安全警示教育(红光带篇)

轨道电路篇安全警示教育*****工务段2020年4月

目

录违章作业行为02轨道电路01事故、事件案例03控制措施04

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01轨道电路轨道电路轨道电路也是车站基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。

1、当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电源正极经过钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到电源负极。这时因轨道继电器衔铁吸起，接通绿灯回路，信号机显示绿灯。图4-30a轨道电路示意图

2、当轨道电路区段有车占用时，由于机车车辆轮对的电阻很低，轨道电路被短路，轨道继电器衔铁落下，接通红灯回路，信号机显示红灯。当钢轨断开时，轨道电路被断路，轨道继电器衔铁落下，信号机显示红灯。图4-30b轨道电路示意图发生红光带意味着什么？信号机非正常显示检查示意图工区接到区间信号机非正常显示红灯时的检查范围：（一）、四显示区段故障地段（断轨或联电）影响信号示意图及检查范围：列车运行方向

故障地段

检查范围

绿

绿黄

黄

红

绿

绿

（二）、三显示区段故障地段（断轨或联电）影响信号示意图及检查范围：列车运行方向

绿

黄

红

故障地段

检查范围

绿

绿

绿

要求：驻站联络员及工班长要牢记每架信号机的具体位置及里程断轨联电联电是工务作业安全中经常提到的一个术语,实际上就是轨道电路的短路现象。联电后轻者造成停车，影响运输，严重的可能发生行车事故。

02常见违章作业当我们在作业时，用金属工具搭在两股钢轨上、联线上、绝缘接头，可使两条钢轨或单股钢轨短路，构成联电，作业所处的区段信号机就会忽然由绿色或黄色信号变为红色。如果下一个区段内有列车行驶，这趟列车就必须采取紧急刹车措施，这不仅影响列车的正常运行，而且还容易造成机车车辆的损坏和事故。进行钢轨绝缘接头螺栓紧固时，扳手容易碰接工字绝缘两端的螺杆，直接将绝缘短路，导致出现红光带。起道作业时起道机放置在绝缘接头底部轨道电路区段内抬道作业时，起道机放置在绝缘接头两轨端底部，造成绝缘短路，导致出现红光带。使用钢卷尺在线路上测量轨距及轨缝时，钢卷尺将轨道电路短路，导致出现红光带。进行日常涂油作业时，习惯性地将金属油桶摆放在绝缘接头轨面上或夹板侧面，造成钢轨绝缘短路，导致出现红光带。安装绝缘接头处钢轨扣件、道钉等碰触鱼尾板或鱼尾板固定螺杆，容易造成绝缘短路，出现红光带。绝缘接头扣件碰触鱼尾板绝缘接头扣件碰触鱼尾板处理绝缘接头轨头肥边时，未清理干净铁屑，残留铁屑（损伤的工字绝缘处还易堆积铁屑），造成钢轨绝缘短路，导致出现红光带。未经电务检测的轨距杆短路造成绝缘短路，导致出现红光带。更换长轨施工前，固定待换长轨的防胀杆与线路既有轨之间直接连接，跨绝缘接头固定待换长轨时，造成轨道电路短路，导致轨道电路红光带故障。通过待换钢轨经防胀卡跨越绝缘接头固定。什么是道岔无表示？信号楼无法显示道岔定、反位，挤岔铃响，电机空转。在道岔尖轨部分进行起、拨、改、捣作业，易导致轨距变化、尖轨抬头等情况，造成道岔卡阻和缺口变化。工务部门在道岔尖轨与基本轨处进行顶铁间隙调整等拆装螺栓的作业后，固定螺丝未紧固，顶铁、螺栓等松动、脱落（见附图2），造成尖轨卡阻，导致道岔出现打空转、无表示故障

03事故、事件案例作业造成红光带会有什么后果？长沙工务段作业造成红光带事故8月20日京广线株洲站8道闪现红光带铁路交通一般D类事故2017年9月15日京广线长东站250-256号道岔闪现红光带耽误列车构成铁路交通一般D9类事故2013年4月20日暮云市站12#道岔红光带铁路交通一般D9类事故8月20日京广线株洲站8道闪现红光带铁路交通一般D类事故事故原因长沙工务段两名作业人员在8道北头K1618+460处胶结绝缘处散放扣件等材料时，抛掷的扣件搭联绝缘接头，是造成此次闪现红光带的直接原因。2017年9月15日京广线长沙东站工务作业造成红光带耽误列车D类事故事故地点：长沙东站250-256#交分道岔四尺扒不慎搭碰绝缘接头底板造成红光带2013年4月20日暮云市站12#道岔红光带铁路交通一般D9类事故4月20日8：37分，暮云市12#道岔瞬间闪现红光带。接到信息后，现场施工领导副段长邵臣飞及技术、安全盯控人员立即赶往12#道岔进行调查，发现作业人员拧螺栓时因作业不慎，螺丝把不慎触碰绝缘接头，造成红光带，构成铁路交通一般D9类事故2016年12月26日荣家湾站2#道岔定位无表示12月26日15时51分，因荣家湾线路工区班长朱建军在无垂直天窗条件、无电务人员配合下，盲目更换4#岔转辙部位铁垫板，导致荣家湾站2#道岔定位无表示，经处理后，设备恢复正常，16时00分签认设备正常。影响客车货车3列。定我段责任设备故障。2017年1月17日汨罗站5#道岔反位无表示1月17日10时17分，因汨罗线路工区工长戴国忠在无垂直天窗条件、无电务人员配合下，盲目进行尖轨处改道作业，导致汨罗站5#道岔反位无表示，经处理后，设备恢复正常，定我段责任设备故障。事故考核（站段）考核时间经济损失（合计）直接损失：约50万行政记大过处分18个月约18000行政记过处分12个月约13000行政警告处分6个月约6000间接损失：月度排名倒数一、二、三名，分别每月人均考核约200、150、100元。我段目前有员工3000多名。严重失职行为3个月约2400底线3个月约10000红线3个月约1500

05控制措施防止事故，应该怎么做？？加强学习，掌握轨道电路知识道岔极性绝缘和绝缘接头处设置警示标志三禁止开好施工预备会、班前会风险研判做好班前预想，严抓现场卡控1.作业前车间跟班干部和工长要将作业过程的关键控制点，安全关键注意事项对作业人员交代清楚，做好安全风险研判，并按照按下发的有关文件和制度的要求严格执行2.是严格执行天窗修制度，严禁超计划、超范围作业。3.加强现场施工作业安全及日常关键点外作业的安全卡控力度。现场盯控干部和施工负责人、带班人在现场负责盯控时，必须明确施工作业负责人、代办人具体盯控的关键项目和关键环节，按“定人、定区域、定时间、定关键”的要求安排管理人员全面加强施工作业现场的安全盯控。4.加强机工具及材料的日常检查卡控，日常施工及点外作业时要认真组织检查确认工机具