清雍正时期中日之间的海上贸易

清雍正时期中日之间的海上贸易

在雍正时期（1723-1735），共13年，有417艘唐船在日本长崎港之间进行了贸易，年平均32艘。这是一组承上启下的数字。即雍正朝平均赴日唐船数既少于开海禁时期,却又超出以后历朝赴日的唐船数,因而是整个清前期中日海上贸易实行“信牌制度”后的一个典型过渡时期。这期间中日海上贸易由于其开展的特殊环境和背景,呈现出独有的特点。一、从铜、银、丝等方面的输出雍正年间,中国商船赴日采购的商品主要是铜。从雍正元年(1723年)的到雍正十三年(1735年),中国船自日本输出的铜累计达36741000斤,年平均达2826231斤。然而伴随着日本铜产量的减少,清政府的办铜船常常完不成采办指标。当铜不够供应贸易需要的时候,日本便以“俵物”(1)、诸色来抵补。“俵物”以外的各色物品中,以黄铜器皿、镀金器皿、描金器皿、伊万里陶瓷等的输出为多。但是“客商止于铜斤得获利息,其余之货具系抬算高价,原无所趁。”而铜的利润很高,中国货物“大抵内地价一,至倭可易五;及回货,则又以一得二。故铜商之豪富,甲于南中;与粤中之洋商,淮之盐商相埒。”为了取得铜斤,当时的商船主们争赴长崎。除铜之外,唐船从日本输出的另一大宗商品便是银。中国商船运往日本长崎的主要商品是生丝和丝织品。雍正年间日本对中国生丝的需求量仍呈现递增趋势。雍正六年(1728年)为8549斤,雍正十年(1732年)为23500斤。药材和砂糖也是输出较多的商品。日本纺织品所需的染料,如苏木等,食品的胡椒等,以及鹿皮、纸张等,通过唐船的转口贸易也有输出。另外,清代大批中国文化典籍也作为商品进入日本市场。如表1:由上表可知,书籍也是中日海上贸易的重要内容之一,其中雍正元年到五年(1723-1727年)输出的新书数量较多。二、中国欧盟贸易中心赴日贸易商人在经营中日贸易的过程中,要经常往来于贸易品的生产地。当时最主要的贸易品中心有宁波、上海、乍浦三个。1、中外各地的对外贸易宁波地处浙东门户,附近的港口列岛,多可供船只寄碇,加上内河航道畅通,经济腹地广阔,故而成为有名的对外贸易港。中外各地的土特产通过密集的水网运到宁波集散,且内地与海岸、本国与南洋诸国、长崎商品也运到此地进行中转。海外贸易商人在此采购商品,货样品种齐全,价格便宜,出入内河外海又颇为便利,因而吸引了众多的商舶时常寄港于此。2、发展中心地上海以通日本为最近,而且接近棉丝纺织品产地,拥有广阔的商业经济腹地,因而迅速地发展成为中外百货聚集、客商购销商品的中心地。赴日贸易商人在上海因为组织货源、推销商品便利,故除了在此收购各地土特产、南洋商品贩售长崎外,有的则于贸易回还时,不返航原起航地,而是直接在上海销售日货,收购适销日本的货后又驶往长崎。3、地理位置优势乍浦,位于杭嘉平原的东端,水路距平湖县城约27里,嘉兴府城80里,且刚好介于苏州、上海、杭州、宁波、湖州等商业都市的中央位置,有运河直通苏、杭、湖州,海路与宁波、上海联络也很方便。正是这种优越的地理位置,使得附近的很多物资和海外的舶来品及闽粤的商品,都在此起货转运各地。当时各地起航的很多赴日商船,在乍浦采购物资后驶往长崎。三、中日航道竞争区特别是日港澳地区赴日商船的出发港,大体上可分为两大区域。其中一大区域是南京(江苏省),普陀山、宁波(浙江省),厦门、台湾、福州(福建省),广东、海南(广东省)等地,即所谓的濒海四省;另一区域是东京、广南、占城、柬埔寨、暹罗、咬留吧等地,即东南亚各地。绝大多数赴日商船,都是沿着中国南海和东海海岸驶至普陀山,候风起航。也有少数船只是由上海、宁波、乍浦、广东等港直驶长崎的。当时的航海技术已进步到如此程度,即一年十二个月都有船只行驶在中日航线上,而无需等候季节性的信风。在一般情况下,顺风需要五至十日左右。从当时起航的主要港口来看,普陀山,航行时间五日至十四日;南京(上海),航行时间六日至二十日;宁波,航行时间八日至十四日;厦门,航行时间五日至十五日……正是由于航海技术的进步,这一时期除了一些没有留下记录的海上殉难者,整个航行都是较为顺利的。四、中日之间的贸易摩擦清代中日海上贸易,是以中国商船主动赴日贸易,日方禁止本国商船赴海外贸易,仅允许中国、荷兰商船赴长崎进行贸易活动为基本特征的。具体到雍正朝的中日海上贸易,它又有自身的特色。1、闽粤船三港的运行清初实行海禁之时,中国商船的赴日贸易为郑氏海上势力所垄断,而福建又是郑氏的活动基地。因而赴日商船从福建各口岸起航的为多。但随着贸易形势的不断变化和发展,由福建诸口岸起航驶入长崎的商船数,开始逐年呈下降趋势。到雍正年间,江浙超越福建,成为中国对日贸易的主要口岸。如表2:1723-1733年的11年中,赴日商船从宁波港起航的有106艘,仅次于宁波船的是南京船,有102艘,远远超过同时期从福建起航的39艘。从宁波港起航的赴日商船占同时期各地赴日唐船总数的29.9%,南京船在各地赴日唐船中的比重为28.8%,福建船的比重仅为11%。可以确定,雍正年间宁波港已成为中国对日海上贸易的第一大港。当然,南京港的地位也不可忽视,略微次于宁波港。福建作为中国对日贸易主要口岸的地位已然丧失。江浙取代福建,成为中国对日贸易主要口岸的一个重要原因在于经济因素。对日贸易的输出品主要是生丝和丝织品,而浙江、江苏是丝织业中心。福建则主要生产砂糖,但砂糖的价值比丝绸低得多。因而,为了获得高额利润,由闽粤起航的商船,在前往长崎的途中,会特地到宁波等口岸停靠,购买生丝和丝织品,以充实货物,再航长崎。这样一来,闽粤商船的成本就提高了,利润自然也就比江浙的商船要少,从而在商品出口竞争中处于不利地位。此外,中日两国贸易政策的调整也促成了这种局面的形成。日本“正德新令”在规定30艘唐船的出发港时,其中南京船10艘,宁波船11艘,福建船4艘。这种政策的倾斜体现了日本对丝及丝织品的渴求。清政府则在17世纪90年代后指定上海、乍浦为赴日办铜的出航口岸。归航的海关验证则限定在宁波港,使其增加了赴长崎贸易的商船数目。从雍正五年(1727年)起,厦门港作为福建省唯一合法港口,一方面它与南洋的贸易迅速发展,另一方面也导致对日贸易的闽商向江浙的港口转移业务。以上种种原因,促成江浙商人在这时期取得了对日贸易的垄断权。2、第一次入港产者以信牌为基础的果1715年“正德新令”的颁布,标志着中日海上贸易从此进入信牌贸易时期。此后,赴日商船的数量及贸易额都有限定,而赴日贸易又非信牌不可,这就促使赴日贸易的中国商人设法为幕府效力,以期得到临时增发的褒奖信牌。幕府则通过这种方式,可以获得它所需要的各种物品。如无信牌的俞枚吉于1726年乘8番船前来,献上人参苗、干人参及其它御用之物,因此得到了作为奖励而发给的一次性暹罗信牌。1728年,无信牌入港的19番广南船船主郑大威,因载有两头1723年将军预购的大象而得到了褒奖信牌。从这个意义上说,象就是他们手中的信牌。类似的事件在雍正年间举不胜举。日方通过手中的信牌,还可以获得它所需要的各类中国人才。雍正年间浙江总督李卫所发现的赴日人员中就有医生、武举、僧人等。由于及时发现和处理,中国商人私自夹带违禁人货赴日的现象基本杜绝。此外,日方通过信牌的发放,还能有计划地调剂货源。例如1726年第16番暹罗船船主林其璋领取了1727年的信牌回棹,但是1727年林并没有按计划驶来长崎。于是1728年长崎译司又发给第19番广南船船主郑大威一张暹罗信牌,要他于1730年来贩一次,“以补1727年暹罗港门之缺。”从上述种种情况,可看出日本在中日贸易中的主动权,日方可以根据自己的需要调整中国沿海及东南亚各港来日船只的数量及贸易额,也可根据自身需要调剂所需货物,在对外贸易中“为所欲为”。3、关于中日贸易关系的特点从日本方面看,其对外贸易有一整套严密的管理体制。1698年成立长崎会所,作为长崎地方官员会同处理贸易事务的机关,在长崎奉行的领导下,直接插手管理和组织贸易。“正德新令”后,通过发放信牌,限定入港船数和贸易额,加强对贸易的管理。除了无信牌者不许交易,还有严格的其它规定,如违反规定,也将取消贸易。从中国方面看,赴日贸易商人主要是为采购日本洋铜。清朝开海关初,赴日贸易商人绝大多数为民间自由贸易商人。1699年,清政府支银于内务府商人,专门赴日办铜,赴日贸易商人中出现以清廷为背景的官商。此后,清政府一直都招商办铜。针对赴日办铜商人,清政府管制得非常严格,雍正六年(1728年),在得到雍正帝批准之后,浙江总督李卫专门设立