停车场调研汇报

停车场调研报告停车场的重要任务是保管停放车辆，收取停车费。停车场是供车辆停放之场合。下面是小编为你收集的停车场调研报告，但愿你喜欢!停车场调研报告篇1一、**社区基本状况**社区1998年建设完毕并开始入住，占地约平方公里，常住居民2324户，总人口约5300人。居民区由三座塔楼和两座“高板”构成，固然这里尚有地下室和流动人口。然而对于这样的社区所设立的停车位确只有不到400个。二、对于居民停车的多个问题(一)、停车场和固定车位在**社区内围着住宅楼有一圈停车场，大概能够停放200辆车，另外单独分出一种停车场能够停150余辆车，算上临时停车位和其它非正规的停车位大概有400个。由于固定停车位非常紧张，诸多的家用车是没有固定车位的，因此造成大部分车辆在社区内出现乱停乱放的状况。即使停车场的管理公司对于停车位的安排进行了多方面的协调，但是仍然不能满足停车位紧张的问题。(二)、居民对于停车场的见解在走访过程中我理解到，诸多居民在刚入住社区的前2、3年里，停车并不是什么难是，不要说固定车位了，就连划分出的能够停车的地方也没有多少车辆停放，从后社区的车辆开始大量增加，也开始了对于停车场的收费和管理，并开始出售固定停车位，社区内的车辆也是逐步增加起来。但是找到一种停车的地方还是有的，但到了后就觉得社区内的车辆忽然暴增，原本比较宽松的社区道路也开始由于上下班高峰而开始拥堵停车场调研报告。特别是那些没有固定车位的住户，每天晚上下班回家停车问题就成为他们头疼的事情，社区的路边、绿地、公共休息区等，只要是空地就能够停进去，到了最后甚至都要停在社区内的路中间。诸多被访者对此表达很无奈，社区的地方就这样大，也是很数年前规划好的不可能在再扩大范畴，也懂得这种停车的办法会给诸多居民带来不便，但是确实没有方法也是，如果停在社区外面就会算作违章，这几年对于机动车乱停乱放的处分力度的加大也不敢冒险停在外面只能在社区内挤挤，也是确实没有方法，只能在每次停车的时候放一张“挪车”联系电话的纸条放在挡风玻璃前，方便能够再“碍事”的时候随时联系上。(三)物业和停车场管理的难处由于社区内的私家车数量激增，也给停车场的管理带来了严峻的考验，诸多没有买到停车位的住户规定协助他们找到适宜停车的地方，而那些已经买到车位的住户则认为车场管理不能较好的保障他们车辆。由于停车位的紧张和对于管理带来的不满，停车场内已经多次发生恶意划伤汽车的事情，诸多停车位的车辆属于高档车，被划后车主非常不满经常出现与车场管理的纠纷，对此停车场也非常的无奈，人手有限且划车多发生在午夜或凌晨防备起来有很大的难度，只能是赔礼道歉听人指责，并且对于之后停车场的收费特别是固定车位的收费加大了难度。对此车场管理公司连同物业在社区内开辟了3片新的停车区域，增加了约50个停车位，但是就算这样仍然很难满足社区的停车需要，通过对物业的走访调查，本社区的居民拥有的私家车已经超出了700辆，对于现在的社区现有停车位来说超出了大概250~300个车位，再加上每到节假日等“重点时段”对于社区内的车位安排能够说是“见缝插针”，同是为了避免出现刮擦和恶意划车的问题，全部的工作人员都要上岗巡逻和疏导、停车，就算这样也经常会“费力不讨好”。管理人员也非常的无奈停车场调研报告。(四)社区外――街边停车社区内不能满足居民的停车后，诸多居民就开始向外谋求车位，社区周边的道路每天晚上就成为了大型免费停车场，即使有冒着被贴条的风险但是也是没有方法的方法，每天早上6~7点在“贴条的”还没出来前赶快开走，就这样打着游击。然而没过多久发生了一件让居民更难以忍受的事情，社区外的路面被路政部门划分为收费停车区域，并有专人收费，这让原来就没的地方停车的居民更加的恼火，双方也由于这件事多次发生冲突，幸好派出所就在附近才没有让事态进一步恶化。而从今年春节前开始也再没看见过有收费人员，停车用的锥筒也不知被谁扔开，现在这个所谓的收费停车场名存实亡，而那些由于不想麻烦而买了停车位的居民只能自己管自己了，对于这种做法他们相称的愤怒，钱给了人跑了打着路政的旗号招摇撞骗，当时管理合同和委托书都是公式出来才觉得有确保才交的钱，而现在什么也没得找儿，就剩那几个破烂的锥筒放在那里，尚有老百姓凉透了的心。三、对于协助社区停车的想法和建议对于社区内的停车难问题，每位车主都有自己的想法，重要集中在一下几个方面。(一)加盖停车场在社区附近的建立立体停车场，停车场能够收费比普通的路面价格稍微高一点也能够接受，立体停车场对于车辆的承载辆比普通的路面停车位能够多诸多，而起有房顶的车辆也会相对更干净某些。(二)将社区内的人防设施改建**社区内的高层建筑下有底下2层的空间能够使用，现在第一层用于出租房屋供流动人员居住，地下二层始终闲置，如能够加以运用能够分担部分路面停车的压力。对于地下空间我从物业理解到，地下二层约有10000平米，如果换成停车位，能够提供大概150~200辆车停放。(三)加强监控设备和停车场管理诸多居民反映说停车场的监控设备破旧，诸多刮擦和划车事件发生后，在监控录像中无法看清具体状况，造成责任不清。由于现在已有诸多的车辆在小内，特别是在上下班高峰和节假日等出行时段，加强停车场的管理保障车主的利益是必须的，如果不能那么大家只能集体抵制收费。通过这数日的调查，我发现现在居民对于停车难的事基本都理解，大家收入逐步增加，而车价不停下降，买车对于现在拥有正当收入的家庭来说已经不是什么难事，大多数人也认为拥有自己的车在诸多事情是拥有了便捷的条件，让办事效率大大提高停车场调研报告但也不可否认的，由于车辆的增加停车的压力也逐步变大，经常在一种地方找半天找不到一种能停车的空位。北京人多密度也大，在有限的空间里汽车的数量不停膨胀，路面承载力即使勉强能够满足需要，但是停车位紧缺的问题正在逐步显现出来，即使政府在诸多地方加盖停车场，但是现在我所见到的都是路面停车场，立体停车场非常少见，可能是由于立体停车场投资高收益少，让商家觉得无利可图，但如果将它转变为政府行为不仅能够减轻停车压力，同事也是对老百姓的福利方法。另外倡导公共交通和骑车出行也是能够缓和停车的一种方面，我们的路面公共交通由于私家车的增加也变的拥堵和缓慢，加开新的公交专用道提高公共交通的速度我认为势在必行。可喜的是我们的轨道交通正在日益壮大，地铁6号线预计今年年终全方面通车，地铁的覆盖面积增加能够更加好的让出行的选择更加多样。解决“停车难”不能只是局限有增加更多的停车场，核心还是要看人们与否能更合理的运用自己的汽车，真正做到“绿色出行”。停车场调研报告篇2一、基本状况近年来，随着我县经济快速发展和都市大建设的快速推动，我县城区不停扩大，城区人口不停增加、人民生活水平不停提高，全县机动车拥有量也快速增加，城区交通拥堵等问题日益突出，特别在老城区尤为明显。县政府及有关部门对此十分重视，主动从停车场规划、建设、管理等几方面入手做了大量工作，组织编制了包含停车场规划在内的《五河县都市综合交通规划》，主动策划建设各类停车场，加强对建设项目的道路交通组织、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监督工作，住建、规划、交警、行政执法、交通等有关部门互相协作，互相沟通，加强管理，获得了一定的成绩。(一)认真组织编制停车场规划。县政府住建规划部门从8月份就开始着手组织编制涉及停车场规划在内的《五河县都市综合交通规划》，系统分析和评价了县城交通体系现状，科学预测县城交通需求，从都市交通发展战略等八个方面对县城综合交通进行了系统的规划，对近几年的建设项目进行了合理安排。规划初稿已于上六个月编制完毕。在审批建设项目时，按照法律法规规定及安徽省停车位配建规定，对各个建设工程的停车设施配建进行有效监督，并在停车泊位的数量上严格规定，特别是对住宅社区、公建等重要项目规定更为严格，提前做好了静态交通影响评价，对不符合停车规定的工程项目不予审批。(二)主动建设各类停车场。在县政府的总体安排下，各有关职能部门亲密配合，对城内各类新建、改建建筑都实施项目评审制度，认真开展对建设项目的道路交通规划、停车场库设计、停车位配建指标等的审核、监督工作。严抓新建项目停车场配建，规定在新建住宅社区必须按照有关规定高原则配建停车位;充足运用道路资源，在不影响整体交通的前提下，在都市次干道以及主干道的非机动车道漆划机动车临时停车位，按规定设立明显标志和地面标线;多渠道融资，加紧公共停车场建设。有效运用财政投入180余万元及部分社会资金新建和改建停车场7个停车场调研报告。(三)多部门联动加强停车场管理。县政府住建、交警、行政执法、交通等有关部门互相协作，互相沟通，对城区内停车设施派专人管理或巡逻监管，加强引导，各司其职，及时有效地缓和了现在“停车难、乱停车”状况。交警、行政执法部门还加强了道路执法巡逻，对都市重点区域、重点路段车辆乱停放现象进行经常性检查，制止违法停车行为。二、存在问题(一)老城区停车场地严重局限性。现在我县老城区仍是人口车辆重要密集区，受历史条件的制约，老城区停车场地规划建设滞后，停车泊位非常少，停车供需矛盾特别突出，加上车辆管理引导尚未建立有效机制，造成机动车占道停车、乱停车现象时有发生，上下班车流量高峰时段老城区拥堵问题较为突出。(二)规划建设相对滞后，跟不上机动车数量增加的速度停车场调研报告。近几年，我县机动车增加进入了以私人小汽车为主导的高速增加阶段，我县停车设施的供应明显滞后于停车需求，建筑物停车配建车位和社会公共停车位的供应总量增加速度缓慢，停车位与汽车保有量比例严重失衡。停车位缺口大，停车供需矛盾突出，加上前期停车场规划未充足考虑“前瞻性”、“长久性”、“科学性”等重要因素，造成当下面临的“停车难、乱停车”的问题，如果不采用有效方法，停车供需矛盾将进一步扩大。(三)停车场建设的投资主体比较单一。现在，我县停车场建设投资主体重要有两类：一是政府机构，重要是投资建设占道停车位和大车停车场;二是建设项目开发商，重要是在开发建设项目时按规定配建的停车设施，如各类社区的停车场。在公共停车场中，几乎全部是政府机构投资，投资主体比较单一，社会资本介入较少。三、对策和建议缓和“停车难”问题是一项涉及社会公共利益的系统工程和民生工程。既要立足现在，也要放眼久远，标本兼治，多管齐下，先急后缓、循序渐进分阶段实现目的。现在，应针对停车设施建设热情不高、管理单薄的具体实际，一手抓扩大车位供应，一手抓科学管理，采用行政、经济和法律等多个手段和综合方法，通过制订对应的行业发展政策，健全停车管理机制，完善停车管理方法，逐步形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为适宜补充，与城区整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局，缓和我县日益严重的“停车难”问题。(一)建立和完善科学合理的停车规划建设及管理机制停车场调研报告按照合理分工和相对集中的原则，从规划、建设、执法、行业管理及运行等各个环节进一步明确和强化政府有关职能部门的停车管理职责，形成以“政府主导、部门联动、社会参加”的长效管理机制，进一步完善《五河县都市综合交通规划》编制实施，推动停车管理依法行政和体制机制创新，加强对停车行业的统一、协调和综合管理。(二)规划先行，重视“前瞻性”、“长久性”、“科学性”。都市停车设施专项规划要根据都市总体规划、都市综合交通体系规划拟定的都市交通发展战略和目的进行制订，规划要重视“前瞻性”、“长久性”、“科学性”。要根据全县汽车消费的发展趋势，实施系统的、整体的停车设施规划和超前规划，将停车设施的规划建设与整个城区发展的规模、方向有机结合起来，与新城区的开发建设紧密结合起来，逐步建立起动态的停车规划体系。(三)加大投入，不停扩大公共停车位供应。政府应加大对公共停车设施建设的投入。都市公共停车设施是都市市政公用基础设施，应列入政府工作年度计划。完善公共停车设施规划建设的用地供应、资金支持和政策扶持等保障机制及方法，适宜加大对公共停车设施建设的投入。(四)加大执法力度，提高管理水平，形成规范有序的城区停车秩序。一是加强对建设项目停车场(位)配建规划的监督检查。规划部门在规划管理、建设部门在建设项目规划许可、施工图审查等环节，加强对配建车位的监督和管理，在停车设施工程竣工验收时规定建设方出具车位分布图、车位平面图等竣工图。二是要强化管理、严格执法，加大对违章停车、违规收费的处分力度停车场调研报告。进一步加大对驾驶员的宣传和教育力度，增强其遵法意识，从人的意识这一源头治理“乱停车”问题。在有法可依的基础上，更要做到“有法必依、执法必严、违法必究”。针对乱停车现象，公安交警部门应加强巡逻频率，及时制止多个乱停车行为，严格按照法定程序对违规驾驶员进行处分。停车场调研报告篇3一、调查目的与意义据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。都市出行的每个端点(无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点)，都有一种车辆停放问题，因此停车调查研究含有重要的现实意义停车场调研报告。在这之前，对于周边随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶然心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真但愿能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这样一种小小的问题能反映出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不理解，停车这个概念由此让我有了理解的爱好。于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住社区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行;只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整洁;24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，避免车辆丢失;投递邮件的邮政车辆需要进入社区的，停车管理单位不得回绝其入内，进入社区的邮政车辆应恪守社区停车管理制度;对临时进出车辆实施收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行;严禁停车管理单位在机动车进门时预收停车费用但愿通过本次调查获取停车场数据的基础，理解分析北京停车场的停车制度，特别是交大停车现状和存在的问题，并运用所学的知识分析问题存在的因素，为后来这类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，方便对停车场规划的基本环节有更深的理解，为此后的学习和工作积累一定的经验停车场调研报告。二、停车场收费管理机动车停车场收费原则以下：一、露天停车场：

白天收费原则(7：00---21：00)：1、四环路内设立的普通露天停车场小型车每小时2元，大型车每小时4元。2、四环路外设立的普通露天停车场小型车每小时1元，大型车每小时2元。3、居住社区内设立的露天停车场小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设立的露天停车场小型车每小时5元，大型车每小时10元。夜间收费原则(21：00---7：00)上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元二、地下停车库、停车楼1、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼小型车每小时5元，大型车每小时10元。2、居住社区配建地下停车库、停车楼有关停车场收费调查状况报告。小型车每小时2元，大型车每小时4元。上述停车场经营者可在规定的收费原则范畴内下浮，下浮幅度不限。3、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实施市场调节价。三、远郊区县旅游景点停车场全天收费原则小型车每次5元，大型车每次10元。长久包租停车收费一、露天停车场1、按月租用停车位：小型车每月150元，大型车每月210元停车场调研报告。2、按年租用停车位：小型车每年1600元，大型车每年2300元。二、居住社区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实施市场调节价，具体收费原则由业主委员会与物业管理部门协商制订，签定含有法律效力的合同。三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实施市场调节价。特殊状况收费1、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，按照四环内每24小时不超出40元、四环外每24小时不超出20元(局限性24小时按24小时计)收取停车费停车场调研报告。2、经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运行车辆，按照每车每天100元执行。3、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费原则暂不做调节，按照北京市物价局规定的现行收费原则执行。最后一种问题就是看到周边的路边几乎每天都停满了车，给人一种特别拥堵混乱的感觉，不禁想问终究什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗?按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其它驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的谴责，由于这是一种会给别人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车如果觉得安全法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得能够参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说能够停的地方也属违章停车停车场调研报告。但是就像老师说的，这样多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的方法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场;还看到了一种馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不拟定与否能够停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。交大东门的停车场，收费成果以下：收费状况是1个小时内不收钱，超出一小时两小时内收1元，后来每两小时收1元，相称于一小时5角。例如停了11小时就收6元，12小时还是6元，但一过13小时就是7元。据那的工作人员说由于重要是为了照顾本校的老师停车，因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。他们只负责车辆进出时检查单子然后根据时间收费，对于车辆的停放问题是不会去管的。三、调查办法停车调查普通采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观察统计调查。询问调查根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该办法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。发表调查车辆达成停车调查范畴内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中规定内容和注意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种办法简朴，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，