保通施工方案

河南省内乡至邓州高速公路莲花互通立交施工保通方案南阳宛达昕高速公路建设有限公司中铁二十局内邓高速NO.1标项目部4月24日内邓高速公路莲花互通立交跨沪陕高速公路施工保通方案一、工程概况莲花互通立交是内邓高速与沪陕高速交通转换的枢纽工程，两高速相连接的范畴为：沪陕高速HS65+479.171～HS66+416.867,长937.696m。莲花互通重要工程有A、B、C、D匝道线路四条，其中匝道桥六座，且B匝道、C匝道1号桥上跨沪陕高速公路。B匝道与沪陕高速公路的交叉桩号为BK0+748.974,匝道桥起讫桩号BK0+584.774～BK0+913.174,桥梁全长为328.4m,全桥分为三联,跨径组合为5×20+3×38+（2×24+3×20）,上部构造为现浇预应力混凝土持续箱梁，桥面宽10.5m，截面形式为单箱双室。其中第三联第9#、10#孔上跨沪陕高速公路的HSK66+207.601-HSK66+218.101段,下部构造为桩基础、双柱式桥墩，9#墩两根桩基位于沪陕高速公路中央分隔带内，8#墩、10号墩4根桩基位于沪陕高速路基边坡防护上。9#、10#两孔的上部构造为2×24m现浇持续箱梁，采用梁柱式支架施工。C匝道1号桥与沪陕高速公路的交叉桩号为CK0+570.57,匝道桥起讫桩号CK0+403.07～CK0+682.07,桥梁全长为278.4m,全桥分为三联,跨径组合为4×20+4×28+4×20，上部构造为现浇预应力混凝土持续箱梁，桥面宽12m,截面形式为单箱双室。其中第二联第7#、8#孔上跨沪陕高速公路的HSK65+953.522-HSK65+965.522段,下部构造为桩基础、双柱式桥墩，7#墩两根桩基位于沪陕高速公路中央分隔带内，6#墩、8#墩4根桩基位于沪陕高速路基边坡防护上。7#、8#两孔的上部构造为2×28m现浇持续箱梁，采用梁柱式支架施工。二、跨沪陕高速施工交叉影响(一)A、B、C、D匝道汇入或跨越沪陕高速路基施工时，需考虑沪陕高速紧急停车带交通安全。(二)B匝道大桥9号墩(与沪陕高速公路相交里程为HSK66+211.101)、C匝道大桥7号墩(与沪陕高速公路相交里程为HSK65+959.522)，位于沪陕高速公路中央分隔带内，该部分下部基础、墩身及上部现浇梁体、护栏、路面施工时，需考虑施工对沪陕高速公路上车辆运行的影响。(三)沪陕高速公路根本HSK65+624螺蛳河I号中桥施工时需考虑沪陕高速紧急停车带交通安全。三、跨沪陕高速公路保通疏导方案跨沪陕高速公路交叉作业施工成为影响沪陕高速公路交通的重点，为将施工给沪陕高速公路带来的干扰降到最小，结合现场实际状况制订方法，确保互通匝道在跨越沪陕高速公路桥梁施工过程中畅通。（一）保通疏导办法互通匝道桥B、C匝道下跨沪陕高速公路，交叉施工作业与道路车辆通行存在安全隐患。通过调查，沪陕高速在HSK65+700及HSK67+800两处各有一长20米的中央分隔带活动开口带，我们将充足运用这两个开口带进行莲花互通式立交跨沪陕高速施工期间的应急交通疏导，全力确保施工安全及交通畅通。沪陕高速车流量大概在100辆/小时，不是太大，项目部拟采用施工期间在跨越沪陕高速公路前后方150m处设立醒目的施工交通标牌、限速标志、水马及路锥等交通标志，方便施工车辆行驶，确保车辆聚集行驶安全。在现浇箱梁期间，请求路政部门派专职交通协管员现场指挥交通车辆行驶。（二）交通疏导防护方法1、匝道连接沪陕高速段施工防护方法连接线部分路基施工时，要确保封闭施工，严禁附近人畜进入到施工区段内，拟采用将匝道连接沪陕高速段隔离栅予以拆除，未拆除段沪陕高速公路隔离栅连接到防撞护栏上。路面部分施工时，用彩钢瓦沿沪陕高速紧急停车带位置隔离，内用钢管支架加固支撑。在彩钢瓦外侧一米每隔5米设立一种交通锥，摆放整洁，高速公路来车方向在离彩钢瓦50米-100米设立警示标记及行车减速标志，设立防撞设施。派专职安全人员全天侯巡视，遇有安全隐患及时上报解决并做好登记。为避免多个标记牌污损、倒斜或失效，派专人进行防护。2、沪陕高速根本HSK65+624螺蛳河I号中桥加宽桥施工车辆疏导及防护方法HSK65+624螺蛳河I号中桥加宽桥为沪陕高速原螺蛳河I号中桥两侧加宽部分，位于莲花互通B匝道和D匝道线路上。本桥施工时采用全封闭状态进行，用彩钢瓦封闭本段沪陕高速公路的加宽带，内用钢管支架加固支撑，支架底部使用40*40*40砼块做基础，彩钢瓦及支撑钢管两端连接到沪陕高速公路的波形护栏上。彩钢瓦围护部分用防撞水马封闭，离彩钢瓦一米外侧（即沪陕高速上）用交通锥每隔5米围绕彩钢瓦外侧摆放整洁，高速公路来车方向离彩钢瓦500米-100米设立警示标记及减速标志，靠近彩钢瓦10米3、匝道桥下部基础及墩身施工时的车辆疏导及防护方法为了满足施工需要并最大程度减少对沪陕高速行车的影响，将施工范畴内的沪陕高速中央分隔带及两侧的超车道采用彩钢瓦进行围闭，外侧采用防撞设施连接两段封闭范畴。施工时拟定首先全封闭沪陕左侧线路，上行左侧车辆通行在HSK67+800处拐入右线行驶，在HSK65+700处重新转入左线行驶，用交通锥做好交通导向，封闭长度2300米。施工弃土及用料运输在高速公路路面上要铺设彩条布以防污染路面。改道行驶位置设立防撞设施，设立警戒线，并做好前方施工车辆减速慢行标示，用交通锥做好车辆指导，施工期间派专人24小时来回巡视。注意封闭施工时为确保不破坏沪陕高速路面，彩钢瓦采用砼预制基础，基础中心预留孔洞供插入钢管以铺挂彩钢瓦。基础规格为40cm*40cm*40cm。同时，采用钢管沿围闭彩钢瓦背面加强支撑。彩钢瓦打孔透风，以防彩钢瓦受风载过大发生倾覆。标志牌设立如附图二所示4、预应力现浇箱梁施工（1）、门洞设立现浇箱梁施工时，为不影响沪陕高速公路车辆通行，在沪陕左侧搭设两孔通车门洞，门洞设立为7.5×5米，以满足行车需要，门洞采用I56a工字钢支架及支墩，下采用宽1m、厚30cm钢筋砼板做底座；底座预埋法兰盘与工字钢连接；主箱梁底部下用I56a工字钢纵梁承重，翼板底部每侧用I36a工字钢纵梁承重，L25×50角钢横向将全部工字钢用螺栓联接成整体，上铺15cm×15cm方木固定底模，间距为33cm。跨沪陕高速公路上钢管支架底部铺设彩条布以防落物污染沪陕高速路面，门洞顶部用厚竹胶板铺设，避免落物给过往车辆带来安全隐患。门洞周边设立彩色反光标示及警示灯，灯间距0.5米，门洞上悬挂限高限宽限速标志。（2）、门洞设立过程中交通疏导门洞跨沪陕高速公路设立为先左侧后右侧，交通锥做好行车方向指导，两端改道位置设立安全警示牌及防撞设施。注意现浇箱梁施工时桥两侧要搭设加宽的钢管支架，挂安全防护网。在沪陕高速公路离施工现场前后700米处设立两孔不不不大于4.5×5米安全限高限宽架，限高限宽架外表喷涂安全标志色（黄黑相间），避免车辆冲撞门洞支架；限高限宽设施前设减速带并设立交通锥引路，两侧设立安全及行车注意标记。（3）、箱梁砼浇筑过程中交通疏导模板检查验收合格浇注砼时，封闭沪陕左侧线路，从沪陕高速活动开口处改路从右侧单面行驶，交通锥作好指导作用。砼泵车行驶到沪陕高速左侧线路上进行浇注砼作业。两端设立防撞设施，避免车辆发生事故。在改路位置前五百米内逐级设立警示标记及减速标记。浇注完毕后开放左侧线路使沪陕高速两侧双车道通行。施工防护示意图见后附4、交通管制解除箱梁顶面工作完毕后，拆卸钢管架时，首先封闭沪陕左侧线路，改为右侧线路单线行驶，交通锥做好指导，设立防撞设施，确保行车安全。拆卸线路左侧钢管架及门洞，清理左侧线路上其它构造物或装置，去除完毕后左侧放行，右侧封闭，交通锥做好指导并设立防撞设施以确保行车安全。拆除右侧钢管及门洞，清理右侧线路上的其它构造物或装置，去除完毕后右侧放行。清理交通锥及安全防护用品和标记，中央分隔带活动开口处恢复原先状态，竣工后撤出沪陕高速现场。四、应急疏导预案为确保跨沪陕高速施工期间的行车安全、畅通，夜间门洞通道内必须确保充足的照明，照明设施普通设立在顶部两侧，照明方向应设立为车辆前行方向，以防灯光刺眼,门洞外设立警示红灯。为确保万无一失，特制订应急方法以下：（一）成立应急预案组织机构项目部成立以项目经理张伯平为组长的应急领导小组，下设保障组、抢险救援组、外联组、善后工作组。事故应急救援系统实施行政责任替补原则，当领导小组负责人及组员因故不能推行职责时，由行政副职替补，确保随时到位，实施指挥。领导小组构成架构及人员以下：组长组长副组长抢险救援组保障组善后工作构成部分构成部分组组办公室组长：张伯平副组长：田智、王生兵、郝明山应急办公室：项目部办公室主任：潘琦部员：黄奔保障援组：组长：池有珍组员：徐俊抢险救援组：组长：张平组员：蔡永磊、兰大猛、张华建善后工作组：组长：唐世武组员：（二）事故应急救援领导机构职责1、正（副）组长①负责应急预案的制订、修改和贯彻贯彻工作；②督促各部门贯彻应急预案的多个方法，做好应急救援准备工作。制订应急救援预案演习方案（消防演习、应急救护演习等），并组织实施；③发生安全生产事故、自然灾害、突发事件时，要及时赶赴事故现场，组织抢险，做好协调、保障以及事后解决等工作；④负责统一指挥工作，确保人力、物力、财力资源及时到位，组织有关人员进行抢险救援工作。2、抢险救援组根据指挥部的指令，确保有条不紊地实施抢险救援活动。同时注意保护好事故现场。3、保障组确保应急状况下的多个物资、设备的及时供应。4、善后工作组对事故伤亡者及时送医院救治并做好善后解决工作，做好伤亡者家眷的安抚工作，协助解决工伤保险的有关事宜。（三）交通事故应急预案1、交通事故应急处置在通行路段如发生交通事故，应当视状况进行处置。①事故因素简朴、无人员伤亡、当事人无争议的事故，由现场施工安全员组织力量立刻将事故车辆撤出现场，恢复通车；②普通事故仅影响单向车道（2小时内能够恢复通车）的，安排人手在两侧出入处运用彩旗、发光指挥棒等工具提示来车进一步减速，在确保安全的前提下引导车辆通过事故现场。事故现场清理撤出后，再恢复通车。③普通事故影响单向车道短期无法通车（2小时内无法恢复通车）、普通事故影响车道通行、重特大事故、运载危爆物品车辆事故等事故现场，立刻告知交警和路政部门，由交警和路政部门视状况采用分流、封路等交通管制方法进行处置，待事故现场完全清理撤出后再恢复交通。2、故障车辆应急处置在通行路段如果有车辆发生故障无法移动的，视状况进行处置。①故障车辆能够拖动的，立刻拖移，恢复通车。②故障车辆无法拖动但2小时内能够修复或2小时内能够卸货转运再拖移的，安排人手在两侧出入处运用彩旗、发光指挥棒等工具提示来车进一步减速，在确保安全的前提下引导车辆通过事故现场。一旦故障车辆能够拖移，立刻恢复通车。③故障车辆无法拖动，且2小时内无法修复或2小时内无法卸货转运再拖移的，立刻告知交警和路政部门，由交警和路政部门视状况采用分流、封路等交通管制方法进行处置，待事故车辆拖移后再恢复交通。④恶劣天气应急处置：遇有因天气因素造成路面能见度较低的，应当告知交警、路政部门，由交警、路政部门视状况采用限制车速、间断放行等交通管制方法进行处置，待天气好转，能见度上升至满足安全行车规定后再恢复正常交通。五、安全保障方法（1）成立跨线施工安全专项管理小组，将施工期间的安全目的进行细化分工，责任到人。（2）加强与有关部门的沟通与协调工作，联合制订交通疏导及安全防护方案并组织实施。特别是应急处置的沟通和协调。（3）在施工点前、后设专职安全巡守员。配备先进通讯工具加强信息沟通，施工现场配备交通协管员，三班倒24小时值班。夜间设醒目长明灯加强警示。现场施工人员进出施工场地时应配戴安全帽。材料堆放不得靠近省道位置，但不得妨碍现场正常施工及安全施工。（4）架设箱梁中施工细节应根据行车安全、施工安全及对现有线路基的影响综合拟定。（5）节假日及夜间施工：根据工程进度等实际状况如需要在此期间施工的，需对下列状况充足考虑并得到有效解决后实施：①节假日期间车流量过大，增加交通协管员协调交警部门进行交通疏导。②夜间施工时设立符合操作规定的照明设备。照明设备的安放应尽量避免照射来往车辆以免影响行驶安全。挂设红灯示警标志，喷抹反光漆。六、安全管理方法（1）交通指挥人员必须初步懂得交通指挥手势。（2）交通指挥人员必须懂得有关突发事故的初步解决知识。（3）在施工期间，由项目部指派4名工作责任心强、含有一定交通安全管理工作经验的人员，肩负施工现场的交通指挥和安全维护工作。夜间设立明显施工警示灯，派专