第四章 车速调查

第四章车速调查第一节速度一.几种速度的定义速度是描述交通流状态的第二个基本参数，它是指车辆在单位时间内通过的距离。1.点速度：车辆通过道路特定地点的瞬时速度。2.行程速度和行程时间（1）行程时间是指车辆驶过道路某一路段所需的总时间，包括行驶时间和延误时间。（2）路段长度除以通过该路段的行程时间称为行程速度。行程速度又称综合行程速度或区间速度。聊城大学汽车与交通工程学院3.设计速度：它是指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。

4.运行速度：运行速度是指在不超过路段设计车速的情况下，车辆在给定交通流中能够达到的最大安全车速。（比较难以测定）聊城大学汽车与交通工程学院二.时间平均车速和区间平均车速1.时间平均车速

在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点车速，这些地点速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速，即：聊城大学汽车与交通工程学院2.区间平均车速

在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布平均值，（以后讲到速度如果不加说明即为区间平均速度）当观测长度为一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值，其计算公式为：聊城大学汽车与交通工程学院例.50m6.5m/s10.5m/s16.5m/s11.0m/s14.2m/s聊城大学汽车与交通工程学院3.两者之间的关系（一定要注意区分）沃德洛尔提出：式中：—时间平均速度观测值的方差。—区间平均速度观测值的方差。聊城大学汽车与交通工程学院三.速度分布和百分位车速（统计分布特性）

地点车速的观测结果常表现出数据比较分散，用算术平均值难以表征其分布特性。为此，采用速度频率分布曲线和累积频率曲线表示，并从累积频率曲线上选取一些特征值作为描述速度特性的指标。频率最高值为观测速度中出现频率最多的那个速度值，此速度称为最常见车速。聊城大学汽车与交通工程学院聊城大学汽车与交通工程学院聊城大学汽车与交通工程学院聊城大学汽车与交通工程学院特征参数中位车速：也称50%位车速，是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。85%位车速：在该路段行驶所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度以下，只有15%的车辆行驶速度高于此值。（确定路段的最大限制车速）15%位车速：意义与前亦同。（确定路段的最低限制车速）地点车速的标准差：反映该点车速的离散程度类似关系：聊城大学汽车与交通工程学院速度是描述交通流特性的重要参数，速度调查是道路交通工程中最重要的调查项目之一。道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价均以速度作为最基本的资料，常见的速度调查有地点车速调查和行程车速调查。

聊城大学汽车与交通工程学院一、地点速度调查1、调查地点的选择①了解车速分布特征和变化规律时，观测地点应选择在道路平坦顺直、离交叉口有一定距离的路段上，使调查结果不受交叉口信号灯和行人过街的影响。在城市道路上，还应该注意调查地点不受公共汽车站或临时停车站等路旁停车的影响。②为了交通安全需实施限制车速时，观测地点应该选择在限制车速的道路或地点。③为检验交通改善设计或交通管理措施的效果时，选择交通改善地点作为车速调查的地点。④用于交通事故分析时，应该调查事故发生地点的车速。聊城大学汽车与交通工程学院注：为了观测正常的地点车速，减少观测者对行驶车辆产生的影响，调查地点应该选择在较隐蔽处，尽量不被驾驶员发现，使调查结果能够反映真实情况。聊城大学汽车与交通工程学院地点车速调查通常采用随机抽样的办法，即随机抽取有限的样本来推断车速总体的特性。为了保证抽样调查的准确性，要注意样本的选择和样本容量这两个方面。样本的选择：（1）在选择样本时，首先要注意样本的选择必须避免某种偏向；（2）其次样本的各个单元，相互必须完全独立；（3）选取数据的地区间应无根本差别，构成样本所有项目的条件必须一致。2、样本量的确定聊城大学汽车与交通工程学院样本容量的确定：主要取决于调查精度的要求。根据我国1998年出版的《交通工程手册》，地点车速调查的最小样本量可以按照如下公式计算：式中σ—样本总体标准的估计值；E—速度调查允许误差，一般可取E=2km/h；K—不同置信水平对应的系数。聊城大学汽车与交通工程学院样本标准差σ值行驶区域σ值双车道四车道乡村8.56.8郊区8.58.5城市7.77.9平均值8.08.0置信水平系数K值置信水平(%)68.386.690.095.095.598.899.7