，称重误差是在所难免的。按照现行的国标（计量检定规程），计重设备在正常使用中总重量误差为±5%（5级）。出现较大的争议普通源于非正常行驶的称重失误，如：在秤台上的急加、减速、超速（＞20km/h）行驶等造成的称重粗大误差。处置预案：碰到这种状况，收费员应通过收费界面的检测信息提示向司机阐明车辆违规行驶造成过大误差的事实，当车道内无其它车辆时，可倒出重称。重复称量时，应使车辆按10km/h下列速度匀速行驶。值得注意的是，随着计重收费的广泛实施，有些司机已探索出某些作弊办法，恶意的违规行驶，造成重量偏轻。即使计重设备含有一定的鉴别能力，但对设备的损坏和交通安全上的隐患是不可避免的。建议收费系统在接受到计重设备检测信息后，对超速行驶等明显的违章行为实施处罚性方法，配合对应的管理制度，以规范车道内的行车秩序。B车辆超限量争议超限量争议重要因素是系统车型识别的错误，其中涉及：轴型（单、联轴）误判和胎型（单、双轮胎）误判。处置预案：碰到这种状况，车道收费软件应提供轴型拆分和胎型更改的功效，收费员能够按规定的操作进行车型更改。值得注意的是，现在我国的货车车型不规范，特别是针对治理超限而改装的车辆层出不穷。有些车辆还装上了能够升降的“假轴”。收费系统如何定义，在制订收费规则时应予考虑。C检测失误检测失误是指在计重设备正常运行（无端障提示）的状态下，偶然出现的无称重数据和轴数错误。2、无称重数据处置预案：光栅车辆分离器误遮挡和超长车通过：当收费计算机显示检测信息明显与即将交费车辆不符或现在车辆无称重数据显示时，收费员首先应判断光栅车辆分离器与否被误遮挡，并及时排除。对于超长车辆要观察其尾部与否通过光栅车辆分离器，让其前行直至完全通过。必要时可推杆检测。客车无称重数据：在车