新版铁路线路高级工题库

铁路线路高级工题库2铁路线路工高级理论知识资源库题，共180道。1.(44971)(√)我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。()(1.0分)来确定。()(1.0分)。()(1.0分)要标志。()(1.0分)维修工作量。()(1.0分)7.(44977)(×)涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。()(1.0分)基本形式。()(1.0分)10.(44980)(√)从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。()11.(44981)(×)曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。()(1.0分)冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。()曲线超高和加宽值。()(1.0分)道岔辙叉方向。()(1.0分)15.(44985)(√)铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示。()(1.0分)16.(44986)(√)线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。()(1.0分)17.(44987)(×)地形图中，等高线上各点标高不一定相等。()(1.0分)坡或下坡，平线表示平坡。()(1.0分)单位为千米。()(1.0分)示距离。()(1.0分)21.(44991)(√)路基横断面图是计算土石方开挖数量和建筑施工的资料。()(1.0分)22.(44992)(×)线路工程图是指线路纵断面图和线路横断面图的统称。()(1.0分)距离,均按曲线半径大小,根据《技规》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。()(1.0分)24.(44994)(×)建筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界(V≤160km/h)；客货共线铁路建筑限界(160km/h＜V≤200km/h)；客运专线铁路建筑限界(200km/h≤V≤350km/h)。()(1.0分)业而确定的。()(1.0分)维修作业。()(1.0分)27.(44997)(√)施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。()(1.0分)28.(44998)(×)营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。()(1.0分)型机具进行线路整修。()(1.0分)距,将道床挖至清筛深度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。()(1.0分)该故障地点，同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。()(1.0分)手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。()(1.0分)化对车辆的影响就不会很大。()(1.0分)3磨耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。()(1.0分)光带居中，则说明轨底坡合适。()(1.0分)且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。()(1.0分)37.(45007)(√)线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。()(1.0分)38.(45008)(√)钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。()(1.0分)原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。()(1.0分)41.(45011)(√)两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。()(1.0分)修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏。()(1.0分)44.(45014)(√)大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。()(1.0分)45.(45015)(×)尖轨接头(即温度调节器)用于连接轨端伸缩量很大的普通轨道或温度跨度不大于100m的明桥面活动端轨道的钢轨接头。()(1.0分)46.(45016)(√)设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头。()(1.0分)稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。()(1.0分)混凝土枕四类。()(1.0分)49.(45019)(×)路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。()处轨枕底面至路基面的高度值。()(1.0分)7000m。()(1.0分)径。()(1.0分)大。()(1.0分)否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。()(1.0分)kmh1/4000。160km/h的线路，可不设缓和曲线。()(1.0分)mmkmh为80m。 距离等于S0的一半加上轨距加宽值。()(1.0分)59.(45029)(√)某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为5mm。()(1.0分)线始点3.1m。()(1.0分)mmm()62.(45032)(√)现场正矢的合计等于计划正矢的合计。()(1.0分)计算、拨正。()(1.0分)在下半部用正号梯形来修正。()(1.0分)下半部用负号梯形来修正。()(1.0分)66.(45036)(×)绳正法拨道梯形修正时，修正量的合计与正矢差累计的合计必须相等。()(1.0℃为宜，最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨量。()(1.0分)4一道进行整正。()(1.0分)m般不要超过2mm。()(1.0分)70.(45040)(√)曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。()(1.0分)比外股钢轨接头错前。()(1.0分)缩短量的一半。()(1.0分)73.(45043)(×)曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不小于150㎜。() 应有一搭头。()(1.0分)有一空头。()(1.0分)77.(45047)(√)在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。()(1.0分)78.(45048)(√)最小坡段长度不宜连续使用2个以上。()(1.0分)h2‰，应设置竖曲线。()(1.0分)80.(45050)(√)竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。()(1.0分)积累或曲线头尾出现方向不良。()(1.0分)少留。()(1.0分)84.(45054)(√)在电气化线路上起道时，隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。()(1.0分)方向，形成小反向曲线，状似鹅头。()(1.0分)m低于翼轨顶面2mm及以上时，应及时修理或更换。()(1.0分)88.(45058)(×)高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。()(1.0分)尖轨。()(1.0分)m全承受车轮压力。()(1.0分)不应小于12.5m。()(1.0分)的。()(1.0分)曲线起点支距为207mm。()(1.0分)94.(45064)(×)60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔，导曲线起点支距为144mm。()(1.0分)曲线称为道岔连接曲线。()(1.0分).5倍。()(1.0分)杆，靠外锁闭装置进行转换。()(1.0分)接杆连在一起构成框架结构进行转换。()(1.0分)99.(45069)(√)提速道岔顶铁、限位器采用防松螺母。()(1.0分)100.(45070)(×)提速道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装。()螺母。()(1.0分)，5实现可动心轨的转换。()(1.0分)103.(45073)(×)防松螺母的上螺母(凸锥螺母)为拧紧螺母，下螺母(凹锥螺母)为防松螺母。整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm。()(1.0分)由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。()(1.0分)不良的措施之一。()(1.0分)107.(45077)(√)理论上讲无缝线路的轨条长度可以无限长。()(1.0分)108.(45078)(√)桥上纵向阻力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成。()(1.0分)限制，只能部分伸缩。()(1.0分)112.(45082)(×)线路养护维修作业后，道床纵向阻力值会大量增加。()(1.0分)的方法来保证无缝线路的正常工作状态。()(1.0分)现象常称为胀轨。()(1.0分)件。()(1.0分)定时的伸缩区终点。()(1.0分)119.(45089)(√)低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。()(1.0分)调节器。()(1.0分)121.(45091)(×)钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。()(1.0分)桥梁相互作用的附加力。()(1.0分)一清，临时补修作业一撬一清”。()(1.0分)法。()(1.0分)126.(45096)(√)无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50mm时，应进行紧急处理。()(1.0分)按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。()(1.0分)规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。()(1.0分)129.(45099)(√)线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。()(1.0分)130.(45100)(√)临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。()期可与线路同步，但不宜超过1年。()(1.0分)132.(45102)(×)经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。()(1.0分)133.(45103)(√)临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。()(1.0分)134.(45104)(√)线路设备大修验收单位，铺设无缝线路为一个区间。()(1.0分)的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。()(1.0分)态检查。()(1.0分)含长轨条两端观测桩)，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。()(1.0分)6139.(45109)(√)轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定项目：轨距、水平、高低(波长1.5~42m)、轨向(波长1.5~42m)、高低(波长1.5~70m)、轨向(波长1.5~70m)、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。()对轨检车查出的Ⅱ级超限处所及时处理，对查出的Ⅲ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。()(1.0分)141.(45111)(√)发现重伤钢轨应立即通知线路车间及工务段调度，采取措施及时处理。()(1.0顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时，应有计划地处理。()(1.0分)故障处理完毕，放行列车或单机时速度正常。()(1.0分)，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。()(1.0分)行整治或根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。()(1.0分)封锁线路进行处理，由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。()(1.0分)149.(45119)(√)粗平的方法是转动水准仪其中两个定平螺栓，使圆水准器的气泡居中。()(1.0面上。()(1.0分)151.(45121)(√)同一点的轨面设计标高减去既有轨面标高，正数为起道量，负数为落道量。()面近似水平。确认三角架牢固支撑在地面上。()(1.0分)154.(45124)(√)轨向指左(或)右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。()155.(45125)(√)三角坑指一定间距(2.5m基长)的两组水平差。()(1.0分)156.(45126)(√)直线轨道实际上并不是一条理想的直线，而是许多波浪型“曲线”组成。()或轨距递减不好。()(1.0159.(45129)(√)曲率变化率的波形通道有突变、说明曲线正矢不好。()(1.0分)使用0分)必定h7关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。，设分)分)A、≥20MtB、≥10Mt且＜20MtC、≥5Mt且＜10MtD、＜5MtA、运输条件B、年通过总质量C、最高行车速度D、运营条件业务部门需要的综合洞室。综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为(D)左右。(1.0分)A、100mB、200mC、400mD、500mA、保持道床的完整B、供铁路员工行走、避车C、便于道床排水D、设置必要的线路标志和信号标志称为护道。护道宽度不少于(B)，并向外做成2~4%的斜坡。(1.0分)A、1mB、2mC、3mD、4m6.(45156)侧沟平台宽度一般为0.5~1.0m，并向侧沟方向做成(C)的斜坡。当路堑边坡比较稳定时，A、1~2%B、1~3%C、2~4%D、3~4%B0分)A、0.15mB、0.20mC、0.25mD、0.30mA、1~2mB、2~3mC、2~4mD、2~5mD分)A、50mB、75mC、100mD、125mmmA、1500B、2000C、2500D、300011.(45161)货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1100~4800mm间，距线路中心线距离可按(C)mm设计。(1.0分)A、7175B、7500C、1850D、150012.(45162)电力牵引地段，双层集装箱运输基本建筑限界，接触网导线的最低高度为(B)mm。正确A、4880B、6330C、7300D、1050013.(45163)客货共线(v≤160km/h)，电力牵引地段，双线桥梁建筑限界宽(C)mm，高6550mm。(1.0A、6550B、8500C、8880D、10800A、ⅠB、ⅡC、ⅢD、ⅣA、60B、90C、180D、240A、60B、90C、180D、240A、60B、90C、180D、2408偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,起道(含垫砟)顺坡率不小于(A)倍。(1.0分)A、200B、400C、600D、800偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔(B)根拧vmaxkmh(D)根轨枕(板结地段21.(45171)破底清筛，封锁施工，大型养路机械道岔两捣作业程序，放行列车条件：第一列(A)A、25B、45C、60D、80 Akmhkmhkmhkmhkmh正常。A、25B、45C、60D、8023.(45173)成段更换道床(含道岔)，封锁施工，人工捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列(B)km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。A、25B、45C、60D、80 Akmhkmhkmhkmhkmh正A、25B、45C、60D、8025.(45175)成段更换钢轨，封锁施工，放行列车条件：开通后第一列25km/h，第二列(B)km/h，其A、25B、45C、60D、80mm期间，第一列25km/h，第二列(B)km/h，不少于4小时，后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小A、25B、45C、60D、8027.(45177)道口大修(不影响道床稳定的施工作业)，封锁施工，开通后第一列25km/h，第二列(C)Am岔、成锚段更换接A、6.5B、6C、5D、4DA、桥涵顶进B、线路胀轨的紧急处理C、成段更换道床D、单根更换钢轨A、1~2B、2~3C、3~4D、4~531.(45181)电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过(B)mm；一侧拨道量年度累计不得大于具与接触网必须保持(A)m以上的距离。(1.0分)场轨缝位置不一致时，为了避免串轨、换轨或锯断钢轨，容许信号机位于钢轨绝缘前方(按发车方向)不大于(B)m处。(1.0分)A、0.5B、1C、1.5D、3Dm以保证机车车A、0.5B、1C、1.5D、335.(45185)铺设道岔时，若轨道电路发生死区间(即两个绝缘节错开时)，其长度不得超过(C)m。9A、0.5B、1.5C、2.5D、3.536.(45186)铺设道岔时，若轨道电路发生死区间(即两个绝缘节错开时)，两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于(D)m。(1.0分)架空定点的位置，也要做相应的移动，一般规定：它在线路上的投影位置在岔心后两股钢轨内侧相距 A、600~650B、630~730C、730~750D、730~830mvmaxkmhBm。A、800B、1400C、2000D、3200Cm(1.0分)A、800B、1400C、2000D、3200放位置应距坑边不小于1m,高度不超过(B)m。(1.0分)A、1B、1.5C、1.8D、2人相互间距不应小于(B)m。(1.0分)42.(45192)因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与(A)签订安全协议，办理有关手续。A、公安处和栅栏设备管理单位B、工务(桥工)段C、车务段D、直属站43.(45193)铁路立交桥(涵)其净空不足(C)m且通行机动车辆的均应设置限高架。(1.0分)A、1320B、1353C、1419D、1452(C)mm。A、10B、12C、14D、16BA、57B、65.8C、77.45D、95.037A、57B、65.8C、77.45D、95.037过(A)mm时为轻伤钢轨。(1.0分)50.(45200)线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过(C)mm且深A、10B、15C、25D、30A、0.3B、0.5C、1D、253.(45203)线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头(用1m直尺测量最低处矢度)超过(C)A、0.3B、0.5C、1D、254.(45204)线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头(用1m直尺测量最低处矢度)超过(D)mm时为重伤钢轨。(1.0分)A、0.5B、1C、2D、3.5A、0.3B、0.5C、1D、2A、0.3B、0.5C、1D、2kmhvmaxkmhkgmB)mm时为A、8B、9C、12D、14kmhvmaxkmhkgmC)mm时为A、8B、9C、12D、1459.(45209)允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于(C)mm且深度大于5mm的掉块时为折断D61.(45211)线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于(D)mm时，应及时处理。A、0.3B、0.5C、1D、2kmhvmaxkmhAmm及时处理。(1.0分)A、0.3B、0.5C、1D、2A、0.3B、0.5C、1D、2A、30~80mmB、80~300mmC、300~1000mmD、1000mm以上0.2B、0.3C、0.8D、1A、0.2B、0.3C、0.5D、0.8kmhVkmh耗大于(B)mm时需A、0.2B、0.3C、0.5D、0.8A、790B、820C、900D、1000A、400B、500C、600D、700B、轨缝严重不均匀C、线路爬行量超过50mmD、轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝(B)mm。(1.0分)为(C)mm。(1.0分)A、2B、4C、6D、8a0为(A)mm。(1.0分)A、10.5B、11C、11.5D、12A、90B、110C、130D、150A、1667B、1680C、1760D、1840A、-3~+4B、-4~+8C、0~+16D、-8~+12A、-3~+4B、-4~+8C、0~+16D、-8~+12A、0B、8.9C、10D、11A、0B、8.9C、10D、11A、弹条B、轨距挡板C、预埋件D、橡胶垫板82.(45232).Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于(D)mm，扣压力应保持在8~13.2kN。(1.0分)A、4B、6C、8D、10ABC0D、2584.(45234)橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过(C)mm时，应进行更A、0.5B、1C、1.5D、2A、0.5B、1C、1.5D、2(D)A、1840B、1760C、1680D、1667B(1.0分)A、38B、50C、65D、75过渡枕不得少于(D)根。(1.0分)A、38B、50C、65D、75A、7.8B、8.9C、10D、11A、7.8B、8.9C、10D、11A、12.5B、16C、16.5D、17.6A、12.5B、16C、16.5D、17.6Amm时必须整治。(1.0分)A、15B、20C、25D、30A、5B、15C、50D、75A、5B、15C、50D、7597.(45247)铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于(B)根地段轨枕(有A、5B、15C、50D、75距为540mm，中间轨枕间距为(D)mm。(1.0分)A、440B、500C、540D、544A、使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀B、保证轨道稳定，防止车辆倾复C、保证旅客的舒适度D、减少内外股钢轨磨耗A、30B、50C、75D、90A、30B、50C、75D、90A、30B、40C、50D、80A、30B、40C、50D、80A、8B、10C、15D、25A、8B、10C、15D、25A、0．5‰B、1‰C、1．5‰D、2‰A、20B、50C、30D、70A、20B、50C、30D、70hAA、1/6000B、1/4000C、1/2000D、1/1000分)A、175B、140C、130D、60A、175B、140C、130D、60(B)m。(1.0分)A、20B、25C、30D、50超高是(C)mm。(1.0分)A、95B、90C、85D、80速度为(B)km/h。(1.0分)A、45B、82.3C、85D、90的欠超高为(B)mm。(1.0分)A、7.7B、77.5C、75D、90的过超高为(A)mm。(1.0分)A、7.7B、77.5C、75D、90mm为(C)mm。(1.0分)A、12B、24C、40D、50mm须为(D)mm。(1.0分)A、0B、1000C、1500D、2000分)A、45B、50C、90D、100A、0．5‰B、1‰C、2‰D、4‰D)A、普通断面钢轨C、矮型特种断面钢轨B、高型特种断面钢轨D、直线型和曲线型123.(45273)导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于(D)顺mmm别为(A)。(1.0分)A、154mm和226mmB、226mm和154mmC、171mm和228mmD、228mm和171mmA、25B、20~30C、30D、50A、40B、42C、48D、50A、42B、46C、48D、50A、65B、58C、48D、50129.(45279)容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于(A)的递减率递减应不大于(D)。(1.0分)A、1‰B、2‰C、3‰D、6‰A、6B、12C、18D、30A、6B、12C、18D、30A、6B、12C、18D、30A、6B、12C、18D、30A、15650B、15793C、17416D、21280mA、15650B、15793C、17416D、21280A、15650B、15793C、17416D、21280138.(45288)提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为(A)mm。ABC、180D、117D)mm。(1.0分)A、160B、75C、180D、117A、10B、12C、15D、16A、3B、2C、1D、0.5分)A、80~140B、80~150C、1100~1300D、250~300整，但厚度不得超过(B)mm。(1.0分)A、1B、2C、3D、4跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合(A)的要求。(1.0分)A、7.0mm±1.5mmB、6.0mm±1.5mmC、7.0mm±2mmD、6.0mm±2mmA、尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出B、曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良C、基本轨或尖轨本身有硬弯D、基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”A、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击B、尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃C、捣固不实，有吊板D、尖轨与基本轨不密贴或假密贴A、焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓B、调直拱腰的尖轨，增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁C尖轨顶铁过短D、加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固A、在导曲线上股铺设1/20的铁垫板B、根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡C、导曲线外侧安装加宽铁座D、保持连续部分钢轨无接头相错50~60B、60~70C、70~80D、80~90A、163B、192C、24.78D、49.56A、0℃B、250℃C、50℃D、300℃Bkm分)A、一个月B、一个季度C、半年D、一年A、线路标志B、用地界标C、行政区界标D、信号标A、站台侧面B、站台上面C、轨腰上D、轨枕上A、半年B、一年C、一年半D、二年BB、施工单位C、设备管理单位和施工单位共同负责D、施工完成后24h自行交由设备管理单位A、临时补修B、经常保养C、作业验收D、TOI评定T号的A、2个B、4个C、6个D、8个A、2条B、4条C、8条D、12条A、2面B、4面C、6面D、9面A、2面B、4面C、6面D、9面A、10mmB、20mmC、30mmD、40mmAmmBmmCmmD、90mmmhDmmA、线路班长B、线路工长C、车间主任D、段级领导A、施工负责人B、驻站联络员C、车站值班员D、现场防护员A装分)A、50mB、30mC、20mD、15mA、设置移动停车信号防护B、当即派专人检修C、设置故障防护D、停机下道进行检修A、1：1B、1：1.25C、1：1.5D、1：1.75于(A)。A、500mmB、800mmC、810mmD、860mmmmCmmD0mm分)A、800mB、1100mC、1400mD、2000mA、300mB、500mC、800mD、1400mA、2mB、2.5mC、5mD、10mA、应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道B、必须停止作业C、只要设置防护可照常作业D、只能上道检查，不能线上作业、简答题，共70道。答：曲线轨道的内轨轨长不一、(1.5分)外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽，(1.5分)列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等等。(2分)安全。(2分)全性；(2分)养护上的考虑。(1.5分)答：⑴在维修地段应备足道砟。(1分)⑵起道前要先拨正线路方向。(1分)⑶起、拨道机不得放在铝热焊处。(1分)⑷列车通过时，做好起、拨道的顺坡、顺撬。(1分)⑸扒开的道床要及时回填、夯实.答：可分为温度应力式(2.5分)和放散温度应力式(2.5分)两种。作用，不能自由伸缩，(1分)在钢轨内部要产生很大的温度力。(1分)答：钢轨两端接头处(1分)由钢轨夹板通过螺栓拧紧(2分)，产生阻止钢轨纵向位移的阻力(1分)，称接头阻力(1分)。答：中间扣件(1分)和防爬设备(1分)抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力(2分)，称扣件阻力答：无缝线路作为一种新型轨道结构(0.5分)，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力(1分)，容易引起轨道横向变形(1分)。在列车动力或人工作业等干扰下(1分)，轨道弯曲变形有时会突然增大(1分)，这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)(0.5分)。答：道床横向阻力是由轨枕两侧(1分)及底部(1分)与道砟接触面之间的摩阻力(1分)和枕端的砟肩(1分)阻止横移的抗力组成(1分)。答：整体性好(1分)、强度高(1分)、刚度大(1分)、绝缘性能好(4分)、寿命长(0.5分)、养护少(0.5分)。清”(维修作业半日一清(0.5分)，紧急补修作业一撬一清(0.5分))、“三测”(作业前、作业中、作业后测量轨温)(1分)、“四不超”(作业不超温(1分)，扒砟不超长(0.5分)，起道不超高(1分)，拨道不超量(0.5分))制度。答：查照间隔指辙叉心轨顶宽0~50mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离(1分)。应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对(1分)，使另一侧车轮不冲击辙叉心(1分)。通过现象(1分)，故应保持在1391~1394mm之间。答：护背距离指辙叉心轨顶宽0~50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离(1分)。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住(1分)。通过计算，护背距离应不得大于1348mm(1分)，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险(1分)，故应保持在1346~1348mm之间(1分)。答：⑴尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时大了冲击(2分)；⑵跟部桥型垫板或凸台压溃(1分)；⑶捣固不实，有吊板(1分)；⑷尖轨拱腰(1分)。答：⑴焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓(1分)；⑵增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施(1分)，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板(0.5分)，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动(0.5分)；⑶加强转辙部分枕下的捣固(0.5分)，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固(0.5分)；⑷调直拱腰的尖轨(1分)。答：⑴尖轨与基本轨不密贴或假密贴(1分)；⑵尖轨顶铁过短(1分)；⑶基本轨垂直磨耗超限(1分)；⑷尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用(2分)。答：⑴防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴(2分)；⑵加长顶铁，使尖轨尖端不离缝(1分)；⑶将垂直磨耗超限的基本轨及时更换(1分)；⑷必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧答：⑴尖轨爬行，两股前后不一致(1分)；⑵拉杆或连接杆位置不正确(1分)；⑶尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动(1分)；⑷基本轨有小弯，滑床板不平直(1分)；⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细(1分)。)参考答案：答：⑴串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行(1分)；⑵调整拉杆或连接杆位置(1分)；⑶焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板(1分)；⑷整正滑床板(1分)；⑸保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝(1分)。答：⑴在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置(1分)；⑵整治轨撑离缝消除假轨距(1分)；⑶在导曲线外股接头处安装桥型垫板(1分)；⑷更换腐朽岔枕(1分)；⑸混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩(1分)。答：由于导曲线外股没有设置超高(2分)，长期受离心力作用(1分)，导致反超高(1分)和上股钢轨偏心磨耗(1分)。答：⑴在导曲线上股铺设1/20的铁垫板(1分)；⑵根据需要设6mm超高(1.5分)，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡(1.5分)；⑶保持连接部分钢轨无接头相错(1分)。答：⑴保证支距点位置和跟端支距正确(1.5分)；⑵保持轨距尺寸并使递减率合乎要求(1.5分)；⑶导曲线目测圆顺，消灭鹅头(1分)；⑷个别处所，通过拨道和改正轨距解决(1分)。答：车轮通过有害空间时(1分)，对心轨和翼轨产生冲击作用(1分)，辙叉心处的岔枕经常发生吊板(1分)；破坏道床坚实性(1分)是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因(1分)。答：焊补偏磨辙叉(2分)；可倒换方向使用(1.5分)；加强偏磨部位捣固(1分)，且兼顾辙叉水平状态(0.5分)。答：查照间隔和护背距离不合标准(1分)，护轨轮缘槽(1.5分)、辙叉轮缘槽尺寸(1.5分)不合标准是造成辙叉轨距失格的原因(1分)。)答：⑴拨正直股方向(1分)；⑵调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准(1.5分)；⑶打磨作用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨(1.5分)；⑷整修查照间隔、护背距离，使其符合规定(1分)。答：⑴路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低、轨距也跟着变化(1分)；⑵拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简，高低的综合整治(0.5分)；拨道时，没有预留合适的回弹量(0.5分)；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致(0.5分)；拨道前未均匀轨缝；拨道后不及时回填夯实道床(0.5分)；起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀等引起方向不良(0.5分)。⑷线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化(0.5分)。答：固定型辙叉采用高锰钢整铸式(0.5分)，铸成1：40轨顶坡(1分)，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结(1分)，辙叉下设垫板(0.5分)。辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34´(1分)，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力(0.5分)，有利于提高直向过岔速度(0.5分)。答：⑴护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造(0.5分)。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片(1分)。⑵固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，轨用的螺栓采用防松螺母(0.5分)。(3)直向护轨缓冲段冲击角减小为30´，以利于提高列车过岔速度(1分)。答：混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm(1分)，高度为220mm木岔枕宽度为260mm，高度岔枕间距为600mm(1分)。答：道床应采用一级道砟(1分)，岔枕下应有不少于300mm厚度的清砟(1分)，砟肩宽度应不少于400mm(1分)，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm(1分)，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面20~30mm(1分)。答：长钢轨中间(1分)不能伸缩的部分(1分)称为固定区(1分)，其长度根据线路及施工条件确定(1分)，最短不得短于50m(1分)。答：长钢轨两端能随轨温变化(1分)，进行一定程度的伸缩(1分)，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内(1分)，称为伸缩区(0.5分)。伸缩区长度根据计算确定(0.5)，一般为50~100m答：2~4根标准轨或厂制缩短轨地段(1分)，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段(1分)，称为缓冲区(0.5分)。当采用普通绝缘接头时为4根(1分)，采用胶结绝缘接头时(0.5分)可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间(1分)。答：⑴道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡(1分)；⑵道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上(0.5分)，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位(0.5分)，严重的离缝30mm以上(0.5分分)，回到定位时又造成定位不密贴(0.5分)；⑶道岔出现红光带(1分)；⑷道岔表示不良(1分)。答：如果钢轨完全被固定(1分)，不能随温度变化而自由伸缩(1分)，则在钢轨内部产生应力 (1分)，这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力(1分)，称为温度应力(1分)。分)答：长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系(1分)，而和钢轨长度L无关(1分)，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据(1分)。所以在一定轨温变化条件下(1分)，只要轨道稳定能够得到保证(0.5分)，钢轨长度可以不受任何限制(0.5分)。答：影响钢轨温度的因素比较复杂(1分)，它不但受气温、风力、日照程度的影响(1分)，而且还与地形(1分)、线路方向(1分)、测量部位和测量条件有关(1分)。答：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温(1分)。此时钢轨内部不存在温度应力(1分)。一般指钢轨合拢(1分)、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时(1分)，所测的轨温平均值作为锁定轨温(1分)。答：设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温(1.5分)。它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的(1.5分)。这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断(1分)、夏天不发生胀轨跑道事故(1分)。参考答案：答：道床纵向阻力的大小受道砟材质(1分)、颗粒大小(1分)、道床断面(1分)、捣固质量(0.5分)、脏污程度(0.5分)、轨道框架重量等因素的影响(1分)。答：就是在设计锁定轨温范围内(1分)，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开(1分)，让它自由伸缩(1分)，把钢轨内部的温度应力全部放散掉(0.5分)，然后再重新锁定线路(0.5分)。应力放散改变了长钢轨原来的长度(0.5分)，也改变了锁定轨温(0.5分)。答：沿钢轨全长放散要匀(1分)，放散量要够(1分)，最后锁定轨温要准(1分)。同时要求结合放散应力(1分)，整治线路爬行(1分)。答：无缝线路应力调整(不改变长钢轨长度)，可在比较接近实际锁定轨温的条件下(0.5分)，采用列车碾压法(1分)。列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器(0.5分)，利用列车碾压振动和轨温变化(0.5分)，也可辅以适当撞轨(0.5分)，将温度应力调整均匀(1分)。利用列车碾压方法，比较简单易行，主要适用于部分调整(1分)。.0分)答：线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因(1.5分)；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因(1.5分)；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作(1分)，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道(1分)。答：轨道温度压力增大((1分))；道床横向阻力和轨道框架刚度降低(1分)；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝(1分)；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行(1分)；线路不平顺和各种附加力的影响(1分)。答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高(1分)，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道(1分)；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前(1分)，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所(1分)，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道(1分)。答：气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温(1分)，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大(1.5分)，钢轨内部会产生较大的温度压力(1.5分)，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道(1分)。答：无缝线路起道要有足够道砟(1分)，起道前要先拨正线路方向(1分)；起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处(1分)；列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺(1分)；扒开的道床，要及时回填饱满和夯实(1分)。答：采用一级碎石道砟(0.5分)。Ⅲ型枕砟肩宽度为400mm(1分)，Ⅱ型枕及道岔范围内为 (0.5分)，并低于承轨槽顶面20~30mm(0.5分)。答：⑴加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固(1分)；⑵借助于更换岔枕，彻底加强辙叉底捣固(1分)；⑶在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力(1分)；⑷用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性(1分)。⑸可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条Ⅰ型扣件固定辙叉位置(1分)。答：根据用途和平面形状，道岔和交叉设备有单开道岔(普通单开道岔、提速道岔)(1分)、对称道岔(1分)、三开道岔(1分)、交叉渡线(1分)、交分道岔(1分)五种标准类型。答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：⑴钢轨全截面断裂(1分)；⑵裂纹贯通整个轨头截面(1分)；⑶裂纹贯通整个轨底截面(1分)；⑷允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于mmmmkmh有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块(1分)。答：假定曲线两端切线方向不变(1分)，即曲线始终点拨量为零(1.5分)；假定曲线上某一点拨道时(1分)，其相邻测点在长度上并不随之移动(1.5分)。分)；(4)曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零(1.5分)。参考答案：答：钢轨被锁定之后(0.5分)，除长轨条两端的伸缩区之外(0.5分)，其余部分(之间的固定区)的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩)(1分)，如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之变化(1分)。若钢轨伸长，则锁定轨温升高(1分)；若钢轨缩短，则锁定轨温下降(1分)。答：应以保证行车安全为前提，外轨超高不能太小(1分)，要保证列车以较高速度通过时不致因离心力发生脱轨和倾覆事故(1分)；外轨超高也不能太大(1分)，要保证低速列车通过曲线时产生的向心力(1分)，即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险(1分)。答：无缝线路钢轨折断或断缝大于50mm，以及紧急处理后(1分)，不能立即焊接修复时，应封锁线路(1分)，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨(1分)，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧(1分)。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车 (0.5分)，但不得大于160km/h，并且做好记录(0.5分)。答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同(1分)，且与计算超高时的平均速度也不相为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制(1分)。超高不足部分称为欠超高(0.5分)，超高剩余部分称为过超高(0.5分)。答：有的曲线因直线方向变化，头尾位置不对，以致测量出的现场正矢数很不正常(1分)。如果在这基础上去计算和拨正曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺(1.5分)。在这种情况下，应先通过计算，找出曲线中央点(1分)，确定曲线头尾位置(1分)，重新测量现场正矢与计算拨量(0.5答：对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层(2分)、矫正微小的钢轨轮廓形变 (1.5分)、修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏(1.5分)。答：轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力(2分)，且传递至道床(1分)，同时轨枕还起着保持钢轨方向(1分)、轨距和位置等作用(1分)。)全时(0.5分)；(3)山体滑坡、落石或坍塌物侵入限界时(1分)；(4)发生倒树侵入限界时(0.5几何尺寸发生较大变化时(1分)；(7)发生其他情况或障碍危及行车安全时(0.5分)。答：轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差(1.5分)。凡是直线轨道不平、不直，对轨道中心线位置和高度、宽度正确尺寸的偏差(1.5分)；曲线轨道不圆顺，偏离正确的曲线中心线位置或正确的超高、轨距及顺坡变化数值，通称为轨道不平顺(2分)。答：扭曲不平顺是指左右股钢轨轨顶面(1分)相对于轨道标准平面的扭曲(1分)，用相隔一定距离(1分)(国际称作用距离)的两个横截面的水平幅值(1分)的代数差度量(1分)。答：轨面短波不平顺是指钢轨轨顶面沿长度方向上(1分)的长度较短范围内的不平顺(1分)，包括轨面不均匀磨耗(0.5分)、波纹磨耗(0.5分)、擦伤(0.5分)、剥离掉块(0.5分)、焊缝不平 (0.5分)、接头错牙等钢轨表面不平顺(0.5分)。答：在线路纵断面上，若各坡段直接连结成折线(1分)，列车通过变坡点时，产生的振动加速增大，乘车舒适度陡然降低(1分)；当机车车辆的重心未达变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空其值超过允许值将会引起脱钩(1分)。所以，必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来，以保证行车的安全和平稳(1分)。分)_____，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。修工作量___________。作业。车、车hm，28.(45428)铺设道岔时，若轨道电路发生死区间(即两个绝缘节错开时)，其长度不得超过___2.5__m。29.(45429)铺设道岔时，若轨道电路发生死区间(即两个绝缘节错开时)，两相邻死区或死区间与相m分)40.(45440)轨面塌陷(儒变、黑色斑点)是一种典型的__接触疲劳________的表现形式，发展结果是分)______地段，尤以曲线下股比较多mm更换.量的___一半(1.0分)参考答案：外侧分)参考答案：2‰线转：1.5m假密贴答案：约192kN答案：约163kN：温度应力：最低气温态答案：轨道框架移动0分)参考答案：维修作业不当温度力答案：提高锁定轨温(1.0分)参考答案：温度调节器置冲区禁(1.0分)参考答案：不短于6：加固处理m理参考答案：绝缘垫m面考答案：100m范围内4.5措施，并经线路(道口)工长的许可。(1.0分)参考答案：安全和防护分)考答案：不足150mm℃天窗修考答案：平顺性和整体性分)参考答案：不大于50及不参考答案：不超过40案：6.25m133.(45533)轨距尺由工务段(大修段)负责检定，轨距尺检定周期为____。参考答案：一个季度135.(45535)轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为参考答案：轨道检查车分)参考答案：先防护，后处理坡坡分)坡(1.0分)参考答案：0~42m(1.0分)参考答案：0~70m长内___________与基长的比值。(1.0)参考答案：轨距测量差值(1.0分)参考答案：曲线反弯mm上。(1.0分)参考答案：曲线鹅头车设备。(1.0分)参考答案：监督作业人员考答案：请输入标准答案后：统一指挥参考答案：不小于3根应按分)铁路运设在道，共40道。一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。(1分)撑、滑床板挡肩(1分)，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成一整体(1分)，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，消灭“三道缝”(1分)。参考答案：答：⑴日常应注意检查和保持尖趾距离及侧股护轨与可动心轨的查照间隔。(1分)⑵注意检查心轨与翼轨的密贴状态(0.5分)，发现不密贴时应会同电务部门进行调整(0.5分)，达到间隙不大于1mm(0.5分)。⑶注意检查叉跟尖轨与短心轨的密贴状态(0.5分)，发现不密贴时，可用调整mm5分)。⑷可动心轨辙叉咽喉处钢枕及轨下胶垫和防切垫片损坏、失效时(0.5分)，应及时进行修理或更换(0.5分)。⑸经常检查可动心轨辙叉各部配件工作状态，保证齐全、有效(0.5分)，并达到养护标准(0.5分)。工长和每班巡道工应注意检查第一牵引点长心轨凸缘与接头铁联结螺栓是否有松动、脱落(1分)，发现松动、脱落时，应立即复紧、补充(0.5分)。⑹可动心轨与翼轨、顶铁挡墙之间(0.5分)及钢岔枕内均应保持清洁(0.5分)，及时清除石砟、砂土、冰雪及其他异物(0.5分)，以保证可动心轨的正常转换(0.5分)。参考答案：答：钢轨折断多发生在冬季(0.5分)。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外(0.5分)，还要受到列车动弯应力及其他附加力作用(0.5分)，当这些力之和超过钢轨强度时，就会发生折断 (0.5分)。⑴钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等(0.5分)。⑵钢轨焊缝不良(0.5分)，尤其铝热焊接头缺陷较多(常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等)(0.5分)，经过一段时间的运行后其强度逐渐降低(0.5分)，在温度力和动弯应力作用下拉断(0.5分)。⑶线路养修不良(1分)，出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害(0.5分)，列车冲击力加大 (0.5分)，钢轨折断的可能性就愈大(1分)。⑷个别地段出现温度拉应力集中(0.5分)。如伸缩区、固定区衔接处、道口、曲线、线桥结合部等处所很容易应力集中(0.5分)，加之车轮对钢轨的冲击，超过了钢轨强度(0.5分)。⑸由于作业不当，原锁定轨温升高，降低允许轨温变化的幅度等(1分)。参考答案：答：⑴对高温锁定的无缝线路(0.5分)，要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。(0.5分