国际经济法课件（第三章）

第三章国际货物运输与保险的制度主讲人：艾素君第三章国际货物运输与保险的法律制度

国际海上货物运输法国际海上货物运输保险法第一节国际海上货物运输一、国际海上货物运输合同概述

1、概念国际海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经由海路由一港运至另一港的跨国性合同。

2、分类班轮运输合同指承运人以固定的航期、航次、航线和运费将众多托运人的货物运至目的地而由托运人或收货人支付运费的合同。航次租船合同，指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的局部舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。海上货物运输合同班轮运输合同航次租船合同二、提单

1、概念和作用

提单〔billoflading，B/L〕是最重要的国际贸易单证之一，它是承运人接收货物或将货物装船后，由其本人或其授权的人或代表他的人向托运人签发的，用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的凭证。提单的作用〔1〕提单是海上运输合同的证明英国：阿登内斯轮案

托运人承运人第三人初步证据最终证据转让〔2〕提单是承运人出具的接收货物的收据〔3〕提单是承运人凭以交付货物的具有物权特性的凭证案例：中国抽纱福建进出口公司诉言丰〔中国〕公司、杰特可航运公司无正本提单放货案原告：中国抽纱福建省进出口公司。被告：言丰〔中国〕〔

CHINALID〕被告：杰特可航运〔JETCO

SHIPPING

LTD〕。1997年1月7日，原告中国抽纱福建省进出口公司〔以下称抽纱公司〕为卖方，与买方美国国际贸易中心公司〔以下称中心公司〕签订了一份购销合同，约定货物为17000个尼龙包袋，价格条件为FOB福州或厦门，总金额46750美元，支付条款为D／P。1997年3月8日，该批货物在厦门港装上“港丰〞轮〔M.VGANG

FENG〕后，被告言丰〔中国〕〔以下称言丰公司〕作为被告杰特可航运〔以下称杰特可公司〕的代理人〔提单注明〕，签发抬头为杰特可公司的正本记名提单一式三份。该提单载明：托运人抽纱公司，收货人中心公司，货物为327箱尼龙包袋〔发票金额46774美元〕，目的港危地马拉港。另据提单反面条款规定，因提单而引起的争议应由承运人主营业地所在国解决，并适用该国法律。两被告主营业地均在香港。1997年5月5日，中心公司致函言丰公司，告知其已授权危地马拉“Excluvidades

Deportivas〞公司提取提单项下货物。6月10日，言丰公司凭该函在无正本提单的情况下在目的港将货物交付给危地马拉公司。中心公司在提取货物后，未付款赎单。原告抽纱公司向厦门海事法院提起诉讼称：言丰公司作为承运人，杰特可公司作为实际承运人，未凭正本提单交付货物，造成其货款及利息损失，应按?海商法?的有关规定承担赔偿责任。请求判令两被告赔偿货款损失46774美元及利率。

被告言丰公司辩论称：提单中已载明我公司是杰特可公司的代理人，因此我公司并非提单承运人，与原告抽纱公司没有任何法律关系。即使我公司被认定为承运人，原告也无权向我公司主张赔偿损失。因为本案提单是记名提单，根据香港的法律，记名提单的承运人只要将货物交付给记名收货人，即可视为已适当履行义务。请求驳回原告诉讼请求。被告杰特可公司未辩论，也未到庭应诉.法院的裁判：根据提单反面条款约定，本案应由香港法院管辖。但两被告均未对本院管辖提出异议，且被告言丰公司已应诉辩论，故应视为两被告成认本院是有管辖权的法院。无单放货属侵权行为，应适用侵权行为地法，但该外国法无法查明，故适用中国法。根据?中华人民共和国海商法?规定，提单是据以交付货物的凭证，承运人负有凭正本提单交付货物的义务。但本案被告言丰公司作为承运人在无正本提单的情况下，仅凭收货人中心公司的一份授权书，就将提单项下货物交付给第三人，导致提单持有人原告抽纱公司无法收取货款，被告言丰公司应赔偿由此而造成的货款及利息损失。被告言丰公司辩称其为被告杰特可公司的代理人证据缺乏，不予采信。被告杰特可公司对无单放货没有过错，不应承担赔偿责任。学理分析承运人的识别当提单的实际签发人和提单的抬头会出现矛盾时，应当如何认定承运人呢？

原告的诉权无单放货的情形下可以对承运人主张权利的是正本提单持有人或者托运人。无单放货的法律定性侵权说。违约说。竞合说。涉外法律适用问题2、提单的种类已装船提单和收货待运提单清洁提单和不清洁提单记名提单、不记名提单和指示提单预借提单和倒签提单3、提单的内容提单正面的记载事项货物的情况、承运人的名称和主营业所、船舶的名称、托运人的名称、收货人的名称、装运港、卸货港、提单的签发日期、地点和份数、运费的支付等提单的反面条款提单的反面条款主要规定承运人和托运人的权利和义务。主要有：管辖权条款、首要条款、承运人责任条款、承运人责任期间、赔偿责任额限制条款、特殊货物条款、留置权条款、共同海损条款、互有过失碰撞条款等。4、有关提单的国际公约?海牙规那么??维斯比规那么??汉堡规那么??鹿特丹规那么?〔一〕?海牙规那么?承运人的根本义务〔1〕提供适航船舶〔2〕适当并谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸下所运送的货物。承运人的免责事项多达十七项。责任期间

责任限制承运人的免责事项：〔1〕船长、船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责。〔2〕火灾，但由于承运人实际过失或知情所造成者除外。〔3〕海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故。〔4〕天灾。〔5〕战争行为。〔6〕公敌行为。〔7〕君主、统治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押。〔8〕检疫限制。〔9〕货物托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。〔10〕不管由于何种原因引起的局部或全面的罢工、关厂、停工或劳动力受到限制。〔11〕暴乱、和民变。〔12〕救助或企图救助海上人命或财产。〔13〕由于货物的固有瑕疵、性质或缺陷所造成的容积或重量的损失，或任何其他灭失或损害。〔14〕包装不当。〔15〕标志不清或不当。〔16〕尽适当的谨慎所不能发现的潜在缺陷。〔17〕不是由于承运人的实际过失或私谋，或是承运人的代理人或受雇人员的过失或疏忽所引起的任何其他原因。〔二〕维斯比规那么提单对于善意受让人的效力承运人的责任限制承运人雇用人或代理人的责任限制实质是喜马拉雅条款〔源于Alderv.Dickson案〕的法律化〔三〕汉堡规那么〔１〕承运人的责任根底〔２〕责任期限〔３〕责任限额〔4〕迟延交货的责任〔5〕保函的效力〔6〕索赔与诉讼〔四〕鹿特丹规那么规那么的重大变化：公约的适用范围扩大涉及的运输合同类型增加承运人责任加重进一步明确了货方的定义和权利责任期间扩大承运人义务发生变化承运人使船舶适航义务的时间延长承运人管理货物义务从七个环节扩大到九个环节承运人迟延交付货物的责任发生变化承运人责任根底发生变化、举证责任分配也更加明确承运人免责事项的局部内容发生变化增加了“履约方〞和“海运履约方〞的概念及其责任承运人单位赔偿责任限制数额提高三、海运单

又称运单，是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单据。第二节国际海上货物运输保险法一、国际海上货物运输保险合同〔一〕定义指进出口商〔被保险人〕对进出口货物按照一定的险别向保险公司即保险人投保，支付保险费，在货物因海上运输保险事故发生而造成损失时由保险公司负责赔偿的合同。〔二〕内容〔三〕承保的风险与损失１、承保的风险可承保的海上货物运输风险主要有三种：〔1〕自然灾害

〔２〕意外事故

〔３〕外来风险2、承保的损失货物的损失全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损单独费用实际全损，指货物在发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人拥有。推定全损，指货物发生保险事故后，实际全损已经被认为不可防止，或者为防止发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的。共同海损〔generalaverage〕，指船舶、货物遭到共同危险，船方为了共同平安，有意和合理地作出的特别牺牲，或支出的特别费用。单独海损〔particularaverage〕指货物因承保风险造成的不属于共同海损的局部损失。单独费用，指为了防止被保险的货物因承保的风险而造成损害或灭失所支出的各项费用。案例中国C进出口公司从秘鲁购置了一批货物，由D航运公司承运，C公司向中国人民保险公司投保了一切险。承载货物的船只在由秘鲁开往中国上海的途中遭遇暴风雨，船长要求船员对货物采取保护措施，关闭所有的舱门防止漏水。暴风雨过后，船长发现，第一舱承载的货物白板纸由于舱顶漏水严重，遭受雨淋；第二舱装载的货物烟叶由于受潮，局部变霉；第三、四舱装载的鱼粉由于不通风，雨停后引起自燃，且舱盖板由于火烧严重变形。船长翻开舱门时，舱内货物仍在冒烟，因此船长向舱内释放二氧化碳和水消灭火势。由于灌水灭火，船上的主机受损，无法继续航行，船长之后雇用拖船将船舶拖向距离最近的火奴鲁鲁进行修理。船舶修理完毕后到达上海港卸货时，发现第一舱货物由于遭受雨淋，所有的纸张都被浸湿，根本上失去了利用价值；第二舱货物烟叶有局部变霉，根本不能出卖；第三、四舱鱼粉共缺少5000袋；其余货舱的货物根本完好。〔四〕保险合同的订立、解除和转让〔五〕保险赔偿的支付１、委付这是海上保险中特有的制度，具体到海上货物运输保险而言，指在货物发生推定全损时，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当把货物委付给保险人，即要求把与货物有关的权利义务转让给保险人，并请求保险人支付全部保险金额。2、代位权指当货物损失是由第三者的疏忽或过失引起时，保险公司向被保险人支付赔偿后，享有取代被保险人向第三者进行索赔的权利。

二、中国人民保险公司的海洋运输货物保险条款

主要险别除外责任责任期间〔一〕主要险别保险险别基本险附加险平安险水渍险一切险一般附加险特别附加险特殊附加险１、平安险原意是“不负责单独海损〞〔Freefromparticularaverage〕，即保险人只对于因自然灾害和意外事故造成的货物的全部损失承担赔偿责任，而不负责单独海损。平安险的责任范围①被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。②由于运输工具遭受搁浅、触礁、漂浮、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或局部损失。③在运输工具已经发生搁浅、触礁、漂浮、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的局部损失。④在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或局部损失。⑤被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限。⑥运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海损的牺性、分摊和救助费用。２、水渍险WithParticularAverage，简称W.A.，即负责单独海损的赔偿。水渍险的责任范围包括平安险承保的全部责任，还包括被保险货物在运输过程中，由于恶劣气候、雷电、海啸、洪水以及地震等自然灾害造成的局部损失。3、一切险AllRisk，简称A.R.，其责任范围除包括平安险和水渍险的全部责任外，还负责被保险货物在运输中由于外来原因所致的全部或局部损失。

海南粮油工业诉中保财产保险有限公司海南分公司案1995年11月28日，丰海粮油公司向中保海南公司投保了由“哈卡〞轮所运载的由印度尼西亚杜迈港至中国洋浦港的4999.85吨四海牌桶装棕榈油，投保险别为“一切险〞。1995年11月29日，哈卡轮的期租租船人PSI公司签发了已装船提单。哈卡轮启航后，由于哈卡轮船东印尼BBS公司与PSI公司之间存在船舶租金纠纷，哈卡轮中止了提单约定的航程并对外封锁了该船的动态情况。后查明，1996年1月至3月，哈卡轮船长根据BBS公司的指令，将船上的一局部货物转运销售，对其余的货物在将船名改为“伊莉莎2号〞后，走私到中国广东汕头。后被广东省边防局以走私为由予以没收。中保海南公司以出险货物不在一切险的承保范围为由拒赔，原因是走私货物被没收是政府行为，属于战争险的承保范围之内，显然是除外责任，其他货物是交货不到所致，属于特别附加险之承保范围。粮油公司遭拒赔后向海口海事法院提起诉讼。海口海事法院审理认为：丰海公司与海南人保之间订立的保险合同有效，双方的权利义务关系应受保险单及所附保险条款的约束与调整。本案所涉投保货物，其中3848．07吨因船东BBS公司的走私行为而被我国边防部门作走私物品处理，剩余货物已被船东非法盗卖，均不能再归丰海公司所拥有。根据?中华人民共和国海商法?第245条的规定，本案保险标的已发生全损；本案保险标的的损失是由于“哈卡〞轮船东BBS公司的盗卖和走私行为造成的，根据附于本案所涉保单之后的保险条款的规定，应属于丰海公司所不能预测和控制的“外来原因〞，符合丰海公司投保的一切险的承保条件。海南省高级人民法院认为：海南人保与丰海公司之间订立的保险合同合法有效，双方的权利义务应受保险单及所附保险条款的约束。本案保险标的已发生实际全损，发货人丰益公司对保险标的的损失没有过错责任。本案保险标的的损失是由于“哈卡〞轮船东BBS公司将“哈卡〞轮所载货物运走销售和走私行为造成的。根据保险单所附的保险条款和保险行业惯例，一切险的责任范围包括平安险、水渍险和普通附加险(即偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、治污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破损险和锈损险)，中国人民银行?关于<海洋运输货物‘一切险’条款解释的请示>的复函?亦作了相同的明确规定。最高人民法院认为：丰海公司与海南人保之间订立的保险合同合法有效，双方的权利义务应受保险单及所附保险条款的约束。本案保险标的已经发生实际全损，对此发货人丰益公司没有过错，亦无证据证明被保险人丰海公司存在成心或过失。保险标的的损失是由于“哈卡〞轮船东BBS公司与期租船人之间的租金纠纷，将船载货物运走销售和走私行为造成的。本案争议的焦点在于如何理解涉案保险条款中一切险的责任范围。

依本案“海洋运输货物保险条款〞的规定，一切险“除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或局部损失〞。保险条款中还列明了五项保险人的除外责任条款，即：①被保险人的成心行为或过失所造成的损失；②属于发货人责任所引起的损失；③在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输迟延所引起的损失；⑤本公司海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。从本案保险条款的规定看，除前述五项除外责任的规定外，保险人应当承担包括平安险、水渍险以及被保险货物在运输过程中由于各种外来原因所造成的损失。

原保险主管机关中国人民银行在银函〔1997〕210号?关于海洋运输货物一切险条款的解释的请示的复函?，将“外来原因〞明确为“仅指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损〞。４、一般附加险

一般附加险(GeneralAdditionalRisk)承保一般外来原因引起的货物损失，亦称普通附加险，它