主减速器毕业设计

主减速器毕业设计【篇一：主减速器毕业设计范文】汽车主减速器的对比分析与设计comparativeanalysisanddesignoffinaldrive学院：机械工程学院专业班级：车辆工程0701班学号：学生姓名：柳春丽指导教师：金嘉琦（专家）6月摘要汽车主减速器作为汽车驱动桥中重要的传力部件，是汽车最核心的部件之一。它承当着在汽车传动系中减小转速、增大扭矩的作用，同时在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设立一种主减速器，能够使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，并且操控敏捷省力。汽车主减速器构造多个多样，重要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置办法以及减速型式的不同而异。按照主减速器齿轮的类型分为：螺旋锥齿轮和双曲面齿轮；按照主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置办法分为：悬臂式和跨置式；按照主减速器减速形式分为：单级减速、双级减速、双速减速、贯穿式主减速器和轮边减速等。主减速器设计的好坏关系到汽车的动力性、经济性以及噪声、寿命等诸多方面。如何协调好各方关系、合理匹配设计参数，以达成满足使用规定的最优目的，是主减速器设计中最重要的问题。普通主减速器优化设计多是仅从某一角度考虑，单一的改善其某首先参数，而没有将其参数优化有效结合起来，因此，本文是通过设计不同类型的主减速器，进行分析比较，看看多个类型的主减速器都适应何种汽车，或者是说每种类型的主减速器采用什么样的构件适宜，方便能优化设计主减速器，使其能够适应现在汽车的发展趋势，向着小速比、大扭矩、传动效率高、成本低等客车和货车主减速器技术的发展趋势发展。核心词：汽车主减速器；设计；对比；分析abstractthefinaldriveasthatpartofapowertransmissionsystemofthedrivebridgeisoneofthekeycomponentsofthecar.itsfunctionisdecreasingspeedandincreasingtorqueinthepowertrain.atthesametime.designingafinaldrivebeforethedifferentialwhichdrivethepowertotwodrivewheelmaymakedrivetraincomponentsbeforefinaldrive,suchastransmission,powerdivideranduniversaldrivendeviceandsoon,decreasethetorquetheytransmit,butalsoreducedthesizeandqualityoftransmission,andcontrolquicklyandeasily.thestructureoffinaldriveisvariousandisbasedmainlyonthegeartype,thesettlemothodofbevelpiniongearanddrivegearvaryaccordingto.accordingtothetypeoffinaldrivewheel:spiralbevelgearandhypoidgear;accordingtothesupportingformandsettlemothodofbevelpiniongear:cantilevertypeandsupportsonbothendsofthegear.accordingtothedownformoffinaldrive:singlereductionfinaldrive,doublereductionfinaldrive,twospeedfinaldrive,penetrablefinaldriveandhubreductiongearandsoon.thefinaldrivedesigninrelationtothedynamicquality,economyandnoise,lifeandsoon.howtoappropriately,therelationshipbetweenmatchesthedesignparameterstomeettheneedsofthebestaimisthefinaldriveinthedesignofthemostimportantproblem.usuallyoptimumdesignofthefinaldriveisonlyfromaperspective,asingleimproveitssomeoneparameter,andnottoputtheirargumenttooptimizeeffectiveness,therefore,thistextisdesignedbydifferenttypesofthefinaldrive,ananalysisandcomparisontoseeallkindsofgearhavetoadapttoanykindofcar,oristhateachtypeofthefinaldrivewhatkindofmemberstoadoptappropriatetooptimizedesignsthefinaldrivewhichcanaccommodatenowthetrendtowardssmallerthanthespeedoftransmission,torqueandhighefficiency,lowcostetccoachandfreightthemaingeartechnologythetrendofdevelopment.keywords:finaldrive;design;contrast;analysis目录摘要.....................................................................................................................................iabstract.....................................................................................................................................ii第1章引言..............................................................................................................................11.1课题研究的目的及意义..............................................................................................11.2汽车主减速器发呈现状..............................................................................................11.3课题研究的内容..........................................................................................................31.3.1主减速器齿轮的类型.......................................................................................31.3.2主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置办法...............................................31.3.3主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调节...........................................................41.3.4主减速器的减速型式.......................................................................................4第2章汽车主减速器概述......................................................................................................52.1主减速器的功用..........................................................................................................52.2主减速器的分类..........................................................................................................5第3章主减速器的对比分析..................................................................................................63.1主减速器构造方案分析..............................................................................................63.1.1螺旋锥齿轮传动...............................................................................................63.1.2双曲面齿轮传动...............................................................................................73.1.3圆柱齿轮传动...................................................................................................93.1.4蜗杆传动...........................................................................................................93.1.5单级主减速器.................................................................................................103.1.6双级主减速器.................................................................................................113.1.7双速主减速器.................................................................................................133.1.8贯穿式主减速器.............................................................................................153.1.9单双级减速配轮边减速器.............................................................................183.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案....................................................................203.2.1主动锥齿轮的支承.........................................................................................203.2.2从动锥齿轮的支承.........................................................................................21第4章单级主减速器的设计................................................................................................234.1构造设计....................................................................................................................234.1.1主减速器齿轮的类型.....................................................................................234.1.2主、从动齿轮的支承方案.............................................................................234.2基本参数选择与计算载荷的拟定............................................................................234.2.1齿轮计算载荷的拟定.....................................................................................234.2.2锥齿轮重要参数的选择.................................................................................244.3主减速器锥齿轮的强度校核....................................................................................264.3.1齿轮弯曲强度.................................................................................................264.3.2轮齿接触强度.................................................................................................284.4绘图............................................................................................................................28第5章结论............................................................................................................................32参考文献............................................................................................................................33致谢..................................................................................................................................35【篇二：主减速器毕业设计0】本科生毕业设计（论文）开题报告论文题目：汽车主减速器的对比分析与设计学院：机械工程学院专业班级：车辆工程0701班学生姓名：柳春丽指导教师：金嘉琦开题时间：年3月15日1.课题研究的目的及意义2.汽车主减速器发呈现状改革开放以来，中国的汽车工业得到了长足发展，特别是加入wto后来，我国的汽车市场对外开发，汽车工业逐步成为世界汽车整体市场的一种重要构成部分。同样，车用减速器也随着整车的发展不停成长和成熟起来。随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保、舒适、快捷成为客车和货车市场的主旋律。对整车重要总成之一的驱动桥而言，小速比、大扭矩、传动效率高、成本低逐步成为客车和货车主减速器技术的发展趋势。产品上，国内卡车市场顾客重要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、构造先进、易维护等特点的产品为首选。现在己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇n公司技术的485单级减速驱动桥，一汽集团和东风公司的13吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸取国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能、高可靠性、高品质的车桥产品。这些产品基本代表了国内车用减速器发展的方向。通过整合和平台化开发，现在国内市场形成了457、460、480、500等众多成型稳定产品，并被顾客广泛承认和使用。设计开发上，cad、cae、等计算机应用技术，以及autocad、ug16、catia、等设计软件先后应用于主减速器的构造设计和齿轮加工中，有限元分析、数模建立、虚拟实验分析等也被采用;齿轮设计也初步实现了计算机编程的电算化。新一代减速器设计开发的突出特点是:不仅在产品性能参数上进一步进设计上完全遵从模块化设计原则，产品配套实现车型的平台化，造型和构造更加合理，更宜于组织批量生产，更适应当代工业不停发展，更能应对频繁的车型换代和产品系列化的特点，这些都对基础件产品提出愈来愈高的配套规定，需要在产品设计上不停地进行二次开发和持续改善，以满足快速多变的市场需求。与国外相比，我国的车用减速器开发设计不管在技术上、制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，特别是齿轮制造技术缺少独立开发与创新能力，技术手段落后(国外己实现计算机编程化、电算化)。现在比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，公司管理方式较为粗放，相称比例的产品仍为中低档次，缺少有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱状况仍然严重。这需要我们加紧技术创新、技术进步的步伐，提高管理水平，加紧与国际先进水平接轨，开发设计适应中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先进水平的差距。近几年来，国内汽车生产厂家，如重汽集团、福田汽车、江淮汽车等通过与国外卡车巨头，如沃尔沃、通用、五十铃、当代、飞驰、雷诺等进行合资合作，在车桥减速器的开发上获得了明显的进步。现在，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，但愿早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。总体来说，车用减速器发展趋势和特点是向着六高、二低、二化方向发展，即高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率，低噪声、低成本，原则化、多样化，计算机技术、信息技术、自动化技术广泛应用。从发动机的大马力、低转速的发展趋势以及商用车的最高车速的提高来看，公路用车桥减速器应当向小速比方向发展:在最大输出扭矩相似时齿轮的使用寿命规定更高(齿轮疲劳寿命平均可达50万次以上)；在额定轴荷相似时，车桥的超载能力更强;主减速器齿轮使用寿命更长、噪音更低、强度更大，润滑密封性能更加好；整体刚性好，速比范畴宽。3.课题研究的内容汽车主减速器构造多个多样，重要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置办法以及减速型式的不同而异。例如：3.1主减速器齿轮的类型在当代汽车驱动桥上，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在双级主减速器中，普通还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。3.2主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置办法现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承型式有下列两种：悬臂式，跨置式。3.3主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调节支承主减速器齿轮的圆锥滚子轴承需预紧以消除安装的原始间隙、磨合期间该间隙的增大及增强支承刚度。预紧力的大小与安装形式、载荷大小、轴承刚度特性及使用转速有关。主动锥齿轮轴承预紧度的调节，可通过精选两轴承内圈间的套筒长度、调节垫圈厚度、轴承与轴肩之间的调节垫片等办法进行。近年来采用波形套筒调节轴承预紧度极为方便，波形套筒安装在两轴承内圈间或轴承与轴肩间。3.4主减速器的减速型式主减速器的减速型式分为单级减速、双级减速、双速减速、单级贯穿、双级贯穿、主减速及轮边减速等。正如上面我们看的同样，减速器的类型诸多，那么每种类型的主减速器都合用什么类型的车呢？是不是有种减速器是完美无缺的？本课题就是来解决这些问题的。其实每种类型都有它的优缺点，我们本课题要研究的内容就是要通过分析设计，在齿轮副抗疲劳强度、主减速器噪声、制造成本、整体尺寸等方面，找出不同类型的减速器的优缺点。理解了他们的优缺点后我们就能更加好更充足的运用它们，为汽车优化设计提供方便。4.完毕课题的实验条件、预计设计过程中可能碰到的问题以及解决的办法和方法由于对专业知识的不纯熟，可能需要查阅众多的资料。在设计中，对各个原则件的查阅可能会碰到难题，例如查阅不到之类。在后来的制图过程可能有相称长的学习阶段，在这过程中能学习到cad/caxa等应用软件。在这些学习过程中碰到的难题，向老师和同窗请教。5.毕业设计实施计划第1-4周：查阅资料，分析课题研究的内容，外文翻译，写开题报告；第5-6周：比较分析多个不同类型主减速器的优缺第7-8周：分析拟定几个不同类型的主减速器，并绘制出草图第9-10周：具体数据计算第11-15周：拟定主减速器总装配图并绘制总装配图：均为计算机绘图；第16-17周：撰写毕业论文，准备答辩。【篇三：汽车主减速器毕业设计阐明书】毕业设计阐明书bj汽车单级主减速器及差速器的构造设计与强度分析学生姓名：学号：机电工程学院学院：地面武器机开工程专6月bj汽车单级主减速器及差速器的构造设计与强度分析摘要汽车主减速器及差速器是汽车传动中最重要的部件之一。它能够将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。本次设计的是有关bj汽车的主减速器和差速器，并要使其含有通过性。本次设计的内容涉及有：方案选择，构造的优化与改善。齿轮与齿轮轴的设计与校核。并且在设计过程中，描述了主减速器的构成和差速器的差速原理和差速过程。方案拟定重要根据原始设计参数，对比同类型的减速器及差速器，拟定此轮的传动比，并对其中重要的齿轮进行齿面接触和齿轮弯曲疲劳强度的校核。而对轴的设计过程中着重齿轮的布置，并对其受最大载荷的危险截面进行强度校核。主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。核心词：驱动桥，主减速器，差速器，半轴bjcarsinglestageandthestructureofthemainreducerdifferentialdesignandstrengthanalysisabstractautomobilreductionfinaldriveanddifferentialisoneofthebestimpossiblepartsinautomobilegearing.itcanchangspeedanddrivingtuistwithinabigscope.theproblemofthisdesignisbjcardifferentialunit,it’sproperlyincommonuse.thedesignofscheme,thebetterdesignandimprovementofstructure,thedesignandcalibrationofgearandgearshiftes,andtheselectofbearings,andalsothedesignexplaintheconstructionofdifferentialaction.thetingoftheschemedesiermentmaindeside.thedriveratioofgear,accordingtoorginaldesignparameterandconstrastingthesametypereductionfinaldriveangdifferentialassay.itrealizeplanetgearinthedesignofstructure.itputtousealterationbettergearstransmissioninthedesignofgear,andcomparetherootcontacttiredstrengthofsomeimportantgearsandthefacetwirltiredstrength.iteraphaizepayattentiontotheplaceofgears.comparethestrengthofthebiggestloaddangraessection.itrequirestructuresimpleandaccordwithdemandinselectofbearings.thelordreducertoimprovethecardrivinganddifferentialstabilityanditsthroughsexhasauniquefunction,isoneofthefocalpointsofautomotivedesign.keywords:driveaxle,mainreducer,differential,axle目录第一章绪论........................................................11.1选题的背景与意义...........................................11.2研究的基本内容.............................................11.2.1主减速器的作用........................................11.2.2主减速器的工作原理....................................21.2.3国内主减速器的状况....................................21.2.4国内与国外差距........................................21.3课题研究内容...............................................3第二章主减速器的设计..............................................42.1主减速器概述...............................................42.2主减速器方案的选择.........................................42.3主减速器主从动齿轮的支承方案...............................42.31主动双曲面锥齿轮.......................................42.32从动双曲面锥齿轮.......................................52.4基本参数的选择与计算载荷的拟定.............................52.41齿轮计算载荷的拟定.....................................52.42主减速器齿轮基本参数的选择.............................82.43主减速器准双曲面圆锥齿轮的集累计算....................112.44主减速器锥齿轮强度计算................................142.45主减速器齿轮的材料及热解决............................17第三章差速器的设计...............................................193.1差速器概述................................................193.2差速器的构造形式选择......................................193.3差速器齿轮的基本参数选择..................................203.31行星齿轮数目的选择....................................203.32行星齿轮球面半径rb的选择.............................203.33行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择..........................213.34差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步拟定........213.35压力角......................................