长沙益阳城际铁路清晰走向图及环境影响评价报告简本

建长沙至益阳城际铁路工程环境影响报告书简 本中铁第四勘察设计院集团202312月武汉目录1、工程概况2、环境现状3、环境影响推测结论4、环保措施原则5、结论1、工程概况工程范围①正线工程长株潭城际铁路雷锋大道站至石长铁路益阳站：雷锋大道站〔不含〕至益阳站〔含，CK13+300~CK85+750，正线全长72.609m。②相关工程(DK13+187~DK13+300)4.7km改线及宁乡站位置调整变更、益阳站调车场搬迁工程。线路地理位置长沙至益阳城际铁路位于湖南省西北部，处在湖南省长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。线路自长沙站引出后，根本沿石长铁路向西北行径，经由宁乡至益阳，线路在湖南省境内途经长沙市和益阳市。工程主要工程内容组本钱段工程主体工程组成如下表主体工程组成一览表工程名称工程名称站场工程桥涵工程工程内容隧道工程电气化正线〔双线〕全长72.609km。全线共建尖山、金桥、金洲、宁乡、沧水铺、益阳6座车站。28.735km。特大、大、中桥梁共计45座-37.671km。其中特大桥20座-32740.1延长米、大18座-4894.297座-541.992座-53.8延长米，涵67座-2573.4横延米。65643.75km。正线承受无砟轨道构造，一次铺设跨区间无缝线路。2座〔长沙、全民乡。设计年度近期：2023年，远期：2030年。主要技术标准①铁路等级：客运专线。②正线数目：双线。③旅客列车设计行车速度：250km/h。3200m2800m。⑤最大坡度：20‰。⑦机车类型：CRH动车组。⑧行车指挥方式：调度集中。⑨列车运行掌握方式：自动掌握。工程用地概况本段工程全线永久用地4399亩，其中包含改移道路、改河改沟代征永久用地316亩，平均每公里60.5亩。取弃土场、弃砟场、大临工程临2394.94工程征永久用地分类表长沙市83914995952658157178696519.971912356益阳市5151876935191109172245917.041242043行政铁路分类用地行政铁路分类用地区划水田旱地鱼塘河流林地建设用地经济林宅基地路内用地夹心地段所用地改路改合计沟用地本工程正线区间路基土石方工程填挖方总量488.85×1043〔含益阳站调车场搬迁工程路基土石方工程填挖方总量232.08×104m3，720.93×104m3。553处，均分布沿线两侧的荒地、山地。投资估算本段工程投资估算为923348.03万元，石长铁路增建二线工程量增加7723.48万元。工程建设总工期全线施工总工期为48个月。2、环境现状声环境概况工程沿线城市道路交通和区域声环境质量大局部处于较好水平，交通噪声和区域环境噪声平均等效声级均到达标准值，沿线受既有石长铁路噪声影响区段，声环境质量较差，其它路段主要为农村或城郊环境，声环境质量较好。振动环境概况本工程受既有铁路影响区段现状铁路振动满足GB10070-88《城市区域振动标准》“铁路干线两侧”的标准限值要求；其余建线区段主要受社会生活及道路交通振动影响，现状振动监测值满足“混合区、商业中心”及“居民、文教区”的标准限值要求。水环境5依据2023年湖南省环境状况公报，沿线的长沙市和益阳市饮用水源水质达标率均在95%以上。城市饮用水源水质主要超标因子为粪大肠菌BOD等指标，在个别断面间或超标。5环境空气质量现状10 沿线大气环境质量较差，长沙、益阳两市空气质量到达国家空气质量二级标准，大气环境污染仍以扬尘和煤烟型为主，主要污染物为可吸入颗粒物〔PM〕和二氧化硫〔SO10 重要环境保护目标工程沿线50km范围内分布的风景名胜区和森林公园主要包括长沙市岳麓山省级风景名胜区、长沙天际岭国家森林公园、益阳桃江县桃花江省级森林公园及益阳市北峰山省级森林公园。本次线路的贯穿和比选方案均避绕了自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区、文物保护单位〔地上〕等重要环境保护目标。沿线主要的生态环境敏感目标见下表。主要的生态环境敏感目标一览表序敏感目标名称保护类别保护级别名

概况 岳麓山地处长沙市湘江西岸，其范围为:北至龙王港、咸嘉湖一线,南至后湖、寨子岭南缘,东至橘子洲以东湘江中心,1

风景

国家级

西至桃花岭北侧山麓,总面积35.20平方公里,其中麓山景以及岳麓书院与牌楼口之间米范围为风景名胜区的核心景区。

长沙市，3、环境影响推测结论生态环境线路、路基工程对生态环境影响①路基工程土壤侵蚀以路基边坡和路堑边坡侵蚀为主，施工期间由于路基暴露，土方压实程度不够，降雨时极易产生水土流失。水土流失对农业生产的影响较大，可使土壤肥力下降，砂粒石块沉积于农田，使农田变性或弃耕。②本工程永久性征用土地，被占用的耕地、林地、渔塘等将丧失产出功能，使局部地区的农业、林业生产受到肯定影响。桥涵工程的主要环境影响①桥涵工程施工将引起河流过流面积缩小，导致上游壅水、淤积，下游冲刷。②桥梁施工中挖坑弃土、基坑排水等作业易导致水土侵蚀，桥涵两端施工可能破坏河岸迎水面，产生水土流失。③桥涵施工可能对沿线河流泄洪、农田浇灌以及公共交通等产生影响。隧道工程对生态环境的影响①建隧道工程山体开挖将扰动表层植被，转变局部地貌，同时，隧道出渣及临时堆放假设处置不当将产生局部水土流失；施工过程将产生肯定数量的泥沙含量很高的高浊度污水，无组织漫流将产生严峻的水土流失，并对四周农田及环境造成污染。②隧道开挖突泥、涌水，可能影响隧道围岩自身稳定，严峻时可诱发地面坍陷等环境地质灾难。声环境本工程建设对沿线声环境的影响分为施工期和运营期二个阶段。〔1〕施工期噪声源本工程施工期噪声影响主要是施工机械噪声、车辆运输噪声两类。施工机械噪声源强：施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、重型吊车、打桩机等，这类机械是最主要的施工噪声源。依据以往大量现场监测数据，常用施工机械噪声源强汇于下表。主要施工机械噪声源强表施工机械名称施工机械名称噪声强度〔dBA，10m处推土机装载机76～7776～8481～84混凝土搅拌机混凝土搅拌机压路机70～8675～90载重汽车打桩机72～8290～109重型吊车铆枪90～10082～95运输车辆噪声源强：施工中土石方调配，设备、材料运输将动用大量运输车辆，这些运输车辆特别是重载汽车噪声辐射强度较高，对其频繁行驶经过的施工现场、施工便道和既有大路四周环境将产生较大干扰。②运营期噪声源本次争论列车运行噪声源强依据《铁路建设工程环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见〔2023年修订稿》确定，见下表。动噪声源强速度，km/h160170180190200210220230240源强，dBA76.577.078.078.579.580.581.582.583.0速度，km/h250260270280290300310320330源强，dBA83.584.585.085.586.086.587.588.088.5本工程速度目标值为250km/h，依据其近期车流量估算，沿线地区铁〔距外轨中心线30m处环境噪声等效声级约为63～65dBA，能够满足GB12525—90《铁路边界噪声限值及其测量方法》规定的70dBA标准要求。对此，对沿线超标的噪声敏感点，设计依据其规模、受影响程度等因素分别实行了设置声屏障、隔声窗等治理措施，以保证其使用功能不受影响。振动环境本工程建设对沿线环境的影响分为施工期和运营期二个阶段。①施工期振动源本工程施工期振动影响主要来源于各种施工机械、重型运输车辆和桩基施工产生的振动。依据本工程的施工特点，产生振动的施工机械和设备-灌浆机、空压机、风镐和打桩机等，各类施工机械振动源强见下表。参考振级〔参考振级〔Z振级，dB〕序号施工设备名称10m处1挖掘机802推土机793重型运输车744压路机825钻孔-灌浆机636空压机817风镐858柴油打桩机989振动打桩锤93②运营期振动源本工程建成运营后，列车运行中车轮与钢轨撞击产生振动，经轨枕、道床、路基〔或桥梁构造〕地面传播到建筑物，引起建筑物的振动。源强承受《铁路建设工程环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见〔2023年修订稿》确定，详见下表。动速度，km/h160170180190200210220230240源强，dB66.066.567.067.568.068.569.069.570.0速度，km/h250260270280290300310320330源强，dB70.571.071.572.072.573.073.574.074.5依据类比和初步推测，正线区间距外轨中心线30m处振动值约为70~72dB〔GB10070-88〕的“铁路干线两侧”铁路振动超过“居民、文教区以及混合区、商业中心区”的标准要求，须设置轨道减振措施。水环境①施工期本工程施工期产生的污水主要来自施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员产生的生活污水、下雨时冲刷浮土及建COD油、SS等，各污染物浓度COD：200~300mg/L,石油类<5.0mg/L，SS：20~80mg/LSS。②运营期沿线车站污水类型主要为生活废水，主要污染物有BOD、SS、COD、LAS、动植物油等。机务折返段搬迁工程位于益阳东站旁边第一象限内，距离百米之内，折返段污水汇入益阳东站一并处理。动车集便污水集中至常德动车所泄污，经过厌氧生物滤池处理后，与动车所生产、生活污水合并后纳入既有污水厂。环境空气只是在施工期，运输车辆排放汽车尾气和施工扬尘在短期内对四周环境造成影响，施工完毕后影响消退。固体废物工程施工期产生的固体废物主要为建筑垃圾，工程运营后产生的固体废物主要来源于车站旅客以及铁路职工的生活垃圾，其主要成份为饮料罐、纸巾、水果皮以及车票残票等。车站旅客生活垃圾及增职工定员生活垃圾由环卫部门统一集中收集处理后不会对周边环境产生不良影响。电磁辐射电磁污染主要产生于接触网、牵引变电所等设施四周，主要形成缘由在于电力机车运行中机车受电弓与接触网瞬间离线产生的火花放电，形成射频无线电干扰。依据类比测量和分析，距110kv牵引变电所围墙处工频磁感应强度略大于2mG〔0.2μT；距牵引变电所围墙20m处工频磁场强度不超过0.1μT，远小于HJ/T24-1998中0.1mT的推举值要求。50m范围内的居民点中承受天线收看电视节目的用户，会受到电气化线路列车通过时产生的电磁辐射影响，尤其车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会降低铁路四周居民〔承受天线接收方式〕的电视收看质量。4、环保措施原则生态环境征地、拆迁高填深挖地段尽量以桥隧通过，少占地；本工程桥隧比较大，客观上到达了节约用地的目的。土石方调配尽量以挖作填，尽量利用路堑挖方及隧道弃碴填筑路基，以削减取弃土用地。设计中尽可能避开居民集中区，削减房屋拆迁和移民安置的数量，减轻工程所在地的农业损失。设计中，按有关政策计列了征地、拆迁专项费用，对被征地、拆迁户等予以合理补偿。工程实施过程中，依据国家相关政策拨给受影响户，使其不因工程实施而降低生活水平。合理设置桥涵及排水设施100年一遇标准设计，充分保证了原地表浇灌系统的使用功能；桥梁工程的建设对原有河流的使用功能影响较小。桥涵设置满足排洪、浇灌要求，路基排水沟均承受浆砌片石或混凝土加固，并顺通至自然河沟，保持排水畅通，避开雍水受淹和冲刷。为削减桥梁工程水土流失影响，施工中还将实行以下措施：②桥梁墩台修建完毕，去除草袋围堰，以保证水流通畅。③在桥梁钻孔桩施工时考虑设置泥浆池、沉淀池，防止泥浆外漏，并将施工中产生的废浆弃土准时回填并分层夯实，恢复河道、河岸。加强路基边坡及取弃土场防护路基边坡均实行加固防护措施，在保证边坡稳定的前提下尽量承受植物防护；取弃土场及隧道弃碴场坡脚承受浆砌片石挡护，外表种草绿化，防止水流冲刷引起水土流失。加强施工治理，削减建设过程中的水土流失和对生态环境的影响做好路基、桥涵、隧道施工组织设计。路基施工前应先进展涵洞、排水沟施工，保持排水畅通，弃土场及隧道弃碴场应先挡后弃，防止施工期间水土流失。桥梁钻孔桩施工时设置泥浆池、沉淀池，防止泥浆外漏，有组织排放泥浆，削减泥砂流失污染水体；工程完工后准时去除河道中的围堰，恢复河道、河岸，去除开挖弃土、废浆，对墩台基坑回填并分层夯实。绿化本次设计在线路两侧进展绿化；建站区绿化按其可绿化面积的100%标准设计。声环境噪声防治原则①当线路经过城镇、集中居民区、学校等敏感点时，线、站址的选择应充分考虑环境保护的要求，在技术条件允许时，尽可能地避绕或远离噪声敏感点。线、站址确实定经设计人员和当地政府充分协商，满足了地方规划要求。60m范围内规模较集中的居民区、学校、医院等敏感建筑，设置声屏障防护铁路噪声。③对高噪声设备可能产生的噪声污染，设计实行了必要的措施对声源进展治理，主要措施有：加装消声器，铺设减振垫，放置高噪声设备的房屋进展必要的隔、吸声处理等，使其噪声排放满足相关标准要求。噪声污染治理措施方案对环境噪声超过标准的集中住宅区或学校、医院等特别声环境敏感点，在其所对应的线路段敏感建筑一侧设置声屏障，对规模较小的声环境敏感点，考虑到经济合理性，对其实行隔声窗措施。[2023]1471号“设相关问题专题会议纪要》的通知”，距铁路30m以内振动超标的敏感点将尽可能进展功能置换，噪声超标的零散敏感点应结合技术经济比较承受功能置换或隔声窗措施，集中敏感点承受声屏障防护，以减缓本线噪声对环境的影响。声屏障形式承受金属插板式屏障。振动环境本工程距铁路30m以远的铁路振动值一般可满足“铁路干线两侧”标准30m“80dB”敏感点优先实行轨道减振措施；仅在轨道减振措施难以实施或实行轨道减振措施后仍超标的隧道上方敏感点，才考虑敏感点功能置换措施。水环境设计依据受纳水体水环境质量功能要求，沿线各站产生的污水经人工湿地处理到达国家和地方排放标准