中韩航天航空业市场营销比较分析PPT

航空航天业第七组主要航空公司(KSE：003490)是大韩民国最大的航空公司。同时也是亚洲最大规模的航空公司之一。国内线枢纽机场是金浦机场，国际线枢纽机场是仁川国际机场。大韩航空是全球20家规模最大的航空公司之一，每天飞行近400个客运航班，穿梭于40个国家的119个城市之间。截至2012年2月20日，大韩航空拥有145架飞机，包含空客380、330系列和300系列，以及波音777系列、737系列和747系列。大韩航空还是环球航空联盟——“天合联盟”的创立成员之一。大韩航空于1994年进入中国市场，是在中国开设航线最多的国际航空公司。截至2012年2月，大韩航空一共在中国开通了30条客运航线，每周运营约200个航班，覆盖北京、上海、天津、广州、深圳、大连、长沙、济南、昆明、青岛、沈阳、武汉等21个城市。此外，货运航线方面，大韩航空一共在中国开通了8条货运航线，每周运营38个航班，覆盖北京、上海、广州、天津、青岛、成都、厦门、香港8个城市。大韩航空的标志设计为强调公司的形象，使用韩国国旗中的阴、阳原则，并引用“太极”纹样中的红色和蓝色的和谐统一，以表达动力的感觉。表示大韩航空的颜色为红色、蓝色、浅蓝色，形成独一无二的大韩航空色彩。标识及字标志组成特殊化的字体。标识和标记和字在左侧结合，形成了大韩航空的字标志。大韩航空(KoreanAir)成立于1962年，原名韩国航空公社(KoreanAirLines)，它取代了原先的韩国国家航空，成为韩国政府所拥有的国营航空公司。1969年，韩国航空被韩进运输集团(HanjinTransportGroup)收购，成为一家私营航空公司。在私有化之前，韩国航空是规模较小的地区性航空公司，长期受到财政赤字的困扰，其国际航线主要包括香港、台湾、美国西雅图等城市，主要机型为波音707。1973年，韩国航空首度以波音707飞行至欧洲巴黎航线，并引进波音747客机飞行跨太平洋航线。1984年，韩国航空公社正式更名为“大韩航空株式会社”，其飞机涂装成天蓝色。1986年，大韩航空成为首家引进麦道MD-11宽体客机的航空公司。1988年成为第24届汉城奥运会的官方承运人。2000年6月22日由法国航空公司、达美航空公司(DeltaAirLines)、墨西哥国际航空公司(AeroMexico)和大韩航空公司联合成立"天合联盟"(SkyTeamAlliance)。2002年大韩航空成为2002足球世界杯官方客运合作航空公司。2008年大韩航空建立的独立经营的名为“AirKorea”

的低成本航空公司投入运营。韩亚航空（아시아나항공；AsianaAirlines），是韩国第二大航空公司，仅次于大韩航空。韩亚航空公司于1988年2月17日由韩国的大财团——锦湖韩亚集团成立，注册资金为8，758亿韩元，并开航国内航线，12月首航国际航线至泰国曼谷。1989年，开辟汉城（今称首尔）往日本仙台航线。韩亚航空公司在2003年庆祝成立15周年之际，作出了一个重大举措，即加入星空联盟网络。现已有61架飞机，7647名员工。韩亚航空公司客运通往国内12个城市，15条航线；国际17个国家，60个城市，70条航线、货运16个国家，23个城市，22条航线。其中，韩亚航空公司是中韩航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。以最安全、最优质的服务满足顾客需求，提供让顾客身心愉快的旅行——即韩亚追求的最高价值观韩亚航空以安全保障和优质服务得到顾客信赖而实现高速发展及高收益，由此成为全球最佳的航空公司之一。韩亚向着更灿烂的明天前进！飞机型号:A320-200座位容量143/146/162平均运行(km/h)841最大起飞重量(kg)73,500最远航运距离(km)5,908最高运行高度(m)12,131/39,800ft两翼宽幅(m)34.09总数11架飞机型号:A321-100/200座位容量200/177/179/191/171平均运行(km/h)841最大起飞重量(kg)78,000(89,000)最远航运距离(km)5,000(5,741)最高运行高度(m)11,917/12,131两翼宽幅(m)34.10总数A321-100:3架A321-200:18架总21架飞机型号:A330-300座位容量290/275平均运行(km/h)876最大起飞重量(kg)230,000/233,000最远航运距离(km)11,518最高运行高度(m)12,634两翼宽幅(m)60.30总数总12架飞机型号:B767-300座位容量250平均运行(km/h)853最大起飞重量(kg)156,489/163,293(186,880)最远航运距离(km)9,074(12,779)最高运行高度(m)13,137两翼宽幅(m)47.57总数Standard:7架Cargo:1架总8架济州航空是韩国济州岛的廉价航空公司，主要服务济州岛到韩国大陆之间的国内服务以及济州岛的国际航线服务。枢纽机场有济州国际机场，金浦国际机场。国内线经营济州与首尔、釜山与清州的空中交通。国际线则以仁川机场为基地，飞航日本、中国、菲律宾及越南。航空公司成立于2005年1月，在2006年5月正式运作。2008年7月11日开通了该航空公司的第一条国际航线济州岛-广岛。

4架庞巴迪Dash8402Q2架波音737-800廉价的价格政策：

济州航空是为顾客提供世界最高水平的安全性和经济效益的航空公司。济州航空推出比其他航空公司便宜20~30%的低廉的机票，使乘客在往返于首尔~济州航线时可获得节省约5万韩元以上的效果。安全舒适的航空

济州航空的客机B737800作为世界最大客机制造企业美国波音公司制作的畅销机型，是全世界使用率最高的机型。请您乘坐交货以后在运行中事故为零的济州航空客机中享受安全舒适的旅行。更快捷的旅行

济州航空作为国内第三大定期航空公司，每天平均运营的航班多达50多个航次。与国内运营航班较少的其他航空公司相比，济州航空大幅增加的航班可供乘客在所希望的时间便利地移动。韩国空军与中国空军分别在阅兵中的比较韩国空军阅兵式庆祝空军成立60周年中国成立60周年阅兵——空军思。。。火箭研制从来不是一件可以急功近利的事业。当今各航天国家在从事火箭研制以前，都具备了相当的工业基础和人才基础。美国、苏联、日本、西欧诸国都是老牌工业强国，工业基础和人才条件都具备。中国则通过导弹研制建立了一定的工业基础，具有了火箭推进、制导控制、遥测遥控、发射、支援等能力，更重要的是拥有以钱学森为代表的大批留美、留苏科学家。印度也拥有雄厚的人才基础，其优秀科学家和工程师的科研能力一直得到国际公认，获得诺贝尔奖项者不在少数。如果没有这个因素，以印度的工业基础是不可能涉足航天事业的。韩国首先并不具备工业基础，有限的人口和幅员决定了他们无力自建火箭工业体系，又无法象欧洲那样实现多国平等合作，同时，韩国不具备完整的国民经济体系。而火箭技术几乎要调动人类所有工业部门的资源。另一方面，也是最重要的一点，人才基础问题才是韩国在火箭事业上最致命的短板。这其中缺乏的不仅仅是专业技术人员。火箭事业在很大程度上是科学传统的产物，体现了一个民族对未知世界的好奇心和探索欲，以及在面对新生事物时所采用的世界观与方法论。现有航天大国不是文明古国就是科学大国。韩国却没有这种基础，无论知名科学家还是重大科学、文明成就都不曾出现在韩国。韩国曾多次自称某某科学成就其实出自韩国，但国际科学史学界却无人认同。韩国无论在数学科研还是数学教学上都无甚建树，从来没有出现过可以称为“数学家”的人物。火箭是复杂的系统工程，没有雄厚的数学基础，无论结构力学分析、轨道动力学分析、流体力学分析还是控制系统设计都无从谈起。且不说中国历史上那些名垂青史的伟大数学家，仅从国防工业系统找一个例子：我国某型导弹在进行弹道分析时曾经遇到困难，一位毕业于清华大学应用数学系的学者被请到现场。他徒手列出十数个微分方程，当场解决问题。这就是数学家的威力。当然，火箭技术还涉及材料、燃料、工艺等多方面问题，很显然，韩国要付出更多的学费才能意识到自己是何等缺乏人才。况且，火箭不是一两个科学天才就能解