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四．简答题（58题）1.活塞环油环的主要作用有哪些？答：油环的作用：⑴刮油作用——当活塞由上止点向下止点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上刮下多余的机油。⑵布油作用——当活塞往复运动时，油环的边缘可向气缸壁上均匀地布油。2.柴油机增压压力偏低是何原因?答：(1)空气滤清器严重堵塞。(2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(3)涡轮增压器转速降低。(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。3.司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。4.柴油机两侧供油刻线不一致有何危害?答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。因两侧气缸新鲜空气充量相同，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少，导致一侧燃烧不良，使柴油机热力状态恶化。5.喷油器喷油压力调整过高或过低有何影响？答：压力过低，喷油雾化不良，燃烧不充分，降低了柴油机的经济性，且燃油沿缸壁流下会造成机油稀释，缸内产生积碳，加剧气缸磨耗；压力过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的可靠性。6.柴油机工作时，出现水温高有哪些原因?答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。(2)水管路堵塞。(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。(6)柴油机负荷时间长。(7)冷却器冻结或水温表故障。7.补偿针阀开度过大或过小有何影响?答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。8.简述静液压系统安全阀的作用？答：当高压油管内工作油压超过安全阀调定的17MPa时，高压油直接流回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载，保证静液压系统安全可靠地工作。9.东风4B型内燃机车上釆用哪三种感温元件，其作用温度分别是多少？答：（1）控制机油温度的一种（作用温度为55〜65°C）。（2）控制冷却水温度的两种：①运用在海拔3000m以上的机车（作用温度为66〜74°C）；②运用在每拔3000m以下的机车（作用温度为74~82°C）。10.柴油机启动后，松开1QA后为何又停机?答：(1)经济电阻Rdls断路。(2)油压继电器1—2YJ未接通。机油压力正常时，为油压继电器本身故障，此时可将1—2YJ接点短接，机油压力低于150kPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1—2YJ接点。11.哪些原因会造成柴油机“飞车”?答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。12.柴油机试验后应如何进行检查？答：(1)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。(2)气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。(3)凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。(4)柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。13.简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法?答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。二扳：紧急停车装置是否起作用。三检：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是否松脱。四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100kPa以上，松1QA停机，为1—2YJ故障；无油压时为油泵故障。14.东风4B型内燃机车中间继电器的构造及作用是什么？答：中间继电器采用拍合式电磁机构。由继电器线圈、铁芯、磁轴、衔铁动触头和静触头等组成。当继电器线圈有电时，衔铁在电磁吸力作用下被吸向铁芯，使常开触头闭合，常闭触头断开。中间继电器在机车电气回路中是一种控制电器,主要用作信号的中间传递和放大。15.东风4B型内燃机车接地继电器的构造及作用是什么？答:接地继电器是一种保护电器，主要由底板、磁辗、线圈、动铁芯、静铁芯和自锁装置等组成。当主电路某点接地,且接地继电器线圈电流达到0.5A时，接地继电器动作，接地指示灯亮，同时其常闭触头切断LLC和LC线圈的供电电路,使柴油机卸载，牵引发电机和同步励磁机均不发电,防止接地事故扩大。接地继电器上装有锁闭装置。当继电器线圈流过电流，衔铁顺时针转动时,锁块刃部沿闭锁杆上滑至其顶端，此时锁块在弹簧力的作用下,被锁止在解锁杆与闭锁杆的接端处。这时即使线圈断电继电器动作也不能复原，称为自锁。要使其复原，则必须用外力扳动解锁杆、压缩弹簧,才能使继电器恢复正常。"16.牵引发电机和牵引电动机为何设通风装置？其通风装置各有何不同？答:机车牵引发电机和牵引电动机都是较大能量的转换装置。在能量转换过程中，有一部分能量变为热能,不但使电机功率下降，而且这些热能使电机温度升高,加速电机绝缘老化以至烧损，影响电机的使用寿命。为了使电机在正常温度下工作，所以设置了通风装置。牵引发电机釆用自通风冷却装置，由电机本身的转子带动风扇叶轮转动，牵引电动机因受到电机尺寸及安装位置的限制而釆用强迫通风冷却装置，由专门的通风机带动风扇叶轮转动。"17.说明东风4B型内燃机车电路图依用途和技术要求不同，分为哪三种。答：（1）原理图；（2）安装配线图；（3）原理配线图。18.说明东风4B型内燃机车电路图的组成。答：⑴主电路；（2）励磁电路；（3）辅助电路；（4）控制电路；（5）照明电路；（6）三项设备电路：机车自动信号、自动停车以及电话的电路。19.以第一台牵引电动机1D为例,写出其在机车牵引工况时的电路。答：lZL（+）10—lC—11FL—4O—1D—34—1HKg—lHKf—28—1D—22—1HKf—1HKg—21—1ZL（-）20.简述控制电路接地的危害。答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。21.照明电路接地时,应如何检查?答:当照明开关ZMK置于中立位后，接地现象消失,则是照明电路接地。多为灯头、灯座接线碰机壳、引出线磨破、接线腐蚀、绝缘降低等原因引起接地。可用试灯和断开有关开关的方法进行查找。22.为什么接地开关置接地位(负端)时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作?答：DK置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点O联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作：而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。23.简述SK控制手柄置于前三位：0、1、降位对机车有什么作用。答:若SK控制手柄置于前三位：0、1、降位，则SK的7号、8号触指均断开，造成降位振荡器工作,步进电机反转,柴油机转速不停地下降，直至柴油机最低稳定转速430r/min为止。如果不需降至430r/min,则当转速降至需要值（看操纵台上转速表）时及时将控制手柄扳至保位。24.蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。25.使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因?答：(1)主电路正端大线接地。(2)接地继电器动作值变小。(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。26.简述柴油机转速上不去，从动力和负载两方面查原因。答:动力故障包括蓄电池组亏电、连线断、QF故障等；负载故障（指机械阻力大）包括长时间停机而启动前未甩车，更换活塞连杆组气缸等部件后没有磨合等。以上故障的应急处理办法是切除亏电严重的蓄电池单节，甩车、甩缸启动等。27.简述机车启动前的准备工作。答:闭合接地开关DK（打运转位）。将牵引电动机故障开关1〜6GK置于运转位，若某台牵引电动机发生故障，则将此电机对应的故障开关置于故障位，切除该故障电机。确认风压，油、水温度（应在40℃以上），启动发电机电压、充电电流及各仪表显示正常。将换向手柄按行车需求置“前进”位或后退位。闭合机车控制开关2K。将磁场削弱转换开关XKK置于自动位。在完成以上准备工作后，确认发车信号后缓解机车，鸣笛一长声，然后将SK控制手柄从0位提至1位，机车启动。28.JZ-7型制动机分配阀主阀部主要由哪些主要部件组成？1答：JZ-7型制动机分配阀主阀部主要由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。29.JZ—7型制动机分配阀副阀部有何功用？答：分配阀付阀部的主要功用是：（1）或消除工作风缸和降压风缸的过充压力；（2）加快主阀的缓解作用；（3）初制动时，使制动管产生局部减压作用；（4）使分配阀实现一次缓解或阶段缓解型的转换。30.简述JZ-7型分配阀的副阀部转换盖板各位置的通路及作用？答：(1)置阶段缓解位时：无通路，使分配阀具备阶段缓解性能。(2)置于一次缓解位时：将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部连通，使分配阀具有一次缓解性能。31.简述JZ-7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀通路?答：制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。32.简述自阀取柄位的作用和通路？答：自阀取柄位是机车重联、无动力回送或做本务机车时非操纵端使用的位置。各阀通路如下：（1）重联柱塞阀：中均管4→制动管2，使中继阀自锁而失去控制制动管压力变化的能力。（2）其他各阀通路与过减位相同。33.试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ-7型)?答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Φ0．5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。34.试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？答：单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kPa。35.单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(JZ-7型)?答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。36.列车制动机为一次缓解型，在牵引时应注意什么？答：（1）双端的客货车转换手柄必须置于货车位；（2）分配阀转换盖板置于一次缓解位；（3）非操纵端两制动手柄均应取出，各塞门位置应正确。37.均衡风缸泄漏时有何现象(JZ-7型)?答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢；自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好(减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用)，自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。38.制动管泄漏时有何现象(JZ-7型)?答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压；取柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。39.如何判断均衡风缸、制动管、中均管泄漏(JZ-7型)?答：客货车转换阀置于货车位。自阀手把制动区、过减位、取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏：制动区、过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏；制动管保压良好，但降压快，(甚至常用制动时机起非常)，自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。40.作用风缸管堵塞时有何现象(JZ-7型)?答：单阀制动正常，自阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风。若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风；若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动，主阀排气口间断排风。41.副阀部充气排风口排风不止是何原因(JZ-7型)?答：自阀手把前两位排风不止时，为副阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将制动管压力空气漏入局减室所致，自阀手把后五位，充气阀呈作用位时其排风口排风不止、为充气阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将局减室压力空气漏入排风口所致。42.自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因(JZ-7型)?答:（1）均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小,这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。（3）紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。43.运行中空气干燥器故障后如何处理？答：空气干燥器发生故障后，首先打开干燥器旁通阀塞门，再关闭干燥器进气阀、出气止回阀塞门和油水分离器排污阀塞门，切除干燥器维持运行。注意不允许在打开进气阀塞门、出气止回阀塞门2的同时，打开旁通塞门。44.试述JZ-7型空气制动机自阀手柄不同位置时，制动管相对应的空气压力。答：手柄位置不同，制动管的压力也不同。在过充位时，制动管得到高于制动规定压力30～40kPa的压力；在运转位时，制动管得到定压充气的压力为500kPa或600kPa；在制动区时，制动管的减压量与均衡风缸的减压量相同，为50～170kPa；在过量减压位时，制动管将获得240～260kPa的减压量；在手柄取出位时，制动管不减压；在紧急制动位时，制动管的压力空气将排到零。45.试述JZ-7型空气制动机常用限压阀的调整方法。答：限压的压力值可通过调整螺钉进行调整:若制动管压力为5O0kPa，可将它调整为350kPa；若制动管压力为600kPa，将它调整为420kPa。46.简述交一直流传动内燃机车工作原理。答：燃料在气缸内燃烧，所产生的高温高压气体在气缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械能→发电机→整流装置→平波电抗器后→直流（脉流）牵引电动机供电，实现牵引运行。47.简述轴箱拉杆的构造及作用。答：轴箱拉杆主要由长、短芯轴、拉杆体端盖、橡胶圈、端盖胶垫等组成。拉杆中的橡胶圈与芯轴、拉杆体形成橡胶关节，靠橡胶的弹性变形来满足轴箱与构架间的相互位移，起到降低动载荷、缓和冲击、提高位移平稳性的作用。轴箱拉杆的两端有橡胶金属元件，不能随意移动并利用这种阻抗限制轴箱位置，起到轴箱定位作用。48.简述油压减振器的工作原理？答：油压减振器上端活塞通过安装座与构架连接，下端与轴箱相连接，活塞将缸筒分为上下两个油腔，在内外缸筒间还有一储油腔。当振动是活塞向下移动时，下油腔油压升高，经活塞心阀上的节流孔流向上腔，因活塞杆占去了上腔一部分容积，多余的油便经进油阀的节流孔流往储油腔，从而借助工作油的黏滞阻力衰减了向下的振动。当振动使机车向上移动时，活塞向上移动，上腔工作油进入下控，从而衰减了向上的振动。49.试述牵引杆装置的主要功用。答：牵引杆装置将机车与转向架连接起来，其主要功用是：使机车与转向架在纵向以关节形式连接起来，传递牵引力和制动力以及车体与转向架之间的各种冲击力。因为转向架是无心盘结构，所以在构架与车体间装有侧挡，牵引杆在侧挡的配合下，完成机车的转向作用。50.简述轴箱发热的主要原因。答：(1)缺油或油多；(2)轴承损坏；(3)轴承保持架损坏；(4)轴承内套损坏；(5)轴挡间隙过小；(6)轴荷重不均。51.抱轴瓦发热的原因有哪些?答：(1)抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大，产生偏斜。(2)抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。(3)抱轴油盒内油量不足或油变质.太脏。(4)抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。(5)轴颈拉伤引起发热。52.何为车钩的三态？答：①车钩的闭锁位：钩锁铁处于钩体内最低位置,挡住钩舌,使其不能转动。②车钩的开锁位：把钩提杆提起，使钩锁铁升起一定高度,不再阻止钩舌的转动。③车钩的全开位：钩舌完全伸开,钩锁铁处于钩体内的最高位置。53.简述启机时,XDC电压降正常,柴油机转动但不爆发的电气方面故障处所及应急处理?答:(1)故障处所：①燃油管路中有空气或来油阀位置不对。②DLS未吸合。③超速停车装置在作用位。④联合调节器故障或供油齿条犯卡。（2）应急处理：①检查来油阀位置，并放出燃油系统的空气。②顶DLS使其人为吸合。③恢复超速停车装置的复原手柄。④检查联合调节器，消除供油拉杆系统的犯卡处所。54.简述运行中突然卸载的常见故障处所？答:常见故障处所：①机车控制自动开关16DZ跳开。②柴油机冷却水温度超过88℃，WJ及2ZJ作用，LLC线圈电路中各辅助触头断路。③LC释放。④3YJ、4YJ故障。⑤主电路接地，接地继电器DJ作用。⑥主电路过流，过流继电器LJ作用。55．运行中，启动发电机电压为什么突降为零?答：(1)启动发电机励磁回路的自动开关1DZ跳开。(2)电压调整器插头脱落或接触不良；电压调整器内部故障。(3)启动发电机励磁接触器FLC线圈电路故障，FLC主触头断开。(4)QF励磁绕组回路有断路处所，或QF电机故障。56.运行中,电磁联锁DLS跳开的原因有哪些?答：(1)主机油泵故障或机油管严重泄漏、破损,使机油压力低于98kPa。(2)由于柴油机故障,引起差示压力计CS动作,4ZJ吸合,4ZJ常闭触头断开，使DLS断电。此时1XD亮。(3)油压继电器1～2YJ虚接、导线松脱,使DLS电路断电。(4)由于4ZJ常闭触头虚接，使DLS断电。此时1XD不亮。(5)电磁联锁DLS线圈烧损或供电电路故障。57.机车运行中，柴油机功率不稳的原因?答:(1)联合调节器工作不稳定使柴油机悠车。此时供油拉杆不停地拉动，多为工作油脏，油位过高或过低，或有空气等。(2)联合调节器功率调节系统故障，此时油马达功调电阻Rgt滑动触头指针左右摆动。(3)测速发电机传动皮带松弛。(4)励磁电路调整电阻Rlcf1、Rlcf2卡子接触不良。58.柴油机启动后，为什么不允许先闭合10K后再闭合5K?答：柴油机启动后若先闭合10K，空气压缩机电路中YC主触头立即闭合，3S后降压电阻也被切除。因5K尚未闭合，启动发电机没有投入工作，再加上逆流装置NL的限制，空气压缩机电动机由于没有电源而不能启动。此时若再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击负载电流和励磁电流，损害电机，故不许先闭合10K后再闭合5K。五．综合题（29题）1.运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(3)增压器故障，空气增压压力不足。(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(6)燃油中有空气.水分或管路泄漏，燃油压力不足。(7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。2.引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些?答：(1)燃油雾化不良或喷油过多。(2)机油窜入气缸参与燃烧。(3)进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。(4)气缸压缩压力太小。(5)喷油提前角太小。(6)增压器不良，如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气不足。(7)增压空气漏泄．漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。(8)中冷器太脏。(0。5分)(9)各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。(10)喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力不足。(11)喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。3.增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害?答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫喘振。喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。4.喷油提前角过大，过小有什么害处?答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。喷油提前角过大，则在压缩过程中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。另外还会造成怠速不良，难以启动。喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增高，造成发动机过热。不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。5.试述柴油机“飞车”时的应急处理?(1)飞车故障的发生时机与处所①运行中甩缸处理不当，造成个别气缸供油量不能减少。②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载。③气缸供油拉杆或齿条犯卡。④联合调节器故障。(2)防止措施①日常经常检查柴油机供油拉杆及各气缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象时，应急处理后才能启动柴油机。②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空载时进行。并按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械间的巡视。提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常。③运行中，遇主手柄回0位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手柄提起，或断开4K，使燃油泵停止工作，以加载来稳定转速，并判断原因。(3)发生柴油机“飞车”时的应急处理发现柴油机“飞车”时，应尽快停止柴油机工作。停机按钮不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。停机后立即判明原因。如已造成柴油机“飞车”时，还要及时判明危害程度。6.试述电阻制动的控制原理？答:换向手柄置于前制位或后制位时，工况开关转换至制动位。当主手柄提至1位，LLC、1〜6C、ZC、LC及BF、KLF均得电，此吋已将牵引电动机改接成发电机状态，由于励磁机无励磁电流,使改接后的发电机不能发电，不能进行电阻制动。当主手柄提至降位、保位、升位时，中间继电器1ZJ动作,其控制电阻制动控制箱ZCT1-12的常闭触头断开，使励磁机能够得到励磁电流,开始进行电阻制动。在一级电阻制动时,电空阀2DF.3DF均未得电，制动电阻全部接入电路（1Ω），机车在较高速度时能产生较大制动力。在二级电阻制动时，电空阀2DF和3DF动作，使1〜6RZC动作。使1〜6RZ的使用阻值减少至0.50Ω,机车在较低速度时也能产生较大的制动力。电阻制动控制箱。故障转换开关置故障位时，由于励磁机的励磁绕组已由测速发电机CF供电，主手柄提至1位就能进行电阻制动，但只能进行一级制动。当机车速度达到一、二级电阻制动的转换速度时，通过电阻制动箱对2DF和3DF的控制实现转换。一级电阻制动向二级电阻制动的转换速度比二级电阻制动向一级电阻制动的转换。速度低约5km/h,防止机车速度在转换点波动时，使2DF、3DF和1〜6RZC频繁动作和释放。7.试述电阻制动装置的组成及其作用？答：（1）制动接触器ZC、工况开关1HKg、2HKg和接触器1〜6C将牵引电动机改接成他励发电机状态。(2)轴流风机对制动电阻1〜6Rz进行通风冷却。(3)电空阀2DF和3DF控制电阻制动接触器1〜6RZC,以实现一级电阻制动与二级电阻制动的转换。(4)电流传感器3LH向电阻制动控制箱提供励磁电流信号；4〜9LH向电阻制动控制箱提供各电机的制动电流信号，电阻制动控制箱起到综合控制作用。(5)电度表记录了制动电阻累计消耗的能量。主电流表显示牵引发电机的励磁电流，各牵引电动机的电流表显示各牵引电动机的制动电流。(6)电空联锁电空阀KLF,风速继电器FSJ,制动过流继电器ZLJ起保护作用。8.写出牵引工况时主电路的作用？答:主电路是指同步牵引发电机F和牵引电动机1〜6D之间的电气联接。机车牵引工况时，是将柴油机的机械能转换为电能，后经三相桥式整流1ZL转变为脉动直流电向六台牵引电动机供电,牵引电动机再将电能转换为机械能驱动机车动轮转动，牵引列车运行。主电路的主要任务是要在较广的速度范围内产生足够的牵引力,并要保证机车前进或后退都应有相同的特性等。它是电路图的主要部分。9.运行中，柴油机突然停机属电器方面的原因有哪些？答：（1）电磁联锁DLS故障。（2）柴油机保护装置起作用。（3）因卸载“飞车”使紧急停车装置动作。（4）燃油泵不工作。（5）因控制电路短路引起总控自动开关跳开（6）柴油机严重过载。（7）油压继电器1〜2YJ或其他保护电器误动作。10.试述用接地试灯检查控制电路断路的方法?答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路；正灯不亮，应再逐段查找。当有基他回路影响时，应将该回路断开。用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找。用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。11.牵引发电机电流互感器副边断路有何危害?答：当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器副边开路。副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘；另一方面因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会使整流组中的电容放炮。12.试述主手柄提1位，牵引发电机无电压、电流时的判断方法？答:首先，提主手柄观察卸载信号灯7XD,如7XD不灭，故障在控制电路。如7XD灭,故障在励磁电路上。（1）控制电路故障，7XD不灭。①检查机控16DZ自动开关是否跳开,如恢复16DZ后，提主手柄继续跳开，为走车回路中有故障。②如机控16DZ在正常合位，应检查励磁机励磁接触器LLC是否吸合,LLC不吸合，应检查1〜2HKf的辅助触头;LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ的常闭触头是否虚接或断路;LLC线圈是否断路。③如励磁机励磁接触器LLC吸合,而励磁接触器LC不吸合时,应检查LC无名线是否断路，用绝缘物托LC吸衔铁，如能维持吸合为LC无名线断路;检查1〜6C线圈电路是否断路或者LLC常开触头是否虚接，可用1〜6GK故障开关来判断某一线圈故障;LC线圈是否故障。（2）励磁电路故障，7XD灭。①提主手柄,7XD灭而无电压、电流为励磁电路故障。可闭合故障励磁开关9K使用机车故障励磁，若故障励磁正常,为测速发电机CF的励磁电路中Rcf1或其励磁绕组断路。②若釆用故障励磁，仍然无电压、电流，可检查测速发电机自动开头2DZ，如2DZ闭合良好，则为测速发电机CF故障，应首先检查CF传动皮带有无松弛、断裂。③若CF良好,则为测速发电机供给励磁机L的励磁电路断路，LLC主触头是否虚接。④LC主触头虚接、励磁机L或主发电机F的励磁绕组断路。13.机车牵引功率不足的原因是什么?答:(1)中间继电器1ZJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwq未被短接。(2)联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。(3)联合调节器功调电阻Rgt的连接线断路。(4)励磁整流柜2ZL整流元件损坏。(5)电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接触不良(641号线与642号线间)。(6)测速发电机CF励磁调节电路中的电阻RLcfl、RLcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接触不良。(7)转换开关2Hkg的常闭联锁触头接触不良(637号线与638号线间)。(8)测速发电机CF的传动皮带松弛。14.牵引发电机不发电的原因是什么?答：(1)测速发电机的励磁调节系统故障。如调节电阻Rgt断路；励磁电路故障，如GLC常闭触头虚接，机械故障，如CF传动皮带松弛，测速发电机本身损坏等。(2)励磁机的励磁系统故障。包括励磁接触器LLC和LC主触头未闭合；励磁机的励磁绕组断路或短路；2DZ自动开关断开，励磁机的励磁电路中的Rwq、Rlt电阻断路等。(3)牵引发电机本身故障。包括励磁线圈断路，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或同时接地；电枢线圈断线等。15.行车控制电路故障如何处理？答:此故障应依电器动作顺序先确认故障出在哪一条控制电路之中。例如LLC动作而1〜6C不吸合，应检查1〜6C线圈供电电路而无需检査转换开关电路，同理1-6C已吸合而LC不吸合，应检查LC线圈供电电路的后半段（因前半段与LLC线圈电路共用，此时LLC已吸合可以确认该电路工作正常）。若故障是机车换向运行时出现的，应重点检查SK的1、2号触指（使Hkf不能转换）与Hkf上两个用于控制LC、LLC线圈电路的辅助触头。16.紧急制动时制动管内压力空气已由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启(JZ-7型)？答：紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车，排风波速传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用。为消除这一缺陷，JZ-7型制动机增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高风波速，确保后部车辆产生紧急制动作用。对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排风波速更为有利。17.分配阀主阀各作用位置的通路及作用(JZ-7型)?答：(1)制动位制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备；另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。(2)保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。(3)缓解位制动管增压，大膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。18.试述自阀在制动区位的综合作用(JZ-7型)?答：(1)初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸管→经调整阀→大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态；在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。19.常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用(JZ-7型)?答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，却也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。20.追加减压时有时制动力为何不足?如何防止(JZ-7型)?答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。防止办法：(1)自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。(2)尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。(3)均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。21.自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害(JZ-7型)?答：(1)直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故。(2)因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。22.变向阀柱塞卡滞时有何现象?如何处理(JZ-7型)?答：分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效；柱塞卡滞在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气口排气正常。单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效；另一端制动无效。处理方法：将制动阀手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体，一般情况下故障便能自行消失。23.正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风?如何处理(JZ-7型)?答：自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启。此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低；不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压。处理方法：自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可。24.试述东风4B型内燃机车转向架的组成及功用？答：转向架的组成：转向架主要由构架、轮对、轴箱、牵引杆装置、弹性摩擦旁承、电机悬挂装置、基础制动装置及缓冲装置等组成。转向架的功用：（1）承受车体上部的全部质量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置等。（2）保证必要的轮轨黏着，是轮轨接触处产生轮周牵引力或制动力，以达到牵引列车运行或制动停车的目的。（3）缓和线路对机车的冲击，是机车在线路上运行时，不论垂直方向或水平方向，均有较好的运行平稳性。（4）保证机车能顺利通过曲线或侧线。（5）机车在线路上运行时，使轮轨间在牵引力和制动力以及各种外力作用下保证安全可靠。25.试述客、货运机车通用转向架的结构特点及性能？答：东风4B型内燃机车转向架是客、货运通用三轴转向架。客运和货运机车对转向架的要求，除有共同点（即平稳舒适、结构简单、安全可靠、使用维修方便）外，其主要性能要求是不同的。客运机车由于牵引吨位低，运行速度高，要求具有良好的高速运行平稳性。由于机车的垂向振动与机车的运行速度有关，因此，客运机车要求在高速减振方面着重考虑。货运机车由于牵引吨位大，一般运行速度较低，所以要求具有良好的黏着性能，保证足够的牵引力以避免机车在启动和爬坡时产生空转。26.无动力回送机车，为何要全部拔除牵引电动机电刷?答:机车在长时间运行后，会在换向器表面产生一层棕褐色的薄膜。这层金属氧化膜能够改善电机的换向，减小电刷与换向器之间的磨擦。而无动力回送机车，电机没有电流，电机换向器表面不具备生长氧化膜的条件，若不拔除电刷,换向器表面原有的膜层就会磨光，致使机车投入运行后，因膜层消失而使换向恶化。将电刷拔除后，除可保护换向器表面膜层外，还可以防止由于电气误动作而烧损牵引电动机，并可防止电刷磨耗。27.说明甩掉柴油机故障气缸的准备工作和工作方法?答案:(1)准备工作：将柴油机停机或降到低转速。(2)工作方法：①将故障缸供油齿条拨到停油位(右端)。②将夹头体从齿条拨叉座内拨出(由于调速螺母已与夹头销相对固定成一体，因此只要用手抓住调整螺母向外拨就行)，然后扭转90°，通过锁销将夹头销卡在夹头体的浅槽内(必要时用铁丝或穿销穿到定位孔中)，使夹头体不能复位，以免与喷油泵齿条拨叉座相碰而发生柴油机飞车事故。③用铁丝或绳索将故障缸供油齿条捆绑固定在停油位。④开放示功阀或示功堵。28．空压机启动时，柴油机停机的原因及判断?答:当空压机启动时，由于空压机控制电路故障使控制电路电流非常大，导致总控自动开关15DZ跳闸断路，则控制电路无电，使燃油泵接触器RBC以及电磁联锁DLS线圈断电，导致柴油机停机。柴油机停机后，可先拆除时间继电器2SJ的452号线，然后闭合10K，若刚闭合10K，15DZ就跳闸，则是空压机启动接触器YC线圈短路。恢复452号线，如空压机启动时，信号灯6XD亮了3s后15DZ才跳开，则是空压机的降压接触器YRC线圈短路。若15DZ未跳开，YC、YRC均未短路，则为2SJ的续流二极管击穿。29.主手柄提"1"位，机控自动开关16DZ跳开的检查判断方法?答案:(1)将主手柄回"0"位，闭合16DZ，再人工闭合接地继电器DJ使其在励磁控制电路中之常闭触点断开，保证LC、LLC无电。(2)主手柄提到"1"位，若16DZ再跳开，为转换开关1～2HKf电空阀线圈电路短路。(3)若16DZ不跳开，再人工闭合LLC、使其常开触头LLC闭合，如16DZ跳开,则电空接触器1～6C电空阀的某一线圈短路。(4)人工闭合LLC、如16DZ不跳开，则是LC或LLC线圈电路短路，将故障开关1～6GK置中立位，恢复DJ，若16DZ跳开，则是LLC线圈短路，如不跳则为LC线圈短路。DF7部分（47题）一．填空题（12题）1.东风7C型机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为（）式自通风的同步牵引发电机。旋转磁极2.东风7C型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。一套是电子自动恒功励磁系统，另一套是简易的（）系统。故障励磁3.东风7C型机车使用固定发电，当柴油机转速为1000r/min，电压调整为（）。104±2V4.东风7C型机车柴油机突然停机的原因有：ZK12跳开、差示压力计导通、YK4释放、（）、DLS故障和RBD故障。Rd1s烧损5.东风7C型机车防寒措施分为一般防寒和（）防寒两种。加强6.东风7C型机车安装有两个柴油机水温保护继电器，WJ1的动作值为88℃，WJ2的动作值为（）。75℃7.东风7C型机车当机油压力低于()时，机组保护继电器J1失电，将导致柴油机卸载和转速失控。160kPa8.东风7C型机车柴油机标定转速为（）。1000r/min9.东风7C型机车柴油机最低空载稳定转速为（）。430r/min10.柴油机机油出口最高允许温度为（）。88℃11.东风7C型机车柴油机调控系统中，（）用来控制柴油机的转速，以适应机车牵引的需要。联合调节器12.东风7C型机车联合调节器油位应保持在调节器油表中线（）范围内。上下5mm二．选择题（15题）1. 12V240ZJ6柴油机的启动发火转速是（）。CA.50～80r/minB.60～100r/minC.80～120r/min2. 东风7C型机车C5型联合调节器技术参数规定其转速波动率小于或等于（）。BA.0.5℅B.1℅C.2℅3. 12V240ZJ6型系列柴油机的几何压缩比为（）。CA.12:1B.11:1C.12.5:14. 当增压器进油压力降到一定值后，YK4和（）油压继电器动作使柴油机停机。BA.YK1B.YK8C.YK25. DYTQ电源是在合（）后接通。CA.XKB.AK1C.AK56. 东风7C型机车使用固定发电运行遇风泵打风时，只有（）能吸合。AA.YC1B.YC2C.YC1、YC27. 东风7C型机车运行中突然卸载，电器失电顺序是（）。AA.LLC→LC→C1～C6B.C1～C6→LC→LLCC.LC→C1～C6→LLC8. 东风7C型机车电路图分（）个部分。CA.5B.6C.79. 东风7C型机车启机按下AN1，QC不吸合的原因有（）。AA.FLC反联锁不良B.QBC正联锁不良C.QC正联锁不良10. 东风7C型机车启机时，QD转动，柴油机不爆发的原因有（）。CA.Rdls断路B.YK4故障C.DLS故障11. 东风7C型机车QD不发电的原因有（）。BA.ZK1跳开B.ZK2跳开C.ZK12跳开12. 东风7C型机车电流表显示放电，电压表显示96V的原因是（）。BA.RD1熔断B.RD2熔断C.RD3熔断13. 东风7C型机车加载运行中，牵引发电机电压应不超过（）。BA.600VB.770VC.880V14.东风7C型机车运用中抱轴瓦温度不得高于（）。CA.50℃B.60℃C.70℃15.东风7C型机车转向架与车体之间的总横动量为（）。BAA.±18mmB.±21mmC.±24mm三．判断题（15题）1.东风7C型机车柴油机的排气管路是按照脉冲增压设计的,三个气缸连接一根排气管，六个气缸连接一个增压器。（√）2.东风7C型机车柴油机增压器涡轮靠电机推动旋转,经转子轴驱动压气机工作。(×)（正确：靠废气驱动）3.东风7C型机车柴油机活塞环分别有三道气环、两道油环。(×)（正确：一道油环）4.东风7C型机车运行中J10误动作，会造成QD不发电。（√）5.东风7C型内燃机车上装有4个油压继电器YK1、YK2、YK4、YK8。（√）6.东风7C型机车当柴油机转速≥800r/min时，DUK将YK1、YK2串入机组保护电路，起保护作用。（√）7.东风7C型机车运行中ZK1跳开会造成柴油机卸载。（√）8.东风7C型内燃机车上的QBD2能正转和反转。（×）（正确：QBD2只能正转）9.东风7C型机车QBD1通过WHK2控制正转或反转,正转是为了在柴油机启动时向柴油机各润滑部位供油,反转是为了把机油抽回油底壳,便于洗清滤清器。(√)10.东风7C型机车当充电电流超过100A时,会自动转入固定发电工况。(√)11.东风7C型机车QD发电正常,但电流表显示为零,电压表显示I10V,则为RD2熔断或RC开焊。(×)（正确：应为RD1熔断）。12.东风7C型机车牵引发电机的型式为：他励、强迫通风、三相交流同步牵引发电机。（×）（正确：自通风）13.东风7C型机车转向架采用八点支承油浴式旁承。(×)（正确：四点支承）14.东风7C型机车空气滤清系统滤清时的途径为：外界空气→一级滤清(铝板滤清器)→二级滤清(旋风筒滤清器)→增压器。(×)（正确：一级滤清(旋风筒滤清器)→二级滤清(铝板滤清器)→增压器）15.东风7C型机车通过最小曲线半径为120m。(×)（正确：100m）四．简答题（3题）1.试述东风7C型机车柴油机控制机构的功用？答：（1）将联合调节器伺服杆的动作准确的传递到每个喷油泵的齿条上；（2）紧急状况下,超速停车机构作用时,迅速将喷油泵齿条拉回零位,使柴油机停机。2.试述东风7C型机车轴箱的功用、定位形式及其组成？答：轴箱是构架与轮对之间的连接关节，传递垂向力、牵引力、制动力等力，东风7C型机车轴箱采用无导框.弹性拉杆定位。轴箱是由轴箱体、轴承、前盖、后盖等组成。3.东风7C型机车柴油机喷油器喷油压力调整过高或过低有何影响？答：压力过低：(1)喷油雾化不良,燃烧不充分，降低柴油机的经济性；(2)燃油沿缸壁流下造成机油稀释，缸内积炭，加剧气缸磨耗。压力过高：(1)功率损失大；（2）工作条件恶化，影响喷油器的使用寿命和工作可靠性。五．综合题（2题）1.东风7C型机车使用电子恒功时，主手柄从“1”位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走车，是何原因？答：(1)司机控制器插件或接点（9j，9d）接触不良。(2)总风缸风压低于500kP或风压继电器YK3故障。(3)过流继电器LJ反联锁接触不良或LJ吸合。(4)接地继电器DJ反联锁接触不良或DJ吸合。(5)QXC反联锁接触不良或QXC吸合。(6)J1正联锁接触不良或J1失电。(7)LC正联锁接触不良或LC失电。(8)LLC线圈烧损或犯卡。(9)二极管D9击穿。2.柴油机冒黑烟的原因有哪些？答：（1）柴油机超载：①柴油机功率整定过高；②主要运动件故障，造成功耗大；③各气缸供油量不均或个别气缸不工作造成气缸超载；（2）压缩压力偏低：①气缸与气缸套间漏气；②活塞.活塞环.缸套磨耗超限或活塞环故障；③气门关闭不严；（3）进气系统故障：①空气滤清器堵塞或进气道严重泄露；②压气机效率低；（4）燃油系统故障：①喷油器雾化不良或燃油系统有空气；②喷油提前角偏小。DF8B部分（63题）一．填空题（18题）1.东风8B型内燃机车采用微机控制系统，具有全功率()功能的电阻制动装置。自负荷2.东风8B型内燃机车的最大运行速度为()。100km/h3.东风8B型内燃机车的旁承由橡胶堆、()和橡胶堆压板组成。横向油压减震器4.东风8B型机车的牵引电机悬挂装置有两种结构，一种是抱轴瓦结构的滑动轴承，另一种是抱轴承结构的()。滚动轴承5.东风8B型机车的通风系统包括主硅整流柜、()和前、后转向架牵引电动机三个独立的通风系统。同步主发电机6.东风8B型内燃机车测速发电机座用来安装测速发电机，并能调整传动皮带的()。张紧力7.东风8B型内燃机车液压系统通过低温水温度来控制()转速，进而稳定机车油、水温度。冷却风扇8.东风8B型内燃机车起动电路中，串联在LC线圈电路中的6ZJ常开触头作用是：保证只有在机车微机系统正常时方可进行()。电阻制动9.16V280柴油机最低空载稳定转速为()。400r／min10.东风8B型内燃机车励磁电路中设置二极管D2主要起()作用，保证励磁机L励磁电流连续。续流11.16V280柴油机的曲轴由8个曲柄、自由端轴段和输出端轴段组成，曲轴采用()形式。全支承12.16V280柴油机的控制系统包括：C型联合调节器、调控传动总成、控制拉杆装置和()。超速保护装置13.微机控制柜EXP功能板插箱由箱体、总线母板、功能模板和()四部分组成。信号连接器14.在微机励磁工况时，电阻R1和R2有两个作用，一是限制()，二是防止励磁震荡。励磁电流15.当励磁机励磁电流由微机提供时，功调电阻Rgt为()提供取样信号。功率修正16.机车施行电阻制动时，微机系统使牵引电动机()和磁场电流的最大值限制在预定的极限上。电枢电流17.PRS保护装置用于机车起动电路和()等具有较大容量感性负载的直流电路中。励磁电路18.东风8B型内燃机车当两组风机电流出现不平衡电流差值达33A时，差动继电器动作，起()保护作用。失风二．选择题（25题）1. 东风8B型内燃机车柴油机装车功率为()kw。BA．3500B．3680C．37502. 东风8B型内燃机车液压系统使柴油机机油、冷却水温度保持在规定的范围内是由()来控制的。CA．冷却水泵B．冷却风扇C．温度控制阀3. 当低温冷却水温度下降至()℃时，冷却风扇进入调速阶段，直至停转。BA．70～60B．65～55C．60～504. 16V280柴油机配气相位规定：下止点后()°，进气门关。AA．44B．45C．465. 气门横臂是摇臂与气门之间的()。BA．支承件B．传动件C．连接件6. 为了达到增压的目的，柴油机需要有进.排气管路，增压器及()等组成的增压系统。CA．稳压箱B．滤尘器C．中冷器7. 柴油机-发电机组通过（）个支承安装于机车上，用于承受柴油机---发电机组的重量和减少柴油机振动对车架的影响。AA．4B．6C．88. 造成柴油机转速失控的原因之一：步进电机的()及司机控制器的电气线路故障。AA．驱动电源B．驱动电机C．驱动手柄9. 柴油机加载.减载时，一般从空载加载至满负荷，或从满负荷减载至空负荷，其时间不少于()s。BA．20B．30C．4010. 柴油机的()是指每个工作循环的供油量不变时，其主要性能指标和参数随转速而变化的规律。CA．工作特性B．负荷特性C．速度特性11. 柴油机调速试验要求：当柴油机的负荷为最大运用功率时，转速在()r／min时，突卸负荷至零，超速停车装置不应动作。AA．1000B．1050C．110012. 如果柴油机功率不足，拉杆系统又没有故障，供油齿条刻线却拉不出来，一般是()或机车电气故障所致。BA．喷油器B．调速器C．控制器13. 柴油机运转中因燃油系统故障造成柴油机功率不足的原因有()或喷油器发生故障。CA．水泵B．机油泵C．喷油泵14. 在柴油机启动工况时，启动发电机QD作为直流()，由蓄电池XDC(96V)供电，驱动柴油发电机组。CA．他励电动机B．他励发电机C．串励电动机15. 为保证柴油机机体支承的隔振效果，应使两个拼紧螺母下的垫圈与支承有()的间隙。BA．4mmB．5mmC．6mm16. 磁场削弱接触器XC由微机控制，当微机发生故障时可通过转换开关()手动过渡和返回。AA．XKKB．XKC．KTK17. 同步主发电机F的励磁是由励磁机L发出的三相交流电经()整流后供给的。BA．1ZLB．2ZLC．3ZL18. 东风8B型内燃机车共用了两种()器，一是磁场削弱电阻，另—是充电电阻。BA．管型电阻B．带绕电阻C．特殊电阻19. 东风8B型机车扫石器距轨面的高度为()mm。AA．30B．40C．5020. 东风8B型内燃机车构架主要由左侧梁、右侧梁、()、前端梁和后端梁等组成全焊接“目”字型结构。CA．斜粱B．竖梁C．横梁21. 东风8B型内燃机车转向架采用()支承的橡胶堆旁承。BA．两点B.四点C．六点22. 东风8B型内燃机车闸瓦间隙自动调整装置的作用是用来保证闸瓦与轮箍踏面之间的间隙()。CA．保持最小值B．保持最大值C．保持恒定值23. 东风8B型机车撒砂系统的控制方式有()种。BA．1B．2C．324. 东风8B型内燃机车撒砂阀受()的控制。BA．调压阀B．电磁阀C．电空阀25. 东风8B型内燃机车设计轴重为()t。CA．21+2B．22+2C．23+2三．判断题（15题）1.东风8B型内燃机车空气滤清系统滤清时的途径为：外界空气→一级滤清(惯性式空气滤清器)→二级滤清(铝板网滤清器组)→增压器。（√）2.东风8B型机车的机油系统分为柴油机机油系统和机车机油系统，其中柴油机系统主要由机油热交换器、机油滤清器、启动机油泵等组成。（×）（正确：机车机油系统）3.东风8B型内燃机车机械传动装置主要由前、后变速箱、万向轴.弹性联轴节组成。（×）（正确：答案不全：缺少：弹性柱销联轴节及尼龙绳联轴节）4.东风8B型内燃机车液压系统有6只油缸与液压马达相并联，并与液压马达同步工作，控制百叶窗的开启。（×）（正确：4只）5.东风8B型内燃机车前变速箱采用浸浴式飞溅、油雾润滑。（√）6.东风8B型机车的控制用风系统用来供给电气系统中的磁场削弱、制动接触器.电空阀及转换开关电空阀等电器的动力风缸用风。（√）7.东风8B型内燃机车主电路中，用于检测电枢回路电流和电阻制动励磁电流的电流传感器为9LH～10LH。（×）（正确：1LH～7LH）8.微机励磁工况下，DK置“微机”位时，如漏电电流大于950A，微机限制主发由电机功率为0。（×）（正确：950mA）9.1FSJ两个线圈中电流差达到50A时，FSJ动作。（×）（正确：30A）10.东风8B型内燃机车启动发电机通过微机辅机板EXP控制其励磁电流来控制其输出电压使之恒定为96V。（×）（正确：110±2V）11.微机励磁工况下，同步主发电机功率修正值由油马达功调电阻小白点位置决定。（√）12.主发电机电压高于1100V时，则机车功率被限制为0。（√）13.如果牵引电动机磁场电流小于800A，则主发电机电压限制在60V内。（×）（正确：840A）14.东风8B型内燃机车接地电流在30min时间内连续大于500mA，则主发电机功率限制为0。（√）15.微机励磁工况时，由油马达滑动端对负端电压和高端电压的比值作为功调修正系数（×）正确：功率修正系数四．简答题（3题）1.试述东风8B型内燃机车牵引缓冲装置的功用、组成？答：牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力、制动力，缓和及衰减牵引力和制动力引起的振动和冲击。机车牵引装置主要由车钩、尾销、尾框、从板、缓冲器、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成分，2.试述C型联合调节器停车装置的组成及工作原理?答：组成：电磁联锁线圈、顶杆、阀芯、导套。工作原理；DLS线圈断电，动力活塞下方的工作油使停车装置的阀芯上移至底部，使供油停止，柴油机停机。3.试述造成柴油机运转中突然停机的原因有哪些方面?答：(1)停机油压继电器动作；(2)差示压力计动作；（3）超速停车装置动作；（4）调控传动装置故障或调速器不工作；（5）燃油无压力，喷油泵不供油。五．综合题（2题）1.东风8B型机车在运行中，接地继电器DJ动作后，应如何判断处理?答：接地继电器DJ动作后，首先应判断接地点是正端还是负端，将DK转置“接地”位，此比较点为1ZL的负端，电路路径为：1ZL(一)-216-DK(5—6)-210-4ZL。手动解锁DJ，提主手柄加载，如DJ不再动作，则说明是主电路负端或低电位端接地。此时可以维持机车继续运行，以免造成机破事故，DK应置“接地”位，待机车回库后及时处理。如DJ仍动作，则为主电路正端(高电位)接地，这时应利用转换开关1GK-6GK查找是哪一台牵引电机故障，并利用故障转换开关切除发生接地故障电机。机车维持运行回段后及时处理。2.试述东风8B型内燃机车柴油机调速控制的特点？答：东风8B型内燃机车采用新型的有挡无级调速系统。该系统由司机控制器KZ.有档无级调速驱动装置WTQ和步进电机BJD三部分组成。该系统利用开关量实现编码有挡给定，柴油机转速在400—1000r／min间等分成16挡(O，1挡均为400r／min)，各档转速实现无级调速。司机控制器由换向手柄.主手柄及故障调速手轮组成。主手柄和换向手柄采用机械联锁，只有当主手柄在“0”位时，才能改变换向手柄位置，并且只有当换向手柄置工作位，主手柄才能离开“0”位以确保机车操作的安全和程序的合理。同时，该系统设有故障调速手轮，即当无级调速驱动装置WTQ发生故障时，可利用故障手轮KQK来实现无级调速。DF11部分（70题）一．填空题（19题）1．东风11型内燃机车柴油机标定功率（）。3860KW2．东风11型内燃机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（）个高圆弹簧传至转向架。163．东风11型内燃机车转向架牵引驱动系统由空心轴套、主动齿轮、从动齿轮、齿心驱动轴承、（）等组成。空心轴万向机构4．东风11型内燃机车一系弹簧用来缓和来自（）对簧上质量的冲击。线路5．后变速箱采用了浸浴式飞溅、（）润滑方式。油雾6．橡胶弹性联轴节安装在柴油机曲轴的自由端，它将动力经（）传给后变速箱。第二万向轴7．16V280柴油机的控制系统包括：C型联合调节器（简称调速器）、调控传动总成、控制拉杆装置和（）。超速保护装置8．东风11型内燃机车采用（）调速方式控制柴油机转速。无级9．东风11型机车在牵引工况下，如果某位牵引电动机被切除掉，则机车主发电机功率相应降低（）。1/610．东风11型机车在牵引工况下运行，且速度高于（），如果发生空转，可以自动撒砂。3km/h11．东风11型内燃机柴油机最大运用功率（）。3610KW12．东风11型机车当机车速度低于98km/h时，解除（）。磁场削弱13．东风11型内燃机车单元制动器内的自动调节机构使机车每制动缓解一次，最大调节量可达（）。4mm14．东风11型内燃机车构造速度为（）。170km/h15．东风11型内燃机车牵引力的传递，牵引电动机—主动齿轮—从动齿轮—齿心—传动销—（）—传动销—轮对。空心轴万向机构16．东风11机车的空心轴万向机构由空心轴、传动盘、（）、橡胶球形关节等组成。连杆17．东风11型内燃机车只设一套手制动装置。摇把和齿轮箱置于机车（）端司机室内，装在司机室与辅助室的间壁上。Ⅱ18．东风11型机车为保证获得良好的动力学性能，在二系悬挂装置中采用了垂向、横向及纵向（）油压减振器。抗蛇行19．东风11型机车二系弹簧悬挂装置采用了“挠性悬挂"的高圆簧弹性（）。旁承装置二．选择题（30题）1.当柴油机超速时，超速停车装置通过控制拉杆装置将喷油泵齿条拉至（），迫使柴油机停机。AA.停油位B.供油位C.中立位2. 东风11型内燃机车喷油泵柱塞全行程为（）mm。CA.10B.15C.203. 东风11型内燃机车柴油机运行一段时间后由于水温的升高，使膨胀水箱的水位稍有上升约为（）左右，这是正常的。AA.10mmB.20mmC.30mm4. C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）。CA.功率增加B.功率减少C.功率恒定5. 柴油机油压保护机构用途：当柴油机转速达到（）时，右纵拉杆上的上盖斜面压住行程开关的触头，油压继电器参与工作。BA.400r/minB.720r/minC.1000r/min6. 柴油机正常停机时，应缓慢的降低柴油机的负载，待机油、冷却水温度降至（），让柴油机空转1--2min后，才可停机。AA.50～60℃B.30～40℃C.20～30℃7. 东风11型内燃机车超速停车装置动作值为（）。CA.1150～1250r/miB.1250～1350r/minC.1120～1150r/min8. 东风11型内燃机车燃油系统调压阀的作用压力为（），其作用是使喷油泵的燃油进油、回油管路保持一定压力，以保证油泵工作时有充分、稳定的燃油供应。CA.100kPaB.120kPaC.140kPa9. 东风11型内燃机车C型联合调速器自400～1000r/min连续降速过渡时间为（）。CA.12sB.15sC.18s10. 16V280型柴油机活塞行程（）。CA.265mmB.275mmC.285mm11. 16V280柴油机机体的后端面上，位于第（）气缸底部钻有两个放水塞门，以便在冬季停车存放时，将柴油机内的水排出，防止冻坏柴油机。BA.1、9B.8、16C.1、1612. 东风11型内燃机车共有（）个S140型40A直流接触器。CA.5B.6C.713. 东风11型内燃机车当接地继电器线圈中的电流大到（）时，DJ动作。C